Подбор технических заключений по транспортным событиям на ОАО РЖД за период лето-осень 2014.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

по случаю столкновения подвижного состава, при производстве маневровой работы в ранжирном парке №2 станции Ижевск Ижевского центра организации работы железнодорожных станций Горьковской дирекции управления движением

станция Ижевск 27.06.2014 г.



1. Обстоятельства события: 26 июня 2014 года в 17 часов 37 минут на станции Ижевск Ижевского центра организации работы железнодорожных станций Горьковской дирекции управления движением при производстве маневровой работы тепловозом ЧМЭ-3 № 2107 приписки ТЧЭ-15 Агрыз Горьковской дирекции тяги под управлением машиниста Красильникова С.В. и составителя поездов Бигбашева А.Ф. в ранжирном парке № 2 допущено столкновение маневрового состава с группой вагонов, стоящей на пути № 28 с повреждением двух пассажирских вагонов: № 024-33365 приписки ТЧП-19 Ижевск Горьковской дирекции мотор-вагонного подвижного состава; № 024-06478 приписки ЛВЧ-Ижевск Горьковского филиала ОАО «ФГ1К».



2. Контрольные сведения: составитель поездов станции Ижевск Бигбашев Андрей Фёдорович (1991 года рождения, на железнодорожном транспорте в должности составителя поездов работает с 02.08.2011 г., в ранжирном парке № 2 станции Ижевск с 08.05.2014 г.) отцепив вагон № 024-06478 с 32 пути, переставил на путь № 28, где находилась группа из 30 вагонов. Не осадив состав на 28 пути в пределы полезной длины пути, составитель поездов Бигбашев А.Ф. оставил вагон № 024-06478 за предельным столбиком в негабарите. При осаживании группы из 6 пассажирских вагонов из парка 1 в ранжирный парк № 2 станции Ижевск в 17 часов 36 минут составитель поездов Бигбашев А.Ф. остановил маневровый состав у стрелочного перевода № 619, перевёл данную стрелку по направлению пути № 29, после чего зашёл в тамбур первого по ходу движения вагона № 024-33365. Не убедившись в отсутствии препятствий для движения, составитель поездов Бигбашев А.Ф. дал команду машинисту маневрового локомотива серии ЧМЭ-3 № 2107 Красильникову С.В. на осаживание. При движении вагонами вперед допустил при скорости 6-10 км/час столкновение между вагоном № 024-06478, стоящим в негабарите на пути № 28 и первым по ходу движения вагоном в осаживаемой группе № 024-33365.



3. Последствия:



вагон № 024-06478 - поврежден в объеме деповского ремонта.



вагон № 024-33365 - поврежден в объеме деповского ремонта.

4. Характеристика места: прямой участок, видимость хорошая.



5. Погодные условия: светло, температура воздуха + 15 градусов.



6. Кем и какие нарушения нормативных документов были допущены: нарушение составителем поездов Бигбашевым А.Ф. требований пункта 32 приложения № 6 ПТЭ, в части не установки подвижного состава в пределах полезной длины железнодорожного пути необщего пользования; требований пункта 62 Приложения № 11 ИДП, в части не убеждения в отсутствии препятствий для движения.



Комиссия пришла к выводу, что причиной столкновения подвижного состава, при производстве маневровой работы на станции Ижевск Ижевского центра организации работы железнодорожных станций Горьковской дирекции управления движением послужило нарушение составителем поездов Бигбашевым А.Ф. требований пункта 32 приложения № 6 ПТЭ, в части не установки подвижного состава в пределах полезной длины железнодорожного пути необщего пользования; требований пункта 62 Приложения № 11 ИДП, в части не убеждения в отсутствии препятствий для движения.



Сопутствующими факторами данного транспортного происшествия явилось: не выполнение составителем поездов Бигбашевым А.Ф. «Основных принципов гарантированного обеспечения безопасности движения поездов в хозяйстве перевозок» из-за суеты и невнимательности по причине выдачи дополнительных заявок к существующему плану работы на техническое обслуживание, формирование и изменение схем составов пассажирских и пригородных поездов; не внесение изменений по длине путей № 28, 29, 31, 32 ранжирного парка № 2 в «Инструкцию о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования «Ранжирный парк №1» и «Ранжирный парк №2», принадлежащих ОАО «РЖД», примыкающих к станции Ижевск», после их удлинения в 2013 году силами ПЧ-24 Ижевской дистанции пути; не удовлетворительной организации профилактической работы со стороны начальника станции Ижевск Дудкина О.В. в части отсутствия контроля за оставлением вагонов на путях ранжирного парка не в пределах полезной длины пути.



В соответствии с требованиями пункта 5 приказа Минтранса России от 25.12.2006 г. № 163 «Об утверждении положения о порядке служебного расследования и учёта транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий» (с учётом изменений и дополнений, согласно требований приказа Минтранса России от 05.11.2008 № 180), данный случай классифицировать как иное, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событие -столкновение железнодорожного подвижного состава при маневрах и отнести по виновности за Ижевским центром организации работы железнодорожных станций Горьковской дирекции управления движением структурного подразделения Центральной дирекции управления движением - филиала ОАО «РЖД».



http://тчэ.рф/news/id/346



Техническое заключение по случаю проезда запрещающего показания маневрового светофора М-111 маневровым локомотивом ЧМЭ3№3635 на станции Ростов-Товарный Ростовского региона Северо-Кавказской железной дороги 15 августа 2014 года.



15.08.2014 года в 22-43 на станции Ростов-Товарный Ростовского региона Северо-Кавказской железной дороги, машинистом эксплуатационного локомотивного депо Батайск Лисконог А.Е. (1972 г.р., стаж работы в должности с 07.07.2000, 3 класс квалификации, 1 группа профотбора, с начала года выработал 1 час сверхурочной работы), работающим без помощника машиниста («в одно лицо»), при маневровых передвижениях на тепловозе приписки этого же депо ЧМЭ 3№3635 (оборудован 3СЛ2М, АЛСН, Л-116у, Р-1117ИН) с группой из 32-х вагонов (16 порожних и 16 гружённых) весом 1057 тонн при скорости 7 км/с допущен проезд запрещающего показания маневрового светофора М-111 с последующим через 167 метров сходом на сбрасывающем остряке №201 А локомотива всеми колёсными парами и первого вагона №52149846 первой тележкой по ходу движения.



Маневровый состав был остановлен машинистом применением экстренного торможения краном машиниста усл. 395. В сошедшем состоянии состав проследовал 36 метров. На момент проезда машинист находился на работе 3 часа 43 минуты.



Видимость маневрового светофора М-111 составляет 120 метров, что обусловлено его нахождением в кривом участке пути радиусом 300 метров.



В ходе расследования установлено, что 15.08.2014 года в 19-00 машинист Лисконог А.Е. приступил к работе в парке «А» станции Ростов-Товарный на тепловозе ЧМЭ3№3635. Домашний отдых перед работой составил 24-00.



В процессе работы в соответствии с планом маневровой работы было необходимо группу из 21 вагона с пути №1 парка «Б» объединить с группой из 11 вагонов находящихся на 3-м пути парка «Б», для перестановки 31 вагона в парк «А».



При осаживании 21 вагона на путь №3 парка «Б» после заезда локомотива за светофор М-147, разрешающее показание маневрового светофора М-111 сменилось на запрещающее из-за освобождения стрелочной секции 207-211СП и пути №46 парка «Б», что привело к разделке всего маршрута от светофора М-111 за светофор М-101 с автоматическим возвратом «на сброс» сбрасывающего остряка №201А.



Дежурный по парку «Б» станции Ростов-Товарный Жужнев А.Н. В нарушении Приложения №20 ИДП не приготовил маршрут от М-111 передал информацию машинисту и составителю о готовности маршрута. При следовании по пути №46 парка «Б» на запрещающее показание маневрового светофора М-111 машинист Лисконог А.Е. В нарушение п.35 Приложения №6 к ПТЭ, за показанием светофора М-111 и маршрутом следования не наблюдал, в нарушение Приложения №20 ИДП, регламент переговоров с составителем поездов Гаджимурадовым К.Р. Не выполнял и как следствие допустил проезд маневрового светофора М-111 с последующим сходом локомотива и первого вагона на сбрасывающем остряке №201А.



В результате схода движения поездов по станции, а также производство маневровой работы не прерывалось. Вагон №52149846 повреждён в объеме текущего отцепочного ремонта. На интервале стрелочных переводов 201-201А повреждено 40 деревянных шпал. Локомотив поврежден в объеме технического обслуживания.



В ходе расследования вскрыт факт вмешательства в работу регистратора переговоров Градиент 12 СН(8), установленного в помещении связевой парка «А» и «В» станции Ростов-Товарный, путём установки в помещении дежурного по парку «Б» тумблера позволяющего.



http://тчэ.рф/news/id/351



05.06.2014 в 18 час. 52 мин. на перегоне Решеты - Ревда допущено столкновение поезда № 4995 (сплотка тепловозов 2ТЭ166 № 1454 / ТЭМ18ДМ № 542 под управлением машиниста-инструктора ТЧЭ Свердловск-сорт. Просенко Е.В. стаж работы с 27.11.2012 г.) с хвостовой частью остановившегося на 1616 км пк 4 грузового поезда №3891 (5873 т, 70 в) под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Свердловск-сорт. в составе машиниста Шинкарева А.В. и помощника машиниста Бытченко Н.Н.



В ходе расследования установлено, что локомотивная бригада ТЧЭ Свердловск-сорт в составе машиниста тепловоза Плешкова А.В. (стаж с 16.09.2013, без класса квалификации, группа профотбора - 1) и помощника машиниста тепловоза Шершнева В.Н. (стаж с 25.02.2003, свидетельство на право управления, группа профотбора-1), а также машиниста-инструктора данной локомотивной бригады Просенко Е.В. (1982 года рождения, в должности ТЧМИ с 27.11.2012 г.), согласно задания перегоняла тепловоз 2ТЭ116 1454 после проведения ТО-2.



Закончив цикл ТО-2 в 14.00, и прицепив к тепловозу для перегонки на станцию Дружинино второй тепловоз ТЭМ18ДМ № 542, локомотивная бригада в нарушение п. 2.2. Порядка непрерывной продолжительности рабочего времени локомотивной бригады, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 17 июля 2012 г. № ЦТ-65р, запросилась без разрешения дежурного по депо на станцию.



При этом машинист-инструктор Просенко Е.В. заверил ДСПП и ДНЦО о том, что в случае окончания рабочего времени локомотивной бригады он обеспечит доставку локомотива до станции Дружинино. В следствии этого, поезд № 4995 был взят диспетчерским аппаратом на станцию и отправлен в 17.38 за 52 минуты до окончания рабочего времени локомотивной бригады. Управление тепловозом со станции Свердловск-сорт осуществлял машинист-инструктор Просенко Е.В.



В нарушение требований приказов начальника Свердловской ж.д. от 11.04.2014 г., и от 10.09.2012 г. № СВЕРД-437 машинист-инструктор Просенко Е.В на перегоне Екатеринбург-сорт - Перегон и Перегон - Решеты при допустимой скорости для грузовых поездов на данном участке не более 80 км/ч допустил превышение скорости до 82 км/ч, и до 88 км/ч соответственно.



По участку поезд № 4995 следовал за грузовым поездом № 3891 (5873 тонны, 280 осей, 70 вагонов) с электровозом BЛ11M № 269АБ-267Б под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо Свердловск- сорт Шинкарева А.В.



После проследования грузового поезда по съезду 3/4 Блок-поста 1623 км с нечетного правильного пути на четный неправильный путь, машинист Шинкарев А.В. получил по радиосвязи от ДСП станции Ревда команду на остановку на благоприятном профиле перед 6 тыс. подъемом для пропуска четных поездов. После остановки поезда машинист Шинкарев А.В. дважды объявил по радиосвязи информацию машинистам поездов, следующих по перегону об остановке поезда.



При появлении удаления поезда № 3891 дежурный Блок-поста 1623 км Белов открыл входной светофор поезду № 4995 о чем сообщил машинисту тепловоза (машинисту-инструктору Просенко Е.В.), который получив команду, привел поезд в движение. При вступлении поезда со съезда 3/4 Блок-поста 1623 км на четный неправильный путь на локомотивном светофоре загорается «КЖ» огонь.



Следуя при «КЖ» на локомотивном светофоре при скорости 56 км/ч, локомотивная бригада проследовала сигнальную точку встречного направления без остановки и после появления на локомотивном светофоре «Красного огня» в нарушение п. 6.2. Инструкции о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (AЛCH) и устройствами контроля бдительности машиниста от 25.10.2001 № ЦТ-ЦЩ-889 машинист - инструктор Просенко Е.В. кратковременно выключил ЭПК, а после его включения в нарушение п. 4.1.9 перевел «красный» огонь локомотивного светофора на «белый» кнопкой ВК и произвел набор позиций, увеличив скорость до 77 км/ч.



Увидев хвостовую часть поезда, машинист-инструктор Просенко Е.В. при скорости 62 км/ч применил экстренное торможение, однако из-за малого расстояния предотвратить столкновение не смог.



http://тчэ.рф/news/id/329



12 мая 2014 года в 4 часа 31 минуту на станции Сенная Саратовского региона Приволжской железной дороги при производстве маневровых передвижений электровоза серии BJI80C № 2236/2246 приписки эксплуатационного локомотивного депо Петров Вал, под управлением локомотивной бригады этого же депо в составе машиниста Хирина Алексея Викторовича (26.07.1976 г.р., стаж работы в должности с 30.12.2010г., 3 класс квалификации, 1 группа профотбора) и помощника машиниста Готфрида Сергея Владимировича (16.11.1982 г.р., стаж работы в должности с 11.02.2008 г., с правами управления, 1 группа профотбора) при скорости 30 км/час допущен проезд запрещающего показания маневрового светофора МЗ с последующим взрезом стрелочного перевода № 25. Габарит по соседним путям не нарушен, движение по станции не прерывалось. В результате проезда запрещающего сигнала схода и повреждений подвижного состава нет, повреждена первая соединительная тяга и правый остряк стрелочного перевода № 25.



Маневровый светофор МЗ является границей между маневровыми районами станции № 2 и № 3. Дежурный по Транзитному парку (район № 3) готовит маневровые маршруты передвижения до сигнала МЗ, а его управлением руководит дежурный по станции Сенная парк «А» (район № 2).



Для определения причины допущенного случая комиссией проанализированы режим управления локомотивом и управления автотормозами, проверено техническое состояние электровоза серии BJ180C № 2236/2246, изучена необходимая техническая документация.



Электровоз серии BJ180C № 2236/2246 приписки эксплуатационного локомотивного депо Петров Вал Приволжской дирекции тяги оборудован устройствами безопасности 3CJT2M, AJICH, САУТ-ЦМ, КОН, радиостанцией РВ-1.1М и эксплуатируется в технически исправном состоянии. Последнее техническое обслуживание в объеме ТО-2 проведено 10 мая 2014 г. в ТЧР-6 Пегровальское (ПТОЛ станции Сызрань).



Домашний отдых локомотивной бригады перед поездкой составил 27 часов 55 минут, явка в основном депо 11 мая 2014 г. в 20 часов 15 минут, прибытие на станцию Сенная-Транзитный парк в 4 часа 06 минут. На момент проезда запрещающего показания маневрового светофора МЗ, время нахождения локомотивной бригады на работе составило 8 часов 16 минут.



Количество отработанных часов в мае составляет 35 часов, при норме 41 час. С начала года выработано 14 сверхурочных часов.

Расследованием установлено, что после прибытия в 4 часа 06 минут с поездом № 2825 на 48 путь станции Сенная-Транзитный парк, в 4 часа 09 минут произведено закрепление состава согласно ТРА станции. Далее локомотивная бригада получила команду от дежурного по станции Сенная-Транзитный парк Нерода JLH. на отцепку от состава и выезд маневровым порядком за светофор НМ4Б с последующей сменой кабины управления, для дальнейшего следования в депо.



В 4 часа 18 минут, после смены кабины управления дежурный по станции Нерода JI.H. доложила машинисту маршрут следования от светофора НМ4Б по 4А пути Транзитного парка до маневрового светофора МЗ с запрещающим показанием.



В 4 часа 28 минут машинист Хирин А.В. дополнительно уточняет маршрут следования, на что дежурный по станции Нерода JI.H. неоднократно докладывает маршрут следования до маневрового светофора МЗ. Несмотря на это машинист ошибочно воспринимает информацию дежурного по станции, о приготовлении маршрута следования не до маневрового светофора МЗ, а до выходного светофора НЗ станции Сенная парк «А». От маршрутного светофора НМ4А электровоз серии BJT80C № 2236/2246 отправился в 4 часа 29 минут и был остановлен через 555 метров краном вспомогательного тормоза № 254 с наполнением тормозных цилиндров электровоза до 3,2 кгс/см по белому огню локомотивного светофора, на расстоянии 93 метра после проследования маневрового светофора МЗ с запрещающим показанием. Согласно данным по расшифровке скоростемерной ленты проезд маневрового светофора МЗ с запрещающим показанием был допущен при скорости ЗОкм/час.



Далее электровоз BJI80C № 2236/2246 проследовал 1060 метров, и 4 часа 34 минуты был остановлен машинистом на 3 пути станции Сенная парк «А» за 264 метра до выходного светофора НЗ.



Причиной проезда маневрового светофора МЗ с запрещающим показанием послужило нарушение локомотивной бригадой в составе машиниста Хирина А.В. и помощника машиниста Готфрида С.В. требований п.35 Приложения № 6 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России 21 декабря 2010 г. № 286, и Приложения № 20 «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ» от 4 июня 2012 г. № 162, в части не наблюдения за показанием маневрового светофора и не выполнения регламента служебных переговоров.



При установлении причинно-следственных связей допущенного события выявлено, что отсутствует роль руководителей дирекции тяги как владельцев производственных процессов в организации и продвижении новых методов и принципов менеджмента безопасности движения. Как следствие в эксплуатационном локомотивном депо Петров Вал систематически не выполняются требования «Инструкции о порядке использования локомотивных регистраторов переговоров РПЛ-2», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 16 мая 2011 г. № 1040р в части контроля за выполнением регламента служебных переговоров работниками локомотивных бригад с использованием звуковых файлов РПЛ-2. Нарушаются требования «Порядка работы с ТРА железнодорожных станций в эксплуатационных локомотивных депо», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 3 июня 2010 г. № 121 Ор в части их изучения с работниками локомотивных бригад. С локомотивными бригадами не проводится профилактическая работа по нарушениям, выявленным при расшифровке скоростемерных лент. Кроме того, с машинистом Хириным А.В. в период с 2011 по 2014 год не выполнялись контрольно- инструкторские поездки на участке Саратов - Сенная.



В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требованиям приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 г. № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как проезд железнодорожным подвижным составом светофора с запрещающим показанием и отнести к учету по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Петров Вал структурного подразделения Приволжской дирекции тяги структурного подразделения Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД».



Акт прослушивания регистратора переговоров «ГРАДИЕНТ- 12СН»



ДСП(Транзитный парк Нерода) - 2236/46 Хирин

ТЧМ - 2236/46 машинист Хирин, слушаю Вас.

ДСП - от НМ4Б следуем по 4А до МЗ, МЗ закрыт. Напротив меня берем документы, ДСП Нерода.

ТЧМ - Не понял, ещё разок.

ДСП - НМ4А, от Н.М4Б по 4А до МЗ, МЗ закрыт, ДСП Нерода.

ТЧМ - Я Вас понял, локомотив 2236/46 маневровым порядком до НМ4Б белого, по ЗА до НЗА. НЗА закрыт. А документы...

ДСП -- по 4А до МЗ, МЗ закрыт.

ТЧМ - по ЗА до НЗ, НЗ закрыт.

ДСП - 4А, напротив меня берем документы. Верно выполняйте.

ТЧМ - 4А, понятно. Bp 04:28:40

ТЧМ - Транзитный дежурный

ДСП - Транзитный парк ДСП Нерода слушаю

ТЧМ - локомотив 2236/46 машинист Хирин, а с 4А пути до НЗ едем, правильно мы вас поняли?

ДСП - до МЗ, МЗ закрыт ДСП Нерода.

ТЧМ - понятно до НЗ локомотив 2236/46 машинист Хирин, выполняю.

ДСП -- верно, выполняй. Bp 04:33:35



http://тчэ.рф/news/id/321



11.06.2014 в 00-59 на перегоне Канаш - Вурнары двухпутного электрифицированного участка Юдино - Арзамас на регулируемом переезде, необслуживаемом дежурным работником, при исправно действующей автоматической переездной сигнализации допущен наезд поезда № 41 сообщением Казань - Нижний Новгород (16 вагонов) с электровозом ЧС4Т № 678 приписки ТЧЭ Киров под управлением машиниста локомотивного депо Юдино Порфирьева на автомобиль ВАЗ 2111 гос. номер С 914 ВН 21 КШ управлением водителя Егорова Р.В., 1990 г.р.



Поезд следовал по переезду со скоростью 98 км/ч, машинист применил экстренное торможение. Удар пришелся в левую сторону локомотива. Автомобиль от удара отбросило в габарит 2-го пути.



В результате наезда пострадавших нет, у локомотива повреждены песочная труба, крышка буксы 6 КП и подножка со стороны помощника машиниста.



В 00-19 поезд №4[ отправился по назначению.

В 01-46 работниками пути автомобиль ВАЗ убран за габарит 2-го пути.



Претензий к ОАО «РЖД» нет, составлен акт.

Причина: нарушение ПДД РФ водителем автомобиля.



Задержан поезд №41 на 0-16.

Размеры движения по участку: 19 пар пассажирских, 2 пары пригородных, 62 пары грузовых поездов.

Переезд 659 км пк 5 находится на балансе ПЧ-17 Сергачской дистанции пути.



Характеристика переезда: 4 категории, вид пользования - общий, автодорога межмуниципальная, переезд регулируемый без дежурного работника, оборудован автоматической светофорной переездной сигнализацией с доп.головкой. Видимость поезда водителю: с правой стороны нечетного поезда - 400 м; четного поезда - 800 м; с левой стороны нечетного поезда - 400 м, четного поезда - 1000 м.



Угол пересечения ж.д. и автодороги 90°. Участок пути: в плане - прямая. Видимость середины переезда машинисту локомотива нечетного поезда - 700 м, четного поезда - 1200 м. Ширина проезжей части переезда 6 м, длина проезжей части автодороги в границах переезда 8 м, дорожное покрытие на подходах к переезду асфальт, материал настила переезда р/тех, протяженность установки сигнальных столбиков с правой/левой сторон 15 м, автодорожные знаки имеются. Максимальная скорость движения поездов: 100/80 км/час. Дата последнего капитального ремонта 01.09.2003



С начала года ДТП по дороге - 15 (ПЧ-17 - 1), за месяц - 1 (ПЧ-17 - 1)



http://тчэ.рф/news/id/339

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь