Обзор новостей УЗ за сентябрь.

Укрзализныця провела открытые конкурсные торги по закупке горюче-смазочных материалов для отрасли



18 сентября состоялось раскрытие конкурсных предложений по приобретению дизельного топлива и мазута для железнодорожной отрасли. Поставка указанной продукции, по условиям конкурса, должно состояться до конца этого года. Окончательные результаты конкурса будут объявлены в течение 20 дней.



Конкурсные предложения по поставке дизельного топлива предоставили 3 участника торгов: ООО «ЭЛЕМЕНТ ОЙЛ», ООО «ВОГ АЭРО ДЖЕТ» и малое частное предприятие «ВК Импекс», а по поставкам мазута 4 участника: ООО «ЭЛЕМЕНТ ОЙЛ», ООО «ВОГ АЭРО ДЖЕТ », ООО« ТК УКРПРОМТОРГ XXI »и ООО« ГАЗТРОН-УКРАИНА ». В частности, необходимо закупить в общей сложности 60 тыс. Тонн дизельного топлива и 2842,56 тонн мазута.



После назначения на должность Генеральный директор Укрзализныци Борис Остапюк заявил, что его главной целью является сделать отрасль максимально открытой с прозрачными механизмами, особенно в сфере проведения торгов.



И.о. генерального директора Укрзализныци Максим Бланк, в частности, отметил: «Это именно то, чего новое руководство стремится - открытой прозрачной процедуры. Я сегодня приехал убедиться, что нет замечаний к проведению конкурсных торгов, не отклонена предложения участников. В том, как сейчас проходят конкурсные торги Укрзализныци, нет никакой таинственности ».



Поставщика горюче-смазочных материалов для железнодорожной отрасли будет отобрано после изучения конкурсных предложений для заключения с ним договора о указанные услуги, о чем будет сообщено дополнительно.



Энергоресурсы составляют до 21% в структуре эксплуатационных расходов железнодорожной отрасли, эффективное их использование является одним из приоритетных направлений работы.



Среди основных видов энергоресурсов в области больше потребляется дизельного топлива - около 400 тыс. Тонн в год и электроэнергии - 6,2 млрд. КВт / ч. Железнодорожный транспорт ежегодно использует около 3 тыс. Тонн мазута.



Укрзализныця реализует долгосрочную стратегию развития системы управления энергопотреблением отрасли.



Пресс-центр.



http://magistral-uz.com.ua/news/ukrzaliznicja-provela-vidkriti-konkursni-torgi-po-zakupivli-palivno-mastilnih-materialiv-dlja-galuzi.html



Изменения на благо

Микола Копылов



Свободный профсоюз машинистов Украины (СПМУ) провела 9-12 сентября семинар на тему «Особенности и социальные последствия реформирования железнодорожного транспорта». На мероприятии, которое состоялось в поселке Коблево (Николаевская область), присутствовали делегаты от профсоюзных организаций различных стальных магистралей и хозяйств, а также специалисты соответствующих департаментов Укрзализныци. Выступления представителей администрации были достаточно познавательные и откровенные, вопрос к ним - острые, а дискуссии - ожесточенные.



Поскольку костяк СПМУ исторически составляют локомотивники, то и вопросом этого хозяйства было посвящено немало времени, а выступить и пообщаться с рабочими приехал руководитель Департамента локомотивного хозяйства Укрзализныци Владимир Зайцев.



Локомотивам - ремонты



Характеризуя ситуацию в хозяйстве, он сразу же очертил главную проблему - неудовлетворительное состояние выполнения плана ремонтов локомотивов. «На сегодня у нас с перепробегом - более 50% машин. Кроме того, годы пытались увеличить межремонтные пробеги, однако подходили к этому не слишком взвешенно. Дошло даже до того, что срок службы некоторых деталей локомотива стал короче срок между ремонтами », - отметил руководитель, добавив, что на решение вопроса перепробегом, по подсчетам департамента, необходимо около 5 млрд грн. Если же принять во внимание необходимость обновления производственной базы и оборудования - сумма будет еще больше.



Актуальность вопроса ремонтов сейчас несколько нивелирует падение объемов перевозок через события на востоке страны, однако это не повод для успокоения. Следовательно, нужна оптимизация расходов. По мнению Владимира Зайцева, значительные ресурсы есть в сфере энергосбережения. Ведь, например, не всегда необходимо включать мощный паровой котел, чтобы нагреть воду для бытовых нужд, или же использовать для очистки одной детали большую моечную камеру, когда можно обойтись бойлером или портативной машиной.



Часто проблема, по словам руководителя Департамента, заключается в том, что не перечислены деньги, которые тратятся на тот или иной технологический процесс. И это одна из причин, по которой в локомотивном хозяйстве нужна реорганизация, в частности распределение депо на ремонтные и эксплуатационные. Это, как он заметил, касаться крупных депо уже с 1 января 2015 Когда расходы и доходы в результате распределения функций станут прозрачные, то впоследствии, найдется и инвестор, захочет вкладывать средства в ремонтные предприятия.



Многих присутствующих в зале это несколько насторожило, потому в локомотивном хозяйстве уже прошло выделение моторвагонных депо, однако ситуация в пригородном хозяйстве сейчас крайне тяжелая. Проблема - в хроническом отсутствии компенсаций за перевозку пассажиров льготных категорий местными администрациями. Учитывая такое положение дел, в зале со стороны профсоюзных активистов даже звучали призывы полностью отменить льготы за проезд. Другие же предлагали можно скорее провести их монетизацию. Вместе с заключением договоров с местными администрациями на перевозку это могло бы значительно уменьшить убыточность пригородных перевозок. Однако, как замечали профсоюзные активисты, во всем мире такие социальные перевозки дотируются государством, следовательно, и в нашей стране без этого не обойтись.



Предостерегали профсоюзные активисты и от увеличения управленческого аппарата при распределении депо. Как они небезосновательно считают, это может снизить эффективность работы предприятий за увеличение расходов на содержание «белых воротничков» при общей тяжелой ситуации в хозяйстве.



Впрочем, например, сообщение о перспективе превратиться в результате реорганизации в водителей локомотива и не таскать за собой огромные «шарманки» (сумки с необходимым для ремонта фактически по ходу следования поезда) машинисты встретили с восторгом.



Кроме реформирования, интересовали их и текущие производственные моменты, в частности традиционные вопросы распределения участков обслуживания между локомотивными депо и темы, связанные с оплатой труда. В первую очередь изменения в большую сторону весовых норм и разницы между командировками и разъездными работами.



На эти вопросы более подробно ответил первый заместитель начальника Департамента охраны и организации труда Виталий Малицкий. Он сообщил, что по результатам семи месяцев текущего года, средняя заработная плата железнодорожников составила 4,1 тыс. Грн. Она, несмотря на сложную ситуацию в стране, выросла на 7,5%, что несколько выше, чем в среднем в государстве. Однако работники стальных магистралей продолжают занимать по этому показателю лишь девятое место среди различных отраслей экономики.



Поскольку почти половину доходов железнодорожников составляют премии и надбавки, в первую очередь - за выслугу лет, то вопрос их сохранения - одна из главных. Как заверил В. Малицкий, все доплаты на 2014-2015 гг. Будут сохранены, как это и закреплено в соответствующем отраслевом соглашении. «Ниже, чем сегодня, средняя заработная плата не будет. Будем ее удерживать », - заверил специалист.



Вне этого он отметил, что сейчас разрабатывается единая концепция для унификации оплаты труда рабочих по профессиям, чтобы разрыв между тарифными ставками и должностными окладами на разных предприятиях по одним и тем же профессиям не был столь велик, как это иногда.



Пассажирам - поезда



Отдельно на семинаре достаточно живо рассмотрели вопрос о судьбе пассажирского хозяйства при реформировании. В этом блоке вопросов спикером выступил первый заместитель начальника Департамента пассажирских перевозок дальнего следования Николай Козак.



Он очертил текущую ситуацию в отрасли как сложную. Упали перевозки пассажиров по-прежнему очень загруженных направлениях в Крым (на 70%), в страны СНГ (на 30%) и других. В связи с этим специалисты управления ищут новые перспективные маршруты. Однако за изношенности подвижного состава и отсутствие закупок новых вагонов по причине нехватки средств эти возможности ограничены. Итак, необходимость изменений подходов назрела давно. Например, при реформировании планируется, что железнодорожники смогут сами устанавливать тарифы на перевозки в купе и СВ. Это, безусловно, может несколько улучшить ситуацию.



Однако сейчас вопрос сохранения рабочих мест в пассажирском хозяйстве встал ребром, что и показали соответствующие вопросы из зала. Возвращением на маршруты некоторых отмененных ранее рейсов поездов интересовались проводники из Николаева, Кременчуга, Кривого Рога. Представитель пассажирского департамента, в частности, пообещал рассмотреть возможность формирования поезда Полтава-Кременчуг-Львов. Кроме того, железнодорожники ставили вопрос об особенностях продажи билетов на определенный рейс.



Для сохранения рабочих мест в пассажирском хозяйстве теперь, по сообщению М. Козака, поднимается вопрос развития кооперации между депо в аспекте выпуска запчастей и услуг собственными силами. Линейные предприятия готовят для этого соответствующие бизнес-планы.



Рабочим - достойный труд



О ходе реформирования железнодорожного транспорта сейчас и в перспективе рассказала первый заместитель начальника Департамента реформирования и корпоративного развития Марина Потетюев, которая еще раз подчеркнула, что новообразованное акционерное общество будет на 100% государственным.



Особенности кадровых вопросов осветила начальник управления социального развития Департамента управления персоналом Наталья Груц. В частности рабочих интересовал вопрос предотвращения злоупотреблений при изменении одного рабочего места на другое в пределах области. Н. Груц сообщила, что при образовании АО «Украинская железная дорога» перевод в состав новообразованного предприятия будет осуществляться на основании соответствующего приказа, поэтому писать отдельных заявлений при этом не нужно.



Напоследок представители Укрзализныци пригласили профсоюзных активистов к сотрудничеству при реформировании. В свою очередь лидер СПМУ Семен Кариков выразил надежду на возможное введение в состав наблюдательного совета акционерного общества и представителя профсоюза.



комментарий



Председатель СПМУ Семен Кариков:



Первое и самый главный вопрос - остановить коррупцию. Она - ржавчина, разъедающая общество. Это слово означает подкуп. И все разговоры о том, что коррупция существует только на высоких уровнях государственных структур, неправильные. Ведь на самом деле она начинается с уровня слесаря​​, проводника, помощника машиниста - отсюда истоки коррупции. Поэтому мы - против контрактной формы трудоустройства проводников, в локомотивном хозяйстве мы - за списки старшинства. Это дает право делать карьеру наиболее добросовестным работникам. Еще одна составляющая коррупции - закрытое формирования тарифов на перевозку. Надо сделать этот процесс открытым и прозрачным, что и предполагается в ходе реформирования.



Необходимо ускорить процесс реформирования, в первую очередь приняв Закон «О железнодорожном транспорте» и начав отработки нормативных документов на смену устаревшим (по режиму труда и отдыха, оплаты труда и т.п.), и СПМУ обязательно должна быть представлена ​​в соответствующих рабочих группах как на уровне Укрзализныци, так и на уровне Мининфраструктуры.



Кроме того необходимо пересмотреть концепцию подхода к формированию пассажирских поездов. Попытки обеспечить их пассажирами только с конечных станций никогда не решит вопрос убыточности. Только «накатанисть» маршрута, о чем будет свидетельствовать факт пополнения высвобожденных на промежуточных станциях мест, может существенно повысить доходность.



http://magistral-uz.com.ua/articles/zmini-na-blago.html



Укрзализныця из зоны боевых действий бесплатно перевезла более 11 тыс. Пассажиров



Укрзализныця продолжает гуманитарные перевозки пассажиров из зоны боевых действий. По состоянию на 16 сентября перевезено более 11 тыс. Лиц, на сумму 1140000 грн. По информации Департамента пассажирских перевозок дальнего следования Укрзализныци, в последние дни поток жителей Луганской и Донецкой областей уменьшился. Однако, еще много людей продолжает обращаться к железнодорожникам за помощью при выезде из опасной зоны.



Железные дороги взяли на себя еще одну, не менее важную гуманитарную миссию. Многие переселенцы едут в те города, где у них нет ни родных, ни близких, которые могли бы им дать временное пристанище. Для людей настоящим спасением становятся железнодорожные вокзалы. На вокзальных комплексах крупных городов уже давно действуют созданные при поддержке железнодорожников информационные центры, в которых беженцы могут получить консультации относительно проживания, трудоустройства, получения пенсий и решение других жизненно важных для них вопросов.



Кроме того, Укрзализныця поручила работникам вокзалов предоставлять переселенцам максимальную поддержку. В частности, было решено бесплатно предоставлять тем жителям Донбасса, прибывающих с детьми, в пользование комнаты отдыха или комнаты матери и ребенка на всех вокзалах, где такие комнаты есть. Так, отель столичного вокзала за три летних месяца дал временное пристанище около 1 тыс. Беженцев, из них более 500 детей. Об этом сообщила заместитель начальника вокзала Киев-Пассажирский Валентина Билык: «В среднем ежедневно у нас останавливается 20-25 человек, которые приехали с востока. Они могут жить в наших номерах несколько дней. За это время органы и волонтеры успевают определиться с их дальнейшей судьбой. Также у нас созданы все условия для ухода за детьми. Есть комната приема пищи с холодильником, в наличии также столы для пеленания грудных младенцев. Старшие дети свой ​​досуг могут провести в игровой комнате »



Заместитель начальника Департамента пассажирских перевозок дальнего следования Укрзализныци Иван Карпяк сообщил: «Расходы на обеспечение бесплатных перевозок людей из зоны АТО уже составляют более 1140000 грн. В этой сумме еще ​​не учтены данные Донецкой железной дороги за август. Все эти расходы - благотворительная помощь Укрзализныци. В данной ситуации мы не могли оставаться в стороне, так как речь шла о жизни людей. Причем в большинстве это была самая незащищенная часть населения: женщины с малолетними детьми и пожилые люди. Ехали они в разные регионы страны, в центральную, западную Украину. Очень много детей мы отправили в Одессу. А в последние несколько дней наметилась тенденция возвращения жителей Донбасса в свои родные города. Мы и в дальнейшем будем продолжать эту работу ».



Ситуация в Донецкой и Луганской областях остается крайне сложной, пока пассажирского сообщения с Донецком нет. «Для переселенцев мы оформляем билеты из других станций, с которых еще отправляются пассажирские поезда. Межведомственный координационный штаб организует их вывоз в эти города, в том числе и автомобильным транспортом. Многие беженцев добирается до пункта отправления пригородными поездами. Всего с момента начала боевых действий мы оформили из Красноармейска более 1 тыс. Бесплатных билетов для переселенцев. Но сейчас количество отъезжающих уменьшилось », - рассказала начальник вокзала станции Красноармейск Ирина Сердюк.



Пресс-центр.



http://magistral-uz.com.ua/news/ukrzaliznicja-iz-zoni-bojovih-dij-bezkoshtovno-perevezla-ponad-11-tis--pasazhiriv.html



Самый ценный ресурс



На шести магистралях и предприятиях ведомства за восемь месяцев нынешнего года 68 железнодорожников были травмированы во время выполнения своих служебных обязанностей. Тогда как за аналогичный период 2013-го — 58 чел. Один из последних трагических случаев произошел в последний месяц лета. Подробности «Магістраль» узнавала у заместителя начальника Департамента охраны и организации труда Укрзализныци (ЦТЗБ )



Дорогая цена беспечности



В вагонном депо Кременчуг в ночь с 27 на 28 августа осмотрщик-ремонтник вагонов получил тяжелые травмы — подвижным составом ему отрезало ноги, также были повреждены пальцы левой руки. По информации, которую предоставил ЦТЗБ и документально подтвердил начальник вагонного депо Кременчуг В. Тягун, 27 августа на станции Ромодан в 23 ч 20 мин поезд № 8801 был предъявлен для технического обслуживания на 11-й путь Южного парка в составе 10 вагонов. После чего, согласно графику, к подвижному составу подошел поездной локомотив 2ТЭ116 № 990. При прицепке локомотива к головному вагону была выявлена разница по высоте центров автосцепок. Далее все необходимые действия выполнялись в таком порядке: дежурная по громкоговорящей связи передала информацию маневровому диспетчеру, а затем поставила в известность оператора 4-го поста централизации. В свою очередь, оператор сообщил данные составителю поезда. С этого момента счет времени шел на минуты. В 00 ч 40 мин оператор взял колонку на местное управление. В 00 ч 45 мин составитель поездов предупредил осмотрщика-ремонтника вагонов о предстоящей перекидке вагонов. Ровно в 01 ч 00 мин по громкоговорящей связи оповестили, что разница высот автосцепок устранена и можно проводить опробование тормозов. А еще через 18 мин составитель поездов (он находился у восьмого вагона) по мобильному телефону сообщил маневровому диспетчеру, что при уборке вагонов с 12 пути и остановке состава на запрещающие показания сигнала НК-12 услышал стоны и крики о помощи из-под седьмого вагона на 11 пути. В 01 ч 23 мин по мобильной связи вызвали скорую помощь.



Жизнь железнодорожнику спасали прибывшие медики и персонал Центральной районной больницы Миргорода, а затем для дальнейшего лечения пострадавшего перевели в больницу г. Полтавы.



Сейчас ведется расследование этого трагического несчастного случая. Согласно оперативным данным, прослежена хронология выполнения операций по организации маневровой работы с подвижным составом по архиватору — нарушения технологии не выявлены. Однако на главный вопрос: как произошел несчастный случай — пока ответа нет. К тому же, непонятно: почему во время сильного дождя пострадавший был без спецодежды — только в сигнальном жилете. Одна из версий — он мог укрыться от ливня под вагоном. Кроме того, по словам сотрудников, как во время трагедии, так и какое-то время до неё коллегу они не видели. Опросить же самого пострадавшего до сих пор не представляется возможным, так как он находится в тяжелом состоянии.



Конечно, комиссия по специальному расследованию, которая в подобных случаях назначается приказом территориального органа Государственной службы горного надзора и промышленной безо-пасности Украины (в нее входят представители самого Госгорпромнадзора, а также специалисты Фонда социального страхования, первичной и вышестоящей профсоюзных организаций), выяснит, что же именно произошло. Если медицинское заключение (а его железнодорожники до сих пор не получили) подтвердит, что в крови пострадавшего был алкоголь, то к руководителям, допустившим возможное нарушение трудовой и производственной дисциплины, будут приняты соответствующие меры. Ведь понятно, что в подобном случае сотрудник не должен допускаться к выполнению служебных обязанностей. Хотя, повторимся, пока нет заключения медиков и информации от самого пострадавшего.



Печальная статистика



За восемь месяцев нынешнего года 68 железнодорожников были травмированы во время выполнения своих служебных обязанностей, тогда как за аналогичный период 2013-го — 58 чел. Причина неутешительной статистики — военные действия на востоке страны (14 случаев были зафиксированы в зоне проведения АТО).



Если же говорить о степени тяжести травм, то цифры такие: временная потеря трудоспособности — 55 случаев 
(в 2013 г. — 39); получение инвалидности — четыре случая (в 2013 г. — семь); со смертельным исходом — девять случаев (в 2013 г. — 12 ). По предварительным данным (еще не по всем инцидентам получены выводы комиссий), только один из 68 пострадавших железнодорожников был в состоянии алкогольного опьянения. В среднем же каждый месяц из всех сотрудников ведомства порядка восьми человек попадает в подобную ситуацию.



Для того, чтобы избежать опасных для здоровья и жизни ошибок, с 25 июля по 25 августа текущего года в ведомстве был введен особый режим работы по охране труда. Так в течение месяца специалисты и руководство Департамента провели 34 тыс. проверок и выявили около 107 тыс. нарушений. Систематизировав полученные данные, руководство и специалисты Департамента охраны и организации труда подготовили документ: «Меры по устранению нарушений безопасной эксплуатации оборудования повышенной опасности и соблюдение требований охраны труда в структурных подразделениях железных дорог, предприятий, подчиненных Укрзализныце, выявленных во время проверок в условиях особого режима работы по охране труда», которые были утверждены приказом от 26.08.2014 г. № 551-Ц/од Генеральным директором Укрзализныци.



— Несмотря на то, что основные требования по безопасности во всех структурных подразделениях в основном выполняются, — говорит В. Сусленко, — есть ряд нарушений, которые типичны, то есть их выявляют во многих структурных подразделениях. Наша же цель — устранить нарушения не только на конкретных предприятиях, но и создать предпосылки, чтобы подобные просчеты не допускались в будущем. Для этого необходимо пересмотреть и доработать инструкции по охране труда, по технологии выполнения работ, технологические карты и другие нормативные документы, а также провести намеченные мероприятия. Надеемся, что запланированная работа даст возможность безопасно эксплуатировать оборудование и устранить нарушения, выявленные во время введения особого режима.



В завершение нашей беседы Валерий Сусленко подчеркнул: даже сотрудники с большим стажем должны постоянно помнить, что несмотря на их опыт, знания и навыки, железная дорога — это предприятие и территория повышенной опасности, поэтому жизненно необходимо точно придерживаться всех правил безопасности.



http://magistral-uz.com.ua/articles/samyj-cennyj-resurs.html



Почти два десятка железнодорожников из Донбасса работают по переводу на Одесской магистрали



На сегодняшний день на Одесской магистрали работают 17 железнодорожников из Донбасса, которые продолжат здесь свой трудовой путь и работа в этом направлении продолжается. По возможности на работу принимают от монтера пути до помощника начальника железной дороги. Служба кадровой и социальной политики делает все возможное для того, чтобы вынужденные переселенцы из зоны АТО получали преимущественное право при приеме на работу на вакантные должности.



С 21 августа на Одесской железной дороге успешно работает Александр Волобуев. Сейчас он возглавляет Дорожную автобазу Одесской железной дороги, а до этого 9 лет работал в службе строительно-монтажных работ и гражданских сооружений Донецкой магистрали.



С дистанций пути Донецкой железной дороги после перевода работают трое путейцев на Вознесенской и Одесской дистанциях пути. Еще двое бывших работников локомотивного депо Дебальцево работают дежурным по станции Береговая и инженером по охране труда в моторвагонном депо Одесса-Застава-1.



Одесская дирекция железнодорожных перевозок также пополнилась новыми кадрами. Бывший дежурный по станции Иловайск работает поездным диспетчером, инженер-технолог со службы перевозок работает на аналогичной должности в Одессе, начальник отдела Луганской дирекции железнодорожных перевозок работает на должности инженера технолога коммерческого отдела дирекции.



Руководители структурных подразделений железной дороги при наличии вакантной должности и плана по труду могут самостоятельно проводить прием на работу представителей рабочих специальностей.



Руководство железной дороги максимально способствует трудоустройству вынужденных переселенцев, и осознает высокий уровень ответственности перед работниками, которые вынуждены работать или работали в зоне АТО - ведь сейчас как никогда нужно проявить неравнодушие к чужой беде и корпоративную солидарность.



Пресс-служба Одесской железной дороги



http://magistral-uz.com.ua/news/majzhe-dva-desjatka-zaliznichnikiv-z-donbasu-pracjujut-za-perevedennjam-na-odeskij-magistrali.html



Железнодорожники восстановили электротягу от ст. Дубовое ст. Славянск и от ст. Букино к Красного Лимана



Энергетики Укрзализныци активно работают над восстановлением инфраструктуры в зоне, освобожденной от террористов. Так, сегодня основные усилия сосредоточены на подходах в Славянск и Красного Лимана.



По состоянию на 12 сентября от станции Дубовое и до станции Славянск электротяга уже работает. Так же от станции Букино до станции Красный Лиман также восстановлено электроснабжение. Больших разрушений испытала подстанция Славкурорт, где пострадали трансформаторы, оборудование, сеть. Само здание подстанции получила несколько пробоин в потолке и стенах.



Очень проблемным является отсутствие внешнего электроснабжения от Славянской ТЭЦ, потому что она полностью разрушена.



Как сообщил в интервью отраслевой прессе первый заместитель начальника Департамента электрификации и электроснабжения Укрзализныци Сергей Карпенко, сегодня пересматривается вся инвестиционная программа, чтобы максимально направить средства и усилия на восстановление инфраструктуры в зоне АТО.



Всего на восстановление хозяйства электрификации и энергоснабжения требуется более 334 млн грн.



«Уже вторую неделю на восстановлении подстанции Северск работают наши специалисты, чтобы из двух вводов питания обеспечить подачу хотя бы одного. Проблема в восстановлении тяговых трансформаторов, которые мы передали в Краснолиманские дорожные мастерские, где должны устранить повреждения и залить масло. Таким образом мы восстановим на подстанции одну секцию. В остальном оборудование, то мы уже объявили тендер на приобретение одной тяговой подстанции для Славкурорт. Повреждение есть и в Курдюмовке, и в Никитовке и на других станциях. Кстати, контактный провод, изоляторы - все поступает в полном объеме. По восстановлению других участков говорить то конкретное можно будет только тогда, когда прекратятся боевые действия », - подчеркнул С.Карпенко.



http://magistral-uz.com.ua/news/zaliznichniki-vidnovili-elektrotjagu-vid-st--dubove-do-st--slovjansk-ta-vid-st--bukine-do-krasnogo-limanu.html

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь