Новости стальной магистрали Беларуси.

Повысить привлекательность.



Представители железнодорожных администраций Беларуси и России обсудили вопросы сотрудничества в области пассажирских перевозок в ходе заседания рабочей группы в Минске.



Рассмотрены результаты работы в сфере пассажирских перевозок за девять месяцев текущего года. Проведена оценка принятых мер по повышению привлекательности перевозок за счет внедрения специальных предложений по снижению тарифной нагрузки для пассажиров и предварительно рассмотрены предложения по их применению на 2015 год. Стороны также обсудили вопросы, связанные с повышением финансовой ответственности владельца пассажирского поезда за его пропуск по территориям железнодорожных администраций. Были рассмотрены и многие другие актуальные вопросы двустороннего сотрудничества.



Наталья ВЕРБИТСКАЯ



http://xpress.by/2014/10/18/povysit-privlekatelnost/



Новые возможности.



В Варшаве состоялось итоговое совещание Комиссии ОСЖД по транспортной политике и стратегии развития, в котором принимала участие и делегация Белорусской железной дороги.



Участники рассматривали вопросы совершенствования перевозок и развития транспортных железнодорожных коридоров ОСЖД. Изучали возможности включения в их состав новых линий, анализировали причины задержек грузовых и пассажирских составов на пограничных (передаточных) станциях в минувшем году, реализацию программы совместных действий по вопросам облегчения пересечения границ железнодорожным транспортом. На совещании обсуждали и создание новой конвенции для упрощения процедуры пересечения границ в международном пассажирском сообщении.



Также среди ключевых тем – сравнительный анализ коридоров ОСЖД с официально утвержденными панъевропейскими коридорами, результаты сотрудничества ОСЖД и ЕС по железнодорожным коридорам для грузовых перевозок, реализация меморандумов о сотрудничестве в области технического, эксплуатационного и коммерческого развития коридоров ОСЖД. Не осталась без внимания и работа контактной группы ОСЖД/ЕЖДА по взаимодействию пространств колеи 1520 мм и колеи 1435 мм.



Александра КОВАЛЕВА



http://xpress.by/2014/10/18/novye-vozmozhnosti/



По специальным тарифам.



Железные дороги Беларуси и Латвии вводят специальные тарифы на перевозку пассажиров поездом Минск –Рига с 1 ноября.



В зависимости от срока (глубины) продажи при проезде на данном поезде до конца текущего года устанавливается:



15% скидка к общей стоимости проезда при оформлении проездных документов в период от 45 до 31 суток до отправления поезда;



минск-фото10% скидка к общей стоимости проезда при оформлении проездных документов в период от 30 до 21 суток до отправления поезда.



Например, в настоящее время стоимость проезда в поезде Минск – Рига №87/88 в плацкартном вагоне на небоковом месте по маршруту Минск – Рига составляет 456 200 рублей; в случае оплаты проезда от 31 суток и более до отправления поезда стоимость билета со скидкой 15% составит 389 500 рублей (по состоянию на 9.10.2014).



Вместе с тем, при оформлении проездных документов на данный поезд в период от 20 до 11 суток до отправления будет применяться действующий тариф; а при оформлении проездных документов за 10 суток и менее устанавливается 5% надбавка к общей стоимости проезда.



Указанные тарифные условия применяются при проезде в международном сообщении между Беларусью и Латвией и не действуют при оформлении проездных документов в пределах Беларуси, а также при перевозке организованных групп пассажиров.



Наталья ВЕРБИТСКАЯ



http://xpress.by/2014/10/18/po-specialnym-tarifam-3/



Итоги подведут в Баку.



21–22 октября в столице Азербайджана состоится шестьдесят первое заседание Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. Делегацию Белорусской железной дороги возглавит начальник магистрали Владимир Морозов.



В мероприятии также примут участие руководители железнодорожных администраций Армении, Казахстана, Кыргызстана, Молдовы, России, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана, Украины, Болгарии, Грузии, Латвии, Финляндии, Литвы и Эстонии. В Баку приедут представители железнодорожной администрации Ирана, Международной Конфедерации профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей и Исполнительного комитета СНГ.



Участники обсудят выполнение решений предыдущего заседания Совета и итоги эксплуатационной деятельности сети железных дорог за девять месяцев 2014 года, в том числе работу пассажирского комплекса в международном сообщении.



В повестку дня включены вопросы, касающиеся нормативов графика движения поездов на 2015/2016 год, тарифной политики на перевозки грузов в международном сообщении на 2015 фрахтовый год. А также итоги переписи грузовых вагонов, проведенной в мае 2014-го, и предварительные результаты переписи контейнеров, которая состоялась в сентябре 2014-го. Кроме того, будет обсуждаться ход реализации Соглашения о единой системе управления и использования парка грузовых вагонов.



Александра КОВАЛЕВА



http://xpress.by/2014/10/18/itogi-podvedut-v-baku/



Более двадцати дополнительных поездов.



Белорусская железная дорога заблаговременно принимает меры по обеспечению перевозок пассажиров в период школьных каникул, а также в выходные и праздничные дни ноября: назначено более 20 дополнительных поездов.



В том числе 3 ноября будет курсировать дополнительный поезд №688 Брест – Могилев, 6 ноября — поезда №667 Минск – Брест, №672 Минск – Гомель, №638 Минск – Гомель, №637 Гомель – Минск, №693 Полоцк – Минск, №694 Минск – Полоцк; 7 ноября — поезда №666 Брест – Минск, №671 Гомель – Минск, №638 Минск – Гомель, №637 Гомель – Минск.



В международном сообщении дополнительные поезда назначены по маршруту Брест – Москва – Брест.



Более подробную информацию о времени отправления назначенных дополнительных поездов можно получить на сайте www.rw.by, а также в железнодорожных кассах и по телефонам справочных служб.



Наталья ВЕРБИТСКАЯ



http://xpress.by/2014/10/18/bolee-dvadcati-dopolnitelnyx-poezdov/



Великолепная пятерка.



Пять организаций Белорусской железной дороги подали заявку на участие в конкурсе на соискание Премии правительства Республики Беларусь за достижения в области качества.



Всего в список претендентов включено 31 предприятие. В их числе – Витебское вагонное депо и Полоцкая дистанция сигнализации и связи, локомотивные депо Орша и Гомель, а также РПУП «Дорводоканал».



Премия Правительства Республики Беларусь за достижения в области качества присуждается ежегодно на конкурсной основе за достижение высоких результатов в обеспечении качества производимых товаров, выполняемых работ или оказываемых услуг, повышение их конкурентоспособности и удовлетворение требований потребителей.



Оценка деятельности организаций-участниц конкурса на соискание Премии проводится в баллах по модели, включающей девять критериев, пять из которых характеризуют возможности организации в области качества, и четыре – конкретные результаты деятельности за текущий год и последние пять лет.

Следует отметить, что наиболее острая борьба за звание лауреата в 2014-м ожидается по таким направлениям деятельности, как производство продовольственных товаров и сельскохозяйственной продукции, оказание услуг и выполнение работ.



Итоги объявят в конце года. Лауреатам будут вручены дипломы и символы Премии, а также предоставлено право использования в маркировке продукции, документации и в рекламных материалах изображения эмблемы качества. Кроме этого, список победителей будет размещен на интернет-сайте Госстандарта Республики Беларусь, в научно-практическом журнале «Стандартизация», других средствах массовой информации, включен в издаваемый ежегодно иллюстрированный каталог лауреатов конкурса. Каталог будет передан в представительства Беларуси за рубежом.



В настоящее время эксперты рассматривают документы, представленные претендентами, после чего планируется их посещение для оценки фактического состояния работ непосредственно на местах.



http://xpress.by/2014/10/18/velikolepnaya-pyaterka-2/



На особом контроле.



Вопрос осуществления общественного контроля за соблюдением законодательства о труде стал главной темой VI Пленума Республиканского комитета Белорусского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей, прошедшего в Минске.



В его работе кроме членов Республиканского комитета приняли участие главный технический инспектор труда Федерации профсоюзов Беларуси Александр Зайцев, заместитель начальника Белорусской магистрали Петр Стоцкий, представители райпрофсожей и освобожденные председатели профкомов.



С основным докладом выступил главный правовой инспектор труда Дорпрофсожа Анатолий Кардаш. Он напомнил о главных направлениях деятельности профсоюзных организаций, которыми являются контроль за заключением, изменением и прекращением трудовых договоров, контрактов, обоснованностью и законностью начисления и выплаты заработной платы. А также предоставление гарантий и компенсаций работникам, исполнение правил внутреннего трудового распорядка, предоставление трудовых отпусков, привлечение к дисциплинарной и материальной ответственности. Также в списке постоянных приоритетов – особенности регулирования труда женщин, молодежи, инвалидов, временных и сезонных работников, исполнение норм Соглашения Белорусской железной дороги по социально-трудовым отношениям на 2013 – 2015 годы и коллективных договоров.



На магистрали профсоюзными комитетами всех уровней регулярно проводятся проверки и мониторинги железнодорожных организаций, в ходе которых выявляются нарушения и принимаются меры по их устранению. На заседаниях рассматриваются вопросы соблюдения законодательства о труде, режима труда и отдыха локомотивных бригад и другие актуальные темы.



Результатом этой планомерной работы стало заметное уменьшение числа нарушений трудового законодательства на предприятиях дороги. В первую очередь – при издании приказов о привлечении к ответственности, к работе в выходные и праздничные дни, при подписании контрактов. Также снизилось число сверхурочных работ. Вместе с тем в последние годы значительно увеличилось количество нареканий, связанных с выплатой заработной платы. В отдельных профсоюзных комитетах вопросы соблюдения законодательства о труде рассматриваются формально или вообще не рассматриваются. В связи с этим райпрофсожам необходимо усилить работу в данном направлении, подчеркнул Анатолий Александрович. Он предложил перенять положительный опыт Гомельского и Могилевского районных комитетов по проведению мониторингов с привлечением профильных специалистов отделений дороги (юристов, кадровиков, сотрудников отдела труда и заработной платы). Также Анатолий Кардаш обратил внимание на необходимость принятия мер по соблюдению законодательства о труде при привлечении работников к технической учебе во внерабочее время.



По результатам дискуссий на Пленуме принято Постановление. Оно нацеливает профсоюзные комитеты всех уровней на обеспечение дальнейшего контроля за соблюдением законодательства о труде, ежегодное рассмотрение данного вопроса на заседаниях профсоюзных комитетов, президиумов райпрофсожей и Дорпрофсожа.



Инга МИНДАЛЁВА



http://xpress.by/2014/10/18/na-osobom-kontrole/



Большое «окно» для большой работы.



Большое путейское 36-часовое «окно» прошло на этой неделе на станции Минск-Сортировочный. Были заменены на новые сразу пять стрелочных переводов. Эта операция выполнялась так называемым участковым методом. В ней было задействовано более 200 представителей разных хозяйств Белорусской.



Фронт работ развернулся в четной горловине станции, в районе 24-го поста 1-го парка приема. Как рассказал главный инженер станции Минск-Сортировочный Максим Морозов, эта горловина является наиболее грузонапряженной. Ежесменно с западного направления она принимает 30 – 35 грузовых поездов. Затем в 1-м парке проводится их техническое обслуживание и коммерческий осмотр, после окончания которых составы надвигаются на сортировочную горку для расформирования, а затем формируются в новые поезда. На время «окна» прием четных и нечетных поездов временно перенесен в 3-й и 4-й приемоотправочные парки, где усиленными бригадами производится их техническое обслуживание и коммерческий осмотр. После этого маневровый локомотив вытягивает составы в 1-й парк, где производится их надвиг на сортировочную горку. Дальнейшие технологические операции выполняются по существующей технологии. Лежащих здесь одиночных и перекрестных стрелочных переводов с типом рельсов Р50 уже недостаточно для пропуска тяжеловесных и длинносоставных грузовых поездов. Поэтому для усиления пути и повышения безопасности движения поездов было решено заменить их на новые с типом рельсов Р65 – более устойчивым к возрастающим нагрузкам.



Несмотря на то, что «окно» началось в среду в 9.00, подготовительные работы выполнялись и накануне во вторник. Путейцы ПМС-71 укладывали вставки на подходах к стрелочным переводам, меняя старую решетку с деревянным основанием на новую с железобетонным. То же самое во время «окна» выполняли их коллеги из ОПМС-115 (Барановичи) и ПМС-117 (Жлобин).



На место событий с фотокорреспондентом мы попали, когда завершался демонтаж старых стрелочных переводов, каждый из которых весит от 20 до 30 тонн. Демонтированные блоки стрелочных переводов укладывали на фитинговые платформы. Эта операция выполнялась с помощью двух кранов Минского и Молодечненского восстановительных поездов. Оба их начальника и их команды трудятся в тесном взаимодействии. Перед этим минские энергетики сняли напряжение с контактной сети и произвели отвод контактной подвески, чтобы могли работать краны. Параллельно представители столичной дистанции сигнализации и связи выполняли демонтаж устройств СЦБ.



– Сейчас пришла очередь автотракторной техники, – ввел в курс дела заместитель начальника Минской дистанции пути Владимир Коваленко, руководящий всем фронтом работ. – Бульдозеристы начнут срезать загрязненный щебеночный балласт до песчаной подушки. Его погрузят на думпкары и увезут, начнется укладка нового щебня и его планировка. После полного приготовления площадки можно приступать к укладке глухого пересечения и стрелочных переводов.



Как рассказал Владимир Анатольевич, подобные работы производятся не впервые. В прошлом году выполнялись в районе 26-го поста этого же парка станции. Но только тогда заменяли глухое пересечение с одиночными стрелочными переводами. А нынче – с одиночными и перекрестными. Делать их замену в несколько «окон» – нецелесообразно, да и технически невозможно, объясняет путеец. Ведь они сопряжены между собой. Поэтому для их укладки предусмотрено 36-часовое «окно», а работы производятся хорошо себя зарекомендовавшим участковым методом путейцами трех путевых машинных станций (Радошковичской, Барановичской и Жлобинской) и трех дистанций пути – Минской, Молодечненской и Оршанской. Весь фронт работ выполняется в три смены – на каждую по 12 часов, как и предписано законодательством. В целом вместе с представителями других хозяйств в нем принимают участие более 200 человек.



– Для каждой смены организовано питание – заказанное и приготовленное в столовой локомотивного депо Минск. В набор входят четыре баночки консервов, две упаковки салата, хлеб, плавленый сырок, печенье, булочка, по бутылке питьевой и минеральной воды, – рассказали инженер по обучению столичной дистанции пути Зинаида Игнатовская и техник 5-го участка Наталья Ахрамович. – Должно хватить для того, чтобы пару раз в течение смены перекусить. Только для первой заказано более 150 обедов.



Это не единственные женщины, которых мы увидели на «окне». У инженера дистанции пути Валентины Дичковской и техника 2-го участка, на котором ведутся работы, Людмилы Анискевич – другая миссия.



Нам предстоит выполнить нивелировку (уравнивание) профиля пути, оценку которого делаем с помощью инструментальной съемки. Это необходимо для того, чтобы уложенные на щебеночный балласт глухое пересечение, стрелочные переводы и отводы от них находились на одном уровне. Только когда балластный слой будет полностью соответствовать необходимым нормам, можно укладывать верхнее строение пути, – рассказали железнодорожницы. – Второй раз нивелировка профиля выполняется после укладки рельсошпальной решетки перед подбивкой и выправкой пути и стрелочных переводов. Это мы будем делать завтра, до того как к работе приступят машины ВПРС.



Но этому предшествуют еще ночные работы. Поэтому представители столичной дистанции электроснабжения устанавливают на жестких поперечинах дополнительные светильники. Освещение должно быть идеальным, как днем. Все, кто был задействован в «окне», мечтали лишь об одном: только бы не пошел дождь. Хотя, по словам Владимира Коваленко, для закаленных в ремонтах путейцев ни зной, ни дождь – не помеха. Природа словно услышала желание железнодорожников и особо не препятствовала им.



К полуночи полностью завершили укладку глухого пересечения и стрелочных переводов. К тому времени трудилась уже вторая смена, а всем фронтом работ с 21.00 руководил начальник столичной дистанции пути Дмитрий Угрин. На следующий день утром он передал эстафету своему заместителю – Владимиру Коваленко.



С полуночи до окончания «окна» все силы были направлены на балластировку и выправку новых стрелочных переводов, монтаж и включение напряжения в контактной сети, включение устройств СЦБ. Работали выправочно-подбивочно-рихтовочные машины, машина для уборки засорителей щебеночного балласта COMPELVAС 500 RG.

В целом в ходе «окна» было задействовано порядка 27 единиц специализированной техники. Это, в частности, краны ЕДК-500 и КЖ-971 восстановительных поездов, путеукладочные краны УК-25/9-18, думпкары, вагоны хоппер-дозаторы, фитинговые платформы, мотовозы МПТ и дрезина АДМ столичных дистанций пути и электроснабжения, вагоны МФС, бульдозера ПМС, трактор «Амкодор» и другие.



Все работы завершились в 20.30 в четверг. А значит, все задействованные в «окне» уложились в отведенное время. Первый грузовой состав прошел через горловину уже в 20.35. В течение первых суток здесь действовало ограничение скорости, а затем поезда пошли в обычном режиме.



Ольга Орлова



http://xpress.by/2014/10/18/bolshoe-okno-dlya-bolshoj-raboty/



Стопроцентный эффект.



Модернизация колесно-роликового участка Барановичского вагонного депо позволила повысить производительность почти вдвое. Также благодаря ей значительно улучшились условия труда работников.



– В результате масштабного обновления мы увеличили количество выпускаемых колесных пар, – рассказал бригадир колесного отделения участка Олег Мисюкевич. – Если раньше из ремонта за смену могли выпускать 30-40 колесных пар, то сейчас – 50-60. И если будет необходимость, мы справимся и с большим объемом работ.



Колесно-роликовый участок депо – один из основных в процессе восстановления вагонов, где выполняются плановые текущий и средний ремонты. Последний являлся более трудозатратным, потому модернизация в первую очередь была направлена на то, чтобы удешевить, облегчить и усовершенствовать его методы.



Рабочие Барановичского завода автоматических линий придали новую жизнь цеху, в том числе – трем колесно-токарным станкам. На них были установлены пульты управления и компьютерные программы, позволяющие выбирать нужный профиль и режимы резания для каждой операции. Кроме того, упростилась и стала безопасней обмывка колесных пар. Если же ранее ее делали с использованием каустического содового раствора, то теперь эту операцию выполняет современный моечный комплекс, и вся ржавчина, ненужная краска под большим давлением убирается обычной водой.



Усовершенствован и метод сборки колесных пар. Ранее в сборочной операции участвовало несколько человек по причине трудоемкости и большого веса основных деталей. Сейчас на данной позиции занят один работник, контролирующий выполнение операций современным оборудованием.



Также упростилась замена внутренних и лабиринтных колец. Ранее приходилось поочередно снимать и менять их, нагревая, а затем ждать полного остывания. Теперь все эти «процедуры» осуществляет механизированный комплекс, позволяющий выполнять распрессовку и запрессовку колец в холодном состоянии, избегая потерь времени.



Для восстановления изношенных поверхностей корпусов букс внедрили две установки по наплавке, на базе которых использованы японские роботы фирмы Panasonic. Главные преимущества этого комплекса очевидны: вывод из вредной зоны работающего персонала и повышение качества выполняемых операций.



После модернизации на участке появился тоннель для подачи колесных пар, что позволило оптимизировать передвижение колесных пар по цеху.



– Любая модернизация направлена не только на повышение производительности, но и на улучшение условий труда, – говорит мастер участка Владимир Крикало. – У нас заменили бетонное напольное покрытие на наливное, что гораздо безопаснее. Также мы отказались от кран-балок, и теперь для перемещения колесных пар, их деталей и узлов используем манипуляторы и транспортеры.



В целом модернизация колесно-роликового участка позволила не только увеличить количество ремонтируемых колесных пар, но и повысить качество ремонта, сэкономить топливно-энергетические ресурсы и улучшить экологическую обстановку за счет применения локальных очистительных систем.



Екатерина ВОРОБЬЁВА



http://xpress.by/2014/10/18/stoprocentnyj-effekt/



Пропускная способность – выше.



Более половины (48) имеющихся на станции Минск-Северный стрелочных переводов оборудованы в нынешнем году системой электрообогрева, что позволит исключить ручной труд при очистке стрелочных переводов от снега и увеличить пропускную способность зимой.



Для станции это актуально, ведь участок Минск – Молодечно отличается интенсивным движением. В сутки здесь проходит порядка 70 пар поездов городских, региональных и международных линий.



За последние несколько лет станция Минск-Северный претерпела ряд позитивных изменений. В рамках модернизации железнодорожной инфраструктуры для организации движения поездов городских линий между станциями Минск-Пассажирский и Ждановичи проведен и электрифицирован третий главный путь. Это преимущество уже успели оценить на Минске-Северном, особенно во время «окон» в сезон летних пассажирских перевозок. Было также внедрено секционированное освещение станции, выполнен ремонт фасада станционного здания. Кроме того, в ее пределах вместо ранее существовавшего остановочного пункта Радиаторный построены современные пассажирские платформы с выходом к станции метро «Молодежная».



При этом Минск-Северный по-прежнему выполняет только грузовую работу. Имеет 17 подъездных путей и более 25 постоянных клиентов – крупных предприятий столицы. Среди них ОАО «Минский завод отопительного оборудования», получающее металл и стройматериалы и отправляющее готовую продукцию в Россию и Казахстан. А также частное предприятие «Дарида», ОАО «Минский домостроительный комбинат», ОАО «Минский лакокрасочный завод», ОАО «Опытный завод металлоконструкций» и другие. ЗАО «Атлант», отправляющее свою брэндовую продукцию в разные районы Беларуси, а также в Украину и государства Средней Азии, в этом году значительно уменьшило объемы погрузки – всего 48% по отношению к прошлому году. Как, впрочем, и ОАО «Мапид Завод КПД №1». И несмотря на то, что УП «Минский завод стройматериалов» увеличило объемы выпускаемой продукции, общая картина грузооборота оставляет желать лучшего. Станционники надеются, что экономическая ситуация на сотрудничающих с ними предприятиях улучшится, и они вновь вернутся к прежним погрузкам. А пока здесь в поисках новых клиентов, конечно, не столь крупных. Но тем не менее за услугами к железнодорожникам обратились такие частные предприятия, как УП «Спецбетонстрой», ЗАО «Сделай сам», ООО «Батен Би Групп», ООО «Юнивест-М». И в этом, безусловно, определенная заслуга работников товарной конторы, в частности, товарных кассиров. Их восемь. А вообще, грузовой цех представлен 28 работниками, движенческий – 27.



Возглавляет коллектив Игорь Юшко. В этом качестве он всего два года. За плечами учеба в отраслевом университете в Смоленске и Москве, работа составителем, дежурным по станции Минск-Северный. Но по-настоящему профессиональной школой для него стали несколько лет ее реконструкции, когда он работал дежурным по станции. Трудиться приходилось порой в экстремальных условиях, что, несомненно, прибавило опыта. Не скрывает: было сложно и интересно одновременно.



Сегодня ответственности прибавилось – в его подчинении 60 человек. Люди разных возрастов и характеров. Коллектив хороший, сплоченный, признается Игорь Александрович. А когда есть позитив, и работается плодотворнее, с настроением. Профессионалы своего дела – товарные кассиры Наталья Короза, Наталья Минич и коммерческий агент Людмила Сайчик, имеющие более чем 30-летний опыт каждая. Свыше 20 лет на станции проработали дежурный по станции Жанна Потапова и старший приемосдатчик груза и багажа Татьяна Перебора, маневровый диспетчер Анна Шекель, 17 лет трудового стажа у оператора при дежурном по станции Натальи Петрович, по 12 лет – у составителей Алексея Занкевича и Степана Ясевича. Все они, как и заместитель начальника станции Елена Бохан, которой в этом году объявлена Благодарность начальника Белорусской железной дороги, являются примером для молодых специалистов. Сегодня это 11 человек. В частности, составитель поездов Константин Колесникович, операторы при дежурном по станции Мамедли Первона, Алеся Воловик и другие. Первозимников тоже 11 человек, с ними уже проведена учеба и закреплены опытные работники.



Ольга НИКОЛАЕВА



http://xpress.by/2014/10/18/propusknaya-sposobnost-vyshe/

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь