Обзор новостей стальных магистралей УЗ за первую половину января.


Дата публикации:

В 2013 году погрузочная работа на Приднепровской железной дороге выросла на 2,1 %



В 2013 году Приднепровская железная дорога погрузила 117 млн ​​456,9 тыс. т грузов , что на 2,1 % больше показателей



2012



За этот период во внутреннем сообщении погружено 72 млн 567,6 тыс. т. В частности, каменного угля - 16 млн 496,6



тыс. т , кокса - 1 млн 239,3 тыс. т , нефти и нефтепродуктов - 1 млн 331,4 тыс. т , флюсов - 3 млн 319 тыс. т , руды



железной и марганцевой - 37 млн ​​189,7 тыс. т , черных металлов - 2 млн 334,4 тыс. т , лома черных металлов - 797,4



тыс. т , строительных грузов - 2 млн 928,3 тыс. т , промышленного сырья и формовочных материалов - 2 млн 410,4 тыс.



т , цемента - 1 млн 346 тыс. т , зерна - 101,9 тыс. т , продовольственных и сборных товаров - 2 млн 728,5 тыс. т.



На экспорт железнодорожники погрузили 44 млн 889,3 тыс. т : кокса - 117,4 тыс. т , руды железной и марганцевой - 27



млн ​​200,6 тыс. т , черных металлов - 11 млн 170,1 тыс. т , химических минеральных удобрений - 721 тыс. т ,



строительных грузов - 2 млн 549,6 тыс. т , зерна - 1 млн 57 тыс. т , продовольственных и сборных товаров - 1 млн



894,4 тыс. т.



Пресс - центр ГП «Приднепровская железная дорога»



http://magistral-uz.com.ua/news/u-2013-roci-navantazhuvalna-robota-na-pridniprovskij-zaliznici-zrosla-na-21.html





Заказ билетов через сеть Интернет на Приднепровской железной дороге в 2013 году выросло более чем вдвое



В 2013 году заказ билетов через Всемирную сеть достигло показателя 958 тыс. 800 проездных документов , что на 506,7



тыс. больше по сравнению с 2012 годом. В том числе заказано 74,8 тыс. электронных проездных документов ( ЭПД ) .



Напомним , что Укрзализныця ввела посадку по ЭПД уже на 158 поездов , из которых 58 - курсируют по территории



Приднепровской железной дороге.



С самостоятельно распечатанными электронными билетами пассажиры могут отправляться на посадку в вагон , минуя



железнодорожную кассу . Оформление электронных билетов прекращается за один час до отправления поезда с начальной



станции маршрута.



Все электронные билеты имеют статус расчетного документа ( фискального чека) , то есть такой документ можно



использовать для отчета о командировке.



Также электронные билеты практически невозможно потерять , ведь распечатать их можно самостоятельно неограниченное



количество раз из письма, которое приходит на электронную почту клиента.



Электронный билет можно приобрести исключительно через онлайн систему продажи официального сайта Укрзализныци (



booking.uz.gov.ua ) . Билеты , приобретенные через другие системы , являются бланками заказа и не имеют статуса



электронных билетов. Они подлежат обмену в железнодорожных кассах на проездной документ , который дает право на



посадку в поезд и на проезд.



Для справки: Поезда формирования Приднепровской железной такие , курсирующих ее сетью , посадка на которые



осуществляется по ЭПД.



http://magistral-uz.com.ua/news/zamovlennja-kvitkiv-cherez-merezhu-internet-na-pridniprovskij-zaliznici-u-2013-



roci-zroslo-bilsh-nizh-udvichi.html





2013 Донецкая железная дорога перечислила в государственный , местные бюджеты и целевые фонды свыше 2,8 миллиарда



гривен



Донецкая железная дорога выполняет финансовые обязательства перед государственным бюджетом . По оперативным данным



за прошлый 2013 к государственному, местных бюджетов и целевые фонды перечислено 2814704 тыс. грн .



В частности , в Государственный бюджет перечислено 1183147 тыс. грн . в т.ч. НДС - 1057398 тыс. грн . , Налогу на



прибыль предприятия - 121 166 тыс. грн. В местные бюджеты - 471 134 тыс. грн. Уплата единого взноса на



общеобязательное государственное социальное страхование составила 1160423 тыс. грн .



Расчеты с бюджетами всех уровней проведены в полном объеме и в установленные сроки.



В свою очередь , Донецкая железная дорога рассчитывает на то , что при формировании бюджета на 2014 год Донецкая и



Луганские облгосадминистрации заложили достаточно средств для компенсации фактических расходов железных дорог за



перевозку пассажиров льготных категорий , а также на приобретение железнодорожного подвижного состава , как



определено Законом Украины «О железнодорожном транспорте » .



Пресс - служба Донецкой железной дороги



http://magistral-uz.com.ua/news/za-2013-rik-donecka-zaliznicja-pererahuvala-do-derzhavnogo-miscevih-bjudzhetiv-ta-



cilovih-fondiv-ponad-28-miljarda-griven.html





2013 работники военизированной охраны Одесской железной дороги раскрыли 85 случаев краж имущества



За 2013 работники военизированной охраны Одесской железной дороги раскрыли 85 случаев краж имущества на общую сумму



206 тыс. 562 грн и задержали 108 расхитителей . По указанным фактам возбуждено 79 уголовных производств и 8



административных дел . Больше всего от злоумышленников страдает путевое хозяйство железной дороги - за год здесь



случилось 54 случаев хищения имущества .



Работники военизированной охраны Одесской железной дороге задержали 177 нарушителей за хождение по путям , из



которых 82 нарушители привлечены к административной ответственности и оштрафованы .



Кроме того , личным составом военизированной охраны Одесской железной дороги в 2013 году проводилась активная работа



по проверке приемных пунктов металлолома с целью выявления , работающих с нарушением Закона Украины «О металлоломе



». В ходе проведенных рейдов проверено 169 пунктов , 6 из которых закрыты.



Работники военизированной охраны вместе с представителями управления Министерства внутренних дел Украины на Одесской



железной дороге заботятся о сохранности грузов грузоотправителей и безопасность пассажиров на вокзалах и станциях



железной дороги.



Личный состав военизированной охраны сопровождает грузы на всем пути следования Одесской железной дорогой - их



работа направлена ​​на выявление и предупреждение случаев хищения грузов из вагонов открытого типа во время движения



поездов.



Пресс - служба Одесской железной дороги.



http://magistral-uz.com.ua/news/za-2013-rik-pracivniki-voenizovanoi-ohoroni-odeskoi-zaliznici-rozkrili-85-vipadkiv-



kradizhok-majna.html





В 2013 году в дальнем сообщении приднепровские железнодорожники перевезли около 22 млн пассажиров



В 2013 году в дальнем сообщении Приднепровская магистраль перевезла 21 млн 669 тыс. 890 пассажиров, в частности , 1



млн 57 тыс. человек - в декабре.



Магистраль полностью удовлетворила спрос пассажиров на перевозки в период новогодних и рождественских праздников.



Так , с 27 декабря 2013 года по 7 января 2014 приднепровские железнодорожники перевезли 193 тыс. 835 пассажиров во



внутреннем и межгосударственном сообщениях . В этот период самыми популярными были поезда в направлении Киева ,



Львова и Крымского полуострова.



Пресс - центр ГП «Приднепровская железная дорога»



http://magistral-uz.com.ua/news/u-2013-roci-v-dalnomu-spoluchenni-pridniprovski-zaliznichniki-perevezli-blizko-22-



mln-pasazhiriv.html





В 2013 году через Интернет зарезервировано и оформлено более 5 млн железнодорожных билетов



Системой бронирования и продажи билетов на поезда через Интернет пользуется все больше пассажиров . За 2013 услугой



воспользовалось почти 5,2 млн пассажиров - 8,5 % от общего объема. За 12 дней января 2014 через Всемирную сеть



оформлено 336,5 тыс. билетов.



С начала внедрения услуги резервирования и оформления железнодорожных билетов через Интернет , с 2008 года по 12



января 2014 -го , с помощью Всемирной сети оформлено более 8,2 млн проездных документов . Тенденция роста



популярности услуги наблюдается из года в год - в течение 2009 года пассажирами было оформлено через Интернет около



83,5 тыс. билетов , в 2010 - м - 132,5 тыс. , в 2011- м - 693,9 тыс. , в 2012- м - 2,1 млн билетов.



Также растет количество оформленных электронных билетов. С момента внедрения услуги через онлайн- систему продажи



официального сайта Укрзализныци ( booking.uz.gov.ua ) реализовано 395,5 тыс. электронных билетов. С самостоятельно



распечатанными электронными билетами пассажиры могут отправляться на посадку в вагон , минуя железнодорожную кассу .



Приобрести такие билеты пассажиры могут исключительно через сайт Укрзализныци ( booking.uz.gov.ua ) .



Список поездов , посадку на которые можно осуществить по электронному билету ( без захода в кассы) , приобретенным



через официальный сайт Укрзализныци:



На другие поезда, кроме пригородных, пассажиры могут через онлайн-систему booking.uz.gov.ua оформить бланк заказа,



который необходимо обменять на билет в любой железнодорожной кассе.



Пресс-центр



http://magistral-uz.com.ua/news/u-2013-roci-cherez-internet-zarezervovano-ta-oformleno-ponad-5-mln-zaliznichnih-



kvitkiv.html





В 2013 году железные дороги Украины перевезли более 483 млн пассажиров и более 443 млн тонн грузов



За прошлый год железнодорожным транспортом Украины перевезено 443 600 000 тонн грузов , что на 3 % меньше 2012 года.



Объем грузооборота составляет 224400000000 тонно - км , что на 5,6 % меньше соответствующего периода 2012 года.



Объем транзитных перевозок уменьшился против показателя 2012 года на 18,8 % - до 34030000 тонн.



По предварительным данным , услугами железных дорог в 2013 году воспользовалось 483 300 000 пассажиров , что меньше



позапрошлогоднего уровня на 0,4 %.



Объем пассажирооборота - 49 млрд пасс-км .



Пресс - центр



http://magistral-uz.com.ua/news/u-2013-roci-zaliznici-ukraini-perevezli-ponad-483-mln-pasazhiriv-ta-ponad-443-mln-



tonn-vantazhiv.html





Укрзализныця с 20 января назначил региональный экспресс № 159/ 160 Харьков - Днепропетровск и изменила маршрут



электропоездов Skoda



Укрзализныця с 20 января 2014 назначила региональный экспресс № 159/ 160 Харьков - Днепропетровск . Предназначен



поезд будет курсировать ежедневно с остановками по станциям : Лихачево , Краснопавловка , Лозовая , Варваровка ,



Павлоград -1 , Синельниково-2 .



Благодаря предназначенном поезда пассажиры смогут доехать от Харькова до Днепропетровска почти на час быстрее , чем



региональным поездом № 803/ 804. Поезд № 803 /804 Харьков - Днепропетровск преодолевает расстояние между областными



центрами за 4 часа . 42 мин , он будет курсировать до 20 января.



Время в пути вновь регионального экспресса № 159/ 160 по маршруту Харьков - Днепропетровск - 3 часа. 59 мин .



Также с 20 января изменяется маршрут следования электропоездов Skoda. Будут следовать по маршруту Харьков - Донецк -



Харьков . Это номера поездов: № 157 /172 и № 171/ 158.



Ранее два электропоезда Skoda курсировали на маршрутах Харьков - Симферополь и Донецк - Симферополь. Поскольку в



зимний период пассажиропоток в курортном направлении значительно уменьшился , то новый подвижной состав будет



использоваться на более востребованном маршруте - между Харьковом и Донецком.



Поезда № 157 /172 и № 171 /158 Харьков - Донецк - Харьков , курсировать ежедневно до начала действия нового графика



движения пассажирских поездов. Они будут делать остановки по станциям : Лозовая , Славянск , Краматорск и



Константиновка .



На маршрутах Харьков - Симферополь и Донецк - Симферополь использоваться подвижной состав с локомотивной тягой.



Пресс - центр



http://magistral-uz.com.ua/news/ukrzaliznicja-z-20-sichnja-priznachila-regionalnij-ekspres--159160-harkiv--



dnipropetrovsk-ta-zminila-marshrut-elektropoizdiv-skoda.html





22000 детей посетили новогодние мероприятия ЮЖД



Во время новогодних каникул 22000 детей из Харьковского , Полтавского , Купянского и Сумского регионов посетили



праздничные мероприятия Южной магистрали в Харькове. Среди них 6550 детей из многодетных и малообеспеченных семей ,



а также воспитанники Люботинского школы- интерната .



Так, на протяжении праздников более 17 тысяч детей посмотрели спектакль «Новогодняя история Русалочки » , которая



прошла в Центральном доме науки и техники ( ЦБНТИ ) ЮЖД 18 раз. Маленькие зрители стали свидетелями невероятных



приключений героев сказки Андерсена , показанной артистами ведущих харьковских театров и участниками творческих



коллективов ЦБНТИ .



Почти 5000 малышей посетили 11 спектаклей спектакля на воде « Тайны снежной планеты » в бассейне дорожного



физкультурно -спортивного клуба ( ДФСК ) « Локомотив». Традиционную « елку на воде» - единственную в стране -



подготовили для малышей юные спортсмены « Локомотива» и члены сборной команды Украины по синхронному плаванию .



Кроме того , более 3000 детей приняли участие в конкурсно - развлекательных программах , проходивших на



Привокзальной площади возле главной елки ЮЖД.



Пресс - центр Южной железной дороги



http://magistral-uz.com.ua/news/22-tisjachi-ditej-vidvidali-novorichni-zahodi-pivdennoi-zaliznici.html





В 2013 году возросла эффективность использования локомотивного парка



Среднесуточная нагрузка на железных дорогах Украины 2013 составляло 16,136 тыс. вагонов ( 100,1 % к показателям 2012



года).



Эксплуатационный грузооборот локомотивов составил 365305 млн ткм брутто. Общий эксплуатационный грузооборот - около



220828 млн ткм нетто , транзитные перевозки - 33888 млн ткм.



Возросла эффективность использования локомотивного парка . Так , среднесуточный пробег локомотива составил 497 км (



что на 4 % больше по планового задания и на 3,5 % больше показателей 2012 года).



Среднесуточная производительность локомотивного парка -1424 тыс. ткм брутто ( 103,3 % к плановому заданию и 103,6 %



к показателям 2012 года).



Средний вес грузового поезда - 3424 тонны ( 101,1 % к плану и 100,2 % к 2012 году ) .



Средняя техническая скорость локомотивов составляет 45,3 км / ч ( 101,1 % к плану и 101,1 % к 2012 году ) .



Оборот грузового вагона составляет 7,54 суток - 106,4 % от планового задания , в частности , нагруженного - 3,29



суток ( 103% к плану) .



Выполнение графика :



100 % грузовых поездов отправлено по расписанию и 98,8 % - по графику последовало.



Среди пассажирских составов без отклонений от расписания отправлено 99,4 % и последовали 97,6 % поездов.



Ранее сообщалось о показателях работы железных дорог в декабре 2013 года.



Пресс - центр



http://magistral-uz.com.ua/news/u-2013-roci-zrosla-efektivnist-vikoristannja-lokomotivnogo-parku.html





Незаконные вмешательства посторонних лиц в работу железнодорожного транспорта в 2013 году нанесли более 750 тыс. грн



. убытков



На железных дорогах Украины участились случаи незаконных вмешательств посторонних лиц в работу железнодорожного



транспорта. Так , в 2013 году зарегистрировано 260 таких случаев , в результате чего задержаны 484 поезда в



суммарном количестве на 411 часов. Кроме этого железнодорожной отрасли нанесен ущерб на сумму 750,56 тыс. грн .



В частности , в прошлом году больше всего зафиксировано краж элементов подвижного состава , инфраструктуры и грузов



- 98 случаев , сообщений о закладке взрывчатки в поездах , на вокзалах и станциях - 88 случаев . « Все сообщения о



взрывных устройствах на объектах железнодорожной инфраструктуры и в подвижном составе оказались ложными » , -



сообщает главное управление безопасности движения Укрзализныци .



Угрозу безопасности движения создается через возложение посторонних предметов на рельсы - зафиксировано 29 случаев ,



перекрытия движения - 21 случай , бросание предметов в поезда - 5 случаев .



Кроме того , имели место совершения насильственных действий в отношении работников железнодорожной отрасли - 12



случаев . В частности , в апреле дежурный по переезду 108 км станции Измаил заметил неизвестного мужчины в нетрезвом



состоянии, пытался лечь на проезжую часть под колеса автотранспорта. На замечание дежурного по переезду устроил



драку и нанес ему телесные повреждения. Нападающий задержан , доставлен в линейный отдел на ст. Измаил УМВД Украины



на Одесской железной дороге . Другой случай нападения на работника отрасли произошел в конце мая. На сигналиста



посту № 2 станции Херсон напали двое неизвестных молодых мужчин. Они нанесли телесные повреждения и отобрали у



железнодорожницы личные вещи : мобильный телефон , золотую цепочку , два золотых кольца и скрылись. В результате



нападения также повредили прямая телефонная связь . Бывали случаи , что из-за действий нападавших работники отрасли



даже попадали в больницу.



Ранее сообщалось , что из-за пренебрежения правилами дорожного движения на железнодорожных переездах за прошлый год



произошли 93 дорожно - транспортных происшествия, в которых 23 человека погибли и 27 травмированы. В одной ДТП вине



железнодорожников не установлено .



Среди общего количества дорожно - транспортных происшествий 3 случая ДТП привели к сходу подвижного состава с



рельсов , в 9 случаях было повреждено оборудование инфраструктуры и подвижного состава , из-за чего железным нанесен



ущерб на сумму 298,2 тыс. грн .



Укрзализныця предостерегает и напоминает об административной и уголовной ответственности за незаконные вмешательства



в работу железнодорожного транспорта.



Справочно :



В соответствии со статьей 109 Кодекса Украины об административных правонарушениях повреждения железнодорожного пути



, защитных лесонасаждений , снегозащитных заграждений и других путевых объектов , сооружений и устройств



сигнализации и связи влечет за собой наложение штрафа на граждан от десяти до тридцати необлагаемых минимумов



доходов граждан и на должностных лиц от двадцати до шестидесяти необлагаемых минимумов доходов граждан.



Подкладывания на железнодорожные пути предметов , которые могут вызвать нарушение движения поездов влечет за собой



наложение штрафа от пятнадцати до сорока необлагаемых минимумов доходов граждан.



Статья 110 Кодекса Украины об административных нарушениях предусматривает за повреждение внутреннего оборудования



пассажирских вагонов , стекол локомотивов и вагонов наложение штрафа от десяти до тридцати необлагаемых минимумов



доходов граждан.



Также предусмотрена уголовная ответственность за повреждение путей сообщения и транспортных средств. Согласно статье



277 Уголовного кодекса Украины умышленное разрушение или повреждение путей сообщения , подвижного состава , средств



связи или сигнализации , а также другие действия, направленные на приведение указанных предметов в непригодное для



эксплуатации состояние , если это повлекло или могло повлечь аварию поезда или нарушило нормальную работу транспорта



, или создало опасность для жизни людей либо наступления иных тяжких последствий , наказываются штрафом от



пятидесяти до двухсот пятидесяти необлагаемых минимумов доходов граждан или исправительными работами на срок до двух



лет , или ограничением свободы на тот же срок , или лишением свободы на срок до трех лет. Те же деяния , если они



причинили потерпевшему средней тяжести или тяжелые телесные повреждения или причинили крупный материальный ущерб ,



наказываются лишением свободы на срок от трех до восьми лет. Деяния, повлекшие гибель людей , наказываются лишением



свободы на срок от семи до пятнадцати лет.



Пресс - центр.



http://magistral-uz.com.ua/news/nezakonni-vtruchannja-storonnih-osib-u-robotu-zaliznichnogo-transportu-u-2013-roci-



zavdali-ponad-750-tis--grn--zbitkiv.html





На Южной железной дороге зафиксировано рекордное погрузки зерна - 56 тысяч тонн в сутки



9 января 2014 суточная нагрузка зерновых на Южной магистрали достигло рекордного за все годы независимости Украины



показателя - 905 вагонов или 56 тысяч тонн. Из них 796 вагонов или 51,3 тыс. тонн зерна и 109 вагонов или 4,7 тыс.



тонн шрота .



Щедрые урожаи 2013 обусловили рост объемов нагрузки и перевозки зерновых на ЮЖД. В 2013 году максимального



результата железнодорожники достигли в декабре : за сутки было погружено 41 тыс. 93 тонны зерна.



С начала перевозки нового урожая - с 4 июля 2013 года и до 12 января 2014 общая нагрузка зерновых урожая- 2013 на



станциях ЮЖД составляет 4,4 млн тонн - на треть больше , чем за соответствующий период перевозки урожая предыдущего



года. Железнодорожники магистрали сформировали 481 маршрут зерновых грузов и отправили 25527 вагонов, более чем



вполовину преобладает показатели нагрузки за предыдущий период.



За 12 дней нового года железнодорожники погрузили 5562 вагоны или 360,4 тыс. тонн зерновых.



Пресс - центр Южной железной дороги.



http://magistral-uz.com.ua/news/na-pivdennij-zaliznici-zafiksovano-rekordne-navantazhennja-zerna--56-tisjach-tonn-



za-dobu.html



На Приднепровской железной дороге в 2013 году обнаружили 1,3 тыс. поврежденных грузовых вагонов



В прошлом году на Приднепровской железной дороге обнаружена 1298 поврежденных грузовых вагонов ( против 1265 в 2012



году ( +2,5 %). Как сообщил начальник инспекции по сохранению парка грузовых вагонов Геннадий Бабенко , большинство



из них (98% ) повреждены на подъездных путях промышленных предприятий и портов.



Наиболее небрежно относятся к задействованного в грузовых перевозках вагонного парка в ПАО « АрселорМиттал Кривой



Рог» , на которое приходится практически каждый второй вагон, был разрушен в прошлом году (654 против 525 в 2012



году ) .



Увеличилось количество поврежденных грузовых вагонов и по ОАО « Запорожсталь » ( 30 против 8 ) , ПАО « Интерпайп



Днепропетровский Втормет » ( 72 против 34 соответственно) .



В портах прошлом году повреждены 96 вагонов (7% ): в Керченском и Бердянском морских торговых портах - по 37 единиц



, Феодосийском МТП - 20 , Запорожском речном порту - 2 .



По сравнению с 2012 годом количество грузовых вагонов , поврежденных в портах , уменьшилась почти на треть , что



является заслугой приднепровских железнодорожников , которые пристально следят за сохранностью вагонного парка и



подвижного состава в целом.



Благодаря эффективной профилактической работе уменьшилось и количество случаев разоборудования грузовых вагонов. Так



, в 2013 году посторонними лицами было разукомплектован 119 вагонов на сумму почти 184 тыс. грн ( против 186 на



сумму почти 275 тыс. грн в 2012 - м ) . По фактам разукомплектования грузовых вагонов милицией возбуждено 67



уголовных дел , к уголовной ответственности привлечено 30 посторонних лиц.



Основной же причиной повреждений грузовых вагонов , по словам Геннадия Бабенко , как и раньше, остается нарушение



требований ГОСТа 22235-76 , технических условий и правил технической эксплуатации при выполнении грузовых операций и



маневровой работы, в частности , при выгрузке получают повреждения 62 % всех вагонов , из-за схода с рельсов - 21% ,



при нагрузке - 7%.



Пресс - центр ГП «Приднепровская железная дорога»



http://magistral-uz.com.ua/news/na-pridniprovskij-zaliznici-u-2013-roci-vijavili-13-tis--poshkodzhenih-vantazhnih-



vagoniv.html



Укрзализныця организовала прямое железнодорожное сообщение между Уманью и Харьковом



С 3 января по 28 февраля Укрзализныця назначила курсирование беспересадочного вагона сообщением Умань - Харьков -



Умань .



Как сообщили в главном пассажирском управлении Укрзализныци , вагон на маршрут введен по просьбе пассажиров , прежде



всего жителей Черкасской области , и пока он будет курсировать как экспериментальный . Решение о постоянном



курсирование вагона по данному направлению будет принято через два месяца по результатам спроса и данными по



заполняемости вагона.



Курсирует беспересадочный плацкартный вагон дважды в неделю. С Умани вагон будет отправляться по понедельникам и



пятницам в 01.15 в составе поезда № 363 Умань - Ясиноватая в Днепропетровск. Прибывает на станцию ​​Харьков-



Пассажирский в составе скорого поезда № 16 Днепропетровск - Москва.



Из Харькова вагон отправляется также в понедельник и пятницу , но уже в составе поезда № 375 Харьков - Херсон в



Знаменки . Прибывает в Умань в составе поезда № 364 Ясиноватая - Умань во вторник и субботу.



Пассажиры , которые будут пользоваться новым беспересадочный вагоном Умань - Харьков , смогут удобно добраться до



таких станций , как Христиновка , Шпола , Цветково , им . Тараса Шевченко , Знаменка , Александрия , Пятихатки ,



Верховцево , Днепродзержинск , Днепропетровск , Новомосковск , Павлоград , Лозовая . На обратном пути , из Харькова



в Умань , поезд проследует через станции Люботин , Коломак , Полтаву , Кременчуг , Павлыш , користовка , Знаменку ,



им . Т.Шевченко , Цветково , Шпола , Звенигородка и Христиновка .



Пресс - центр



www.uz.gov.ua



Инвестиции в безопасность.

Дмитрий Коновалов



На безопасности не экономят. Этого принципа Укрзализныця придерживалась даже в самые тяжелые времена. И несмотря на



финансовые трудности, железнодорожники на ближайшие четыре года планируют приобрести целый ряд современных



технических средств.



В начале декабря Генеральный директор Укрзализныци утвердил программу внедрения техники на 2014—2018 гг. А в



настоящее время железные дороги готовят свои предложения относительно технологий, которые необходимо внедрять в



первую очередь — исходя из финансовых возможностей.



Такой масштабный документ последний раз принимался несколько лет назад. За это время железнодорожная отрасль не



стояла на месте. Теперь поезда ездят быстрее. В прошлом году внедрено скоростное пассажирское движение. А скорость



160 км/ч предъявляет совсем другие требования к подвижному составу, ко всем системам инфраструктуры, а также к



квалификации железнодорожников. От этого факта и отталкивались разработчики программы, включая в неё ту или иную



технику.



Служба движения.



Как пояснил корреспонденту газеты «Магістраль» начальник Главного управления безопасности движения Укрзализныци Петр



Рагулин, предусмотрено приобретение технических средств для всех железнодорожных хозяйств.



— Например, для контроля правильности действий работников служб движения необходимо фиксировать их переговоры в



эфире. Для этого мы будем покупать современные системы документальной регистрации переговоров. Особенно это важно в



нестандартных условиях, когда железнодорожник должен быстро принять правильное решение в экстренной ситуации. Также



мы планируем оснастить основные станции программно-аппаратными комплексами для формирования маршрутных листов в



электронном виде. Это сделает работу станции более эффективной. Кроме того, мы планируем заменить устаревшие



переносные радиостанции на современные. Ведь мы живем в эпоху мобильных телефонов, а наши железнодорожники до сих



пор пользуются давно морально и физически устаревшими переговорными устройствами, — сказал руководитель.



Гасители колебаний



Из части программы, посвященной локомотивному хозяйству, следует выделить пункт о приобретении стенда для проверки



гидравлических гасителей колебаний. Он стоит весьма недешево, однако Петр Рагулин уверен, что этот диагностический



комплекс нам весьма необходим.



— Когда мы ездили со скоростью 100–120 км/ч, то, может быть, и достаточно было проверить гаситель колебания, как



говорится, на глазок. Но если мы сейчас едем со скоростью 160 км/ч, то от надежной работы демпфера зависит



безопасность движения поезда. Приведу простой пример. Несколько лет назад такой стенд был поставлен в локомотивное



депо Пологи. И все гасители колебаний, находящиеся в эксплуатации этого депо, были забракованы при их проверке на



аппарате. А ведь именно неисправные демпферы, по заключению экспертизы, стали одной из причин схода с рельсов одного



вагона пассажирского поезда Киев—Запорожье в Запорожье в ноябре 2012 г. Поэтому убежден, что такие стенды нужны



железным дорогам.



Еще один интересный пункт программы — приобретение комплекса для диагностики инфраструктуры. Укрзализныця уже имеет



опыт эксплуатации подобных комплексов. В прошлом году комплекс «Эра», принадлежащий Российским железным дорогам,



использовался для проверки готовности пути к внедрению скоростного движения.



— В 2012-м российские коллеги помогли нам диагностировать пути, по которым планировалось пропускать скоростные



поезда Интерсити+ Hyundai. На сегодняшний день у нас нет лабораторий, которые могли бы исследовать инфраструктуру на



соответствие требованиям скоростного движения. Поэтому хочешь не хочешь, а нам нужен собственный универсальный



диагностический комплекс. Он хоть и проходит по титулу путевого хозяйства, но проверять он будет все системы — путь,



контактную сеть, железнодорожную автоматику, устройства телемеханики и связи по всей сети стальных магистралей



страны, — проинформировал Петр Рагулин.



Устройства контроля нагрева букс



В ближайшие годы будет решена еще одна техническая проблема отечественных железных дорог — нехватка устройств



автоматического контроля состояния ходовых частей подвижного состава.



— По нормативам такие системы должны стоять через каждые 33 км пути — это предельное расстояние, при прохождении



которого нагрев буксы достигает критических значений. У нас же не хватает 17 таких устройств. Планируется купить



технику нового поколения. Хотя модернизации требует и стоящее на службе оборудование, например, системы ПОНАБ и



«Диск». Они работают уже десятки лет. За это время промышленность перестала выпускать комплектующие к этим



устройствам. Конечно, системы ПОНАБ и «Диск» поддерживаются в исправном состоянии, но только благодаря



профессионализму наших специалистов. Естественно, наступит такой момент, когда они полностью выработают свой ресурс.



Поэтому нужно сейчас думать об их замене.



Программа предусматривает также замену других изношенных элементов инфраструктуры. В частности, предполагается



заменить фарфоровые изоляторы контактной сети со сроком эксплуатации более 40 лет, фиксирующие и несущие тросы,



эксплуатируемые более 50 лет, и другие узлы системы электрификации и системы электроснабжения.



Начальник Главного управления безопасности движения Укрзализныци Петр РАГУЛИН: «В 2012−м российские коллеги помогли



нам диагностировать пути, по которым планировалось пропускать скоростные поезда Интерсити+ Hyundai. На сегодняшний



день у нас нет лабораторий, которые могли бы исследовать инфраструктуру на соответствие требованиям скоростного



движения. Нам нужен собственный универсальный диагностический комплекс. Он будет проверять все системы: путь,



контактную сеть, железнодорожную автоматику, устройства телемеханики и связи по всей сети стальных магистралей



страны».



http://magistral-uz.com.ua/articles/investicii-v-bezopasnost.html





Топливный склад локомотивного депо Херсон Одесской железной отвечает современным требованиям



Недавно на базе оборотного локомотивного депо станции Херсон был проведен дорожную школу по приведению топливных



складов и прилегающих территорий с техническими требованиями и установленных нормативных актов. На складе работают



16 железнодорожников. Складские емкости составляют 535 м2 топлива ( 9 цистерн ) , 98,5 м2 дизельного масла ( 7



цистерн ) и 1 тыс. тонн угля. Сейчас здесь оборудованы столовую и класс технического обучения. На складе установлены



насосы , подающие масло и позволяют экономить топливо. Железнодорожники отказались от энергоемких насосов. Всюду по



территории контрольные полосы по щебню , для локализации возможных пожаров.



Было модернизировано топливный подогрев паром цистерн дизельного топлива и дизельного масла. Установлены



дополнительные емкости для хранения нефтепродуктов с различными ценовыми группами. Для удобства обслуживания



тепловозов на территории склада было модернизировано дополнительную колею. Одну из двух мазутных котельных перевели



на газ - там установлено современное оборудование . Это поможет сэкономить около 300 тыс. грн . в год. КПД сгорания



и теплоотдачи батареи и воды в носителях выше, к тому же никаких выбросов в окружающую среду. Все процессы



автоматизированы .



Территорию в 6,5 гектара обустроены тротуарной плиткой , облагорожен зелеными насаждениями , в частности розами.



Кроме того на территории склада установлена ​​система видеонаблюдения и дополнительного освещения .



* Справка



Оборотное локомотивное Херсонское депо , локомотивный парк которого сейчас насчитывает 50 тепловозов , подчиняется



локомотивном депо Николаев . Напомним , что локомотивное депо Николаев расположен на Херсонской дирекции



железнодорожных перевозок , где для обеспечения грузовых и пассажирских перевозок используется тепловозная тяга.



Пресс - служба Одесской железной дороги.



http://magistral-uz.com.ua/news/palivnij-sklad-lokomotivnogo-depo-herson-odeskoi-zaliznici-vidpovidae-suchasnim-



vimogam.html





Укрзализныця : в декабре 2013 среднесуточная нагрузка увеличилось почти на 12 %



Среднесуточная нагрузка на железных дорогах Украины за декабрь прошлого года на 11,8 % больше по сравнению с



соответствующим периодом 2012 года и составляет 1,031 млрд тонн. Среднесуточная нагрузка в вагонах за декабрь



прошлого года больше декабря 2012 года на 10,3 % и составляет 16,093 тыс. вагонов.



Эксплуатационный грузооборот локомотивов за декабрь 2013 составил 32642400000 ткм брутто , что на 4 % больше , чем



за аналогичный период 2012 года. Общий эксплуатационный грузооборот - около 19473 млн ткм нетто , транзитные



перевозки - 3302 млн ткм.



В условиях сокращения эксплуатационного парка из-за его значительный износ железной стремятся как можно эффективнее



использовать подвижной состав , чтобы полностью и своевременно обеспечивать перевозку пассажиров и грузов.



Возросла эффективность использования локомотивного парка . Так , среднесуточный пробег локомотива - 503 км ( что на



6,6 % больше к плановому заданию и на 2,9 % больше аналогичных показателей 2012 года).



Среднесуточная производительность локомотивного парка -1420 тыс. ткм брутто ( 104,8 % к плану и 101,9 % к



позапрошлогоднего показателя) . Средний вес грузового поезда - 3375 тонн ( 100,2 % к плану и 99,1 % к позапрошлого



года). Средняя техническая скорость локомотивов составляет 45,5 км / ч ( 102,7 % к плану и 100,8 % к позапрошлого



года).



Оборот грузового вагона составляет 7,42 суток - 100,4 % от планового задания , в частности нагруженного - 3,40 суток



( 103,8 % к плану) .



Ранее сообщалось о эксплуатационные показатели работы железных дорог Украины в ноябре 2013 года.



В декабре 99,9 % грузовых поездов было отправлено по расписанию и 99 % - по графику последовало.



Пресс - центр



http://magistral-uz.com.ua/news/ukrzaliznicja-u-grudni-2013-roku-serednodobove-navantazhennja-zbilshilosja-majzhe-



na-12.html





В декабре 2013 железные дороги Украины отправили более 32 млн пассажиров и погрузили около 32 млн тонн грузов



Протяжении декабря 2013 года на железных дорогах Украины погружено 31959000 тонн грузов. Объем эксплуатационного



грузооборота составляет 19473 млн тонно - км , что на 4,6 % меньше соответствующего периода 2012 года. Объем



транзитных перевозок уменьшился против декабря прошлого года на 4,2 % и составил 3302 млн ткм.



Железнодорожным транспортом Украины в декабре 2013 воспользовалось 32037000 пассажиров - столько же , как и за



соответствующий период позапрошлого года.



Объем пассажирооборота - 3280 млн пасс-км , что тоже соответствует позапрошлого показателю . В частности , в дальнем



сообщении пассажирооборот составляет 1994 млн пасс. км , в пригородном - 1286 млн пас.км.



Пресс - центр



http://magistral-uz.com.ua/news/u-grudni-2013-roku-zaliznici-ukraini-vidpravili-ponad-32-mln-pasazhiriv-ta-



navantazhili-blizko-32-mln-tonn-vantazhiv.html





2013 Приднепровская железная уплатила в разноуровневых бюджетов и фондов соцстраха более 2,6 миллиарда гривен



В 2013 году Приднепровская железная дорога в бюджеты различных уровней и фондов социального страхования магистраль



направила 2 млрд 647 млн ​​294 тыс. гривен. В частности , в государственный бюджет поступило 1 млрд 66 млн 611 тыс.



грн , местных - 449 млн 597 тыс. грн , целевые фонды социального страхования пополнились 1 млрд 131 млн 86 тыс.



гривен.



Только в декабре 2013 года железная дорога уплатила в бюджеты и фонды социального страхования более 204 млн гривен :



в государственный - 71 млн 691 тыс. грн , местных - 37 млн ​​387 тыс. грн , фонды соцстраха - 94 млн 945 тыс. гривен.



Пресс - центр ГП «Приднепровская железная дорога»



http://magistral-uz.com.ua/news/za-2013-rik-pridniprovska-zaliznicja-splatila-do-riznorivnevih-bjudzhetiv-ta-



fondiv-socstrahu-ponad-26-miljarda-griven.html



« Три икса » - для путейцев

Наталия Кумайгородська



Недавно центр механизации путевых работ Одесской железной дороги, расположен в городе Знаменка , пополнился новой



долгожданной техникой. Эта машина для исправления пути совместного производства Украины и Австрии называется DYNAMIC



STOPFEXPRESS 09- 3X , и путейщики называют ее по -простому « три икса ».



« Три икса » по своей мощности могут заменить три машины ВПР- 1200 или ВПР- 02 и динамический стабилизатор пути ДГС



- 62Н . Ценность новой техники в том , что она , работая одна за троих и подводя сразу три шпалы , значительно



экономит ресурсы . Так , согласно предварительным расчетам специалистов , задействована при исправлении пути машина



DYNAMIC STOPFEXPRESS 09- 3X даст экономию топлива в размере 498 , 42 тыс. грн в год.



За несколько недель до прибытия новой техники в ЦМКР ОЖД сформировали экипаж и научили специалистов , имевших опыт



работы на ВПР- 09- 32 , работать на DYNAMIC STOPFEXPRESS 09- 3X . Согласно штатному расписанию , « три икса »



обслуживают две смены , состоящие из четырех специалистов , а именно : из инженера - технолога с высшим образованием



и машинистов шестого , седьмого и восьмого разрядов. Эти изменения работают вахтовым методом работы (т.е. по 15



дней). Во время испытательных работ машина зарекомендовала себя хорошей помощницей и надежным механизмом , поэтому



беспроблемно была введена в эксплуатацию. Место для отдыха после трудовых изменений ей отведено в теплом
боксе.



По словам Сергея Стеця , центр механизации путевых работ ОЖД должным укомплектован необходимой техникой . В целом



рабочий парк центра представляют 25 машин .



К сожалению , во время напряженной работы на гонках техника изнашивается. Так шесть единиц ВПР- 02 ( российского



производителя ) выпущены еще в прошлом веке - в 80 -90 - х годах ХХ ст. Чтобы обеспечить лучшие исправления ,



рихтовки и подбивки пути , две машины данной марки полностью модернизировали , оснастив их австрийскими пидбивально



блоками и электронной системой управления в работе.



Заместитель начальника центра механизации путевых работ Одесской железной дороги Сергей СТЕЦЬ :



«Если предшественница новой машины ВПР- 09- 32 часам подводит 2 тыс. 200-2 тыс. 400 шпал , то новая техника за то же



время - 3 тыс. 400 шпал. При такой производительности путейщики смогут качественно выполнять большие объемы работ



при модернизации , капитального и среднего ремонтов и текущего содержания пути « в окна». Кроме того , производители



современных путевых машин обеспечивают работникам удобства и комфорт . НЕ исключением в данном аспекте стали и « три



икса » , где экипажа созданы надлежащие условия для высокопроизводительного труда . Так ходовая часть оборудована



новейшими гасители колебаний , которые максимально уменьшают вредные факторы (шум и вибрацию ) при работе .



Герметично уплотнены кабины защищают от ветра и пыли. Кроме того , рабочие места экипажа оборудованы комфортными



мягкими креслами. Система кондиционирования воздуха обеспечивает прохладу в кабинах в жаркое время и тепло - в



зимнюю ».



http://magistral-uz.com.ua/articles/tri-iksi--dlja-kolijnikiv.html



Фактор развития

Лада Андреева



В последние годы в путевом хозяйстве области внедряются современные и эффективные технологии . Однако еще остается



ряд «узких » мест - это исчерпание резервов пропускной способности на некоторых участках , «накопление »



просроченности по модернизации и капитальному ремонту пути , а также текучесть кадров . О том , благодаря чему



решаются эти проблемы , мы узнавали у начальника Главного управления путевого хозяйства Евгения Юрковского .



- Постоянно разрабатываются и внедряются современные , экономичные и эффективные конструкции и элементы верхнего



строения пути. Например , за время основания Укрзализныци общая протяженность путей на железобетонных шпалах



увеличилась на 34 % и сейчас составляет 86%. Кроме того , массово
внедряется укладку стрелочных переводов на



железобетонных брусьях (их количество превышает половину от общей) .



evgen.JPGПотрибно сказать и о парке путевых машин: он вырос на 109 новейших образцов и составляет 1 тыс. 661 единицу



. Это прежде высокопроизводительные машины 09- З , 09-32 и СМ -80 , которыми выполняется комплекс работ , начиная с



очистки балласта , выправки и рихтовки пути , отделочных работ и заканчивая шлифовкой рельсов. Помимо того , для



качественного контроля за техническим состоянием пути приобретено десять вагонов - путеизмерителей , восемь вагонов



- дефектоскопов и две дефектоскопные мотриса с электронными бортовыми системами регистрации результатов промера .



Также железным поставлено 400 дефектоскопных тележек сплошного контроля рельсов и более 200 путеизмерительных



тележек с электронными регистраторами .



Ежегодно внедряются новые автоматизированные программные комплексы по диагностике пути и мониторинга работы



передвижных средств диагностики пути. Добавлю : с 2009 г. дистанции пути в плановом порядке переводятся на



участковую систему текущего содержания пути , где разделяются функции контроля за техническим состоянием ,



выполнением планово - предупредительных и неотложных работ .



- Развитие потенциала страны (как во внутренних , так и при транзитных перевозках ) возможен в случае ускорения



движения - по ускоренному к скоростного и высокоскоростного ...



- На протяжении 2012-2013 гг ускоренное движение введено на 1052,5 км эксплуатационной длины железнодорожных путей .



Это позволило существенно уменьшить время следования поездов и повысило комфортность перевозки . Замечу за учет



сложных плана и профиля путей были выполнены работы по переоборудования большинства кривых , а также применены новые



конструкции бесстыковых стрелочных переводов. Это позволило повысить скорость движения поездов до 160 км / ч (



однако курсирование поездов со скоростью более 160 км / ч требует максимального разграничения пассажирского и



грузового движения) . А если сказать о внедрении скоростного и высокоскоростного движения поездов , то для этого



нужно полное переоборудование устройств и всего комплекса объектов инфраструктуры , причем не только путевого , но и



смежных хозяйств - энергетики , сигнализации и связи. Добавлю : реализация скоростного и высокоскоростного движения



может быть осуществлена ​​только при построении отдельной магистрали. Однако это требует значительных капиталовложений



. Затраты на строительство 1 км пути с учетом электрификации и обустройство системами сигнализации , централизации и



связи составляют от 25 до 50 млн грн . Поэтому без поддержки государства такой проект реализовать практически



невозможно.



- На некоторых железнодорожных участках уже исчерпан резервы пропускной способности . Поэтому как планируется решить



эту проблему?



- Сейчас есть несколько «узких » мест . Это прежде всего участка Гребенка -Полтава- Красноград- Лозовая , Полтава -



Кременчуг , Житомир- Новоград- Волынский - Шепетовка
и Коростень - Новоград- Волынский , где эксплуатируется путь с



двухпутными вставками. А после них - участки Красное -Львов
и Киев -Фастов , где исчерпана пропускная способность



двух путей . Вне их есть портовые направления (где увеличены объемы переработки грузов вследствие развития портов



«Николаев » и «Одесса »). А фактором в сдерживании развития транзитного потенциала Украины на направлении Восток-



Запад является исчерпание пропускной способности однопутного Бескидского тоннеля. В настоящее время проводятся



работы по повышению ее на указанных участках путем строительства вторых путей , а именно на направлении Гребенка -



Полтава ( на перегонах Сагайдак - Братешки - 5 км и Федунка - Сагайдак - 5 км) и построения двухпутного Бескидского



тоннеля.



- С 2010 - го « накапливается » простроченисть по модернизации и капитальному ремонту пути . Финансовые вложения



требуются для поддержания и технологического обновления путевой инфраструктуры ?



- Начну с того , что для поддержания в надлежащем техническом состоянии инфраструктуры путевого хозяйства на



железных дорогах ежегодно нужно модернизировать почти 800 км пути , капитально ремонтировать ее 1 тыс. 200 км ,



заменять 1 тыс. комплектов стрелочных переводов на новые и проводить другие промежуточные виды ремонтов .



Если же говорить об общей стоимости ремонтных работ , то она достигает 6,2 млрд грн . Кроме этого , текущее



содержание объектов инфраструктуры путевого хозяйства ежегодно требует 9,5 млрд грн . А ориентировочная стоимость



строительства 1 км железнодорожных
путей - 10 млн грн без учета построения инженерных сооружений.



За последние четыре года выполнения работ осуществлялось в меньших объемах , чем было нужно . Так в период с 2010-



го по 2013 годы простроченисть по модернизации пути выросла с 746,5 км до 1 тыс. 505 км ( на 758 км) , а по



капитальному ремонту пути - с 4 тыс. 761,6 км до 5 тыс. 33 км ( на 271 км) .



Невыполнение работ по модернизации и капитальному ремонту пути вызывает ухудшение технического состояния ,



возникновение неисправностей , которые требуют ограничения скорости движения как пассажирских , так и грузовых



поездов , в том числе и до 60 км / ч , а в некоторых случаях - и ниже. Это приводит к увеличению эксплуатационных



расходов . Например , снижение скорости движения до 60 км / ч на 1 км на направлении Мироновка - Пятихатки ведет к



годовым непроизводительных потерь на сумму 436 тыс. грн .



- Я знаю , что в путевом хозяйстве в последние годы наблюдается определенная текучесть кадров . Какая работа



проводится по привлечению молодых специалистов?



- Действительно , в последние годы в нашем хозяйстве наблюдается высокая текучесть кадров . Не стал исключением и



2013 г., ведь на 1 октября уволились 4 тыс. 142 человека , тогда как трудоустроено лишь 1 тыс. 956 человек. Это



обусловлено тем , что более 70 % путейцев работает в опасных условиях. Поэтому для нас более актуальная проблема -



сохранение и укрепление кадрового потенциала , а также рациональное использование трудовых ресурсов .



Для формирования штатов мы ежегодно увеличиваем прием на работу молодых специалистов . Причем с целью повышения



мотивации юношей в овладении железнодорожной специальности был продлен подготовку специалистов из числа студентов



выпускного курса вузов III-IV уровней аккредитации с участием предприятий железнодорожного транспорта ( пилотный



проект). Например , в этом году на предприятия пришло 59 выпускников вузов , а также заключены двусторонние



соглашения еще с 90 студентами ( 15 человек - с каждой железной дороги) . Причем те , кто учится по специальности



«Железнодорожные сооружения и путевое хозяйство » , будут трудоустроены на должности инженеров и мастеров.



Добавлю : двустороннее соглашение между железной дорогой и студентом вуза предусматривает выплату дополнительной



стипендии , дополнительное профессиональное обучение , прохождение преддипломной практики на местах будущего



трудоустройства и оказание необходимой методической помощи при написании дипломного проекта . Кроме того , время



обучения молодого специалиста (со дня заключения сделки ) дает право на получение надбавки за выслугу лет , а также



предоставляется возможность на специальных условиях участвовать в программе по обеспечению жильем работников



железнодорожного транспорта.



http://magistral-uz.com.ua/articles/faktor-rozvitku.html





Спрашивали - отвечаем



Газета « Магистраль » продолжает публиковать ответы на вопросы железнодорожников , поступившие в адрес Генерального



директора Укрзализныци в рамках рубрики « Народный журналист» . На этот блок вопросов ответы давали главки



Укрзализныци , поэтому их язык немного официальный , но суть изложено четко .



Вопрос : Главный бухгалтер пассажирского вокзала Одесса -Главная Светлана погорел : « Вследствие реформирования в



ОАО « РЖД » была создана централизованная бухгалтерия . По какому пути пойдут наши реформаторы ? Если изберут



российский вариант , то какой видится централизованная работа ? Кто будет оформят первичные документы , сводить



отчеты. В случае спорных вопросов по зарплате к кому обращаться работнику ? ».



Ответ : В соответствии с проектом организационной структуры АО « Украинская железная дорога » филиала - железной



будут вести централизованный бухгалтерский учет и составлять финансовую отчетность филиалов , а на уровне



структурных подразделений филиалов бухгалтерии будут превращены в учетно - контрольные группы с функциями проверки



первичных документов и ввода данных в учетную систему. Такая организация бухгалтерского учета возможна только при



условии знач -ных изменений АСБО «Фобос» , которая на данный момент обеспечивает на железных ведения бухгалтерского



учета и составления финансовой отчетности в соответствии с требованиями П ( С ) БУ и существующей организационной



структуры . Процесс адаптации АСБО «Фобос» к Целевой оргструктуры займет длительное время. Поэтому в переходный



период структурные подразделения филиалов будут вести бухгалтерский учет , составлять финансовую отчетность и



передавать ее на уровень филиалов , а филиалы , в свою очередь , передавать сводную финансовую отчетность филиала на



уровень АД для формирования консолидированной финансовой отчетности АО « Украинская железная дорога».



Вопрос : Помощник начальника пассажирского вокзала Одесса -Главная по кадрам Алла Белоус : « Будет ли сохранен за



работниками в новой структуре социальный пакет , гарантированный коллективным договором , в частности отпуска ,



выслуга лет , право проезда по разовому билету . Как известно , Железнодорожники , поступившие на работу до 2001 г.



, Имеют право на отпуск в количестве 28 календарных дней , а то , кто трудоустраивался позже - 24 календарных дня .



По Закону Украины всем работникам должен предоставляться отпуск в количестве 24 календарных дня . Дополнительные три



дня за выслугу лет добавляются к отпуску согласно коллективного договора . Сохранятся ли за работниками эти льготы



после реформирования отрасли и на какой период ? ».



Ответ : Статьей 7 Закона Украины «Об особенностях образования публичного акционерного общества железнодорожного



транспорта общего пользования» предусмотрено , что Общество полностью отвечает по обязательствам , предусмотренных



Отраслевым соглашением между Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины и профсоюзами



относительно льгот и гарантий работникам предприятий железнодорожного транспорта , к заключению нового



соответствующего соглашения .



Также Государственной целевой Программой реформирования железнодорожного транспорта четко определен ряд мероприятий



, направленных на повышение уровня социальной защищенности железнодорожников :



- Усовершенствование системы социальных гарантий для железнодорожников ;



- Обеспечение сохранения и развития кадрового потенциала отрасли ;



- Совершенствование системы обслуживания железнодорожников в ведомственных медицинских учреждениях ;



- Сохранение в структуре субъектов железнодорожного транспорта ведомственных объектов социальной сферы.



На сегодня Отраслевое соглашение между МПС и профсоюзами (далее - Отраслевое соглашение ) , которая устанавливает



для работников отрасли минимальные и обязательные для учета на последующих уровнях коллективных переговоров



отраслевые нормы по оплате и условиям труда , льгот , трудовых и социальных гарантий , продлена до 2015



Нормами Отраслевого соглашения сохранено единую систему ежемесячной выплаты надбавки за выслугу лет , порядок



предоставления билетов для бесплатного проезда железнодорожным транспортом работникам железнодорожного транспорта ,



членам их семей и пенсионерам- железнодорожникам .



Осталась неизменной норма о предоставлении дополнительных оплачиваемых отпусков за стаж работы на железнодорожном



транспорте продолжительностью до трех календарных дней и сохранено продолжительность основного ежегодного отпуска -



28 календарных дней - для работников , принятых на предприятия железнодорожного транспорта до 1 января 1997



Вопрос : Железнодорожники Павлоградского узла : « Есть ли эффективность от проведения перронного контроля и какие



шаги предпринимаются руководством Укрзализныци по монетизации льгот ? »



Ответ : Убытки от перевозки пассажиров поездами пригородного сообщения за 2012 г. составили 3,4 млрд грн - процент



покрытия расходов доходами на уровне 12,8 %. С целью прекращения безбилетного проезда пассажиров и уменьшения



убыточности от пригородных перевозок является проведение перонного контроля - контроль доступа пассажиров в



пригородные поезда . Во время его работы выручка от реализации билетов в пригородном сообщении возрастает в 1,5-2



раза.



Укрзализныця неоднократно обращалась к центральным органам исполнительной власти , от которой зависит принятие



решений и внедрение замены льгот на адресную денежную помощь , но решение по этому поводу на сегодня не принято.



К сведению . Железными дорогами Украины предоставляется льготный и бесплатный проезд 26 категориям населения Украины



в соответствии с действующим законодательством , однако компенсация за льготный проезд поступает не в полном объеме.



В частности за 2012 г. железными дорогами предоставлено услуг по перевозке льготных категорий граждан на сумму 367



600 000 грн (в том числе в пригородном сообщении - 299 600 000 грн). Компенсировано из местных бюджетов 175 млн грн



(в том числе в пригородном сообщении - 163 900 000 грн) , что составляет 47,6 % от суммы предоставленных услуг (в



пригородном
сообщении - 54,7 %). Задолженность составляет 192700000 грн (в том числе в пригородном сообщении - 135



700 000 грн).



За 10 месяцев 2013 железными предоставлено услуг по перевозке льготных категорий граждан на сумму 332 200 000 грн (в



том числе в пригородном сообщении - 277 400 000 грн). Компенсировано из местных бюджетов 132700000 грн (в том числе



в пригородном сообщении - 124 400 000 грн) , что составляет 40 % от суммы предоставленных услуг (в пригородном



сообщении - 44,8 %). Задолженность составляет 199500000 грн (в том числе в пригородном
сообщении - 153 млн грн).



Вопрос : Какова вероятность возвращения отмененных несколько лет назад служебных билетов формы 3 и 6 ? Ведь



процедура возврата денег , потраченных на проезд по служебной надобности , обременительна по времени и , к тому же ,



вынуждает отрыва ( пусть и временно ) определенную сумму из семейного бюджета.



Ответ : Отмена служебных транспортных требований в соответствии с приказом Укрзализныци от 13.12.2011 г. , № 648 -Ц



в корне изменила порядок проезда работников железнодорожного транспорта по служебным надобностям , то есть это дало



возможность обеспечить единые методологические основы учета затрат на оплату проезда в служебных целях , а также



устранение злоупотреблений при осуществлении поездок без надлежащего оформления соответствующих проездных документов



в кассах , бесконтрольных поездок по маршрутным листам и т.п. .



С целью усовершенствования порядка оплаты проезда работников железнодорожного транспорта по служебным надобностям и



снятия социального напряжения при обеспечении проезда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта



дополнительно к вышеупомянутому приказу Укрзализныци разработаны:



- Порядок компенсации стоимости проезда железнодорожным транспортом штатных профсоюзных работников железнодорожного



транспорта по служебным надобностям во внутреннем и международном сообщении , утвержденный приказом от 15.02.2012 г.



№ 50 -Ц ;



- Порядок безналичных расчетов ( предоплата ) за проезд локомотивных бригад в служебных целях в пределах одной



железной дороги и между смежными железными ( распоряжение от 25.04.2012 г. , № Ц-1/391 ) ;



- Методические рекомендации по бухгалтерскому учету операций по оплате проезда работников железнодорожного



транспорта по служебным надобностям ( распоряжение от 25.04.2012 г. , № Ц-1/391 ) .



С целью урегулирования вопроса и сведения к минимуму жалоб и обращений работников железнодорожного транспорта



Укрзализныця постоянно проводит работу по организационным мероприятий по методологического руководства и координации



деятельности железных дорог во время служебных поездок. Есть работникам, имеющим разъездной характер работы и



выезжают на участке обслуживания , выдаются абонементные проездные билеты ( на предъявителя или именные ) или



денежные средства под отчет или их перечисляют на зарплатную карту (распоряжение Укрзализныци от 25.04.2012 г. , №



Ц-1/391 , от 01.03.2013 г. , № ЦЗЕ-1/461 , телеграмма от 20.03.13 г. , № Ц-2/16 ) . ЦКРУ постоянно проводят в



структурных подразделениях железных дорог внеплановые проверки для контроля за недопущением выезда работников



структурных подразделений без аванса . По выявленным фактам нарушений причастны лица привлекаются к дисциплинарной



ответственности .



« Магистраль » продолжит публиковать ответы в № 4



http://magistral-uz.com.ua/articles/sprashivaliotvechaem.html

Новость предложена пользователем: Egor _Железнодорожник ФРГ