Новости стальной магистрали Беларуси.

Градус готовности.



Подготовка Белорусской магистрали к работе в осенне-зимний период стала центральной темой очередного заседания технико-экономического совета, прошедшего в Управлении дороги. О состоянии дел проинформировал заместитель начальника службы технической политики и инвестиций Алексей Шилов.



Он напомнил, что в сентябре в отделениях дороги под председательством кураторов из числа руководства магистрали прошли тематические совещания, где были заслушаны отчеты руководителей служб, подразделений и организаций. При этом особое внимание уделялось обеспечению бесперебойного движения поездов, подготовке объектов жилищного фонда, созданию необходимых запасов топлива. Также рассматривались вопросы надежности работы источников и систем тепло- и электроснабжения, аварийно-ремонтных служб, готовности к оперативному устранению последствий аварий, недопущения нарушений эксплуатации систем отопления жилых домов, производственных и административных зданий и сооружений, объектов социальной сферы и жизнеобеспечения.



На первое октября отделениями магистрали, организациями дорожного подчинения и хозяйственными обществами получены в полном объеме паспорта готовности теплоисточников и теплопотребителей. Сегодня на Белорусской эксплуатируется 667 котельных. На 88 из них при подготовке к зиме был проведен ремонт запорной и регулировочной арматуры, теплоизоляции котлов и трубопроводов.



К предстоящему осенне-зимнему периоду отремонтировано 19,6 км тепловых сетей, 32,2 тыс. м2 кровли административных и производственных зданий, подготовлены все кабельные линии электропередач напряжением 0,4 кВ, 6 и 10 кВ, а также 1437 жилых домов, 53 общежития, 2536 служебно-технических строений.



В локомотивном хозяйстве разработаны мероприятия по снижению нагрузок в часы утреннего и вечернего максимумов, а также варианты режимов энергоснабжения и использования резервного топлива в условиях возможного возникновения аварийных ситуаций и резких похолоданий.



Котельная Брестской дистанции гражданских сооружений



Подготовка электро- и другого тягового подвижного состава осуществляется в соответствии с планом. В хозяйстве сигнализации и связи проведен осмотр помещений, сооружений, проверка работы станционного и напольного оборудования, откорректированы оперативные планы действий в зимних условиях.



Фактическое наличие запасов топочного мазута на складах и в котельных на первое октября составляло 3,6 тыс. тонн (при задании 3,5 тыс. тонн). В отопительный период организациями дороги расходуется до 5 тыс. тонн в зависимости от температуры наружного воздуха. В соответствии с приказом Минтранса запас топочного мазута с учетом потребления котельными должен быть восполнен до 3,5 тыс. тонн к первому января 2015 года.



Для обеспечения надежной работы котельных организациями магистрали к первому октября заготовлено 5,1 тыс. тонн каменного угля, 1,6 тыс. тонн топливного брикета и 9,1 тыс. м3 дров. Дальнейшее пополнение запаса будет происходить с учетом реального потребления в течение всего отопительного периода.



На дороге имеется 24 снегоуборочных поезда и 39 снегоочистителей. Системой принудительной очистки оборудовано 4394 стрелочных перевода, в том числе 1043 – технологическим подогревом и 3351 – пневматической обдувкой. Вся снегоуборочная и снегоочистительная техника, системы принудительной очистки стрелочных переводов от снега подготовлены к работе.



По словам Алексея Шилова, анализ представленной организациями и обособленными структурными подразделениями Белорусской железной дороги информации подтверждает готовность предприятий к осенне-зимнему периоду.



О проводимых мероприятиях по путевому хозяйству участников заседания проинформировал руководитель профильной службы Геннадий Феськов.



Со своей стороны начальник дороги Владимир Морозов подчеркнул, что необходимо учесть все прошлогодние просчеты и не допустить их в будущем. По его словам, ряд важных вопросов пока остается без ответа. В частности, что делается для недопущения изломов рельсов, определены ли места выгрузки и хранения убранного снега и т. д. Именно путь в наибольшей степени реагирует на перепады температур, поэтому качественная подготовка путевого хозяйства к зиме во многом является залогом успешной работы магистрали в целом, отметил руководитель Белорусской.



Оценивая эффективность локомотивного хозяйства, Владимир Морозов указал на недостаточность принимаемых мер по соблюдению температурного режима в моторвагонном подвижном составе с наступлением холодов. Он поручил создать в каждом отделении специальную комиссию для мониторинга данной ситуации и своевременного реагирования на нарушения.



Обращаясь к присутствующим, начальник дороги потребовал не допускать халатного отношения при подготовке к зиме, не забывая при этом и о безопасности труда. А также призвал не уповать на теплую погоду, поскольку, как показывает практика, изменчивый климат может преподнести неприятные сюрпризы. И к ним надо быть готовыми.



Инга МИНДАЛЁВА



http://xpress.by/2014/10/15/gradus-gotovnosti/



В доме отдыха локомотивного депо Жлобин решили проблему горячего питания локомотивных бригад. Здесь круглосуточно работает буфет, причем ассортимент блюд широкий, качество – отменное.



– Машинисты и их помощники могут сделать предварительную заявку дежурному администратору дома отдыха, – рассказывает заведующая столовой депо Валентина Чистякова. – После завершения рейса они получат горячее питание в любое время суток. Для сохранения полезных свойств и энергетической ценности приготовленных блюд используется технология шокового охлаждения.



Пища доставляется из столовой в дом отдыха локомотивных бригад в термоконтейнерах. Далее они находятся в холодильниках до прибытия локомотивных бригад, которые получают питание у дежурного (согласно данным предварительно заявкам) и самостоятельно разогревают.



– Всегда в ассортименте 4-5 видов комплексных обедов – мясных, рыбных, из птицы, – рассказывает дежурная по дому отдыха Ирина Лаптева. – На выбор несколько различных салатов длительного хранения. Также в буфете можно приобрести мучную и кондитерскую продукцию, напитки, чай, кофе. Приемлемы и цены.



Буфет открылся недавно, но уже пользуется спросом. Многие машинисты признаются, что отправляясь в Жлобин, не берут традиционную домашнюю ссобойку и удовлетворены предложенным ассортиментом горячего питания.



Дом отдыха является для машинистов и их помощников чуть ли не вторым домом. Ведь там они проводят значительную часть своей жизни. После напряжения, которое сопровождает их в многочасовой поездке, требуется полноценный отдых.



За сутки в доме отдыха локомотивного депо Жлобин могут восстановить силы до 25 локомотивных бригад. Останавливаются машинисты и их помощники из Молодечно, Минска, Осиповичей, Калинковичей, Орши. К их услугам – уютные комнаты, кухня со всей необходимой бытовой техникой, душевые, гостевые с мягкой мебелью и телевизором. Определенный настрой создает и общая обстановка. Цветы на этажах, картины, домашний уют, созданный руками дежурных по дому отдыха локомотивных бригад, – все это способствует психологической разрядке и полноценной работе машинистов и их помощников.



Лидия СЕРГЕЕВА



http://xpress.by/2014/10/15/v-kruglosutochnom-rezhime-2/



Итоги смотра-конкурса боеготовности пожарных аварийно-спасательных поездов (ПАСП) Белорусской железной дороги подвели в Управлении магистрали.



Первое место занял ПАСП на станции Гродно (49 баллов), второе – ПАСП на станции Орша (48), третье – ПАСП на станции Витебск (47). Призеры были награждены дипломами и денежными премиями.



Как отмечалось во время торжественной церемонии, смотр-конкурс способствовал повышению боеготовности ПАСП, обеспечению защиты подвижного состава от пожаров, аварий и чрезвычайных ситуаций. Начальники ПАСП проводили работу по совершенствованию методов тушения пожаров, внедрению новых технологий по ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, индивидуальной подготовки работников. В ходе смотра-конкурса проводилось техническое обслуживание, закупка недостающего оборудования, ремонт пожарной аварийно-спасательной техники подвижного состава ПАСП. Благодаря высокому профессиональному мастерству работников этих подразделений не допущено крупных пожаров и других ЧП, а возникающие аварийные ситуации ликвидируются в начальной стадии.



Признание высокой степени готовности и способности ПАСП к выполнению стоящих перед ними задач – положительные отзывы руководителей различного ранга. Это касается работы по ликвидации аварийных ситуаций при перевозке опасных грузов, тушению полосы отвода, а также проведения оперативно-тактических учений, в том числе совместно с подразделениями Министерства по чрезвычайным ситуациям.



http://xpress.by/2014/10/15/vsegda-pridut-na-pomoshh/





Принципиальный подход





В Управлении Белорусской железной дороги состоялось заседание комиссии по противодействию коррупции на магистрали. В ее работе принял участие старший помощник Белорусского транспортного прокурора Артем Маймусов.



На заседании был рассмотрен вопрос о выявленных правоохранительными органами преступлениях с признаками коррупции за восемь месяцев 2014 года, а также представления Белорусской транспортной прокуратуры об устранении нарушений законодательства о противодействии коррупции от 11.09.2014 №1100-05/1885.



По информации правоохранителей, за восемь месяцев 2014-го зарегистрировано 11 фактов совершения железнодорожниками преступлений коррупционной направленности. Общее их количество осталось на уровне прошлого года, но при этом отмечен рост (с 10 до 11) числа работников магистрали, в отношении которых возбуждены уголовные дела.



В Минском отделении допущено пять случаев коррупционных преступлений (в том числе в Оршанской дистанции гражданских сооружений – три, в Минском вагонном участке и в столичной дистанции сигнализации и связи – по одному). В Барановичском отделении допущено три случая (станция Лунинец), в Витебском – два (Витебская дистанции пути), в ЭРУП «Опытная путевая машинная станция №115» – один случай.



Особую тревогу вызывает тот факт, что нарушения, связанные с коррупционными проявлениями, совершили семь работников, относящихся к категории руководителей (два главных бухгалтера, бригадир пути, мастер, начальник поезда, начальник дистанции и начальник участка), а также четыре специалиста (три бухгалтера и один инспектор).



Из общего числа коррупционных преступлений почти 82% (девять фактов) подпадают под статью 210 УК Республики Беларусь («Хищение путем злоупотребления служебными полномочиями»), около 18% (два факта) – под статью 424 УК Республики Беларусь («Злоупотребление властью или служебными полномочиями»).



Председатель комиссии – заместитель начальника дороги Петр Стоцкий отметил недостаточную принципиальность руководителей в вопросе привлечения к ответственности работников, совершивших преступления коррупционной направленности.



Старший помощник Белорусского транспортного прокурора по борьбе с коррупцией Артем Маймусов в своем выступлении в очередной раз обратил внимание присутствующих на вопросы, связанные с декларированием имущества и соблюдением письменных обязательств по ограничениям, предусмотренным законодательством.



По итогам заседания комиссии ряд работников дороги, указанных в представлении Белорусской транспортной прокуратуры, были привлечены к дисциплинарной ответственности за нарушения законодательства по противодействию коррупции.



http://xpress.by/2014/10/15/principialnyj-podxod/



Передовой опыт работы в хозяйстве перевозок обсудят участники семинара-совещания в Гомеле 17 октября. Свой вклад в обсуждение важных вопросов внесут представители всех отделений дороги.



Встреча пройдет в городе над Сожем во Дворце культуры железнодорожников. Участниками семинара-совещания станут представители службы перевозок Управления дороги, первые заместители начальников отделений, руководители отделов перевозок отделений, начальники станций, другие специалисты. Они обсудят основные направления деятельности хозяйства перевозок в 2014 – 2015 годах, состояние безопасности движения и соблюдение требований по охране труда.



Особое внимание уделят достижениям и перспективам развития Центра управления перевозками службы перевозок Управления дороги, а также изменениям в процессе работы с учетом вступления с 1 января 2015 года в действие Договора о Евразийском экономическом союзе.



Специалисты изучат резервы совершенствования графика движения поездов и назначения «окон», особенности наращивания контейнерных и контрейлерных перевозок. Новые подходы в организации роспуска вагонов будут рассмотрены на примере станций Жлобин и Калинковичи, а деятельности ЦУМР (Центра управления местной работой) – на основе опыта Витебского отделения дороги. В повестке дня запланированы и другие вопросы. В рамках дискуссии своими наработками поделятся начальники станций и аппарата управления отделений.



Семинар, посвященный работе службы перевозок, пройдет настолько масштабно впервые. Его участниками станут более 350 человек. Необходимость в такой встрече связана с тем, что в данной сфере происходят значительные изменения. Эффективное внедрение нового оборудования и технологий возможно лишь при квалифицированном и активном участии движенцев всех уровней, в том числе и представителей линейных станций. Форум в Гомеле поможет в режиме живого диалога обсудить перспективы, оперативно решить актуальные вопросы.



Руслан АНАНЬЕВ



http://xpress.by/2014/10/15/dvizhency-soberutsya-v-gomele/



Развитие именно этого транспортного коридора стало ключевой темой Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520: Азиатско-Тихоокеанский регион», который проходит в китайском Шэньчжене.



В нем принимают участие руководители национальных компаний-перевозчиков пространства колеи 1520 и колеи 1435 мм, представители международных организаций, грузовладельцев, портовиков, компаний-операторов подвижного состава, научных и консалтинговых структур. Делегацию нашей магистрали возглавляет начальник дороги Владимир Морозов.



Мероприятие впервые проходит в Китае в рамках IX Международной логистической и транспортной выставки CILF. Главная тема форума – коммерческая инфраструктура и технологическая основа транзитных перевозок по железнодорожному коридору «Восток – Запад». Деловая программа сформирована вокруг его функционирования и гармоничного включения в архитектуру евроазиатской транспортной системы. Участники обсудят состояние грузовой базы и возможности инфраструктуры для перевозки товаров по этому маршруту, а также оптимальные стыковки грузопотоков железнодорожной сети и морских портов.



Руководитель Белорусской железной дороги выступит в качестве одного из спикеров пленарной дискуссии «Евроазиатская логистика: коммерческая инфраструктура транзитной перевозки». В докладе Владимира Морозова будет отражен ряд актуальных вопросов функционирования нашей магистрали на современном этапе, ключевые факторы успешного развития транспортного коридора Европа – Азия, роль Белорусской железной дороги в схеме транспортировки грузов по данному маршруту, а также представлен ее потенциал по развитию современных логистических цепочек поставок с участием стран Единого экономического пространства.



http://xpress.by/2014/10/15/po-marshrutu-vostok-zapad/



Белорусская железная дорога внесла корректировки в расписание движения международных поездов в связи с переходом России, Украины и стран Европейского союза на «зимнее» время.



В связи с переходом в ночь с 25 на 26 октября в соседних странах на «зимнее» время, Белорусская железная дорога совместно с железнодорожными администрациями России, Украины, Литвы, Латвии и Польши заблаговременно провела корректировку расписания движения международных поездов.



Например, поезд № 2 Минск – Москва, который в настоящее время отправляется из Минска в 21.30 и прибывает в Москву в 8.05, с 26 октября будет отправляться из столицы Беларуси в 22.06 (время прибытия останется без изменений). Поезд №1 Москва – Минск с переходом на «зимнее» время будет отправляться из российской столицы в 21.25 (сейчас отправляется в 22.25) и прибывать в Минск по прежнему расписанию — в 7.25.



Поезд № 86 Минск – Киев, который отправляется из столицы Беларуси в 21.56 и прибывает в Киев в 7.51, с 26 октября будет отправляться из Минска в 22.45 (время прибытия в Киев — без изменений). С переходом на «зимнее» время в обратном направлении поезд будет отправляться из Киева в 21.19 (до 26 октября отправляется в 22.25), время прибытия в столицу Беларуси останется без изменений — 8.25.



Поезд № 805 Минск – Вильнюс после перехода на «зимнее» время будет отправляться из Минска в 8.40 (сегодня — в 7.40) и прибывать в конечный пункт следования по прежнему расписанию — в 10.10. Время отправления из Вильнюса поезда № 806 Вильнюс – Минск после 26 октября останется неизменным — 18.14, но прибывать в столицу Беларуси поезд будет на час позже — в 21.44 (сегодня — в 20.44).



После 26 октября изменится расписание движения поезда № 87 Минск – Рига: вместо 21.30 состав будет отправляться из Минска в 22.35 (время прибытия в Ригу останется прежним — 9.30); в обратном направлении поезд № 88 будет отправляться из Риги в 18.35, но прибывать в столицу Беларуси в 7.46 (сегодня — в 6.35).



Поезд № 115 Минск – Варшава, который отправляется из Минска в 20.44 и прибывает на станцию Варшава-Западная в 5.55, после перехода на «зимнее» время будет отправляться из Минска в 21.45 (время прибытия останется без изменений). Поезд №116 Варшава — Минск будет отправляться из Варшавы по прежнему расписанию в 20.52 и прибывать в Минск в 9.26 (сегодня — в 8.38).



После перехода на «зимнее» время изменится время отправления и прибытия и некоторых других поездов международного сообщения. Кроме того, в связи с изменениями в графике движения международных поездов, скорректировано и расписание поездов региональных и межрегиональных линий, курсирующих по территории Беларуси.



Подробную информацию о расписании международных поездов, поездов региональных и межрегиональных линий можно получить на сайте Белорусской железной дороги www.rw.by, а также в железнодорожных кассах и по телефонам справочных служб.



Наталья ВЕРБИТСКАЯ



http://xpress.by/2014/10/15/v-raspisanie-vnesli-korrektirovki/



О волнующих вопросах и путях их решения хотят поговорить на слете машинистов представители локомотивного депо Жлобин.



На форуме предприятие представят десять делегатов, среди которых начальник депо Николай Грапов, его заместитель по эксплуатации Валерий Лахадырь, председатель профкома Сергей Козко и психолог Жанна Шамановская.

Заместитель начальника депо по эксплуатации Валерий Лахадырь, машинист-инструктор Игорь Чичев и машинист Виктор Мишанов



Заместитель начальника депо по эксплуатации Валерий Лахадырь, машинист-инструктор Игорь Чичев и машинист Виктор Мишанов



– В этом году программа слета построена несколько иначе, чем раньше. Новый формат открывает новые возможности. Машинисты будут работать в пяти тематических группах. Такой подход позволит наиболее полно обсудить волнующие темы, – отметил Валерий Лахадырь. – Среди самых актуальных – прохождение медицинского обследования. На форуме рассчитываем акцентировать внимание на пересмотре периодичности проведения самой процедуры. Хорошим решением считаю организацию части медицинского освидетельствования на профессиональную пригодность на базе санатория Гомельского отделения. Также хотелось бы прийти к единому мнению по обеспечению машинистов и их помощников форменной одеждой.



На подобный железнодорожный форум Валерий Васильевич поедет впервые. В депо он работает без малого 30 лет. Сначала управлял грузовыми локомотивами, затем – пассажирскими. Без отрыва от производства окончил БелГУТ. Работал машинистом-инструктором, а два года назад был назначен заместителем начальника депо по эксплуатации. Валерий Лахадырь отвечает за всестороннюю подготовку локомотивных бригад – ведь он не понаслышке знает все нюансы их работы.



– В нашей делегации подобрались люди с большим опытом работы, которые наиболее принципиально относятся к вопросам обеспечения безопасности движения поездов, соблюдения графиков, экономии топлива, подготовки молодых машинистов и их помощников, – рассказывает Валерий Васильевич. – Нам есть что рассказать о новшествах, внедряемых в депо. Интересно узнать о новаторских идеях коллег из других отделений.



Машиниста-инструктора Игоря Чичева и машиниста Виктора Мишанова в первую очередь интересует вопрос охраны труда, отдыха локомотивных бригад и проведения технического обучения.



– Не лишним было бы разместить тренажеры-симу-ляторы в нашем депо. Тем более сейчас, когда идет активное переобучение машинистов с тепловозной тяги на электрическую, – отмечают специалисты. – Также в числе важных тем, которые надеемся обсудить на форуме, – безопасность движения поездов, роль и ответственность локомотивных бригад в обеспечении перевозочного процесса. Волнует многое, и надеемся, что по некоторым вопросам к конструктивным решениям придем уже во время слета.



Лидия СЕРГЕЕВА



http://xpress.by/2014/10/15/novyj-format-novye-vozmozhnosti/



ОАО «Брестский электротехнический завод» примет участие в VII Между-народной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте», которая пройдет с 15 по 17 октября в Сочи.



Там же состоится выставка «ТрансЖАТ-2014», где предприятие продемонстрирует свою продукцию.



Эти мероприятия организованы ОАО «Российские железные дороги», а также генеральными партнерами – группой компаний «1520» и ОАО «Объединенные электротехнические заводы» («Элтеза»).



На конференции участники обменяются опытом и обсудят актуальные проблемы повышения качества, производства и обслуживания технических средств автоматики и телемеханики в соответствии с задачами развития инфраструктуры железнодорожного транспорта. Основные направления сотрудничества – внедрение и эксплуатация современных технических средств и новых технологий в хозяйстве автоматики и телемеханики, разработка и внедрение новых устройств и систем, обновление и модернизация технических средств, а также их обслуживание и ремонт.



Брестский электротехнический завод представит на выставке «ТрансЖАТ-2014» аппаратуру железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, которую он выпускает не только для Белорусской магистрали, но и для железных дорог других стран СНГ. Накопленный опыт решения сложных конструкторско-технологических задач позволяет ему постоянно повышать уровень сложности новых разработок. Поэтому не случайно, что предприятие входит в десятку лучших в СНГ в своей отрасли.



Юрий ФЕДОРЕНКО



http://xpress.by/2014/10/15/zavod-rasshiryaet-kontakty/



Обновление одной из секций веерной части цеха ТО-3 – ТР-1 локомотивного депо Брест-Восточный завершают специалисты строительно-монтажного поезда № 391. В этом месяце основные работы здесь будут выполнены.



– В цехе ТО-3 – ТР-1 со следующего года будет налажен капитальный и капитально-восстановительные ремонты кранов на железнодорожном ходу серий КЖ, КДЭ, КЖДЭ, – рассказывает инженер кранового цеха локомотивного депо Брест Юрий Монахов. – В настоящее время эти работы мы выполняем в депо Брест-Центральный. Однако места в производственных помещений там не достаточно, чтобы производить ремонт. Поэтому на предприятии принято решение о переносе мощностей и оборудования из депо Брест-Центральный в депо Брест-Восточный.



Цех ТО-3 – ТР-1, построенный 60 лет назад, обновляется. Снаружи он приобрел современный вид – окрашены стены, установлены новые ворота, выполнен ремонт крыши. Сейчас обновляются внутренние помещения. В соответствии с технологическим процессом на имеющихся площадях веерной части будут организованы два участка: разборочно-сборочный и ремонтный (он уже практически готов).



На разборочно-сборочном участке специалисты планируют смонтировать четыре ремонтные позиции на 2-м и 3-м путях. Они будут оборудованы электродомкратами, еще одну позицию (на 1-м пути) оснастят механизмами для монтажа стрелы, окончательной сборки кранов и наладки оборудования. Здесь же будет выполняться демонтаж и монтаж ремонтируемых узлов и агрегатов с использованием кран-балок. Если сейчас их имеется три, то в перспективе появятся пять. Это позволит исключить простои, а также увеличить возможности самого процесса ремонта.



– Помимо оборудования, что используется сейчас, будем приобретать и новое для оснащения ремонтных участков, – продолжает Юрий Александрович. – К примеру, моечная камера будет использоваться для узлов и агрегатов кранов, также планируется оборудовать покрасочную камеру. Также в связи с расширением площадей дополнительно будет размещено оборудование и технологическая оснастка – ее изготовят наши специалисты: кантователь для стрелы, тележки для перемещения стрел и рам механизмов передвижения, подставки для стрел, стеллажи и др. Кроме ремонта кранов на железнодорожном ходу у цеха будет и дополнительная специализация.



Полностью обновление веерной части здесь рассчитывают завершить в 2015 году. Запланированные работы позволят усовершенствовать существующую базу ремонта железнодорожных кранов КДЭ, КЖДЭ, КЖ, внедрить прогрессивные технологии, сократить время простоя техники при проведении капитальных и капитально-восстановительных ремонтов, улучшить качество этих услуг, уменьшить трудозатраты, а также повысить эффективность использования оборудования. В помещениях также будут обеспечены безопасные условия труда, соблюдены условия безаварийной эксплуатации технологического

оборудования.



После переноса производственных мощностей на освободившихся площадях веерного депо Брест-Центральный будет организован склад «модусных» узлов с существующим грузоподъемным краном для погрузки и выгрузки оборудования. Кроме того, будет списан и демонтирован поворотный круг в депо Брест-Центральный, находящийся в неудовлетворительном техническом состоянии и требующий значительных материальных затрат на капитальный ремонт.



Юрий ФЕДОРЕНКО



http://xpress.by/2014/10/15/u-kranov-budet-novyj-cex/



Детская железная дорога имени К. С. Заслонова в следующем году отметит свое 60-летие. На Белорусской утвержден План мероприятий, приуроченных к ее юбилею.

В их числе организация и проведение в учреждениях образования тематических лекций, посвященных истории развития Детской железной дороги, пополнение зала истории Минского отделения экспонатами, связанными с развитием малой Белорусской. Среди воспитанников дороги пройдут соревнования профессионального мастерства, интеллектуальные игры, фотоконкурс, тематические викторины с участием пассажиров, посвященные истории Детской магистрали. Для юных железнодорожников будут организованы экскурсии в музеи предприятий железной дороги, проведены встречи с ветеранами войны и труда, передовиками производства. К юбилею также будет приурочена тематическая выставка моделирования, издание буклета и создание документального видеофильма о малой Белорусской, а также сувенирной и рекламной продукции. Поезда «Новогодний экспресс» и «Эшелон Победы» в зимний и летний сезон также будет украшать юбилейная атрибутика, для них предусмотрена праздничная программа.



Безусловно, не обойдется без торжественного вечера, посвященного дороге-юбиляру. В нем примут участие юные железнодорожники, их родители, в прошлом – выпускники малой Белорусской, представители учреждений образования, а также делегации детских дорог России и Украины.



Ольга Николаева.



http://xpress.by/2014/10/15/yubileyu-posvyashhaetsya/



В Барановичском и Витебском отделениях приступили к установке информационных стендов нового образца. Их можно увидеть на участках Минск – Барановичи, Витебск – Езерище (станции Погорельцы, Колосово, Езерище, Бычиха и т. д.).



Это результат внедряемой на магистрали единой системы информирования пассажиров. Ее главной целью является повышение доступности необходимых сведений о перевозках.



– Думаю, внедрение новых информационных носителей необходимо и оправданно, – рассказал инженер пассажирского отдела Барановичского отделения Николай Кисель. – Единообразие стендов поможет легче ориентироваться в предоставляемой информации. Она станет более узнаваемой и направленной на определенные группы пассажиров в зависимости от видов сообщений, присущих конкретной станции.



В 2013 году на магистрали разработан и введен в действие Единый регламент информационного обеспечения на вокзалах, станциях и остановочных пунктах, в котором установлен перечень сведений, размещаемых на различных пассажирских объектах.



Теперь пассажирская служба совместно с Центром научно-технической информации на основании сложившейся практики устанавливает способы предоставления этой информации. Комплексное решение предусматривает не только типовые размеры стендов, но и их расцветку, шрифты, места размещения. В настоящее время определено единое решение для линейных станций, на очереди крупные станции и вокзалы. Результатом проводимой работы станет стандарт предприятия, в котором будет детально расписан порядок оформления визуальной информации и будет обязателен для исполнения всеми отделениями.



В течение недели стенды нового образца станут доступны пассажирам Могилевского и Гомельского отделений дороги, а до конца октября внедрить новшество обещают брестские специалисты. Как сообщили в Управлении Белорусской железной дороги, в течение месяца с обновленной информацией предстанут около 100 станций магистрали.



Наилучшей наградой за проводимую работу железнодорожники считают положительную оценку пассажиров.



Екатерина ВОРОБЬЁВА,

Инга МИНДАЛЁВА



http://xpress.by/2014/10/15/k-edinomu-obrazcu/

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь