Восемь тезисов из совместной пресс-конференции министра инфраструктуры Максима Бурбака и первого замгендиректора Укрзализныци Максима Бланка.

На этой неделе Кабинет министров Украины сделал первый шаг по реформированию украинских железных дорог, приняв постановление "О создании Публичного акционерного общества "Украинская железная дорога".



Основная идея планируемой корпоратизации Укрзализныци (УЗ) - раздел регулирующей и хозяйственной функций на ж/д транспорте, а также привлечение к перевозкам частных операторов.



Министр инфраструктуры Максим Бурбак и первый заместитель гендиректора Укрзализныци Максим Бланк на встрече с журналистами рассказали, во что превратится УЗ в ходе реформы.

ЛІГАБізнесІнформ представляет ключевые тезисы докладов Бурбака и Бланка.



1. От коммунальной квартиры к единой структуре



По словам Бланка, со времен Советского Союза Укрзализныця представляла собой большую коммунальную квартиру из шести комнат (в Украине шесть железных дорог), принадлежащих разным хозяевам. Сейчас УЗ превращается в одну большую квартиру с одним хозяином, с одним центром обслуживания всех денежных, грузовых и пассажирских потоков. Это добавит экономической и транспортной эффективности железным дорогам как единой структуре.



Другими словами, будет единая экономическая вертикально интегрированная структура с понятной экономической моделью и задачами по ее оптимизации.



Первый этап корпоратизации закончится к началу 2015 года: Укрзализныця станет ПАО и заработает как единая структура.



2. Раздел полномочий



АО Укрзализныця будет выполнять исключительно функцию хозяйствующего субъекта. Все регуляторные функции (тарифообразование, безопасность и т.д.) будут отданы Министерству инфраструктуры.



3. И ради денег тоже



Реформа УЗ - это одно из условий западных партнеров (ЕБРР, Мирового банка, Европейского инвестиционного банка). Таким образом, УЗ восстановит с этими партнерами диалог, что позволит привлечь средства для реализации ключевых проектов. Это касается обновления подвижного состава, улучшения инфраструктуры (подписано соглашение о продолжении финансирования строительства Бескидского тоннеля), путевого хозяйства и электрификации УЗ (финансирование электрификации участка из Одессы в сторону Николаева).



ДАННЫЕ:



Доход Укрзализныци от реализации услуг в прошлом году сократился по сравнению с 2012 годом на 3,2% - до 51,05 млрд грн. В частности, доходы от грузовых перевозок за прошлый год сократились на 5,3% - до 38,81 млрд грн, в то время как доходы от пассажирских перевозок и багажа выросли на 8,1% - до 7,06 млрд грн. В 2013 году УЗ сократила чистую прибыль на 38,4% - до 545,3 млн грн.



4. Приватизации не будет. Пока



В структуру АО Укрзализныця войдут 25 филиалов (они объединят 31 предприятие и шесть железных дорог). При реформировании никакой приватизации не будет: действует и будет действовать запрет на отчуждение государственного имущества.



Идеологи реформы заявляют, что для них важно сохранить целостность украинской ж/д как структуры, обслуживающей пассажирские и грузовые перевозки, а также инфраструктуру.



5. Разделять грузовые и пассажирские перевозки пока не планируют



На первом этапе, который продлится два-три года, разделения грузовых и пассажирских перевозок не планируется. Главная задача - за этот период повысить экономическую эффективность УЗ. На втором этапе будет принято решение о дальнейшей реструктуризации УЗ и способах привлечения частного капитала. Либо проводить так называемое народное IPO всей УЗ, либо вычленять из госмонополии разные сегменты (грузовые перевозки - один из них) и привлекать крупных игроков в грузовую, пассажирскую и инфраструктурную компанию. Сейчас эти решения не могут быть приняты, так как нет базы оценки. Она может появиться, только когда будет создана единая компания на первом этапе реформы.



6. Кому вершки, а кому корешки



Доходы от грузоперевозок являются ключевыми для работы УЗ. За счет этого также идет кросс-субсидирование убыточных пассажирских перевозок. По мере решения проблемы участия государства в финансировании пассажирских перевозок одновременно будет рассматриваться судьба грузоперевозок.



С одной стороны, вагоны могли бы покупать частные операторы, у которых гораздо больше возможностей для обновления грузового и пассажирского подвижного состава - это важный конкурентный фактор. В свою очередь УЗ могла бы сосредоточиться на инфраструктурной составляющей - пути, станции, логистические центры.



Сейчас нет решения что-то выделить из УЗ и передать в частное пользование. Бланк с Бурбаком не исключают, что УЗ пойдет российским путем: там были созданы отдельные грузовые компании, которые впоследствии были приватизированы. Второй вариант - китайские железные дороги, где все находится в одних руках и управляется одним единым центром.



7. Уволят каждого двадцатого



Профсоюзы поддерживают первый этап реформирования УЗ. Есть соглашение о количестве людей, которые будут уволены, но мы берем на себя обязательства переквалифицировать этих сотрудников и предоставить им рабочие места на промышленных предприятиях железнодорожной отрасли. В 2014 году будет сокращено 17 500 человек (в основном административный персонал) - около 5% от общего количества сотрудников УЗ.



8. Цена вопроса



На реформу не предусмотрены дополнительные расходы, помимо утвержденного в финплане УЗ юридического сопровождения.



В ходе реформы УЗ рассчитывает улучшить следующие показатели: долговая устойчивость, повышение производительности труда, повышение дохода на одного сотрудника, сокращение админперсонала, улучшение общих издержек по шести железным дорогам. Суммарный эффект экономии в первый год работы АО (2015) составит 1,2-1,4 млрд грн.



-Сразу возникло два вопроса.



1. Кто из профсоюзов на железнодорожном транспорте дал согласие на такие действия по так называемому «увольнению».



2. Почему Свободные профсоюзы ЮЖД узнали о данном профсоюзами согласии на увольнение работников лишь из средств массовой информации. Почему министр инфраструктуры не отреагировал на повторное к нему обращение через помошника (письмо прилагаем), а генеральный директор УЗ последовал его примеру!



=Письмо после проведенной встречи трудового коллектива =



Уважаемый Владимир Владимирович.



Просим Вас донести до Максима Юрьевича информацию о произошедших событиях 24 апреля 2014 года на харьковском вагонном участке №1. Свободный профсоюз ВПХВД-1ПЗ всецело поддерживает политику Новой Власти, поддерживает министра Инфраструктуры и генерального директора Укрзализницы. Мы своими действиями показали, что мы на Вашей стороне и не терпим покрывательства и безграмотного руководства в железнодорожной отрасли. На вчерашней акции нами было заявлено об нашей поддержке ново назначенных руководителей, но у старого руководства это лишь вызвало улыбку на лицах. Напрашивается вывод: - Или на наших встречах с Вами и генеральным директором Укрзализницы Вы были с нами не откровенны, либо старые кадры не верят, что мы с Вашей помощью и поддержкой, совместной работой, сможем навести порядок.







ПРОТЕСТ И НЕДОВЕРИЕ!



На основании Приказа №124-ц/од от 18.04.2014 года по поручению генерального директора Укрзализницы от 10.04.2014 № Ц-16/1630 на харьковский вагонный участок №1 прибыла комиссия в составе заместителя начальника Главного пассажирского управления Мельничук А.В., заместителя начальника управления кадрами – начальника отдела организационной-методической работы Главного управления кадровой и социальной политики Борисенко О.А., ведущего юристконсульта отдела по правовой работе Главного юридического управления Козырь К.И., заместителя начальника управления по организации труда и заработной платы платы – начальника отдела организации ведения социального диалога Главного управления охраны и организации труда Малицкий В.В. и начальника Инспекции по контролю за обслуживанием пассажиров на вокзалах и поездах Мигаль Г.Л.



Свободный профсоюз ВПХВД-1ПЗ заблаговременно был уведомлен о прибытии комиссии, но в полученном от Укрзализници письме не был указан состав будущей комиссии, регламент работы и состав членов комиссии от свободного профсоюза. В письме было заблаговременно указано, что членами комиссии от профсоюза будут председатель свободного профсоюза Абросимов А.Л. и заместитель председателя Украинец Л.В.



О дне прибытия комиссии в Харьков, а это 23.04.2014 председатель свободного профсоюза Абросимов А.Л. узнал во второй половине дня 22.04.14 и не от членов выезжающей комиссии, не от Главка пассажирской службы Укрзализници, а в телефонном режиме, от работника пассажирской службы ЮЖД Зельского И.Э. Перезвонив заместителю управления пассажирской службы Укрзализници, председатель свободного профсоюза ВПХВД-1ПЗ узнал время прибытия комиссии и договорился о встрече. По предложению прибывающей комиссии встретиться должны были 23.04.14 в 08-15 на территории Харьковского вагонного участка (по прибытию на участок, члены комиссии обещали сообщить в телефонном режиме). Но не в 08-15, ни в 09-15, а лишь около 10-00, председателю ВПХВД-1ПЗ позвонил зам. нач. Главного управл. Пас.службы Мельничук А.В. и сообщил, что представителей свободного профсоюза ждут в кабинете охраны труда.



По полученной свободным профсоюзом информации, члены комиссии изначально встретились с руководством вагонного участка и ЮЖД, а лишь потом, обсудив вопросы, пригласили свободный профсоюз!



Напомним что, 10.04.2014 года представители профкома свободного профсоюза Харьковского вагонного участка №1 Южной железной дороги (далее ВПХВД №1ПЗ) Абросимов А.Л. и Украинец Л.В на личном приеме у Генерального директора Укрзализныци Остапюка Б.Я. вручили письменное обращение ВПХВД №1ПЗ от 08.04.2014 года за №21. В этом письменном обращении ВПХВД №1ПЗ просил Генерального директора совместно с профсоюзом решить целый ряд вопросов и искоренить негативные факторы, накопившиеся за время пребывания на посту начальника государственного предприятия "Южная железная дорога" (далее ЮЖД) Остапчука В.Н.



Одним из вопросов в данном письме под пунктом 18 была просьба о проверке правомерности назначения в состав работников ЦИК, которые осуществляют ревизию поездных бригад, людей не имеющих соответствующего образования и опыта работы, в том числе не подобран ли ЦИК Укрзализныци из родственников, друзей, знакомых начальника ЦИК Мигаль Г.Л. На личном приеме у Генерального директора, также было высказано недоверие и самой Мигаль Г.Л.



Вернемся к событиям 23.04.14 на Харьковском вагонном участке. Прибыв в кабинет охраны труда председатель профкома Абросимов А.Л. задал вопрос руководителю комиссии о правомерности работы в комиссии представителей ВПХВД №1ПЗ. На этот вопрос было заявлено руководителем комиссии, что представители ВПХВД №1ПЗ не включены в состав комиссии, а приглашены лишь для дачи пояснений о фактах, написанных в письме. Это вызвало полное удивление со стороны представителей ВПХВД №1 ПЗ такого подхода к работе комиссии и свидетельствовало о нежелании объективного разбирательства. В связи с этим председатель профкома Абросимов А.Л. попросил предоставить профкому ВПХВД №1 ПЗ копию приказа Генерального директора Остапюка Б.Я. для подтверждения создания комиссии по рассмотрению именного письменного обращения ВПХВД №1 ПЗ от 08.04.2014 года за №21. Такая копия приказа была предоставлена для ознакомления. Ознакомившись с данным приказом было обнаружено, что представители ВПХВД №1 ПЗ Абросимов Александр Леонидович и Украинец Лариса Витальевна в эту комиссию не включены. Из приказа не усматривается. что комиссия прибыла для разбирательства по фактам, изложенных в письме. Более того, было установлено, что членом комиссии является начальник ЦИК Укрзализныци Мигаль Г.Л., которой было выражено недоверие на личном приеме у Генерального директора Остапюка Б.Я. и которая по его же приказу прибыла выяснять кто посмел высказать ей недоверие. Нонсенс!



В связи с этим юрист профкома ВПХВД №1 ПЗ Савлук К.Л. разъяснил право не принимать никакого участия в такой незаконной комиссии. Председатель профкома Абросимов А.Л. заявил недоверие данной комиссии и покинул ее заседание ввиду предвзятости и необъективного рассмотрения всех затронутых в письме вопросов со стороны комиссии. Также покинул заседание незаконной комиссии и юрист профкома ВПХВД №1 ПЗ Савлук К.Л.



Тем не менее, прибывшая позже по уважительной причине на заседание незаконной комиссии зам. председателя профкома Украинец Л.В. вынуждена была остаться на заседании комиссии и убеждать членов комиссии о многих нарушениях законодательства со стороны руководства как ЮЖД, начальника Харьковского вагонного участка №1 ЮЖД Овчаренко В.В. и его подчиненных. Однако должного реагирования со стороны комиссии не последовало да и последовать не могло ввиду отсутствия проверки, какой она должна была быть в действительности, а не обмена словесной перепалки. Да и проверить изложенные в письме факты за полтора дня работы физически невозможно.



Так при рассмотрении вопросов о постройке мусоросжигательного завода в городе Люботин, прачечного комбината в районе Бавария города Харькова, комиссия сетовала на ошибки проектировщиков и отсутствие финансирования. Члены комиссии и присутствующие не желали рассматривать вопросы нецелесообразного использования денежных средств и как того следует, начать проверку изначально, т.е. кто издал приказы на строительство, кто был подрядчиком, почему была выбрана та или иная строительная компания и и т.д. Даже не был рассмотрен вопрос строила ли ЮЖД этот мусоросжигательный завод! По прачечному комбинату и того хуже. Отсутствием финансирования, начальник вагонного Овчаренко В.В. объяснил не работу недостроенного комбината. Ни единого подтверждающего его слова документа предоставленно не было, от мог сослаться и на отказ марсианами финансировать данное строительство, так что, и этому следовало бы поверить? Вопрос по передаче принадлежащего здания ЮЖД на станции Основа в частные руки вообще не поднимался, а по вопросу строительства жилого дома в Харькове, свободному профсоюзу предложили обратиться в КРУ, мол, пусть они и проверяют.



Не рассматривался комиссией и вопрос благотворительности бывшим начальником ЮЖД в период перебоев с запасными частями и не обновления парка вагонов. По локомобилю и того лучше, председатель комиссии Мельничук А.В. указал на закон о закупках, на тендеры и т.д. Исходя из его слов, сами харьковчане, изготавливающие мотовозы не заинтересованы были продать свою продукцию для ЮЖД! Вопрос по супер современному комплексу комиссией был рассмотрен также весьма однозначно. Комплекс построен согласно проекта, а то, что не все коммуникации были подведены и работал он не в полную мощность, так это к проектировщикам и строителям. Ни кто из руководителей ЮЖД в этом не виновны, как и не виновны в том, что и сегодня этот комплекс не качественно моет вагоны. Председатель комиссии Мельничук А.В. дал понять, что мы должны радоваться, что у нас есть такой комплекс, так как есть участки, на которых в мороз вагоны моют вручную. Вопрос по установке и закупке видеокамер рассматривался без предоставления каких либо документов. О установленных видеокамерах на вагонном участке, а не в поездах, вообще не поднимался! Оправданы были действия руководства ЮЖД и вагонного участка, по введению биометрического метода, т.е. сканирования отпечатков пальцев членов поездной бригады перед рейсом и в пути следования. Протест свободного профсоюза о том, что доказана незаконность этих методов в учет не брался. Свободному профсоюзу так же разъяснили, что аппараты по сканированию проездных документов МТКД проходят испытание. То есть, получается, их закупили, но еще эксперементируют! У кого закупили? Кто издал приказ о закупке и остальные вопросы остались за чертой интересов членов Киевской делегации. Комиссия Укрзализницы не установила и факт хулиганских действий со стороны начальника вагонного участка №1, да и что эта комиссия могла установить, если на вопрос о том, почему именно Галина Мигаль возглавила комиссию ЦИК на Укрзализнице, она ответила, что ОНА ЛУЧШАЯ, РАБОТАЛА ЧЕСТНО И ДОБРОСОВЕСТНО! Оказывается только она, не имеющая должного образования, проводник, работала честно и добросовестно из коллектива шести железных дорог Украины. И тот факт, что в состав набранной группы входят ее родственники и знакомые, при работе данной комиссии проверить не предоставилось возможным. Остались вопросы и по подозрению о возможных незаслуженно награжденных работниках Харьковского вагонного участка. Свободному профсоюза было отказано в ознакомлении за запрашиваемый период работников орденами и почетными знаками. В свою очередь, приехавшие из Укрзализницы «проверяющие» принялись перечислять награжденных грамотами, дипломами и ценными подарками. Все остальные вопросы рассматривались похожим образом.



Принимая во внимание такой необъективный и предвзятый характер проверки письма ВПХВД №1 ПЗ со стороны комиссии Укрзализныци 24.04.2014 года профком ВПХВД №1 ПЗ провел разъяснительную работу с собравшимися у входа на Харьковский вагонный участок №1 ЮЖД работниками Укрзализныци, представителями профсоюза и трудовым коллективом Харьковского вагонного участка №1 ЮЖД о неправомерности работы комиссии Укрзализныци и предвзятом с ее стороны отношении не только к профкому ВПХВД №1 ПЗ, но и в целом ко всем членам свободного профсоюза, которые защищают трудовые и конституционные права работников от творимого беспредела со стороны руководства Харьковского вагонного участка №1 ЮЖД. На этом собрании присутствовали также и представители от руководства ЮЖД, а также и начальник Харьковского вагонного участка №1 ЮЖД Овчаренко В.В. с подчиненными. Начальнику Харьковского вагонного участка №1 ЮЖД Овчаренко В.В.было высказано недоверие ввиду нарушения с его стороны законодательства Украины не только по отношению к председателю профкома Абросимову А.Л., но и в отношении многих рядовых работников вагонного участка №1 и предложено освободить занимаемую должность. На такое недоверие Овчаренко В.В. отреагировал желанием освободить занимаемую должность. А последует ли за этим действие?



Собравшиеся у входа на предприятие работники вагонного участка обращались по мегафону и через колонки акустической системы к засевшей на участке Киевской комиссии, приглашали выйти и ответить на вопросы, но ни Галина Мигаль, ни члены комиссии через коридор позора к «толпе» так и не вышли. Именно толпой назвал начальник пассажирской службы собравшихся представителей от свободного профсоюза и пришедших их поддержать горожан.



В 14-00 на вагонном участке началось собрание трудового коллектива, на котором естественно заклеймили позором действия свободного профсоюза. Напрашивается вопрос: - ПОЧЕМУ НАЧАЛЬНИКИ ПОЕЗДОВ И ПРОВОДНИКИ НАХОДЯЩИЕСЯ НА ЭТОМ СОБРАНИИ НЕ ВЫСТУПИЛИ НА ЧАСОМ РАНЕЕ ОРГАНИЗОВАННОЙ ВСТРЕЧЕ, КОГДА ИХ ЛЮБИМЦЕВ СВОБОДНЫЙ ПРОФСОЮЗ СТАВИЛ К ПОЗОРНОМУ СТОЛБУ?



Участниками встречи «недоверия к членам комиссии Укрализницы, чиновникам ЮЖД и руководству вагонного участка» был объявлен протест намеченному на 14-00 совещанию. Единственным наблюдателем на это мероприятие от свободного профсоюза была делегирована заместитель председателя Украинец Л.В.



Свободный профсоюз ВПХВД-1ПЗ выражает благодарность общественной организации «Борьба» и лично Денису Левину представляющего ВПЗУ, а также общественную организацию «Трудовая Харьковщина» Павел Васильевича Тищенко, за оказанную поддержку в проведении данного мероприятия.



ВИДЕО АКЦИИ: http://atn.ua/obshchestvo/preduprezhdenie-s-kokteylem-molotova-zheleznodorozhniki-hoteli-znat-kuda-uhodyat



Обращаем внимание на тот факт, что прошедшая «предупредительная встреча» возле ворот участка носила не политический характер и члены свободного профсоюза ВПХВД-1ПЗ не имеют ни какого отношения к подброшенным не известным лицом листовкам.







ОТПРАВЛЕННОЕ НАМИ ПИСЬМО, ПО КОТОРОМУ ЯКОБЫ БЫЛА НАПРАВЛЕННА КОМИССИЯ УКРЗАЛИЗНИЦЫ.







Генеральному директору

Государственной администрации

железнодорожного транспорта Украины

Остапюку Б.Я.





Уважаемый Борис Ярославович



За время нахождения у руководства Южной железной дорогой Остапчука В.Н. накопилось не мало негативных факторов требующих незамедлительного искоренения. Профком ВППЗ и ВПХВД-1ПЗ надеется на Вашу помощь и поддержку в решении изложенных вопросов.



1. Проведение проверки финансовой и хозяйственной деятельности Южной железной дороги за время пребывания на посту начальника Южд Остапчука В.Н.



а. Проверить, выделялись ли средства Южной железной дорогой на строительство мусоросжигательного завода в городе Люботин ул. Ленина. Кто контролирует соблюдение санитарных норм на этом объекте? Количество выбросов, куда деваются отходы, которые не подлежат разложению переработке? Были ли наложены штрафы на это предприятие и за что?



б. Проверить, для каких нужд был построен прачечный комбинат в районе ст. Бавария г. Харькова. Выделялись ли средства Южд на его строительство и почему стирка белья на нем не производится?



в. Необходимо проверить законность передачи в частное пользование земельных участков и построек, возможно таковые имеются. Например, вопрос законности передачи принадлежащего Южд здания на станции Основа под жилой дом работнику линейного отдела милиции.



г. Проверить предвыборную деятельность бывшего начальника Южд в плане меценатства, особенно в предвыборной компании. Пожертвования на храм и строительство церкви, если таковы были, дело положительное, но не в период нехватки запасных частей для ремонта вагонов и обновления подвижного состава. Настоятель храма протоиерей Андрей Павлюк отмечает, что огромную роль в строительстве храма сыграло личное неравнодушие, активность и поддержка начальника Южной железной дороги Виктора Остапчука.



Информация сайт ЮЖД.



-Для Виктора Николаевича личный вклад в развитие духовного начала своих земляков - не случайный порыв души, а жизненная установка. Достаточно вспомнить восстановление силами железнодорожников Спасова Скита на месте крушения царского поезда под Борками, часовню Ивана-Воина на Высоте маршала Конева, откуда началось освобождение Харькова, Свято-Покровский храм в поселке Купянск-Узловой, часовни в дорожных санаториях в Миргороде и Евпатории, в детских здравницах. «Помощь ближнему, поддержка нуждающихся – это то, чем железнодорожники занимались всегда и продолжают заниматься сегодня, - отметил начальник Южной дороги Виктор Остапчук. - Это работа, которая не прекращается так же, как не прекращается движение по стальным магистралям. Мы постоянно расширяем масштабы нашей благотворительной деятельности. Сегодня пришло время вывести ее на новый уровень. Уровень, который потребует участия каждого неравнодушного человека, каждого, кто считает себя истинно верующим».







д. Проверить целесообразность закупки локомобиля итальянского производства. Возможно ли было закупить подобную технику в России, Белоруссии и в том же Харькове? Возможно Харьковские мотовозы стоили бы в три, а то и в четыре раза дешевле чем их итальянские и германские аналоги? К тому же, отечественные мотовозы прошли испытание несколько лет назад, на котором присутствовал и начальник Южд Остапчук В.Н. Мотовозы изготовленные в Харькове закупаются Ржд, они имеют дополнительные приспособления к погрузочно-разгрузочным работам, уборке снега, что в закупленном у итальянцев локомобиле возможно отсутствует.



Сайт изготовителя: Мотовоз маневровый ММТ-3 на базе шестиколесного трактора ХТА-300 имеет три оси, большую в сравнении с ХТА-200(220) массу, улучшенные шины и, как следствие, большую площадь прилегания пневмоколес к рельсам, увеличенную в два раза производительность компрессорной установки - 3,5 м³ в мин. Благодаря таким характеристикам мотовоз способен перемещать на рельсах составы общим сцепным весом до 1500 тонн.



Мотовоз ММТ-3 производится в разных вариантах комплектации:



1. оснащен кунгом для перевозки людей, инструмента и оборудования;



2. оснащен кузовом для перевозки инструмента, оборудования и различных грузов.



е. Проверить запуск на Харьковском вагонном участке №1 супер современного вагоно-моечного комплекса. Особенно обратить внимание на торжественный запуск в работу с последующим выполнением недоработок, подведение необходимых коммуникаций, срок заключения первого договора на моющие средства, технологический процесс в целом. На сегодняшний день этот вагоно-моечный комплекс не производит мытье вагонов должным образом.



ж. Просим проверить действительно была необходимость в закупке снего-таятельной машины, в период перебоев с запасными частями для ремонта вагонов, тенами, унитазами, титанами и т.д.



з. Требуется проверить затрату средств на закупку камер видео наблюдения установленных якобы на территории Харьковского вагонного участка №1 и на вагонах поездов.



к. Необходимо проверить законность введения экспериментального метода снятия отпечатков пальцев поездной бригады в пункте формирования и оборота. Проверить закупку сканеров, обслуживание и целесообразность их дальнейшего использования.



л. Проверить был ли тендер по закупке аппаратов для сканирования проездных документов МТКД, почему именно решено было закупить именно эту технику? В данное время поступают жалобы от поездных бригад на качество работы данной техники.



м. Рассмотреть вопрос соответствия занимаемых должностей чиновников, поставленных на места бывшим начальником Южд Остапчуком В.Н. Например, начальник Харьковского вагонного участка №1 Овчаренко В.В. За время своего пребывания в данной должности позволил себе хулиганские действия против председателя ВПХВД-1ПЗ Абросимова А.Л., попытка скрытия производственной травмы зам. председателя ВПХВД-1ПЗ Украинец Л.В., подача документов в суд на решение комиссии КТС, и многое другое, вплоть до выпуска в рейс вагонов в неудовлетворительном санитарно-техническом состоянии.



н. Имеет ли отношение Южд к строительству жилого дома в г. Харькове по ул. Славянская и насколько это необходимо при отсутствии обновления подвижного состава.



о. Следует рассмотреть переход на иной вид форменной одежды. Проверить закупочную стоимость шинелей и костюмов. В форменной шинели поездной бригаде затруднительно производить чистку топки, оббивать лед с ходовых частей и выполнять иную работу. Возможно закупить утепленные куртки ценой от 180 до 220 гривен.



2. Необходимо проверить с какого времени производится оплата УЗШК аренды РЭДа Харьковского вагонного участка и производится ли оплата?



3. Просим обратить внимание на то, что по нашему мнению, численность работников управления Южд не сократилась, при наличии сокращенных поездов и прицепных групп почти в три раза.



4. Необходимо пресечь семейственность в занятии должностей. Имеется ввиду семейственность, а не семейные династии. Пример, бывший начальник резерва проводников Кравченко Л.Н. способствовала назначению своего мужа Тищука начальником ГТК, а после его увольнения с этой должности, отдел возглавил ее зять, Козырев-Кравченко.



5. Лишить присвоенных званий самонагражденцев. Каждому ордену и знаку соответствует определенное действие, поступок. Незаслуженно награжденные получают незаконные льготы и доплаты с нашего, народного кармана. При проверке готовы предоставить соответствующую информацию. (Орден Княгини Ольги учрежден Указом Президента Украины № 827/97 от 15 августа 1997 года для награждения женщин за выдающиеся личные заслуги в государственной, производственной, общественной, научной, просветительской, культурной, благотворительной и других сферах общественной деятельности, воспитании детей в семье. Почётный железнодорожник — ведомственный знак МПС СССР и России, которым награждаются работники федерального железнодорожного транспорта за наивысшие и стабильные результаты труда, разработку и внедрение достижений науки, техники и прогрессивной технологии, являющихся большим вкладом в развитие и совершенствование деятельности железнодорожного транспорта, а также за самоотверженные действия, связанные с обеспечением безопасности движения поездов, жизни пассажиров, сохранности грузов, багажа и другого вверенного имущества).



6. Южная железная дорога утратила больше ночных поездов, чем какая-либо из дорог. Просим запустить в курсирование поезд Харьков-Ужгород, формирования Южд. Предлагаем определить курсирование поезда в период с Октября по Июнь, с возможной необходимостью задействовать эти составы в летние перевозки на Крымском направлении.



7. Обратиться к профсоюзным комитетам, работникам предприятия с предложением направить работников пенсионеров, начальников поездов и проводников в горячий и подменный резерв.



8. Учитывать при распределении начальников поездов на рейсы желание обслуживать скорые, фирменные и международные поезда.



9. Навести должный порядок в ведомственной медицине. Соответствующие документы готовы предоставить.



10. Искоренить понятие «вагон начальника дороги». В так называемом «правительственном тупике» по имеющейся у нас информации находится два вагона представительского класса. На содержание штата «правительственного тупика» за год уходит немалая сума, включающая в себя уборку, охрану, энерго затраты и возможное нахождение на этой территории чиновничьей сауны.



11. Необходимо убрать с прилегающей к вокзалу территории (территории Южд) автоперевозчиков. Пересмотреть целесообразность сдачи в аренду помещений принадлежащих Южд, находящихся на территории вокзалов и станций. Возможно, тем же бизнесом может заниматься и Южд, принося прибыль дороге а не в частный карман.



12. Обратиться к руководству Власти с предложением изменения в системе проезда и оплаты льготного контингента. Льготы студентам и иным подлежащим под категорию льготности лицам предоставляет государство, так государство и обязано взять на себя ответственность за компенсацию проезда. Мы предлагаем, отменить льготность при продаже проездных документов, студенты, инвалиды и иной льготный контингент, может получать компенсацию непосредственно от государства, например студенты при предоставлении билетов в деканате, инвалиды и т.п. в учреждениях социального обеспечения.



13. Возвратить сопровождение работниками транспортной милиции составов поездов, с обязательным выделением им отдельного купе.



14. Выделить места на купейных вагонах под хранение чистого и использованного постельного белья.



15. Создать на вагонных участках комиссии по проверке учета рабочего времени и внесение изменений в приказ №369 по учету рабочего времени, привести учет рабочего времени к фактически отработанному согласно привязки к местным условиям.



16. Просим рассмотреть вопрос по введению экипировочных бригад.



17. Запретить руководителям привлекать работников предприятия к работе не связанной с основной деятельностью.



Вышеизложенное и многое другое возможно изменить при тесном взаимодействии руководящего состава Южной железной дороги с профкомом ВПХВД-1ПЗ и профкомом ВППЗ. На данный период такая возможность отсутствует по причине нахождения у руководства дороги ставленников Остапчука В.Н., которые при его участии и привели Южд в состояние морального разложения и технического упадка.



Надеемся что, проверка финансовой и хозяйственной деятельности раскроет случаи нерационального использования финансовых средств и даст возможность затребовать от расхитителей государственного имущества возврата незаконно присвоенных средств.







Профком ВПХВД-1ПЗ







Председатель ВПХВД-1ПЗ Абросимов Л.Л.







Зам. Председателя ВПХВД-1ПЗ Украинец Л.В.



http://vppz.org/articles/430-korporasij-uz-sto-za-monopolia

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь