Населить поезда. Убытки от пассажирских перевозок, как свидетельствуют оперативные данные, за десять месяцев текущего года уже превысили 6500000000 грн.
Татьяна Петровская
Убытки от пассажирских перевозок, как свидетельствуют оперативные данные, за десять месяцев текущего года уже превысили 6500000000 грн. При этом в пригородном сообщении составляют 3100000000 грн. К привычной уже проблемы, которая касается тарифов, что ниже экономически обоснованных, в этом году добавились еще и новые: уменьшение населенности поездов и существенное сокращение пассажиропотока в сфере дальнего следования.
Те, что везут далеко
За десять месяцев 2014 внутригосударственный пассажиропоток на поездах дальнего следования уменьшился на 35% (в том числе в Крыму - на 54%). Пострадали и межгосударственные перевозки. В частности, пассажиропоток в России снизился на 60%, в результате чего в нынешнем году количество отправленных поездов дальнего следования уменьшилась на 21 тыс. 343 единицы, или на 17%. Однако из-за уменьшения количества поездов, участвующих в движении, населенность поездов снизилась не столь существенно, как пассажиропоток. За десять месяцев текущего года она составляла в среднем 77%, что на 6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом только 30 пар украинских поездов имеют сейчас населенность более 90%. Это те поезда, которые курсируют по направлениям Киев-Львов, Киев-Харьков и Киев-Днепропетровск.
малонаселенные поезда
- В это время года, пожалуй, мало пассажиров? - Спросил Пуаро.
- Вы правы, месье. Кроме вас, в вагоне только два пассажира - и оба - англичане ».
Агата Кристи, «Убийство в Восточном экспрессе».
Видимо, кто-то скажет, что три пассажира на весь спальный вагон, это не что иное, как художественный вымысел королевы детективного жанра. Но реальная жизнь порой подкидывает нам еще и не такие сюжеты. Вот, например, когда 9 ноября в Закарпатской области сошли с рельсов два вагона пассажирского поезда Рахов-Киев, то вся страна узнала, что этот поезд состоял из четырнадцати вагонов - и на момент аварии в нем находилось всего 17 пассажиров (к счастью, никто из них не пострадал).
Впрочем, раховским поездом на самом деле все не так, как кажется. Ведь маршрут Рахов-Киев и соответственно Киев-Рахов - один из самых популярных в Украине. Так, в октябре населенность этого поезда в среднем составила 71% - при отправке из Киева и 91% - в обратном направлении. А 9 ноября раховским поездом в столицу отправилось 357 пассажиров (населенность - 77%), но дело в том, что 340 из них сели на поезд не в Рахове, как уточняют железнодорожники, а на следующих остановках.
Но как бы там ни было, малонаселенные поезда стальными магистралями страны таки ходят. В 2014 г.. По Департаменте пассажирских перевозок дальнего следования Укрзализныци насчитали 17 пар таких поездов. Рейсы 11 из них уже отменили, в частности поезда № 214 Кременчуг-Киев, где населенность составляла 42% по направлению к столице и 29% - в Кременчуг, и поезда № 797/794 Харьков-Ворожба-Конотоп-Сумы, из Харькова ездил с населенностью 41%, а из Сум - 3%.
- Сейчас стальными магистралями курсирует шесть поездов, где населенность менее 50%, - говорит заместитель начальника Департамента пассажирских перевозок дальнего следования Укрзализныци Иван Карпяк. - Два из них - поезда межгосударственного сообщения Киев-Москва. А рейсы четырех «внутренних» поездов, например, № 669/670 Кременчуг-Бахмач, невозможно отменить, потому что альтернатива им отсутствует, как и рейсы поезда № 127/128 сообщением Харьков-Зерновое, которые являются альтернативой уже отмененным рейсам поезда Сумы-Москва.
По словам Ивана Карпяка, благодаря постоянному мониторингу населенности поездов и регулированию длины поезда в зависимости от имеющегося пассажиропотока Укрзализныци за десять месяцев 2014 удалось сэкономить 1500000 грн. Еще около 10 млн грн сэкономлено в результате оптимизации размера движения: вместо курсирования 20 пассажирских поездов было назначено 8 двух- и тригрупних поездов.
Но экономия в 11500000 грн - это капля в море по сравнению с теми миллиардными убытками, которые несет Укрзализныця от пассажирских перевозок. Ведь для того, чтобы выйти хотя бы на «нулевую» рентабельность, нужно, чтобы тарифы в сфере дальнего следования были почти в три раза выше действующих, что, конечно, больно ударит по карманам украинском. Еще один выход: разницу должно компенсировать государство. Сейчас она в полной мере возмещает также предоставленные услуги по перевозкам пассажиров льготных категорий. Однако надежда на то, что государство когда-нибудь будет компенсировать разницу между тарифами, есть. В проекте коалиционного соглашения, подписанного 21 ноября представители пяти политических сил, есть пункт и о реформировании государственных монополий, в том числе и Укрзализныци. Интересно, что в договоре о партийных намерения анонсирована и «постепенная ликвидация перекрестного субсидирования между грузовыми и пассажирскими перевозками», благодаря которому убыточные пассажирские сейчас частично оплачиваются за счет прибыльных грузовых перевозок.
убыточные пригородные
В железнодорожников, занимающихся пригородным сообщением, такие же проблемы: миллиардные убытки от перевозок, ниже обоснованного уровня тарифы, уменьшение пассажиропотока (правда, не столь значительное, как на поездах дальнего следования), изношенный подвижной состав, неполная компенсация за проезд льготников, которых , кстати, в электричках гораздо больше, чем в поездах дальнего следования, - почти 70%. Еще одно существенное отличие заключается в том, что осуществлять полный учет населенности пригородных поездов на сегодня невозможно, поскольку некоторые пассажиры не берут билеты на пригородные поезда.
- К тому же, на билетах не сказывается номер поезда, ведь в кассах их продают не на определенную электричку, а в той или иной станции. Кроме этого, приобретенный билет действителен в течение суток, что тоже осложняет подсчеты, ведь человек может купить его вечером, а поехать на электричке утром или днем, - говорит начальник отдела тарифов, условий перевозок и координации работы с местными администрациями Департамента пригородных пассажирских перевозок Укрзализныци Олег Боков . - Это вовсе не означает, что населенность пригородных поездов никто не контролирует. На железных дорогах регулярно проводятся мероприятия по определения населенности пригородных поездов. Некоторые рейсы малонаселенных электричек отменяем.
Среднестатистический показатель населенности в вагоне среднестатистического отечественного пригородного поезда сейчас составляет почти 53 пассажира. По средней населенности пригородных поездов, то лидирует Юго-Западная железная дорога, где в одном вагоне условно едет 75,2 пассажира. Самый низкий показатель в Южной магистрали - 36,1 пассажира на вагон.
Статистика утверждает, что за девять месяцев 2014 доходы Укрзализныци от пригородных перевозок составили 347, 6 млн грн. Зато убытки на 1 октября достигли 2800000000 грн, а на 1 ноября увеличились до 3100000000 грн. В условиях, когда полная стоимость билета в пригородных поездах в несколько раз ниже себестоимости перевозок, коэффициент покрытия расходов составляет лишь 11%. Поэтому в Департаменте пригородных пассажирских перевозок уверены, что даже если бы все электро- и дизель-поезда были заполнены до отказа, то это бы не решило проблемы их убыточности.
Незбиткови скоростные
В этом году средняя населенность скоростных поездов Интерсити + перевалило за половину. За девять месяцев 2014 она составляла 51%, то есть на 2% больше, чем за аналогичный период прошлого года, а за десять месяцев достигла 53%. Это свидетельствует о том, что скоростные пассажирские перевозки в Украине наконец-то стали рентабельны. Ведь положительный финансовый результат от курсирования поездов категории Интерсити + достигается уже при населенности 50%.
Наибольшей популярностью среди пассажиров скоростных поездов пользуется направление Киев-Харьков-Киев. Населенность поездов там в среднем составляет 63%. Наименее популярный поезд, курсирующий по маршруту Дарница-Одесса-Дарница: он населен только на 11%....
http://magistral-uz.com.ua/articles/naseliti-poizdi.html
Убытки от пассажирских перевозок, как свидетельствуют оперативные данные, за десять месяцев текущего года уже превысили 6500000000 грн. При этом в пригородном сообщении составляют 3100000000 грн. К привычной уже проблемы, которая касается тарифов, что ниже экономически обоснованных, в этом году добавились еще и новые: уменьшение населенности поездов и существенное сокращение пассажиропотока в сфере дальнего следования.
Те, что везут далеко
За десять месяцев 2014 внутригосударственный пассажиропоток на поездах дальнего следования уменьшился на 35% (в том числе в Крыму - на 54%). Пострадали и межгосударственные перевозки. В частности, пассажиропоток в России снизился на 60%, в результате чего в нынешнем году количество отправленных поездов дальнего следования уменьшилась на 21 тыс. 343 единицы, или на 17%. Однако из-за уменьшения количества поездов, участвующих в движении, населенность поездов снизилась не столь существенно, как пассажиропоток. За десять месяцев текущего года она составляла в среднем 77%, что на 6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом только 30 пар украинских поездов имеют сейчас населенность более 90%. Это те поезда, которые курсируют по направлениям Киев-Львов, Киев-Харьков и Киев-Днепропетровск.
малонаселенные поезда
- В это время года, пожалуй, мало пассажиров? - Спросил Пуаро.
- Вы правы, месье. Кроме вас, в вагоне только два пассажира - и оба - англичане ».
Агата Кристи, «Убийство в Восточном экспрессе».
Видимо, кто-то скажет, что три пассажира на весь спальный вагон, это не что иное, как художественный вымысел королевы детективного жанра. Но реальная жизнь порой подкидывает нам еще и не такие сюжеты. Вот, например, когда 9 ноября в Закарпатской области сошли с рельсов два вагона пассажирского поезда Рахов-Киев, то вся страна узнала, что этот поезд состоял из четырнадцати вагонов - и на момент аварии в нем находилось всего 17 пассажиров (к счастью, никто из них не пострадал).
Впрочем, раховским поездом на самом деле все не так, как кажется. Ведь маршрут Рахов-Киев и соответственно Киев-Рахов - один из самых популярных в Украине. Так, в октябре населенность этого поезда в среднем составила 71% - при отправке из Киева и 91% - в обратном направлении. А 9 ноября раховским поездом в столицу отправилось 357 пассажиров (населенность - 77%), но дело в том, что 340 из них сели на поезд не в Рахове, как уточняют железнодорожники, а на следующих остановках.
Но как бы там ни было, малонаселенные поезда стальными магистралями страны таки ходят. В 2014 г.. По Департаменте пассажирских перевозок дальнего следования Укрзализныци насчитали 17 пар таких поездов. Рейсы 11 из них уже отменили, в частности поезда № 214 Кременчуг-Киев, где населенность составляла 42% по направлению к столице и 29% - в Кременчуг, и поезда № 797/794 Харьков-Ворожба-Конотоп-Сумы, из Харькова ездил с населенностью 41%, а из Сум - 3%.
- Сейчас стальными магистралями курсирует шесть поездов, где населенность менее 50%, - говорит заместитель начальника Департамента пассажирских перевозок дальнего следования Укрзализныци Иван Карпяк. - Два из них - поезда межгосударственного сообщения Киев-Москва. А рейсы четырех «внутренних» поездов, например, № 669/670 Кременчуг-Бахмач, невозможно отменить, потому что альтернатива им отсутствует, как и рейсы поезда № 127/128 сообщением Харьков-Зерновое, которые являются альтернативой уже отмененным рейсам поезда Сумы-Москва.
По словам Ивана Карпяка, благодаря постоянному мониторингу населенности поездов и регулированию длины поезда в зависимости от имеющегося пассажиропотока Укрзализныци за десять месяцев 2014 удалось сэкономить 1500000 грн. Еще около 10 млн грн сэкономлено в результате оптимизации размера движения: вместо курсирования 20 пассажирских поездов было назначено 8 двух- и тригрупних поездов.
Но экономия в 11500000 грн - это капля в море по сравнению с теми миллиардными убытками, которые несет Укрзализныця от пассажирских перевозок. Ведь для того, чтобы выйти хотя бы на «нулевую» рентабельность, нужно, чтобы тарифы в сфере дальнего следования были почти в три раза выше действующих, что, конечно, больно ударит по карманам украинском. Еще один выход: разницу должно компенсировать государство. Сейчас она в полной мере возмещает также предоставленные услуги по перевозкам пассажиров льготных категорий. Однако надежда на то, что государство когда-нибудь будет компенсировать разницу между тарифами, есть. В проекте коалиционного соглашения, подписанного 21 ноября представители пяти политических сил, есть пункт и о реформировании государственных монополий, в том числе и Укрзализныци. Интересно, что в договоре о партийных намерения анонсирована и «постепенная ликвидация перекрестного субсидирования между грузовыми и пассажирскими перевозками», благодаря которому убыточные пассажирские сейчас частично оплачиваются за счет прибыльных грузовых перевозок.
убыточные пригородные
В железнодорожников, занимающихся пригородным сообщением, такие же проблемы: миллиардные убытки от перевозок, ниже обоснованного уровня тарифы, уменьшение пассажиропотока (правда, не столь значительное, как на поездах дальнего следования), изношенный подвижной состав, неполная компенсация за проезд льготников, которых , кстати, в электричках гораздо больше, чем в поездах дальнего следования, - почти 70%. Еще одно существенное отличие заключается в том, что осуществлять полный учет населенности пригородных поездов на сегодня невозможно, поскольку некоторые пассажиры не берут билеты на пригородные поезда.
- К тому же, на билетах не сказывается номер поезда, ведь в кассах их продают не на определенную электричку, а в той или иной станции. Кроме этого, приобретенный билет действителен в течение суток, что тоже осложняет подсчеты, ведь человек может купить его вечером, а поехать на электричке утром или днем, - говорит начальник отдела тарифов, условий перевозок и координации работы с местными администрациями Департамента пригородных пассажирских перевозок Укрзализныци Олег Боков . - Это вовсе не означает, что населенность пригородных поездов никто не контролирует. На железных дорогах регулярно проводятся мероприятия по определения населенности пригородных поездов. Некоторые рейсы малонаселенных электричек отменяем.
Среднестатистический показатель населенности в вагоне среднестатистического отечественного пригородного поезда сейчас составляет почти 53 пассажира. По средней населенности пригородных поездов, то лидирует Юго-Западная железная дорога, где в одном вагоне условно едет 75,2 пассажира. Самый низкий показатель в Южной магистрали - 36,1 пассажира на вагон.
Статистика утверждает, что за девять месяцев 2014 доходы Укрзализныци от пригородных перевозок составили 347, 6 млн грн. Зато убытки на 1 октября достигли 2800000000 грн, а на 1 ноября увеличились до 3100000000 грн. В условиях, когда полная стоимость билета в пригородных поездах в несколько раз ниже себестоимости перевозок, коэффициент покрытия расходов составляет лишь 11%. Поэтому в Департаменте пригородных пассажирских перевозок уверены, что даже если бы все электро- и дизель-поезда были заполнены до отказа, то это бы не решило проблемы их убыточности.
Незбиткови скоростные
В этом году средняя населенность скоростных поездов Интерсити + перевалило за половину. За девять месяцев 2014 она составляла 51%, то есть на 2% больше, чем за аналогичный период прошлого года, а за десять месяцев достигла 53%. Это свидетельствует о том, что скоростные пассажирские перевозки в Украине наконец-то стали рентабельны. Ведь положительный финансовый результат от курсирования поездов категории Интерсити + достигается уже при населенности 50%.
Наибольшей популярностью среди пассажиров скоростных поездов пользуется направление Киев-Харьков-Киев. Населенность поездов там в среднем составляет 63%. Наименее популярный поезд, курсирующий по маршруту Дарница-Одесса-Дарница: он населен только на 11%....
http://magistral-uz.com.ua/articles/naseliti-poizdi.html
Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь