15 декабря 1862 года, по территории Беларуси проследовал первый поезд.


Дата публикации:

История



Предшественником белорусской железнодорожной магистрали считают железную дорогу Старинковского металлургического и машиностроительного завода А.И.Бенкендорфа, действовавшего в 1840-60-е годы в д.Старинка Чериковского уезда (ныне Славгородский район Могилевской области). Железнодорожные пути с конной тягой общей протяженностью около шести верст соединяли между собой различные цеха и пристань на Соже.



Из архивных источников известно, что решение о строительстве железнодорожной магистрали протяженностью 1280 км Петербург - Варшава было принято 15 февраля 1851 года. Дорога проходила через Гатчину, Лугу, Псков, Остров, Двинск, Вильно, Гродно и Белосток. Первой железнодорожной линией, проложенной на белорусской земле, стал участок Поречье - Гродно - часть магистрали Петербург - Варшава, которая была сдана в эксплуатацию 27 декабря 1862 года. После введения в эксплуатацию участка Ландварово - Варшава Петербургско-Варшавской железной дороги первым белорусским городом с железнодорожным движением стал Гродно.



Вначале открытие железной дороги не имело серьезного экономического значения, однако вскоре ситуация кардинально изменилась - начался настоящий "паровозный бум".



В 1862 году было создано акционерное общество Литовской железной дороги, планировавшее в 1863-65 годах построить железную дорогу Белосток - Пинск и далее на Волынь (проект не осуществлен). В ходе строительства Риго-Орловской железной дороги в мае 1866 года введен в строй участок Двинск - Полоцк, 5 октября 1866 - Полоцк - Витебск, в октябре 1877 - Витебск - Смоленск - Рославль. 24 ноября 1868 года открылось движение на линии Витебск - Орел. До 1893 года это направление эксплуатировали три частные железные дороги: Риго-Двинская, Двинско-Витебская (целиком принадлежала иностранной компании) и Орловско-Витебская.



6 сентября 1867 года открылось движение по Варшавско-Тереспольской железной дороге, а в 1870 году вошла в строй линия Брест - Тересполь. Важной вехой в истории Белорусской железной дороги стал пуск в ноябре 1871 года железнодорожной магистрали направлением Смоленск - Орша - Борисов - Минск - Брест, связавшей центральный регион России с Западной Европой. Именно она в последующем стала стержнем для формирования всей железнодорожной сети Беларуси.



В ноябре 1872 года железнодорожная линия соединила Минск со станцией Ново-Вильно Ландварово-Роменской железной дороги (регулярное движение было открыто 14 января 1873 года), 16 сентября 1873 года открыта линия Минск - Бобруйск, 17 ноября - Бобруйск - Гомель, а 15 июля 1874 года движение открылось на всем протяжении Либаво-Роменской железной дороги.



До конца 1870-х годов железнодорожное строительство и эксплуатация железных дорог Беларуси велись частными компаниями, но с начала 1880-х годов российское правительство начало проводить выкуп дорог в казну. В 1891-96 годах железнодорожные магистрали на территории белорусских губерний перешли в государственный сектор экономики. Строительством основных железных дорог занялось государство. Было завешено строительство участка Гомель - Брянск и всей сети Полесских железных дорог. В 1896 году вошла в строй железнодорожная ветка Осиповичи - Старые Дороги. В 1899 году начали ходить поезда по 185-верстной линии Гродно - Сувалки - Олита (ныне Алитус). В 1902 году открылось регулярное движение по линии Витебск - Могилев - Жлобин. Линия Василевичи - Хойники, сооруженная в 1911 году, вошла в состав Полесских железных дорог.



С 1909 года проводились инженерные изыскания на трассе Брянск - Могилев, Рославль - Могилев, Могилев - Минск - Мосты. Этот проект получил название Белорусской железной дороги. В годы 1-й мировой войны построена линия Жлобин - Калинковичи - Овруч - Коростень - Шепетовка. Начато сооружение железной дороги Минск - Раков - Ивенец - Лида (не окончено). В марте 1921 года Рижский мирный договор почти на два десятилетия нарушил территориальное единство Беларуси. По обе стороны границы в 1920-30-е годы велось интенсивное железнодорожное строительство. В БССР были сданы в строй линии Полоцк - Идрица, Коммунары - Орша, Орша - Лепель, Чернигов - Ново-Белица, Рославль-Могилев, Осиповичи-Могилев, Бобруйск - Ратмировичи, Слуцк - Тимковичи. В Западной Беларуси в строй вошли линии Пружаны - Оранчицы, Воропаево - Друи, Поречье - Друскеники. Из Минска в Варшаву скорые пассажирские поезда шли по направлению Барановичи - Белосток с пересадкой пассажиров на границе из-за разной ширины колеи.



К началу Великой Отечественной войны протяженность белорусских дорог составляла 5,7 тыс.км, из которых за годы войны было уничтожено более 2 тыс.км основных и 1,8 тыс.км подъездных железнодорожных путей, 75% мостов и путепроводов, более 3 тыс. паровозов и около 13 тыс. вагонов. По мере продвижения Красной Армии на запад шел ремонт железных дорог. Еще в начале Великой Отечественной войны на железных дорогах были созданы многочисленные строительно-восстановительные организации, оснащенные всевозможной техникой.



Народный комиссариат путей сообщения создавал строительно-восстановительные спецформирования. Неимоверные усилия приложили железнодорожники Беларуси для того, чтобы возродить из пепла разрушенное хозяйство, обеспечить в первую очередь подвоз всего необходимого к фронту для окончательного разгрома врага и полностью обеспечить возрастающий объем перевозок для восстановления всего народного хозяйства. Железнодорожники, как и весь белорусский народ, на призыв правительства направить все усилия на возрождение родной страны ответили небывалым трудовым энтузиазмом.



В послевоенное время движение на всех участках Белорусской железной дороги было восстановлено. Кроме того, по всем направлениям развития стальной магистрали проведены коренные перевооружение и реконструкция.



И современность



В настоящее время БЖД территориально находится в пределах границ Республики Беларусь, ее эксплуатационная длина составляет более 5,5 тыс. км. Маршрутная сеть охватывает более 2000 населенных пунктов страны. На дороге функционируют 21 железнодорожный вокзал, более 560 пассажирских остановочных пунктов и 320 железнодорожных станций.







Инженерные кадры для Белорусской железной дороги готовит Белорусский государственный университет транспорта, который находится в Гомеле.



Правовые, экономические и организационные основы деятельности железнодорожного транспорта страны регламентированы Законом Республики Беларусь "О железнодорожном транспорте", принятым в 1999 году.



В 2001 году в целях сохранения и развития исторических традиций Белорусской железной дороги Указом Президента Республики Беларусь были учреждены геральдический знак-эмблема Белорусской железной дороги, форменная одежда и знаки различия работников железнодорожного транспорта общего пользования. В 2006 году были утверждены гимн и флаг Белорусской железной дороги.







Одним из приоритетных направлений деятельности Белорусской железной дороги является ее участие в работе международных транспортных организаций: Совет по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ, Организации сотрудничества железных дорог, Ассоциации "Координационный совет по Транссибирским перевозкам", Европейского форума по планированию международных железнодорожных перевозок, Международного союза спортсменов-железнодорожников. Ее представительства открыты в России, Польше и Германии.



В январе-октябре 2012 года объем перевозок пассажиров по Белорусской железной дороге увеличился на 14,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Поездами белорусской магистрали за девять месяцев во всех видах сообщений воспользовались 5,6 млн. пассажиров. Объем пассажироперевозок внутри республики за этот период увеличился на 14,8%, в международном сообщении - на 5,7%. Удельный вес пассажирооборота белорусской магистрали в общем объеме пассажирооборота Беларуси составляет более 40%, грузооборота - около 80%.







На Белорусской железной дороге действует система полного комплексного обслуживания клиентов, обеспечивающая не только все железнодорожные операции по отправлению или выдаче грузов, доставку его автотранспортом железной дороги по принципу "железнодорожная станция - склад получателя" и обратно, но и выполнение всего процесса таможенного оформления и декларирования грузов.



В июле 2007 года была утверждена Концепция совершенствования системы управления перевозочным процессом на Белорусской железной дороге. Был создан Центр управления перевозками (ЦУП), который объединил 21 диспетчерский участок (до его введения на дороге действовал 31). 8 октября 2009 года ЦУП посетил Президент Республики Беларусь А.Г. Лукашенко.



В том же году в целях обеспечения непрерывной эксплуатации магистральной цифровой сети связи, своевременного устранения аварийных ситуаций, эффективного управления ресурсами сети, повышения качества услуг связи, предоставляемых организациям Белорусской железной дороги, был создан Дорожный центр управления сети связи и передачи данных.



От Всемирной организации интеллектуальной собственности, в которую входят 185 государств, в том числе и Беларусь, получено подтверждение и сертификат о регистрации товарного знака VIKING TRAIN. Поезд комбинированного транспорта "Викинг" является примером скоординированного взаимодействия железнодорожных администраций Беларуси, Литвы и Украины. В его составе перевозятся грузы в страны Балтии, Скандинавии, Закавказья, Центральной Азии и Ближнего Востока. Официальным экспедитором поезда по территории Беларуси является государственное предприятие "Белинтертранс - Транспортно-логистический центр" Белорусской железной дороги.









Осенью 2011 года по белорусской магистрали курсировало 9 контейнерных поездов: "Восточный ветер", "Казахстанский вектор", "Монгольский вектор", "Фольксваген РУСС", "Пежо-Ситроен", "Москвич", ZUBR, "Викинг", Чунцин (Китай) - Дуйсбург (Германия). Последний проект стартовал весной 2011 года.



Новые перспективы развития грузоперевозок открылись с началом функционирования Единого экономического пространства. Уже в 2011 году наблюдалась устойчивая тенденция роста объема грузоперевозок по Белорусской железной дороге в рамках Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана.



Сегодня продажа билетов на БЖД полностью автоматизирована и осуществляется через АСУ "Экспресс". С мая 2007 года БЖД ввела новый вид услуг для населения - заказ пассажирских билетов через Интернет, в кассах вокзалов наиболее крупных станций было установлено оборудование для организации безналичных расчетов за приобретаемые проездные документы с использованием банковских пластиковых карточек. 10 февраля 2011 года Белорусская железная дорога запустила в опытную эксплуатацию онлайн-систему продажи проездных документов по банковским карточкам через сеть Интернет с использованием системы "Интернет-банкинг" открытого акционерного общества "АСБ Беларусбанк".



В 2010 году на Белорусской железной дороге были начаты масштабные преобразования инфраструктуры пассажирского хозяйства. Первым шагом в направлении совершенствования пассажирских услуг стал проект "Новый формат пассажирских перевозок". Он характеризуется двумя основными понятиями - мобильность и экологичность.



Одним из элементов "Нового формата" является проект "Городские линии", направленный на повышение качества транспортного обслуживания жителей столицы, создание комфортных условий для поездок. В ходе реализации проекта в 2010 году был заключен контракт со швейцарской компанией "Stadler" на закупку современных электропоездов для перевозки пассажиров, а в 2011 году было закуплено 5 электропоездов городских и региональных линий.



10 сентября 2011 года было открыто регулярное движение электропоездов городских линий в сообщении Минск-Пассажирcкий - Ждановичи - Беларусь. 10 октября 2011 года было открыто регулярное движение электропоездов городских линий в сообщении Минск-Пассажирcкий - Михановичи - Руденск. В ноябре того же года - регулярное движение электропоездов региональных линий бизнес-класса Минск - Барановичи - Брест, от Минска до Орши.



В марте 2011 года Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь утвердило cтратегию развития пассажирских перевозок в Беларуси на 2011-2015 годы.



http://www.belta.by/ru/articles/dossier/K-150-letiju-Belorusskoj-zheleznoj-dorogi_i_619.html

Новость предложена пользователем: Egor _Железнодорожник ФРГ