УЗ рассчитывает на американские дизели

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») разработала программу комплексной модернизации парка магистральных тепловозов устаревших модификаций.



Начальник Львовской железной дороги (основной полигон программы) Богдан Пих заявил «Гудку», что задачей проекта является комплексное обновление локомотивов серий М62, 2М62 (производитель – «Лугансктепловоз») и ЧМЭ3 (Чехословакия).



Программа рассчитана на пять лет. Сегодня её объём выглядит так: 30 единиц тепловозов марки М62, 70 – марки 2М62 и 100 – марки ЧМЭ3. Базовыми производственными мощностями для реализации программы определены локомотивное депо Ковель (Львовская железная дорога), ОАО «ХК «Лугансктепловоз» и Полтавский тепловозоремонтный завод.



Проект планируется включить в государственную программу инвестиционно-инновационного развития экономики Украины.



«По нашим расчётам, модернизация локомотивов обойдётся на треть дешевле закупки новых машин, – отметил Богдан Пих. – Основная цель нашей программы – замена устаревших дизелей модели 14Д40, эксплуатация которых связана с неоправданно большими затратами на приобретение ГСМ и сервисными расходами. Ещё одной важной задачей является повышение весовых показателей двигателей на одну секцию. Сегодня они составляют порядка 1600–1800 тонн. После модернизации тепловозов планируется выход на уровень до 2500 тонн, что для Львовской дороги имеет принципиальное значение, поскольку часть её сети проходит в гористой местности».



Председатель правления ОАО «ХК «Лугансктепловоз» Виктор Быкадоров заявил «Гудку», что предприятие в рамках программы «Укрзализныци» модернизирует тепловозы М62 и 2М62. Ориентировочный срок выполнения этих работ – около трёх лет. Чешские локомотивы будут распределены между Ковельским депо и Полтавским заводом.



«Говорить о точных сроках выполнения работ и ценах можно тогда, когда ясно, кто и на каких условиях будет поставлять нам новые двигатели. В частности, уже ведутся переговоры с американскими компаниями General Motors и Caterpillar, чьи двигатели нашими специалистами по соотношению «цена – качество» признаны более приемлемыми, нежели продукция Коломенского завода. Предлагаемые американцами дизели обладают приемлемой мощностью – порядка 2 тыс. лошадиных сил», – рассказал представитель «Лугансктепловоза».



«Отправляемые на модернизацию тепловозы имеют сроки эксплуатации до 40 лет. Сейчас они не подходят к эксплуатации по своему техническому состоянию. Это позволит минимизировать расходы на обновление тягового парка и в то же время получить тепловозы, соответствующие нынешним стандартам грузовых перевозок», – отметил в свою очередь проректор Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта им. В.Лазаряна Сергей Мямлин.

Новость предложена пользователем: Громов Евгений