Три года назад на перегоне Ерал - Симская произошло крушение грузового поезда.

11.08.2011 в 17-02 на 1766 км пк 8 перегона Ерал – Симская двухпутного электрифицированного участка Кропачево – Иглино (линия Челябинск - Уфа) допущено столкновение поезда № 2707 (вес 6000 тонн, 67 вагонов, груз – уголь) под локомотивами ВЛ10 № 336 приписки ТЧЭ Златоуст, ВЛ10У № 184 приписки ТЧЭ Пенза (в работе по СМЕТ) с впереди идущим поездом № 1933 (вес 6290 тонн, 69 вагонов – груз уголь).



Машинист поезда № 2707 доложил дежурному по станции станции Ерал об отказе тормозов и о том, что поезд развил скорость 90 км/час (установленная скорость 80/60 км/час). Машинист поезда № 1933 при скорости 56 км/ч почувствовал толчок, в 17-02 снялось напряжение в контактной сети и остановил поезд служебным торможением.



В результате столкновения в поезде № 2707 допущен сход 66-ти головных вагонов и двух электровозов, в поезде № 1933 в сходе 3 хвостовых вагона. Нарушен габарит по обоим путям.

Погибла локомотивная бригада поезда № 2707.



Сбиты 7 опор контактной сети (3 по четному пути и 4 по нечетному), повреждено верхнее строение пути 1766 км пк 7-8 (220 м) по обоим путям.



На станцию Кропачево (23 км до места схода) поезд № 2707 прибывал на 16-й путь в 16-10 поездом № 2961, где производилась смена концевого крана тормозной магистрали у электровоза ВЛ10 № 336 после наезда на крупнорогатый скот (корова) по станции Мурсалимкино. Смену производили слесаря на станции Кропачево.



В 16-34 начало сокращенного опробования автотормозов, окончание в 16-44, отправление в 16-48.

Со слов старшего осмотрщика вагонов, при опробовании автотормозов была сделана продувка магистрали, лампа ТМ – загорелась. После этого тормоза откачали до зарядного давления и произвели торможение. При пропуске поезда с ходу замечаний не было.

В результате расследования обнаружены остатки скоростемера 3СЛ2М электровоза ВЛ-10у № 336 без скоростемерной ленты. Стрелка скоростемера в положении на 80 км/час. Положение ручек пневматических кранов, ручек крана машиниста № 394 и вспомогательного крана локомотива, а так же рукояток контроллера машиниста определить не возможно в связи с их полным разрушением. Изъяты блоки РПЛ, САУТ (имеющие следы повреждения) отправлены в локомотивное депо Дема, для их дальнейшей расшифровки.



Справка по расшифровке РПДА-САУТ



Справка

По следованию поезда № 2707, вес 6000 тонн, 67 вагонов гружёные углём электровозы СМЕТ ВЛ10У № 184 + ВЛ10 № 336,

под управлением машиниста локомотивного депо Уфа, Шумихина.

В 16 час 11 минут 17 секунд – прибытие поезда № 2707, СМЕТ ВЛ10У № 184 + ВЛ10 № 336, вес 6000 тонн, 67 вагонов гружёные углём на станцию Кропачёво.

В 16 час 16 минут 27 секунд – через 5 минут 10 секунд после прибытия поезда № 2707 в уравнительном резервуаре снижается давление до 0,03 кгс/см2 с последующей зарядкой.

В 16 час 21 минуту 07 секунд – повторное снижение давления в уравнительном резервуаре до 0,12 кгс/см2 с последующей зарядкой.

В 16 час 41 минуту 24 секунды – начало выполнения сокращённой пробы пневматического тормоза со снижением давления в уравнительном резервуаре с 5,02 кгс/см2 до 3,98 кгс/см2 с последующей зарядкой через 51 секунду.

В 16 час 47 минут 54 секунды – отправление со станции Кропачёво поезда № 2707, СМЕТ ВЛ10У № 184 + ВЛ10 № 336, вес 6000 тонн, 67 вагонов гружёные углём, под управлением машиниста локомотивного депо Уфа, Шумихина.

В 16 час 56 минут 54 секунды – после проследования проходного светофора № 11 при скорости 65 км/час произведено пневматическое торможение со снижением давления в уравнительном резервуаре с 5,06 кгс/см2 до 3,98 кгс/см2.

В 16 час 57 минут 17 секунд – при скорости 70 км/час применена вторая ступень пневматического торможения со снижением давления в уравнительном резервуаре до 3,3 кгс/см2.

В 16 час 57 минут 32 секунды – на уклоне 7,5 0/00 при скорости 73 км/час применено экстренное торможение.

В 16 час 57 минут 49 секунд – проследование проходного светофора № 9 со скоростью 77 км/час, с последующей сменой кодов с «З» на «Ж».

В 17 час 00 минут 08 секунд – проследование проходного светофора № 5 со скоростью 104 км/час.

В 17 час 01 минуту 09 сек. при скорости 114 км/час проследование предвходного светофора № 2 станции Ерал с жёлтым показанием.

В 17 час 02 минуты 09 сек. при скорости 127 км/час проследование входного светофора станции Ерал с жёлтым показанием, с последующим кодированием «КЖ».

В 17 час 02 минуты 58 сек. при скорости 135 км/час проследование выходного светофора станции Ерал с запрещающим показанием, с последующим кодированием «К».

В 17 час 03 минуты 23 сек. при скорости 136 км/час происходит столкновение с хвостовой частью грузового поезда № 1933, весом 6290 тонн, 69 вагонов, электровозы ВЛ10К № 1139 и № 167 под управлением машиниста локомотивного депо Уфа Максимова.



http://vk.com/club18329685?w=wall-18329685_11235%2Fall

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь