Оценка работы коллектива Западно-Сибирской магистрали в 2013 году.


Дата публикации:

Продолжаем движение вперед

Редакция газеты «Транссиб» попросила дать оценку работе коллектива Западно-Сибирской магистрали в уходящем 2013 году начальника железной дороги Анатолия Регера.

– До окончания 2013 года остались считанные дни. Анатолий Абрамович, какими, на Ваш взгляд, достижениями приросла дорога в уходящем году? Все ли из задуманного и запланированного было выполнено?



– Уходящий год был непростым для коллектива магистрали, однако наши труженики, проявив сплоченность и высочайший профессионализм, смогли выдержать все испытания. Благодаря этому дорога по-прежнему в авангарде ОАО «РЖД».



Результативная работа подразделений, осуществляющих свою деятельность на полигоне Западно-Сибирской железной дороги, при взаимодействии с центральными дирекциями позволила нам по итогам второго квартала 2013 года занять 2-е место в соревновании по ОАО «РЖД», в 3-м – победить. Кроме того, 49 подразделений в течение года также завоевали классные места. Этими высокими наградами отмечен ударный труд всего коллектива магистрали. За 11 месяцев года наша дорога погрузила 248,5 млн тонн грузов, что на 1,8 млн тонн выше прошлогоднего показателя.



22 ноября на Кузбассе мы поставили рекорд, который яркой строкой будет вписан в историю наших трудовых побед. В эти сутки достигнут рекордный объем погрузки угля – 9100 полувагонов, впервые преодолен рубеж в 9 тыс. вагонов.



В этом году мы осуществили масштабную реконструкцию вокзала дальнего следования на станции Новокузнецк. Построили для пассажиров новые вокзалы на станциях Пикетное, Кокошино. Ввели в эксплуатацию уникальный топливно-заправочный комплекс на станции Алтайская. Продолжили работу по реконструкции железнодорожного тоннеля на участке Артышта – Томусинская. Это один из основных инвестиционных проектов нашей магистрали, его реализация имеет стратегическое значение для всего Кузбасского региона.



Мы не стоим на месте, продолжаем развивать путевое хозяйство, модернизируем и строим новые станции. И в этом видим залог дальнейшей успешной работы.



– Абсолютный рекорд суточной погрузки угля, установленный 22 ноября, – это результат слаженной работы железнодорожников, прежде всего движенцев, операторов и грузоотправителей. Можно ли сказать, что во взаимодействии магистрали и собственников подвижного состава наступило полное взаимопонимание, или существуют еще болевые точки?



– Результатом совместной работы с грузоотправителями и собственниками подвижного состава стал гарантированный вывоз всей предъявляемой продукции и, в первую очередь, каменного угля. Ожидаемая по итогам текущего года погрузка данной номенклатуры в Кузбассе составит 202 млн тонн (8020 вагонов в сутки), что выше уровня 2012 года на 6,4 млн тонн (103,2%). Но при этом еще есть над чем работать и как совершенствоваться в нашей совместной деятельности.



Одним из необходимых условий дальнейшей эффективной работы считаю повышение маршрутизации входящего порожнего вагонопотока на нашу магистраль с железных дорог сети.



– Если подвести итоги работы в 2013 году Сибирского межрегионального транспортного координационного совета, выполнил ли он свою роль организатора и координатора действий по стабилизации грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок?



– Безусловно. Благодаря этому инструменту стало проще решать проблемы, возникающие в процессе железнодорожных перевозок.



В минувшем году мы провели 4 заседания Сибирского межрегионального транспортного координационного совета. Рассматривали вопросы обеспечения безопасности движения, транспортной доступности предприятий малого и среднего бизнеса, обслуживания населения, работы в зимних условиях, обеспечения углем предприятий жилищно-коммунального хозяйства и энергетики, вывоза сельхозпродукции.



Особое внимание в этом году мы уделили организации перевозочной деятельности в период летних путевых работ и массовых пассажирских перевозок. На обсуждение также выносились некоторые важные аспекты эксплуатационной работы, касающиеся порядка нормирования наличия порожнего собственного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД». В режиме диалога обсуждалось взаимодействие с грузоотправителями, грузополучателями, собственниками и операторами подвижного состава, направленное на обеспечение своевременной доставки порожних вагонов. Рассматривали также вопрос о бюджетном финансировании пригородных пассажирских перевозок в регионах с учетом полной компенсации потерь доходов перевозчиков.



Благодаря своевременному реагированию на возникающие проблемы в рамках Сибирского межрегионального транспортного координационного совета, Западно-Сибирская железная дорога в текущем году в полном объеме выполняет производственно-экономические и финансовые показатели, установленные правлением ОАО «РЖД».



– Как известно, экономический кризис сказался на инвестиционной программе ОАО «РЖД». Удалось ли Западно-Сибирской железной дороге полностью освоить средства дорожной инвестиционной программы?



– Мы не только освоили все пункты инвестиционной программы, но и значительно приросли за год по инвестициям. Достаточно сказать, что первоначально инвестпрограмма дороги на 2013 год составляла 28,8 млрд руб., на конец года – уже 34,9 млрд руб. И мы ее выполнили в полном объеме.



Эти средства направлены на решение тех вопросов, которые уже сейчас могут стать барьерными для перевозочного процесса. О многих масштабных проектах, которые реализованы в уходящем году на железной дороге, я уже упоминал. Скажу лишь, что в 2013 году мы значительно обновили парк тягового подвижного состава, на что было инвестировано 17,5 млрд руб., а также продолжили модернизацию железнодорожного пути, где освоили 9,2 млрд руб.



– Анатолий Абрамович, нет ли опасений, что в 2014 году инвестиционные средства для нашей магистрали будут сокращены?



– На сегодня мы защитили инвестпрограмму на 2014 год на уровне 31,8 млрд руб. То есть с ростом к нынешнему году более чем на 2 млрд руб., или на 7%. При том, что в целом по компании объем инвестиций на будущий год снизился почти на 16% (с 467,5 млрд руб. в 2013 году до 393,1 млрд руб. в 2014 году). Так что пока говорить о сокращении инвестиций на Западно-Сибирской не приходится.



Кроме того, будет продолжена работа по заключению в 2014 году договоров по оказанию услуги технологического присоединения на пяти станциях – Комбинатская, Сарбала, Судженка, Терентьевская, Бардино. Еще по трем уже заключенным договорам (станции Притомье, Спиченково, Улус) планируется подписать дополнительные соглашения. Это, в итоге, позволит привлечь на железную дорогу

1 млрд руб. внешних инвестиций.



– На строительство каких объектов предполагается направить средства дорожной инвестпрограммы в следующем году?



– В будущем году продолжится обновление тепловозного и электровозного парка, причем в размерах, не меньших, чем в 2013 году. Планируем модернизировать 387,5 км пути. Будем продолжать строительство здания диспетчерского центра управления перевозками в Новосибирске и железнодорожного тоннеля в районе станции Курегеш. Завершим техническое перевооружение станции Алтайская. Также в планах – строительство служебных зданий на станциях Укладочный и Яя, дальнейшее развитие базы отдыха «Турсиб». Думаю, что в будущем году мы начнем реконструкцию ремонтного локомотивного депо Инская, а также строительство вокзала на станции Сеятель.



– Новый год – праздник семейный. Как Вы планируете отметить его? Очень интересно узнать, какие у вас гастрономические предпочтения, какие блюда обычно стоят на столе у начальника железной дороги в новогоднюю ночь?



– Отмечать Новый год буду только дома со своей семьей. Так праздновали мои родители, чувство семейного праздника привили и мне. На столе будет бокал шампанского, рюмка водки и, конечно, холодец и пельмени, приготовленные моей супругой.



– И традиционный вопрос, без которого не обходится ни одно интервью накануне новогоднего праздника: что бы Вы хотели пожелать западносибирским железнодорожникам, членам их семей, ветеранам, нашим партнерам по бизнесу в преддверии 2014 года?



– Накануне Нового 2014 года хочу в первую очередь поблагодарить тружеников магистрали за работу, а их семьи – за поддержку и понимание.



Трудиться на одной из лучших магистралей сети почетно и в то же время очень ответственно. Потому что лучшие никогда не позволят себе опустить взятую планку результатов, стремятся к более высоким достижениям. Поэтому я желаю коллективу новых трудовых побед.



Особая благодарность нашим ветеранам, которые самоотверженным и героическим трудом в годы Великой Отечественной войны и послевоенное время заложили фундамент стабильной работы Западно-Сибирской, многие железнодорожники и после ухода на заслуженный отдых продолжают вести активную общественную работу в ветеранских организациях, и за это им низкий поклон.



Хочу поздравить с наступающим Новым годом и наших партнеров-грузоотправителей: шахтеров, металлургов, нефтяников. Во многом благодаря нашему конструктивному сотрудничеству удается обеспечить устойчивую работу магистрали.



Желаю всем в новом году крепкого здоровья, счастья и семейного благополучия.



С наступающим Новым годом!

Подготовил Юрий Толстой



http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1018354&archive=31595

Новость предложена пользователем: Egor _Железнодорожник ФРГ