За три месяца 2014 г. общее количество транспортных происшествий на железных дорогах Украины уменьшилось.
Квартал безопасности
Алёна Плотникова
За три месяца 2014 г. общее количество транспортных происшествий на железных дорогах Украины уменьшилось на 15 случаев - 144 инцидента ( по сравнения с Аналогичным периодом 2013 г.). Но все еще актуальными остаются вопросы безопасности движения на железнодорожных переезда и несанкционированного вмешательства в работу магистралей . Эти и другие темы были рассмотрены на селекторном совещания по безопасности движения под руководством начальника Главного управления безопасности движения Укрзализныци Петра Рагулина .
На селекторе присутствовало начальники профильных главных управлений Укрзализныци , а также структурных подразделений стальных магистралей в « полевом » режиме - на местах . Были озвучены показатели безопасности движения за первый квартал 2014 г. Не только по всей отрасли , но и по каждому хозяйству отдельно .
Так , за три месяца 2014 г. допущено 144 инцидента , из них 5 серьезных (по аналогичный период прошлого года - 159 инцидентов ) .
Ущерб от всех транспортных происшествий составил 1 млн 34 тыс. . грн . Больше всего материально пострадала Одесская железная дорога - 731 тыс. грн .
Петр Рагулин сделал акцент на Некоторых актуальных вопросах , Которые требуют особого внимания . Во-первых , это несанкционированное вмешательство в работу железной дороги ( ущерб - 1 млн 322 тыс. . Грн). Так , за первый квартал 2014 г. количество таких случаев по сравнении с Аналогичным периодом 2013 г. возросло на 64 и составило 153 случая . К тому же 13 из них привели к транспортным происшествием .
Второй злободневный вопрос - состояние железнодорожных переездов , где за этот период произошло 23 ДТП ( 18 - Переезд и 5 - на путях вне переездов ) . В результате ЭТИХ происшествий погибло 14 человек (на 10 больше , чем за аналогичный период 2013 г. !) .
Самым тяжелым за последствиями стал случай ДТП , Который Произошел 4 февраля на переезде без дежурного на 23- м км перегона Амбары - виры Сумской дирекции Южной дороги. Водитель маршрутного автобуса Выехал на переезд при запрещающей показаниях переездной сигнализации. В считанные секунды после этого автобус был сбит поездом № 847 Харьков- Ворожба . Вследствие столкновения в автобусе погибло 12 человек и шесть травмирован .
Вскоре после этого был проведен мониторинг состояния многих железнодорожных переездов . Такие комиссионные обследования показали , что обеспечение по дорогам безопасности движения переездов со стороны дорожно - эксплуатационных организаций , местных органов самоуправления и другим не железнодорожных организаций колеблется от 20 до 90 % !
В свою очередь , в 2013 г. работники Госавтоинспекции установили , что 30 % ( 1 тыс. . 673 ) от всех проверенных переездов находятся в неудовлетворительно состоянии. Это неисправность переездной сигнализации ( 54 переезда ) , шлагбаумов ( 148 переездов ) , неудовлетворительное состояние дорожных знаков , разметки ( 2 тыс. . 602 переезда ) и настилов ( 736 переездов ) .
Понятно , что такое состояние переездов Значительно Снижает уровень безопасности движения. Значит , будет приложена максимум усилий , чтоб изменить ситуацию к лучшему . Соответственное задание было дано начальникам железнодорожных подразделений на местах .
Несмотря на то , что Наибольшее количество транспортных происшествий в первом квартале 2014 г. произошло в локомотивном ( 44) и вагонными ( 22 ) хозяйствах , в сравнении с Аналогичным периодом прошлого года они показали положительную динамику. Так , локомотивщиков уменьшили количество инцидентов на семь , а вагонники на 10 случаев.
Остановимся более подробно на тех хозяйствах , где уровень безопасности движения за данный период был снижен .
Хозяйство пригородных пассажирских перевозок
В Пригородном хозяйстве количество транспортных происшествий за первый квартал 2014 г. увеличилось с 16 до 22 случаев. Лидером в антирейтинге стала Львовская дорога , где произошло 11 инцидентов .
Такая негативная динамика наблюдается по объективным причинам.
Во-первых , эксплуатация дизель- поездов и электропоездов с простроченнымы ремонтами привела к восьми транспортным происшествием . Во-вторых , в результате некачественных ремонтов в депо Допущены 19 случаев , в одном из которых Чуть не сгорел вагон из-за неисправности в электрических цепях электропоезда . Кроме того , ухудшилось состояние тормозного оборудования и дизелей .
хозяйство электроснабжения
Энергетики показали увеличение инцидентов с 13 до 18 . Главная причина допущенных транспортных происшествий , по словам Петра Васильевича , - некачественное или неполное техническое обслуживание устройств контактной сети.
Ведь состояние эксплуатационной работы определяет контактная сеть , из-за отказов которой за три месяца было совершено 13 транспортных происшествий ( 76%). Это не раз приводило к большой задержке в движении поездов. НЕ обошлось и без падения деревьев на линии питания автоблокировки и продольного электроснабжения.
пассажирской хозяйство
В пассажирском хозяйстве состояние безопасности движения тоже ухудшилось : количество транспортных происшествий выросло с двух до семи.
Так , 5 февраля инцидент Произошел в технологическом туннеле вокзала Харьков- Пассажирский ( повреждение кабелей СЦБ и кабелей питания поста ЭЦ станции Харьков- Пассажирский ) , вследствие чего еще на протЯжении пяти суток в таких условиях проводилась приемка и отправка пассажирских поездов на станции Харьков- Пассажирский .
Нельзя оставить без внимания и случай , Произошедший на Юго - Западной дороге. Второго числа этого же месяца при проведении маневров на 41 - м пути технической станции Киев- Пассажирский Железнодорожники допустили сход тележки вагона в поезде № 19/20 сообщением Луганск- Киев. Как потом Выяснилось , причина происшествия - невписывание тележки вагона в кривой участок пути. При разбирания тележки было выявлено ряд нарушений , при которых запрещается эксплуатация вагона. Этот случай продемонстрировала низкое качество проведения ремонта пассажирским вагонными депо Луганск .
Железнодорожники также акцентировалы внимание на плохом ремонте буксовых узлов и тормозного оборудования пассажирских вагонов на Львовской магистрали.
http://magistral-uz.com.ua/articles/kvartal-bezopasnosti.html
Алёна Плотникова
За три месяца 2014 г. общее количество транспортных происшествий на железных дорогах Украины уменьшилось на 15 случаев - 144 инцидента ( по сравнения с Аналогичным периодом 2013 г.). Но все еще актуальными остаются вопросы безопасности движения на железнодорожных переезда и несанкционированного вмешательства в работу магистралей . Эти и другие темы были рассмотрены на селекторном совещания по безопасности движения под руководством начальника Главного управления безопасности движения Укрзализныци Петра Рагулина .
На селекторе присутствовало начальники профильных главных управлений Укрзализныци , а также структурных подразделений стальных магистралей в « полевом » режиме - на местах . Были озвучены показатели безопасности движения за первый квартал 2014 г. Не только по всей отрасли , но и по каждому хозяйству отдельно .
Так , за три месяца 2014 г. допущено 144 инцидента , из них 5 серьезных (по аналогичный период прошлого года - 159 инцидентов ) .
Ущерб от всех транспортных происшествий составил 1 млн 34 тыс. . грн . Больше всего материально пострадала Одесская железная дорога - 731 тыс. грн .
Петр Рагулин сделал акцент на Некоторых актуальных вопросах , Которые требуют особого внимания . Во-первых , это несанкционированное вмешательство в работу железной дороги ( ущерб - 1 млн 322 тыс. . Грн). Так , за первый квартал 2014 г. количество таких случаев по сравнении с Аналогичным периодом 2013 г. возросло на 64 и составило 153 случая . К тому же 13 из них привели к транспортным происшествием .
Второй злободневный вопрос - состояние железнодорожных переездов , где за этот период произошло 23 ДТП ( 18 - Переезд и 5 - на путях вне переездов ) . В результате ЭТИХ происшествий погибло 14 человек (на 10 больше , чем за аналогичный период 2013 г. !) .
Самым тяжелым за последствиями стал случай ДТП , Который Произошел 4 февраля на переезде без дежурного на 23- м км перегона Амбары - виры Сумской дирекции Южной дороги. Водитель маршрутного автобуса Выехал на переезд при запрещающей показаниях переездной сигнализации. В считанные секунды после этого автобус был сбит поездом № 847 Харьков- Ворожба . Вследствие столкновения в автобусе погибло 12 человек и шесть травмирован .
Вскоре после этого был проведен мониторинг состояния многих железнодорожных переездов . Такие комиссионные обследования показали , что обеспечение по дорогам безопасности движения переездов со стороны дорожно - эксплуатационных организаций , местных органов самоуправления и другим не железнодорожных организаций колеблется от 20 до 90 % !
В свою очередь , в 2013 г. работники Госавтоинспекции установили , что 30 % ( 1 тыс. . 673 ) от всех проверенных переездов находятся в неудовлетворительно состоянии. Это неисправность переездной сигнализации ( 54 переезда ) , шлагбаумов ( 148 переездов ) , неудовлетворительное состояние дорожных знаков , разметки ( 2 тыс. . 602 переезда ) и настилов ( 736 переездов ) .
Понятно , что такое состояние переездов Значительно Снижает уровень безопасности движения. Значит , будет приложена максимум усилий , чтоб изменить ситуацию к лучшему . Соответственное задание было дано начальникам железнодорожных подразделений на местах .
Несмотря на то , что Наибольшее количество транспортных происшествий в первом квартале 2014 г. произошло в локомотивном ( 44) и вагонными ( 22 ) хозяйствах , в сравнении с Аналогичным периодом прошлого года они показали положительную динамику. Так , локомотивщиков уменьшили количество инцидентов на семь , а вагонники на 10 случаев.
Остановимся более подробно на тех хозяйствах , где уровень безопасности движения за данный период был снижен .
Хозяйство пригородных пассажирских перевозок
В Пригородном хозяйстве количество транспортных происшествий за первый квартал 2014 г. увеличилось с 16 до 22 случаев. Лидером в антирейтинге стала Львовская дорога , где произошло 11 инцидентов .
Такая негативная динамика наблюдается по объективным причинам.
Во-первых , эксплуатация дизель- поездов и электропоездов с простроченнымы ремонтами привела к восьми транспортным происшествием . Во-вторых , в результате некачественных ремонтов в депо Допущены 19 случаев , в одном из которых Чуть не сгорел вагон из-за неисправности в электрических цепях электропоезда . Кроме того , ухудшилось состояние тормозного оборудования и дизелей .
хозяйство электроснабжения
Энергетики показали увеличение инцидентов с 13 до 18 . Главная причина допущенных транспортных происшествий , по словам Петра Васильевича , - некачественное или неполное техническое обслуживание устройств контактной сети.
Ведь состояние эксплуатационной работы определяет контактная сеть , из-за отказов которой за три месяца было совершено 13 транспортных происшествий ( 76%). Это не раз приводило к большой задержке в движении поездов. НЕ обошлось и без падения деревьев на линии питания автоблокировки и продольного электроснабжения.
пассажирской хозяйство
В пассажирском хозяйстве состояние безопасности движения тоже ухудшилось : количество транспортных происшествий выросло с двух до семи.
Так , 5 февраля инцидент Произошел в технологическом туннеле вокзала Харьков- Пассажирский ( повреждение кабелей СЦБ и кабелей питания поста ЭЦ станции Харьков- Пассажирский ) , вследствие чего еще на протЯжении пяти суток в таких условиях проводилась приемка и отправка пассажирских поездов на станции Харьков- Пассажирский .
Нельзя оставить без внимания и случай , Произошедший на Юго - Западной дороге. Второго числа этого же месяца при проведении маневров на 41 - м пути технической станции Киев- Пассажирский Железнодорожники допустили сход тележки вагона в поезде № 19/20 сообщением Луганск- Киев. Как потом Выяснилось , причина происшествия - невписывание тележки вагона в кривой участок пути. При разбирания тележки было выявлено ряд нарушений , при которых запрещается эксплуатация вагона. Этот случай продемонстрировала низкое качество проведения ремонта пассажирским вагонными депо Луганск .
Железнодорожники также акцентировалы внимание на плохом ремонте буксовых узлов и тормозного оборудования пассажирских вагонов на Львовской магистрали.
http://magistral-uz.com.ua/articles/kvartal-bezopasnosti.html
Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь