Новости Дальневосточной железной дороги. Декабрь.

Билет принес удачу

Юбилейного пассажира пригородного сообщения выбрали в Биробиджане

Суммарный пассажирооборот ОАО «Экспресс Приморья» достиг 121-миллионного рубежа. Очередного юбилейного пассажира поздравили на железнодорожном вокзале Биробиджан.



– Еврейская автономная область – один из четырех регионов Дальневосточного федерального округа, в котором осуществляет пригородные перевозки наша компания, – рассказал генеральный директор ОАО «Экспресс Приморья» Сергей Кузнецов. – Здесь пригородные электропоезда являются стабильно востребованным видом транспорта: средний пассажиропоток в месяц составляет одну четвертую часть населения области. Ну а чествование юбилейного пассажира для компании давно превратилось в хорошую традицию.



На этот раз им стала студентка Евгения Нам. В подарок обладательница счастливого билета получила бесплатный абонемент на выбранное направление и другие приятные подарки.



– Это замечательная акция, – улыбается девушка. – Хотя для меня она стала полной неожиданностью. Я достаточно часто пользуюсь услугами пригородного транспорта. Живу в Хабаровске и приезжаю в гости к маме в Биробиджан. А теперь целый месяц по выходным дням буду делать это бесплатно.



Напомним, в канун новогодних праздников ОАО «Экспресс Приморья» планирует сделать еще один подарок своим пассажирам. В трех регионах одновременно – Приморье, Хабаровском крае и Еврейской автономной области – пройдет акция «Счастливый билет». Собранные разовые билеты на электропоезда пригородного сообщения на сумму 1000 рублей и более до 27 декабря можно обменять в кассах на купоны.



– Розыгрыш билетов состоится 28 декабря на железнодорожных вокзалах Владивостока, Хабаровска и Биробиджана, – рассказывает менеджер по коммуникационной деятельности ОАО «Экспресс Приморья» Юлия Шатина. – Три счастливых билета с каждого региона принесут своим обладателям приятные сюрпризы. И на этом компания не собирается останавливаться. Ведь подобные акции не только дарят хорошее настроение, они направлены на повышение уровня лояльности пассажиров, часто пользующихся пригородным железнодорожным транспортом.

Наталья Кузьмина



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1246984&archive=34768



Прокуратура предостерегает

При найме на работу бывших госслужащих надо помнить о Федеральном законе № 273 «О противодействии коррупции». Об этом нашим читателям рассказывает старший помощник прокурора Дальневосточной транспортной прокуратуры Елена Барсукова.



– В законодательной сфере за последние годы было принято большое количество нормативных и иных актов, направленных на борьбу с коррупцией. Сейчас я хочу сделать акцент на статье 12 Федерального закона «О противодействии коррупции».



В частности, стоит обратить внимание на людей, которые ранее занимали должности гражданской или муниципальной службы. Работодатель, заключая с ними трудовой или гражданско-правовой договор, должен в течение 10 дней сообщить об этом на предыдущее место службы. Делать это необходимо только в том случае, если после увольнения с госслужбы прошло не более двух лет.



В 2014 году Дальневосточная транспортная прокуратура выявила значительное количество нарушений этого закона в деятельности коммерческих и некоммерческих предприятий и организаций. Транспортным прокурором вынесено 78 постановлений о возбуждении дел об административных правонарушениях.



Рассмотрев материалы, суд привлек их руководителей к наказаниям в виде административных штрафов на общую сумму 4 млн рублей. Обвинение звучало как «незаконное привлечение к трудовой деятельности либо к выполнению работ или оказанию услуг государственного служащего либо бывшего государственного служащего».



Хочу обратить внимание работодателей на то, что они должны быть внимательными при приеме на работу бывших служащих таможенных органов, транспортной полиции и государственных органов, поднадзорных Дальневосточной транспортной прокуратуре. Незнание закона не освобождает от ответственности.

Инна Хламова



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1246985&archive=34768



Заявка на развитие

Компании, желающие разместить свои производства в границах Ванино–Советско-Гаванского транспортного узла, получили шанс попасть в перечень предприятий, имеющих налоговые послабления. Это станет возможным, как только данная территория получит статус территории опережающего развития – ТОР.



Минвостокразвития и правительство Хабаровского края предварительно отобрали три площадки под ТОР. И одна из них находится в границах Ванино–Советско-Гаванского транспортного узла. У этой территории отличная транспортная инфраструктура, незамерзающие порты. Это создает объективные предпосылки для создания и успешного развития территории опережающего развития.

Георгий Куниловский



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1246990&archive=34768



Прирост на Эльге

ООО «Мечел Транс Восток» наращивает объем добычи угля на Эльгинском месторождении. По данным Тындинского агентства фирменного транспортного обслуживания, в ноябре со станции Улак отгружено 172 тыс. тонн сырья – это абсолютный рекорд с начала добычи на разрезе.



– Нам сообщили о намерении увеличить погрузку до 200 тыс. тонн уже с января 2015 года, – говорит начальник Тындинского АФТО Галина Коваленко. – В настоящее время грузоотправитель сдает 57 вагонов с углем в сутки.



«Мечел Транс Восток» обеспечивает 17 % общего объема грузоперевозок Тындинского региона дороги. На первом месте – ОАО ХК «Якутуголь» (66 %). В ноябре из Нерюнгри по железной дороге вывезли 650 тыс. тонн угля.

Вера Поспелова



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1246989&archive=34768



Своими глазами

Школьники узнали, как работает главная котельная Тынды

Экскурсию на стратегический объект для учащихся железнодорожного класса технического лицея № 8 Тынды устроили шефы – руководство дистанции тепловых сетей. Шестиклассники примерили защитные каски и, пройдя инструктаж, с любопытством наблюдали за происходящим.



Целый час ребята вместе со своей учительницей по трудовому обучению провели в сердце фабрики тепла, познакомились с основными циклами производства тепловой энергии.



Понаблюдали за работой котла КВТК № 8, шаробарабанной мельницы, сетевого насоса, который подает горячую воду в город, побывали на щите управления, пообщались с опытным машинистом котла. В тупике выгрузки думпкарной вертушки они фотографировались на мобильники.



– Экскурсии для школьников мы проводим периодически, – рассказывает заместитель начальника ДТС Олег Голомозов. – Посещение котельной – это для детей яркое, запоминающееся событие, ведь у большинства из них родители – железнодорожники. Ребята любознательные и общительные, им интересно буквально все: что за сорт угля мы используем и откуда его берем, нужно ли учиться в институте, чтобы работать в котельной. Наши юные гости удивились, когда узнали, что в сутки мы сжигаем 800 тонн (12 полувагонов) угля.



Раньше ребята уже побывали в Тындинском учебном центре и в ПМС-310. Свои впечатления они опубликуют в школьной газете «Утренний класс».



На фото: Шестиклассников впечатлил главный зал котельной

Вера Григорьева



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1246988&archive=34768



В Кенае – перемены

Еще на одной станции Северного широтного хода, Кенае, устройства автоматики и телемеханики переключили с электрической централизации на микропроцессорную. Реконструкция станции завершена.



Новое оборудование работает в штатном режиме. Изменения коснулись прежде всего дежурных по станции. Теперь вместо пульта на их рабочем месте – мониторы.



Перемены заметны и на территории станции. Там, где еще год назад был лес, появились новые объекты. Возле основного здания появились два модуля, где разместилось микропроцессорное оборудование. Модернизированы средства связи и энергообеспечения, удлинены приемоотправочные пути.



На реконструкцию строителям ООО «Уровень» и его подрядным организациям потребовалось чуть больше года. Всего ввод основных фондов оценивается в более чем 226 млн рублей. Средства выделены по среднесрочной инвестиционной программе ОАО «РЖД», которая предусматривает увеличение пропускной и провозной способности участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань.

Юрий Нилов



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1246987&archive=34768



Особо выгодное решение

Металлические изделия, сделанные по новой технологии, прослужат гораздо дольше

В 2014 году пилотным участком по внедрению технологий бережливого производства в Уссурийской дистанции гражданских сооружений Дальневосточной дирекции по эксплуатации зданий и сооружений определен механический цех. Было принято решение оптимизировать процесс изготовления металлических изделий.



Реализация проекта позволила предприятию сэкономить свыше 285 тыс. рублей в год.



– По опыту предыдущих лет работа над проектом начинается с анализа выявления непроизводственных потерь. Для начала был проведен хронометраж процесса изготовления металлической решетки. Это одно из самых массовых изделий, выпускаемых механическим цехом. В результате составлена карта потока создания ценности текущего состояния, выявлены так называемые узкие места, – презентовала проект главный инженер НГЧ-5 Елена Лавриненко.



Неправильная организация производства начиналась с получения материалов с центрального склада, ожидания и излишней обработки (подгонки) заготовок под нужный размер. Использование в работе старого энергоемкого оборудования приводило к потере энергетических ресурсов. К потерям вело также бессистемное хранение готовой продукции и заготовок.



– Что мы имеем на сегодняшний день? Устроен открытый навес с электротельфером и сварочным постом, установлен электротельфер в цехе, рабочие места приведены в соответствие с требованиями системы 5S. Раскрой металлических изделий происходит при помощи плазменной резки, оборудована линия по нанесению полимерного покрытия, – рассказала Елена Лавриненко.



Отдельного внимания заслуживает технология нанесения полимерного покрытия на металлические изделия. Сухую краску в виде порошка наносят на изделие, непродолжительное время прогревают ее при температуре 140–200 градусов.



Как объяснили специалисты НГЧ-5, порошковая окраска на сегодняшний день – одна из самых инновационных технологий, позволяющая получать высококачественные металлические изделия.



– Они дольше служат, не поддаются коррозии. Если рассматривать с точки зрения декоративности, здесь тоже много плюсов. Мы можем получать различные оттенки, которые при использовании старой технологии были недоступны или повышали себестоимость. Основными достоинствами данной технологии можно назвать надежность и долговечность, экологичность и экономичность, – рассказала Елена Лавриненко.



В результате реализованного проекта предприятию в целом удалось снизить себестоимость выпускаемой продукции на 2 %, трудозатраты – на 7 %, свести к нулю производственный травматизм, обучить всех сотрудников участка основам бережливого производства.



Технологии бережливого производства в дистанции внедряются с 2012 года. За это время оптимизированы 3 технологических процесса, 49 рабочих мест приведены в соответствие с требованиями системы 5S. Отсутствуют случаи производственного травматизма. В 2015 году технологии бережливого производства планируется внедрять в цехе по автотранспорту.



На фото: Линия по нанесению полимерного покрытия

Инесса Михайлова



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1246993&archive=34768



Прояви инициативу

Новое оборудование позволило на 80 % заменить ручной труд

Хабаровская механизированная дистанция погрузо-разгрузочных работ и коммерческих операций Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (МЧ-1) заняла 2 место в сетевом конкурсе «Лучшее подразделение в проекте «Бережливое производство» в ОАО «РЖД».



Новый проект коллектива МЧ-1 – настоящий прорыв. Об этом предприятии стоит говорить хотя бы потому, что весь коллектив к внедрению процессов бережливого производства относится как к очень важному делу.



– Можно много говорить о планах и реализованных мероприятиях, но главное – это люди. От их знаний, умений и, конечно, желания зависит развитие производства, – поделился некоторыми секретами успеха главный механик МЧ-1 Александр Сапига.



Здесь даже, казалось, самые нереальные идеи берутся на заметку и обсуждаются на заседаниях рабочей группы по внедрению принципов бережливого производства.



В 2014 году в МЧ-1 реализовали проект «Оптимизация процесса заготовки стальных канатов в такелажном цехе». Несколько участков предприятия (в Хабаровске, Биробиджане, Бикине и Вяземске) оборудованы козловыми кранами. С учетом кранов на автомобильном ходу общее число грузоподъемных машин в дистанции составляет два десятка. Их используют при работе как с крупнотоннажными контейнерами, так и с тяжеловесным негабаритным грузом.



Грузовые стальные канаты в зависимости от наработки механизма необходимо менять как минимум раз в полтора года, а то и раз в год. Количество ветвей канатов на козловых кранах доходит до восьми. Длина каждой ветви зависит от типа крана и может превышать 150 м. Раньше на подготовку одной такой ветви уходило до 138 минут, в зависимости от длины.



– Приходилось непроизводительно тратить время на подготовку площадки для размотки каната, укладку и его выправление, замер длины, очистку от мусора и пыли, сбор в бухту, маркировку каната и т. д., – рассказал Александр Сапига. – Мы сконструировали и изготовили специальный размоточный станок, который вобрал в себя все основные операции, в том числе обрезку каната. Годовой экономический эффект от применения новой технологии составил 70 тыс. рублей. Хочу отметить, что все необходимое оборудование изготовлено силами работников МЧ-1 Хабаровск.



В итоге на ту же операцию теперь здесь тратят в среднем 7 минут, улучшены условия работы, повышена безопасность труда. Новая технология исключила травмоопасные операции при заготовке стальных канатов.



На 2015 год коллектив дистанции запланировал реализацию трех проектов бережливого производства на двух участках с общим экономическим эффектом 270 тыс. рублей.



– Главное в этом процессе – направить и помочь с реализацией идеи. Только личное желание и мотивация каждого инициативного работника дает толчок в развитии. Не зря в нашем коллективе был воспитан заслуженный рационализатор ОАО «РЖД» Петр Политов. Кто хочет сделать, тот ищет возможность, а кто ничего не хочет – ищет причину! – говорит Александр Сапига.



На фото: Трудозатраты по заготовке стальных канатов снижены на 19 %

Инна Хламова



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1246991&archive=34768



Волшебный процент

В Тындинском регионе успешно реализуется жилищная программа ОАО «РЖД»

За 10 лет реализации программы предоставления корпоративной поддержки работников ОАО «РЖД» при приобретении жилья в собственность около 300 семей железнодорожников из Тынды и бамовских поселков смогли улучшить свои жилищные условия. Безвозмездную субсидию за счет средств ОАО «РЖД» на покупку жилья получили 8 многодетных и 5 одиноких родителей, 275 семей купили квартиры по субсидированной ипотеке.



– На сегодня в списках учета на получение корпоративной поддержки состоит 131 работник Тындинского региона, – рассказывает старший инспектор отдела корпоративной жилищной политики службы управления персоналом Галина Манойленко. – С даты постановки на учет и до момента получения кредита проходит в среднем два с половиной года. Самые выгодные условия предлагаются молодым специалистам. Им не нужно уплачивать первоначальный взнос, да и ставим их на учет независимо от стажа работы. Кредитная нагрузка при этом составляет всего 2 %. Для остальных работников, имеющих стаж 3 года, предусмотрены также низкий процент – 4,5 % годовых – и первоначальный взнос – 10 %. В 2005 году, когда мы только начинали работу в этом направлении, многие железнодорожники недоверчиво относились к нашему предложению, сомневались. Мы проводили анкетирование, большую разъяснительную работу, плотно взаимодействовали с отделами кадров на предприятиях. Но как только первые железнодорожники получили льготные ипотечные кредиты, лед тронулся. Сейчас каждый студент выпускного курса БАмИЖТа знает о жилищной политике ОАО «РЖД».



Еще одна мера поддержки стимулирует демографическую ситуацию на БАМе. Если в период выплаты ипотечного кредита в семье рождается ребенок, работнику выплачивается безвозмездная субсидия в размере стоимости 10 кв. м приобретенного им помещения на первого ребенка, 14 кв. м – на второго и 18 кв. м – на третьего. Такая субсидия выплачена 68 семьям. В этом году в семье машиниста эксплуатационного локомотивного депо Тында родилась тройня. Им будет выплачена субсидия в размере стоимости 42 кв. м. Таким образом, семья сможет полностью рассчитаться с банком за купленную квартиру.



Работники, проживающие на 8 отдаленных линейных станциях Тындинского региона – Тунгале, Муртыгите, Аносовской, Беленькой, Хани, Олекме, Чильчи, Ларбе, – имеют право на получение во внеочередном порядке корпоративной поддержки. В 2014 году 39 работников этих станций подали документы на получение кредита вне очереди, 16 из них уже приобрели жилье. Например, электромеханик со станции Беленькая Ирина Житанер благодаря программе смогла купить трехкомнатную квартиру в Тынде.



– В октябре 2013 года я собрала необходимые документы и встала на учет. Спустя всего три месяца мне сообщили, что пора подыскивать квартиру, – вспоминает Ирина. – Цена квартиры – 2,9 млн рублей, а ежемесячный взнос составляет всего 20 тыс. Наша молодая семья не потянула бы обычную ипотеку! Радует и то, что с рождением дочери мы получили субсидию в сумме 492 тыс. рублей. Мы очень рады, что такая программа существует.



На фото: Галина Манойленко информирует железнодорожников о проводимой в компании жилищной политике

Вера Григорьева



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1246995&archive=34768



Рулевые магистрали

Интересные страницы истории Дальневосточной магистрали в 1920–30-е годы

Редакция «ДВМ» совместно с Музеем истории ДВЖД продолжают знакомить читателей с интересными страницами истории магистрали.



Начало|«ДВМ» № 44, 46, 50 (2012), № 6, 7, 10, 14, 17 (2013), № 1, 23, 38 (2014), «Гудок» № 173 (2014)



Два направления

Маньчжурские экспортные грузы (соевые бобы, жмых и соевое масло) имели два выхода на заграничные рынки потребления: в восточном направлении – через порт Владивосток по Китайско-Восточной (КВЖД) и Уссурийской железным дорогам, а также в южном направлении – через порт Дайрен (Далянь) по Китайско-Восточной и Южно-Маньчжурской (ЮМЖД) железным дорогам.



В соответствии с условиями Портсмутского мирного договора, заключенного в 1905 году по окончании Русско-японской войны, Российская империя уступила часть южной ветки построенной ею КВЖД от ст. Куаньченцзы (Чанчунь) до ст. Дальний (Дайрен) стране-победительнице – Японии. Так на карте Китая появилась новая Южно-Маньчжурская железная дорога, принадлежащая японскому императорскому правительству.



В результате Россия лишилась выхода через Транссибирскую магистраль к незамерзающему коммерческому порту Дальний на Желтом море, сохранив единственный железнодорожный выход к Тихому океану через порт Владивосток. Таким образом было положено начало многолетнему соперничеству русской и японской железных дорог в Северо-Восточном Китае за экспортный вывоз местных грузов.



Восточное направление в конкуренции с южным имело ряд объективных преимуществ. Это более короткий пробег (на 156 км) по рельсовому пути от Харбина до Владивостока. Важным фактором являлось и отсутствие необходимости перестановки с широкой рельсовой колеи на более узкую. Напротив, на стыковой с КВЖД станции Чанчунь (ЮМЖД), полотно которой было перешито в соответствии с параметрами, применяемыми на железных дорогах Японии, производилась перестановка подвижного состава со сменой колесных пар.



Деятельность ЮМЖД осложнялась также тем, что она обслуживала двусторонний поток грузов, т. к. японские и многие европейские фирмы предпочитали транспортировать свой импорт в Китай через Дайренский порт. В то же время с советского Дальнего Востока следовало незначительное количество грузов. Поэтому для экспортных грузов восточного направления подавались порожние составы, что ускоряло их погрузку и отправку.



До начала Первой мировой войны более 90 % сельскохозяйственных грузов из Маньчжурии вывозилось через Владивосток. Вступление России в мировую войну, последовавшие затем социально-политические потрясения в стране – революция, Гражданская война и вооруженная интервенция иностранных держав – привели к резкому сокращению потока экспортных транзитных грузов на Уссурийскую железную дорогу.



Используя военную ситуацию, Япония сумела укрепить свои позиции в Северо-Восточном Китае. Благодаря финансовой поддержке Общества ЮМЖД со стороны правительства, которое владело более 50 % акций Общества, были проведены реконструктивные работы, что позволило увеличить пропускную способность железной дороги и Дайренского порта. В результате в 1914–1918 годах объем вывоза североманьчжурских хлебных грузов через Дайрен увеличился более чем в 4 раза, составив 70 % всего маньчжурского экспорта.



Тарифное соотношение между восточным и южным направлениями было более выгодным для восточного, которое и привлекало значительную часть маньчжурских грузов. Находящаяся в руках японцев ЮМЖД, обеспокоенная этим обстоятельством, использовала в своих интересах недоброжелательно настроенное к советской власти управление КВЖД. На Чанчуньской конференции двух железных дорог, состоявшейся в июле 1922 года без участия Уссурийской дороги, тарифы на экспортные грузы были построены так, что они оказались более выгодными при направлении на Дайрен. Как отмечали аналитики того времени, КВЖД превратилась в подъездной путь ЮМЖД.



Борьба за маньчжурский транзит

В 1920-е годы транзитные перевозки маньчжурских грузов, приносившие существенную валютную прибыль, продолжали оставаться ведущим направлением в работе дальневосточного транспорта СССР, и государство создавало благоприятный режим их прохождения. В 1925 году на основании специального решения Совнаркома «О транзитной перевозке иностранных товаров через Владивостокский порт» Дальревком принял постановление от 13 января 1925 года об организации экстерриториального района на пристани Эгершельд для облегчения перевалки транзитных грузов.



Из общей сухопутной и водной площади Владивостокского порта выделялась обширная территория на юго-востоке мыса Эгершельд от 2 до 18 причала со всеми пакгаузами, железнодорожными путями и другими сооружениями. Площадь транзитной части составила свыше 2 кв. км суши и охранялась пограничниками. Здесь транзитно-экспортные грузы не подвергались таможенному досмотру и в три раза уменьшался сбор за их хранение. Предприятия, занимавшиеся экспортом товаров, освобождались от уплаты промыслового налога, а все сделки по транзитным операциям – от гербового сбора. Созданные условия увеличили конкуренто¬способность Владивостока по отношению к ставшему японским Дайрену и приблизили его к статусу «вольной гавани».



Быстрому восстановлению утраченных позиций способствовала и грамотная коммерческая политика Уссурийской железной дороги во главе с уполнаркомпути и председателем правления дороги Л. В. Никольским.



В 1926 году была основана «Эгершельдская товарная биржа», в задачи которой входило создание хлебного рынка. Она представляла собой акционерное общество, наиболее крупными учредителями и пайщиками которого были государственные предприятия: Уссурийская дорога, Дальгосторг и Дальбанк. Процедура сделок для привлечения иностранных предпринимателей – покупателей продукции была чрезвычайно упрощена.



С целью привлечения грузов Уссурийская железная дорога открыла коммерческие агентства во Владивостоке, Харбине, Шанхае, Турьем Роге и Москве. Владивостокское агентство занималось хранением маньчжурских транзитных грузов, перевалкой их с железнодорожных путей на морские суда, страхованием, совершением таможенных процедур и способствовало ускорению грузовых операций в порту.



При посредничестве Харбинского и Шанхайского агентств Уссурийская дорога вела широкую осведомительную работу в Харбине (центре торгового мира на Дальнем Востоке) и Шанхае (центре, регулирующем весь экспорт и импорт между Китаем, Японией и Европой) по преимуществам направления экспорта и импорта через Владивосток. Коммерческое агентство в селе Турий Рог на берегу пограничного с Маньчжурией озера Ханка способствовало экспорту продуктов сельского хозяйства из хлебородного Приханкайского района как с китайской, так и с советской стороны. Грузы к ближайшим станциям железной дороги транспортировались в зимнее время гужевым транспортом и пароходным – в период навигаций.



Усиление грузового потока на восток происходило также за счет расширения пропускной способности Уссурийской железной дороги на участке Пограничная – Владивосток и территории Владивостокского порта. Была проведена механизация погрузочных работ на Эгершельде путем установки конвейеров и маслопроводов, постройки новых маслохранилищ, улучшения общих условий перевозок.



Тарифная война

С целью ослабить развитие транзита в восточном направлении ЮМЖД выступила со своими контрмерами, направленными главным образом в сторону предложения экспортерам больших, чем действовали раньше, коммерческих льгот. Так началась тарифная война – скрытая конкуренция между Уссурийской и Южно-Маньчжурской дорогами. Тарифные ставки постоянно менялись исходя из условий конкуренции, с учетом колебания курса иностранных валют и советского рубля.



Японская и русская стороны для привлечения грузов часто прибегали к снижению тарифных ставок на их перевозки. Соперничество, поддерживавшееся предоставлением льгот заказчикам, снижало доходность предприятий и доставляло проблемы обеим сторонам. Поэтому в 1925 году Уссурийская дорога, представлявшая также интересы КВЖД, и Южно-Маньчжурская дорога подписали соглашение о распределении североманьчжурских грузов между Владивостоком и Дайреном, по которому с 1 октября 1925 года 45 % грузов должно было следовать на Уссурийскую дорогу, а 55 % – на ЮМЖД. Если одна из сторон нарушала эти обязательства, она должна была выплатить противоположной компенсацию. Тем не менее Япония впоследствии не оставляла попыток полностью вытеснить северного соседа с североманьчжурского рынка.



В целом, несмотря на нестабильную политическую обстановку и создание искусственных барьеров для продвижения транзита в восточном направлении, начиная с 1921 года наблюдался быстрый и неуклонный рост грузопотока на Эгершельд. Спустя два года соотношение вывоза через Владивосток и Дайрен установилось на паритетном уровне и сохранялось все последующие годы. Рост коммерческих перевозок способствовал оздоровлению финансового положения Уссурийской железной дороги и одновременно укреплял позиции Советского Союза на КВЖД и в Северной Маньчжурии.



На фото: Перевалка грузов из вагонов на океанские суда по конвейерной эстакаде в «транзитной части» порта Владивосток. 1920-е годы



Продолжение следует.

Валерия Буркова, директор Музея истории Дальневосточной железной дороги



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1246997&archive=34768



Большие маневры

Александр Белозеров работает маневровым диспетчером на станции Находка вот уже третий год. Несмотря на то, что эта профессия требует огромной ответственности и самоотдачи и не каждый молодой работник желает примерить ее на себя, наш герой уверен, что ему очень повезло.



– О железной дороге я мечтал с детства, – рассказывает Александр. – Мама работала на станции Рыбники. И движенческая стихия была для меня родной, в ней я всегда ощущал себя комфортно. К тому же люди, с которыми мне довелось встречаться, лишь укрепляли желание продолжить династию.



Однажды на улице Саша случайно разговорился с женщиной, которая работала дежурной по станции Крабовая. Видя, как у мальчишки горят глаза, когда мимо проносится поезд, пригласила его на экскурсию.



– И тут я пропал окончательно, – улыбается Александр. – Было так интересно, что все свободное время я проводил здесь. А после окончания Уссурийского железнодорожного техникума был несказанно рад, что попал на практику именно на эту станцию. И Надежда Викторовна Холодкова, которая когда-то привела меня сюда, официально стала моим наставником. Теперь она на заслуженном отдыхе. Но мы общаемся, и я рассказываю ей о своих железнодорожных буднях.



А они у Александра непростые. От маневрового диспетчера в первую очередь зависит график движения поездов, их составность, а от того, как он разрулит обстановку на станции – ее показатели. И ответственность здесь порой зашкаливает.



– Я привык быстро принимать решения. Иногда есть всего несколько секунд, чтобы найти выход из ситуации, – говорит Саша. – Недаром говорят, что маневровый диспетчер – это мозг станции. Поэтому приходится все время повышать свой профессионализм и расти, чтобы соответствовать этой высокой планке.

Наталья Кузьмина



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1246999&archive=34768

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь