К концу 2014 планируется углубиться в тело горы, которым будет проходить Бескидский тоннель, на 744 м.

Впрочем, строители прокладывают ход породе с опережением графика.



По состоянию на 9 декабря пройден 721 м верхнего уступа длинного тоннеля Львовской железной дороги. Но, учитывая, что в распоряжении строителей еще 22 дней декабря, а темп прохождения за сутки 3-3,2 м, до конца года генподрядчик планирует дойти отметки в 780 м.



Опередить график прокладки туннеля удалось благодаря устойчивой породе. Ведь согласно предварительным геологическими исследованиями, на отметке 650 м должен был начаться разлом длиной почти 100 м. Проектом предусмотрено ежедневное его прохождения всего 1,5 м. Закладка взрывчатки на такую глубину гарантировало бы безопасность проведения работ. К тому же, планировалось устанавливать совершенно другой тип крепления: двутавровые арки, которые должны стоять через каждые 75 см. Однако, пробурив опережающую геологоразведочную скважину длиной 115 м, строители и геологи по факту выбуренной керна неустойчивых пород не обнаружили.



- В месте разлома просто изменился угол залегания пластов и увеличилась трещиноватость почв, - говорит Николай Дидух. - Поэтому не было необходимости ставить прочные арки и проводить взрывные работы лишь на глубину 1,5 м. Поэтому тоннель продолжили строить со средней суточной скоростью 3 м. Правда, в том месте изменили схему закладки и подрыва взрывчатки. Это сделали потому, что геология несколько изменилась, а следовательно, могли произойти серьезные развивали породы. Помимо того, по предварительным исследованиям, впереди ожидаем еще три разломы, последний из которых, вблизи западного портала, сложный, поскольку над ним берет свое начало река Вече.



Кстати, 9 декабря на западный портал поехали первые миксеры с бетоном. Там как раз начались бетонные работы по сооружению подпорной стенки. Само же строительство стенки начали еще в сентябре прошлого года, ведь конструкция подпорной стенки предусматривает 212 буронабивных свай диаметром 880 мм. Они зашли в горную породу на глубину от 11 до 21 м. Работу выполняют специалисты МОСТОСТРОИТЕЛЬНОГО поезда № 63 (Стрый). Сейчас проводится бетонирование одной из 11 участков будущей подпорной стенки. До конца года железнодорожники планируют забетонировать три. Но это в значительной степени будет зависеть от погодных условий.



О прохождении самого тоннеля, то холод никак не повлияет на темп строительства, ведь в тоннеле температура воздуха стабильна в течение целого года. Но чтобы не образовывались снежные сугробы у восточного портала, работники подрядной организации Интербудмонтаж повесили на портал брезентовую завесу.



Справка:



Строительство двухпутного Бескидского тоннеля начато в октября 2013 года. Согласно основным технико-экономическим показателям проекта, его длина составит 1 км 764,5 м, ширина - 10,5 м, высота - 8,5 м. Инженерное сооружение будет пролегать на глубине около 180 м от поверхности Бескидского хребта. После окончания проходки тоннеля специалистами ЗАО «Интербудмонтаж» железнодорожники вложат колею, устроят сети связи и электрифицируют этот участок. Новый тоннель будет оборудовано современными приборами рабочего и аварийного освещения, вентиляцией, видеонаблюдение, контрольными датчиками определения уровня вредных газов, а также постоянным мониторингом внутреннего состояния, средствами пожарной безопасности и системой антикоррозионной защиты. Проектом предусмотрено сооружение 49 ниш и 12 камер, расположенных соответственно через 60 м и 300 м в шахматном порядке с каждой стороны по всей длине тоннеля. Для прохода обслуживающего персонала и возможной эвакуации людей между старым и новым тоннелям предусмотрено сооружение трех эвакуационных переходов, которые будут расположены на расстоянии 500 м друг от друга, а в диаметре составят не менее 5 м. Сооружение тоннеля, которое планируется завершить в первом квартале 2017 г. ., ликвидирует единую однопутный участок на всем пути Панъевропейского транспортного коридора № 5.



didux.JPGНачальник дирекции по строительству Бескидского тоннеля Николай ДИДУХ:



«Углубиться в гору в течение 20 дней на 60 м - вполне реально. Ведь сейчас строители работают с устойчивой породой, а значит, не нужно изменять тип крепления стен и потолка тоннеля. К тому же, несмотря на смену иностранного поставщика взрывчатки, ее запас позволяет бесперебойно работать в течение нескольких месяцев. Оперативно отгружают инертные материалы и цемент и украинские предприятия ».



http://magistral-uz.com.ua/articles/vgrizlisja-u-goru.html

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь