За три дня интенсивной работы участники Третьего слета машинистов проанализировали более ста инициатив.

Управлять будущим.



Усовершенствовать систему подготовки специалистов и материального стимулирования машинистов и машинистов-инструкторов, упростить порядок прохождения медкомиссии, обеспечить локомотивные бригады более современной и удобной спецодеждой – решения по этим и другим вопросам планируется принять в дальнейшем с учетом предложений, озвученных на Третьем слете машинистов.



За три дня интенсивной работы участники этого масштабного мероприятия проанализировали более ста инициатив.



– Со времени проведения Первого слета машинистов мы сделали большой шаг вперед: дорога развивается, улучшаются условия труда ее работников, – отметил, выступая в последний день Третьего слета, начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов. – Но жизнь ставит новые задачи. И мы должны вместе их решать. Машинисты, представители одной из самых уважаемых профессий на магистрали, должны принимать в этом самое активное участие.

Широкий охват



Встреча в Гомельском Дворце культуры железнодорожников стала финальным аккордом Третьего слета машинистов. Мероприятие открылось в Минске. На второй день участники, распределенные по пяти рабочим группам, проанализировали ситуацию в различных сферах деятельности машинистов. Такие заседания прошли на базе локомотивных депо в Минске, Барановичах, Бресте, Витебске и Гомеле. В каждой рабочей группе акцент сделали на рассмотрении определенного круга вопросов.



Работу той или иной группы курировал представитель руководства магистрали, в дискуссии активное участие принимали начальники профильных служб. Такой формат общения, по мнению его участников, был успешным и плодотворным.



– В нашей группе также акцент был сделан на определенной тематике, – рассказал главный ревизор дорожный по безопасности движения поездов Владимир Журавский. – Но вопросы были объемные. Да и как иначе? Например, если говорить о безопасности движения, нужно затрагивать тему и обеспечения спецодеждой, и повышения квалификации работников, и обновления подвижного состава.



По его словам, благодаря присутствию на заседаниях представителей руководящего звена, решения по многим вопросам смогли найти оперативно, в рамках заседания рабочей группы. И это свидетельствует о том, что на уровне локомотивных депо и аппарата управления отделений дороги нужно совершенствовать систему работы с обращениями рядовых железнодорожников. Решения должны приниматься не в кабинетной тиши, а с учетом рекомендаций машинистов, путейцев, связистов, специалистов другого профиля.

Экватор безопасности



Торжественности финальному дню слета придала церемония награждения машинистов. Около 60 представителей всех отделений из рук начальника магистрали получили знаки «За безаварийный пробег на локомотиве 1 000 000 км» и «За безаварийный пробег на локомотиве 500 000 км».



– Длина экватора чуть больше 40 тыс. км, – образно оценил руководитель магистрали достижение представленных к награде. – А это значит, что многие из вас более 25 раз объехали вокруг Земли – на локомотиве, доставляя грузы и пассажиров, выполняя ответственную задачу. отрадно, что эти километры были безопасными.



Безопасность движения – индикатор работы всех служб магистрали, отметил он. Ведь для этого движенцы должны разработать хороший график, а путейцы, связисты, энергетики – создать эффективную инфраструктуру. Белорусская железная дорога использует колею шириной 1520 мм. При сложении всех цифр получается 8. А восьмерка – символ бесконечности. Поэтому можно говорить, что стремление к безопасности должно быть бесконечным, ежедневным и неустанным.



– От каждого из нас зависит благополучие и развитие дороги и страны, – напомнил Владимир Морозов.



Совершенствовать мастерство



Машинист Виктор Шебеко из локомотивного депо Полоцк был среди тех, кто в финальный день слета получил почетный нагрудный знак. На магистрали он отработал почти 20 лет, а непосредственно машинистом трудится с 2001 года. Начинал с учебы в Гомельской дортехшколе. С течением времени набирался опыта, профессионально рос. Сейчас занят в пассажирском движении, водит составы по участкам Полоцк – Минск и Полоцк – Даугавпилс. Причем делает это успешно: преодолел полмиллиона безаварийных километров.



– Такой результат в первую очередь зависит от надежности техники и профессиональных навыков машиниста, – отмечает Виктор. – Нужно развивать свое мастерство.

На самосовершенствование делает ставку и машинист Валентин Бобылев из локомотивного депо Орша. Он без аварий преодолел более 1 млн. км. На электровозах БКГ1 и ВЛ80 перевозит грузы на участках Орша – Смоленск и Орша – Молодечно.



– Требования к машинистам растут, – отмечает он. – Иногда в составе 100 вагонов, которые растянулись более чем на 1 км. Стремление к повышению квалификации, советы опытных машинистов и рекомендации машинистов-инструкторов – все это помогает чувствовать себя увереннее.

На новый уровень



На важность обучения, повышения квалификации машинистов обратил внимание в своем заключительном слове и начальник дороги. По его словам, уже сделаны первые шаги по совершенствованию системы подготовки и переподготовки специалистов – сформирован единый дорожный центр. В дальнейшем необходимо выводить его работу на принципиально новый уровень, опираясь на лучший опыт России, Казахстана, Литвы, Германии, других стран. Нужно более оперативно пересматривать программу обучения с учетом обновления тягового подвижного состава Белорусской магистрали, не тратить времени на изучение узлов и механизмов, с ремонтом которых машинисты могут никогда не иметь дела.



– Машинист должен быть высококлассным пилотом, способным быстро принимать правильные решения в нестандартных ситуациях, а не «универсальным солдатом», – заявил Владимир Морозов.

По его мнению, вместе с техническим обновлением магистрали должно изменяться и мышление железнодорожников. Каждый должен понимать, что Белорусская магистраль – часть международного транспортного «конвейера». Чтобы привлечь клиентов, необходимо предложить конкурентоспособный продукт. Для этого следует повышать скорость перевозок и снижать их себестоимость.



Белорусская железная дорога идет по этому пути. Новые электровозы БКГ1 позволяют формировать длинносоставные, тяжеловесные поезда. Продолжение электрификации магистрали поможет сэкономить на тяге. Благодаря использованию моторвагонной техники нового поколения планируется сократить время в пути на поездки из областных центров Беларуси в Минск, исключить из оборота подвижной состав, слишком затратный в эксплуатации.



Укрепить престиж профессии



В каждой из рабочих групп в рамках слета рассмотрели по несколько десятков вопросов. Наиболее важные из них были озвучены на финальном заседании в Гомеле. Владимир Морозов внимательно выслушивал каждое выступление, делал пометки, задавал уточняющие вопросы.



Отвечая на прозвучавшие инициативы, начальник дороги пообещал, что будут приложены дополнительные усилия для того, чтобы сократить время прохождения машинистами медкомиссии. Часть обследований планируется проводить на базе ведомственных санаториев во время оздоровления в них. Согласился он и с необходимостью совершенствования системы оплаты труда в эксплуатационной сфере локомотивного хозяйства. Предполагается создать стимулы для того, чтобы помощник машиниста стремился повышать квалификацию, становиться машинистом, а затем и машинистом-инструктором. Есть и некоторые варианты оптимизации режима труда и отдыха машинистов.



Начальник дороги поблагодарил делегатов слета за активное в нем участие и пообещал, что прозвучавшие инициативы будут в дальнейшем детально проработаны и найдут отражение в соответствующих приказах, иных документах.



Руслан АНАНЬЕВ



МНЕНИЯ



Игорь Зинин, машинист, Московская железная дорога:



– Мне понравилось живое общение во время слета. Как участник одной из рабочих групп я смог увидеть локомотив БКГ1, и могу сказать, что это мощная удобная машина. Удалось посетить и один из санаториев вашей магистрали. Я убедился, что там удобно, комфортно. Думаю, условия позволяют организовать для машинистов прохождение медкомиссии. В целом, многие вопросы, которые обсуждались на слете, были мне близки и понятны. Похожие задачи стремятся решать и на российских железных дорогах.



Юрий Калигин, машинист, Литва:



– Меня порадовала дружелюбная атмосфера, которая царила на слете. Считаю правильным решением, что на Белорусской железной дороге большое внимание уделяют обновлению подвижного состава, экономии топлива. В Литве также сделали ставку на такие направления развития, и это приносит положительный эффект.



Николай Федосеев, машинист-инструктор, Латвия:



– Темы, затронутые на слете, считаю очень важными. Необходимо снижать эксплуатационные издержки и повышать рентабельность перевозок. Кроме того, следует модернизировать парк маневровых тепловозов. В Латвии, как и в Беларуси, в последние годы активно этим занимаются, опираясь на одних и тех же чешских партнеров. Повысить эффективность использования такой техники поможет и использование систем спутниковой навигации. Особое внимание нужно обратить на человеческий фактор. Какой бы современной ни была техника, но безопасность в первую очередь зависит от человека, его профессионализма.





Планировать – рационально.



Первая рабочая группа трудилась в столичном локомотивном депо. В нее вошли начальники службы локомотивного хозяйства Владимир Ожигин и службы перевозок Иван Войтехович, заместитель начальника службы перевозок – начальник Центра управления перевозками магистрали Петр Дулуб, заместители начальников Минского и Могилевского отделений Иван Грибанов и Сергей Мартынов, машинисты локомотивных депо Белорусской, а также представители АО «Литовские железные дороги» и Московской магистрали ОАО «РЖД».



Прежде чем перейти к обсуждению проблем, Владимир Ожигин рассказал, как решены вопросы, поднятые на Втором слете машинистов. Кроме того, он озвучил показатели работы Белорусской и, в частности, по экономии топливно-энергетических ресурсов. Особый акцент сделал на соблюдении установленного графика движения поездов, недопущении хищения дизельного топлива.



Тема обсуждения этой группы – организация движения поездов и маневровой работы. В том числе оптимизация графика движения поездов, нарушение режимов работы, взаимодействие локомотивных депо с диспетчерским аппаратом и причастными работниками смежных служб, непосредственно участвующими в организации движения поездов.



Действительно, четкое взаимодействие разных служб, взаимопонимание способны оптимизировать процесс перевозок и решить ряд возникающих проблем, которые были подняты и на проходящем слете. Прозвучали предложения о необходимости корректировки графика движения поездов с учетом наличия длительных предупреждений по ограничению допускаемых скоростей движения, мощности локомотивов и МВПС, пассажиропотока по станциям, о необходимости введения нескольких неизменных («твердых») ниток для движения грузовых поездов между Осиповичами, Минском и Молодечно, планирования отправления грузовых поездов в соответствии с разработанным действующим графиком движения грузовых поездов и другие. Говорилось также о нерациональном использовании рабочего времени локомотивных бригад, о необходимости более эффективного использования маневровых локомотивов. По словам выступавших, оставляют желать лучшего пропускная способность станции Минск-Сортировочный, пропуск сборных грузовых поездов по участку Минск – Барановичи, прохождение поездов по территории сопредельных государств. Не обошли и тему организации «окон», которые, по словам машинистов, следует планировать более рационально.



Все эти вопросы требуют четкого взаимодействия между движенцами и локомотивщиками. В связи с этим символично звучат слова Ивана Войтеховича, отметившего, что представители обоих хозяйств – единое целое и им делить нечего. А для того, чтобы сгладить острые углы, лучше понять друг друга, оптимизировать работу, необходимо чаще пересекаться – диспетчерам и графистам бывать в депо, а локомотивным бригадам общаться с движенцами. Кстати, такая встреча произошла и в ходе слета: делегаты побывали в Центре управления перевозками в Управлении Белорусской, где его начальник Петр Дулуб познакомил гостей с тонкостями процесса управления перевозками.



Еще одной темой обсуждения в рамках работы первой группы стал вопрос экономии топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов. Безусловно, шла речь и о престижности профессии машиниста, заработной плате представителей цеха эксплуатации, оплате локомотивным бригадам при следовании пассажирами. Говорили и о состоянии парка подвижного состава Белорусской, внедрении новой техники, необходимости дальнейшего обучения бригад управлению электровозами БКГ1. Литовские коллеги, в свою очередь, поделились опытом работы на современных грузовых тепловозах ER 20 CF производства концерна Siemens AG.



С современным подвижным составом Белорусской делегаты слета познакомились в столичном моторвагонном депо. Гостям рассказали о преимуществах новых электропоездов городских и региональных линий ЭПГ и ЭПР швейцарского производства, вызвавших у гостей, в частности, гомельчан, особый интерес. Здесь же демонстрировался и маневровый тепловоз ТМЭ3. Эта машина заинтересовала представителей депо Молодечно и Орша, которые хотели бы видеть такие локомотивы в своих узлах.



Ольга НИКОЛАЕВА



Барановичи.



Курс на обновление



Более тридцати делегатов и участников второй рабочей группы слета машинистов приняли участие в обсуждении вопросов обновления и улучшения технического состояния локомотивного и моторвагонного парка дороги, перспектив развития локомотивной тяги в Барановичах. Встреча прошла под руководством заместителя начальника дороги Владимира Балахонова.



– Это круглый стол. Здесь нет начальников, мы все – коллеги, – так поприветствовал участников форума Владимир Балахонов.



Такое не совсем официальное начало задало тон всему мероприятию: делегаты чувствовали себя свободно и заняли активную позицию, охотно высказывали свои предложения и задавали волнующие вопросы. Разговор коснулся улучшения условий труда локомотивных бригад. В частности, железнодорожники пожелали, чтобы кабины машинистов электровозов ВЛ80с были оборудованы кондиционерами, электростеклоочистителями, радиостанциями, комфортабельным креслом машиниста, солнцезащитными шторками.



Также представители отделений дороги озвучили свои предложения по вопросам обновления и модернизации подвижного состава. Так, они высказались за продолжение начатой модернизации локомотивов серии 2ТЭ10 с использованием двигателя типа Д49 с электронными регуляторами числа оборотов. Кроме того, по их мнению, чтобы обеспечить безопасные условия труда машинистов, работающих в одно лицо, необходимо продолжать модернизацию локомотивов ЧМЭ3 по проекту тепловоза ТМЭ2.



Представители Управления дороги рассказали участникам слета о перспективах развития и обновления локомотивной тяги. В частности, в 2015 – 2016 годах планируется поставка двух семивагонных электропоездов для межрегиональных линий бизнес-класса, конструкционная скорость которых будет составлять 200 км/ч. В эти годы, в дополнение к 12 уже имеющимся электровозам БКГ1, ожидается приобретение 18 односекционных грузовых электровозов производства Датунского электровозостроительного завода (Китай).



– Благодаря обновлению подвижного состава и его модернизации удалось увеличить межремонтные пробеги электропоездов ЭПГ, ЭПР по сравнению с электропоездами серии ЭР9 более чем в три раза, а дизель-поездов ДП1 и ДП3 относительно дизель-поездов серии ДР1 – более чем в пять раз, – отметил первый заместитель начальника службы локомотивного хозяйства Валерий Мазец.



По его словам, в связи с электрификацией участков Молодечно – Гудогай, Жлобин – Гомель, Жлобин – Калинковичи до 2020-го планируется закупить около двадцати пассажирских электровозов для замены тепловозной тяги. Приобретение новых локомотивов позволит снизить эксплуатационные издержки и вывести из эксплуатации тепловозы ТЭП60.



Участники форума посетили цехи депо, и, в частности, им рассказали об эксплуатации и освоении ремонта электровозов БКГ1.



– Новый электроподвижной состав хороший, мощный, – сказал главный инженер депо Виктор Сорокваш.



На базе предприятия создан сервисный центр, где сейчас трудятся китайские специалисты. «Так как это новые локомотивы, есть некоторые сложности с освоением ремонта. Но нам очень помогают наши коллеги», – отметил исполняющий обязанности заместителя начальника депо Павел Мухин. К концу года из среднего ремонта выйдет первый электровоз. Качество его выполнения проверят коллеги из Китая.



По итогам работы секции был составлен протокол. Его основные тезисы озвучил в заключительной части слета в Гомеле машинист локомотивного депо Витебск Василий Лукшо.



Екатерина ВОРОБЬЁВА



Брест.



В локомотивных депо Белорусской магистрали необходимо оптимизировать оснащение учебных классов и комнат прохождения предрейсовых инструктажей тренажерами и программным обеспечением, больше внимания уделять обновлению информационного и обучающего материала по сериям локомотивов. Также предлагается пересмотреть систему материального стимулирования труда локомотивных бригад: к примеру, при обучении (стажировке), наставничестве или за безаварийную работу в течение определенного периода. На эти и другие вопросы обратили внимание участники Третьего слета машинистов – третьей рабочей группы, заседания которой прошли в Бресте.



Представители Управления Белорусской магистрали, руководители локомотивных депо и их заместители, машинисты, а также гости сопредельных железнодорожных администраций собрались в городе над Бугом, чтобы рассмотреть аспекты работы локомотивных бригад, обсудить проблемы. В центре внимания были вопросы безопасности движения поездов, ответственности локомотивных бригад за обеспечение перевозочного процесса, а также повышения роли машинистов в повседневной работе.



– Для каждого машиниста высокая честь побывать здесь, – отметил на открытии мероприятия главный ревизор дорожный по безопасности движения поездов Владимир Журавский. – Темы, вынесенные на обсуждение, очень важны, поэтому призываю всех к открытому диалогу.



По словам первого заместителя главного ревизора дорожного по безопасности движения поездов Ивана Бречко, локомотивным бригадам для устойчивой и безаварийной работы необходимы крепкие знания по конструкции тягового подвижного состава, инструкций по его эксплуатации и обслуживанию, управлению автотормозами, а также других нормативных документов. «Незнание машинистами технико-распорядительных актов станций и несоблюдение регламента переговоров приводят к нарушению безопасности движения поездов, – отметил Иван Николаевич. – Поэтому необходимо создавать крепкую базу для качественного обучения локомотивных бригад».



Участники слета были едины в том, что теоретические и практические навыки – весомый фактор успеха в деле вождения поездов. Но чтобы развиваться, необходимо внедрять технические новинки. К примеру, машинист электровоза локомотивного депо Минск Николай Подвойский предложил по опыту ОАО «РЖД» внедрить электронную книгу замечаний. «Новшество позволит улучшить контроль над выявлением и устранением замечаний, обнаруженных машинистами в пути следования, а также быстро принять решение по возникшей проблеме», – отметил он. Его коллега из Бреста Андрей Барышников говорил о пользе так называемого браслета машиниста и внедрении устройства контроля бдительности, которые позволяют обеспечить безопасность движения.



Определенные трудности возникают у машинистов, которые ведут поезда в условиях ограниченной видимости (туман, сильный дождь) – едешь словно вслепую, при этом высока вероятность опоздания. Это уже расценивается как брак в работе. Машинист тепловоза столичного депо Дмитрий Данилович предложил ввести нормативный документ, в котором бы четко прописали права и обязанности машиниста и диспетчера, степень ответственности каждого из них за снижение скорости движения. Рассматривались также вопросы обеспечения локомотивных бригад форменной одеждой, надежной радиосвязью.



Несмотря на трудности, машинисты всегда были и остаются на виду, как и локомотив – во главе поезда.



– Уважение к профессии формируется не только уровнем заработной платы, но и тем, как каждый из вас относится к себе и своему труду. Мы рассчитываем на вас, но при этом должны видеть и обратную сторону – стремление повысить качество работы локомотивных бригад, – призвал Иван Бречко.



Юрий ФЕДОРЕНКО



Гомель



Движение,

но без напряжения



Уровень подготовки молодых кадров, достойные условия оплаты труда и повышение престижа профессии машиниста – этим и другим сопутствующим вопросам в четвертой тематической группе, собравшейся в Гомеле, было уделено особое внимание.



Начальник службы органи-зационно-кадровой работы Владимир Барковский отметил, что действующая отраслевая система подготовки кадров совершенствуется. С учетом происходящих изменений в нее вносятся соответствующие коррективы.



Сегодня для подготовки специалистов высокого уровня на Белорусской созданы все необходимые условия. Дорожный центр по подготовке, переподготовке и повышению квалификации кадров выпускает профессионалов с правом управлять локомотивом, а удостоверение помощника машиниста можно получить после прохождения курсов в том же центре или учреждениях среднего специального и профессионально-технического образования.



Однако, как считает Владимир Васильевич, руководителям депо при направлении специалистов на обучение необходимо придерживаться определенных критериев отбора учащихся, чтобы через месяц после начала учебы их не отчисляли за низкую успеваемость, неспособность усвоить учебный материал или по семейным обстоятельствам.



Затронули участники рабочей группы и тему материально-технического обеспечения учебного процесса. В связи с инновационным развитием локомотивного хозяйства, обновлением подвижного парка внесены предложения по совершенствованию учебных программ. Весьма полезным, по мнению машинистов, будет оснащение мультимедийными тренажерами классов в депо. Это позволит повышать квалификацию не только на курсах, но и во время технических занятий в депо, максимально приблизить практическое обучение вождению поездов к реальным условиям эксплуатации, виртуально проработать правильные действия в нестандартных и аварийных

ситуациях.



Большой интерес вызвало выступление начальника службы организации труда и заработной платы Управления дороги Геннадия Шайковского. Он затронул вопросы, связанные с дифференциацией заработной платы машинистов-инструкторов, машинистов и их помощников в зависимости от видов движения и характера выполняемых работ, совершенствования системы оплаты труда локомотивных бригад в грузовом движении, оплаты труда за разделение рабочего дня на части.



– Психологическая составляющая является одной из главных среди требований к профессиональной пригодности, – отметила ведущий психолог службы локомотивного хозяйства Наталья Камкичева.



– Неритмичное чередование дневных и ночных смен, сверх-урочная работа, нарушенный режим питания и отдыха – все это влияет на общее самочувствие. Тем более, что в трудовой биографии практически каждого машиниста есть случаи, когда приходилось применять экстренное торможение. Все это вызывает стрессы, высокую степень нервно-эмоционального напряжения.



Чтобы избежать последствий и сохранить в равновесии внутреннее эмоциональное состояние машинистов и их помощников, необходимо и далее развивать систему психологического сопровождения в каждом депо. Курс реабилитации позволит бригадам не только снимать эмоциональное напряжение, но и просто поддерживать высокую работоспособность, обеспечить психофизическую устойчивость. Актуальным на сегодня, по мнению делегатов, можно считать и вопрос психологической совместимости машинистов маневрового движения, работающих в одно лицо, и составителей поездов. Было предложено разработать специальную программу диагностирования таких «тандемов».



– Дешевле заниматься профилактикой, нежели оплачивать лечение профессиональных заболеваний и больничные листы, – поддержал председатель рабочей группы, заместитель начальника дороги Петр Стоцкий. – В большинстве депо дороги уже созданы и оборудованы кабинеты психодиагностики и комнаты психоэмоциональной регуляции. В соответствие с требованиями стандарта приведут психологические кабинеты и на других предприятиях.



Лидия СЕРГЕЕВА





Витебск



Акцент на охрану труда



Участники пятой тематической группы работали под руководством заместителя начальника дороги Валерия Стромука в локомотивном депо Витебск. Здесь состоялся откровенный разговор о развитии инфраструктуры, повышении качества охраны труда и сохранении здоровья как машинистов, так и других работников магистрали. Основная тема, впрочем, нисколько не мешала обсуждению иных не менее важных вопросов.



Поскольку встреча проходила на Придвинской земле, было естественным познакомить участников слета с наработками хозяев по тематике группы. Начальник отдела подвижного состава Витебского отделения Дмитрий Гольнев подробно рассказал об обновлении инфраструктуры, а также об охране труда и здоровья работников локомотивных бригад.



Начиная с 2008 года специалистами локомотивного депо Витебск проведена модернизация 37 тепловозов. Во время капитального ремонта (КР-2) тепловозы оснащались новыми четырехтактными дизелями типа 1А-9ДГ с электронным регулятором частоты вращения, микропроцессорной системой регулирования электрической передачи тепловоза, унифицированными пультами управления, проводились также работы по улучшению интерьера кабины машиниста и присвоению нового индекса – 2ТЭ10МК. В рамках Госпрограммы развития железнодорожного транспорта Беларуси на 2011 – 2015 годы завершена модернизация 48 из 50 маневровых тепловозов ЧМЭ3, из них 45 единиц по проекту ТМЭ1 мощностью 1455 кВт.



Участники слета познакомились с организацией быта и отдыха в доме отдыха локомотивных бригад в Витебске. В нем для машинистов и их помощников организовано круглосуточное питание. Имеется возможность приобретения, хранения и разогрева продуктов, задействованы технологии шокового охлаждения для организации горячего питания. Самое пристальное внимание в Витебском отделении уделяется вопросам охраны и безопасности труда.



Призвав машинистов к откровенной и непринужденной беседе о волнующих проб-лемах, Валерий Стромук задал тон встречи. Разговор получился откровенным, принципиальным, а порою даже очень эмоциональным.



– Один из актуальных вопросов – спецодежда для машинистов и их помощников, – отметил во время своего выступления машинист 1-го класса локомотивного депо Минск Геннадий Домостой. – Нужно подумать и о прочной, удобной сумке для хранения как документов, инструментов, так и личных вещей.



К слову, участникам слета представили несколько вариантов новой спецодежды. В дальнейшем планируется продолжить такую работу с учетом рекомендаций машинистов.



Станислав РИСНИК



http://xpress.by/2014/11/19/upravlyat-budushhim/

http://xpress.by/2014/11/19/tretij-slet-mashinistov-2/

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь