Обзор новостей Московской железной дороги.

Дорогу осилит идущий. Более 400 выпускников вузов и сузов собрал форум молодых специалистов МЖД.



10 декабря в ЦДКЖ прошёл второй региональный форум молодых специалистов МЖД, на котором начинающим железнодорожникам была предоставлена возможность познакомиться с направлениями развития компании.



С недостатком информации сталкивается любой специалист, сменивший студенческую скамью на постоянную работу. А если речь идёт об одной из самых крупных компаний страны, то сведения, касающиеся её корпоративных устоев и приоритетов развития, необходимы каждому. Как и понимание, что несмотря на преобразования в отрасли, связанные с выделением вертикально интегрированных структур, железнодорожники остаются единой командой. Поэтому задача форума не просто познакомить молодых коллег друг с другом, а научить их взаимодействовать в новых условиях работы магистрали.



Мероприятие для новичков полигона можно смело считать традиционным. Как и в прошлый раз, открывал форум начальник МЖД Владимир Молдавер.



– Профессия железнодорожника – очень сложная, и преданность ей в течение жизни заслуживает особого уважения, – сказал Владимир Ильич.



– Мне бы хотелось, чтобы выбранному делу присутствующие в этом зале остались верны, – продолжил Владимир Молдавер. – Хочу, чтобы ваша деятельность на магистрали носила созидательный характер, чтобы от работы вы получали удовлетворение, и она являлась стимулом для постоянного самосовершенствования. Пройдёт время, и управление компанией станет уже вашей задачей. А нам необходимо передать вам свои знания, опыт, воспитать настоящих профессионалов, которые поведут дорогу вперёд.



То, что компания делает ставку на молодёжь, подчеркнул и начальник департамента управления персоналом ОАО «РЖД» Антон Награльян, который отметил особую роль железнодорожников столичной магистрали в развитии холдинга.



– Сегодня вы представляете самую крупную магистраль сети, что одновременно очень почётно и ответственно, – отметил Антон Александрович. – Я вам пожелаю работать с интересом и плодотворно. Это нужно для нашей страны, а также для того, чтобы Московская дорога являлась лидером по производственным, экономическим и социальным показателям.



От лица многотысячного профсоюзного коллектива к молодым специалистам обратился председатель Дорпрофжела Николай Синицын.



– Наша первичная профсоюзная организация – самая крупная в России. Из 168 тыс. её членов – 38% составляют молодые люди до 35 лет, – подчеркнул Николай Фомич. – На днях произошло знаковое событие для всех железнодорожников. Президент компании Владимир Якунин и председатель Роспрофжела Николай Никифоров подписали Коллективный договор на 2014–2016 годы. В нём сохранены все социальные гарантии и льготы для молодых работников и ветеранов. Так что за свою социальную защищённость вы можете быть спокойны. Работайте на благо дороги, а мы ждём от вас новых интересных проектов и предложений.



После завершения официальной части уже зарекомендовавшие себя железнодорожники – активные участники мероприятий МЖД – охотно делились опытом со своими более молодыми коллегами. В фойе ЦДКЖ они провели для ребят несколько командообразующих тренингов и тематических игр. Участники форума, к примеру, из картона и подручных средств создавали макет Большого кольца МЖД, а затем перевозили по нему сделанные собственными руками поезда. Не менее интересной была задача структурировать все подразделения и дирекции РЖД в соответствии с их направлениями деятельности. После такой работы масштабы компании, с которой участники форума связали свою жизнь, показались им ещё более внушительными.



– Необычно и очень живо проходит сегодняшнее мероприятие, – поделился дежурный по станции Присады Валерий Старостин. – Нравятся тренинги. Кроме того, много полезной информации получил о последних проектах РЖД в Сочи. Это тоже важно.



Завершился форум «круглым столом», где участники пообщались с заместителем начальника МЖД по кадрам и социальным вопросам Сергеем Черногаевым, и.о. первого заместителя председателя Дорпрофжела Сергеем Водяновым, а также с начальниками служб МЖД, которым молодые специалисты адресовали волнующие их вопросы. Диалог получился долгим и продуктивным, не озвученных проблем, равно как и ответов на вопросы, не осталось.



Следует отметить, что второй форум молодых специалистов МЖД проходил по отличному от прошлогоднего сценарию. На сей раз организаторы акцентировали внимание участников на практической деятельности.



– Мы хотели показать, в каком формате традиционно проводятся молодёжные мероприятия на МЖД, – поды-тожила в беседе с корреспондентом «МоЖ» заместитель начальника центра оценки, мониторинга персонала и молодёжной политики МЖД Юлия Соколова. – Мы рассчитывали: все увидят, как это может быть интересно, живо, а главное – продуктивно. Надеюсь, у нас получилось, и в следующем году на конкурсе молодёжных инновационных проектов «Золотой резерв» мы увидим новых талантливых участников.



Наталья Щевелева



http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1008914&archive=31556





Повышая мастерство.



С 10 по 13 декабря в пансионате МЖД «Берёзовая роща» проходила сетевая школа специалистов центров оценки, мониторинга персонала и молодёжной политики ОАО «РЖД». Коллеги по одному из самых молодых структурных подразделений компании впервые встретились, чтобы обменяться опытом, познакомиться с передовыми технологиями в области эйчар-индустрии и обсудить перспективный план работы по всем направлениям деятельности на 2014 год.



В работе школы приняли участие вице-президент ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов и начальник департамента управления персоналом ОАО «РЖД» Антон Награльян, которые подчеркнули важность деятельности центров и их эффективность в решении насущных вопросов компании.



Внимание руководства холдинга к работе центров оценки, мониторинга персонала и молодёжной политики вполне обоснованно, поскольку возросшая актуальность использования современных методов в управлении кадрами сегодня налицо. В этом смысле уникальность центров бесспорна. Освоенные ими технологии работы с людьми позволяют решать широкий спектр вопросов, формировать качественный резерв, исследовать различные производственные показатели, задавать вектор развития персонала в целом.



Особое значение придаётся качеству социологических исследований, которые проводятся с целью разрешения проблемных ситуаций в компании. Их результаты попадают на стол к руководителям ОАО «РЖД» и позволяют первым лицам холдинга принимать более эффективные управленческие решения.



В рамках сетевой школы для сотрудников центров оценки был организован двухдневный тренинг по освоению новых методов в области социологии. Обучение дорожных специалистов в этой сфере поможет оперативно и тщательно анализировать информацию, повышая тем самым достоверность отчётов.



Кроме того, на сетевой школе представителями Корпоративного университета впервые был обнародован перечень компетенций для самих оценщиков. Он, кстати, единогласно одобрен участниками встречи. Этот документ позволит проводить отбор и развивать специалистов центра с учётом профессиональных требований.



– Что касается МЖД, то могу сказать, что наш центр, несмотря на молодость, имеет чёткое место в структуре Московской железной дороги. Сейчас уже не нужно никому объяснять, зачем он был создан и какие задачи выполняет. Количество заказов на оценку компетенций персонала магистрали постоянно растёт, – отметила начальник центра оценки, мониторинга персонала и молодёжной политики МЖД Оксана Демчук. – И самое главное, мы создали команду людей, которые выполняют эту трудоёмкую работу профессионально и качественно. А минус здесь следующий: найти замену такому сотруднику очень трудно, потому как направление деятельности новое, технологии уникальные, подготовка людей занимает продолжительный период времени.



Впрочем, коллеги куда больше и охотнее делились опытом, нежели проблемами, активно обменивались мнениями с представителями руководства компании и с интересом участвовали в тренингах. В рамках сетевой школы делегатами также была принята стратегия работы центров на 2014 год.



Наталья Щевелева



http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1008916&archive=31556





Первые экзамены. Начались испытания степени готовности регионов магистрали к зимним условиям.



Железнодорожникам Тульского региона МЖД благодаря исправно действующему оборудованию и своевременному реагированию на изменение погодных условий удалось избежать случаев неперевода стрелок из-за налипания снега и образования наледи.



Совсем немного времени прошло с начала календарной зимы, а в регионе уже пришлось применить все средства снегоборьбы, имеющиеся в арсенале. Снегоуборочные машины СМ и ПОМ принялись за расчистку станционных путей и перегонов. Работники аутсорсинговых предприятий приступили к очистке пассажирских платформ и пешеходных мостов.



На служебном совещании, проведённом в управлении Тульского региона, заместитель начальника дороги по территориальному управлению Александр Потапенко выразил уверенность в том, что наступающие холода не станут для здешних железнодорожников каким-то форс-мажором:



– Нам необходимо приложить максимум усилий для того, чтобы пассажирские платформы не зарастали сугробами, – сказал Александр Фёдорович. – Пассажиры не должны кубарем скатываться по обледенелым ступеням переходных мостов, двери в электричках и рельсовых автобусах не должны смерзаться, и все поезда обязаны ходить строго по расписанию.



Сейчас в полной мере проявляется качество подготовительных работ, выполненных специалистами предприятий, отвечающих за подготовку к эксплуатации 36 компрессорных установок, расположенных на станциях региона.



Все помещения компрессорных стали объектами пристального внимания руководства региона в ходе проводимого комиссионного осмотра станций.



Знание персоналом своих обязанностей, исправность оборудования, наличие запасных частей и инструментов – всё это проверяется. Немало внимания уделяется и бытовым условиям, в которых компрессорщикам придётся исполнять свои обязанности.



Исправный электрообогрев стрелочных переводов, хорошая работа компрессоров, отсутствие утечек и высокое давление в воздуховодах позволили довольно быстро очистить стрелки от свежевыпавшего снега.



Все работы по подготовке к зиме железнодорожного полотна, станций, служебно-технических зданий, объектов технологического назначения, снегоуборочной техники в регионе завершены, а работники в полном объёме обеспечены спецодеждой, защитными кремами и мазями.



Олег Трунов



http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1008918&archive=31556





Предотвращая беду. В Орловско-Курском регионе МЖДпроходят профилактические мероприятия «Внимание, переезд!»



10 декабря в Орловско-Курском регионе МЖД началась акция «Внимание, переезд!». Она проводится в целях повышения качества профилактической работы и снижения уровня аварийности на железнодорожных переездах и завершится 20 декабря.



Железнодорожники будут вести в регионе широкую разъяснительную работу. Помимо этого, дежурные по переездам проинструктированы дополнительно и отрабатывают практические навыки непосредственно на переездах, уделяя особое внимание правильности действий при возникновении нештатных ситуаций.



За 10 дней комиссиями, в состав которых, кроме самих железнодорожников, войдут представители транспортной прокуратуры, муниципальных образований, сотрудники ГИБДД, работники дорожных организаций и автотранспортных предприятий, будут проведены внезапные проверки с охватом всех 243 переездов, эксплуатируемых в Орловской и Курской областях.



В ходе проверок будет дана оценка условиям видимости, наличию и качеству дорожных знаков, работе плит устройств заграждения УЗП, освещённости переездов, исправности сигнализации, состоянию проезжей части переездов и автодорожных подходов.



Надо отметить, что Московской железной дорогой для улучшения безопасности на переездах в текущем году только по Орловско-Курскому региону было затрачено 3,5 млн руб. Это позволило провести капитальный ремонт 27 переездов, на семи из них уложен резинотехнический настил, на 12 – произведена асфальтировка проезжей части. Не обошлось и без запретных мер. Всего было закрыто шесть переездов, четыре из которых – временно.



В автотранспортных предприятиях и непосредственно на переездах с водителями транспортных средств за истекший период 2013 года проведено свыше 1600 бесед с охватом 8835 водителей и вручением им памяток о правилах проезда через переезды. В администрации областей, районов, в автотранспортные предприятия и органы ГИБДД отправлено 584 письма. Общественными инспекторами по безопасности движения и работниками ГИБДД проведено 937 совместных проверок. Было выявлено 900 нарушений ПДД, 92 водителя оштрафованы, 230 – предупреждены. В свою очередь, по установленному порядку дежурные по переезду также постоянно фиксируют допускаемые водителями транспортных средств нарушения правил дорожного движения. За 11 месяцев года было выявлено 327 нарушений правил проезда через переезды. По всем фактам в ГИБДД были направлены письма.



Несмотря на всю эту работу, проблема обеспечения безопасности на переездах остаётся актуальной. Так, в Орловско-Курском регионе в 2013 году произошло четыре ДТП, в которых четыре человека погибли и двое получили ранения. Всех этих случаев могло бы и не быть, если бы водители соблюдали элементарные правила проезда через железнодорожные переезды и не подвергали опасности свои жизни и жизни многих людей.



Андрей Сорокин



http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1008920&archive=31556





На финишной прямой. В ноябре 2013 года вес поезда на Московской железной дороге возрос на 27 тонн.



Позволю себе отступить от хода селекторного совещания, проведённого начальником МЖД Владимиром Молдавером по итогам деятельности железнодорожников в ноябре, и начать с темы пассажирских перевозок. Ибо уже в эти дни дорога готовится вступить в очередные пиковые перевозки пассажиров – новогодние.



В ноябре на полигоне столичной магистрали во всех видах сообщений перевезено 56 млн человек. С начала же года – 578 млн, что на 6,4% больше, чем в прошлом году.



С начала года пассажирооборот увеличен на 3,1%. Во многом это произошло благодаря пригороду, где этот показатель возрос на 10,8%.



Выполнено в ноябре задание ОАО «РЖД» и по взысканию денежной выручки от перевозки людей. Рост – 33%, в том числе в дальнем следовании – 43%.



– Неплохие результаты, – отметил Владимир Молдавер.



С этой точки зрения, всё в порядке, и, будем уверены, столичные железнодорожники справятся с возрастающими объёмами. А вот качество обслуживания не всегда отвечает запросам граждан. Вследствие этого в ноябре в управление клиентской поддержки Технологического центра управления пригородным пассажирским комплексом МЖД поступило свыше 1600 обращений. И хотя это на 3% ниже прошлогоднего результата, есть повод задуматься.



Что касается эксплуатационной деятельности, то, по словам начальника МЖД, в ноябре не удалось в полной мере обеспечить требуемый её уровень. Правда, было отчасти поправлено положение с рабочим парком. К показателю прошлого года он снижен на 3,2 тыс. вагонов. Самое узкое место – взаимодействие движенцев с локомотивщиками. В ноябре обеспечены параметры по весу поезда. С начала года он выполняется выше задания ОАО «РЖД» на 11 т. В связи с этим Владимир Молдавер заявил, что требуется активнее организовать работу по формированию тяжеловесных поездов.



Их количество возросло по сравнению с прошлым годом на 15%, но установленное задание не выполняется. Такое же положение и с формированием и отправлением длинносоставных. До плана не дотянули 320 поездов.



– Сортировочные станции, имея в рабочем парке избыточное количество вагонов, не смогли организовать их ускоренное отправление в поездах повышенной длины и тем самым решить три задачи: уменьшить рабочий парк, увеличить среднюю длину поезда и сократить потребность в локомотивах и локомотивных бригадах, – отметил начальник МЖД.



Несмотря на то, что ныне сортировочные станции имеют высокий уровень технического оснащения, вопросы улучшения планирования поездообразования, увязки локомотивов и локомотивных бригад решаются по-прежнему крайне слабо, – сделал вывод докладчик.



Требуется продолжить системную работу в субъектах РФ по 100-процентной компенсации выпадающих доходов перевозчика.



В заключение Владимир Молдавер призвал коллективы всех структур, работающих на полигоне МЖД, на финише 2013 года чётко, профессионально и слаженно реализовать стоящие перед ними задачи, обеспечив при этом безопасность движения и охрану труда.



Вера Чубарова



http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1008922&archive=31556





В разрезе среднего специального. У специалистов в сфере подготовки кадров появилась новая площадка для обсуждения насущных вопросов.



6–7 декабря в Москве в рамках Транспортной недели-2013 прошёл Первый форум транспортного образования. На одной из его площадок, созданной на базе Московского колледжа железнодорожного транспорта, 6 декабря были обсуждены насущные проблемы транспортного среднего профессионального образования (СПО).



На состоявшееся здесь в связи с этим заседание «круглого стола» прибыли представители Минтранса РФ и ОАО «РЖД», союза директоров начального и среднего профессионального образования России, а также руководители транспортных вузов, ответственные за реализацию программ СПО. Провёл заседание проректор МИИТа – директор МКЖТ Николай Разинкин.



Об актуальности рассматриваемых вопросов говорит уже то, что в обсуждении приняли участие посланцы из всех регионов России – от Северо-Запада до Дальнего Востока. Кроме того, помимо специалистов, готовящих кадры для железнодорожной отрасли, присутствовали представители учебных заведений, готовящих специалистов воздушного, водного и автомобильного видов транспорта.



Именно они особо отметили выступление начальника отдела развития обучения персонала Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Ирины Казённовой, акцентировавшей внимание собравшихся на том, какие требования предъявляются в данный момент в дирекции к качеству подготовки молодых специалистов. Во многом повышенный интерес «смежников» объясняется тем, что на железнодорожном транспорте была сохранена система среднего профобразования и сегодня она во многом служит ориентиром для остальных.



Конечно, время вносит свои коррективы. Об этом говорили участники. Так, директор Петрозаводского колледжа железнодорожного транспорта Михаил Дмитриев свой доклад посвятил актуальным вопросам организации образовательного процесса в условиях новой нормативно-правовой базы в области образования, в том числе касающейся приёма в средние специальные учебные заведения. Он, в частности, обозначил вопрос реализации права на получение специального образования детей-инвалидов. Начальник управления среднего профессионального образования МИИТа Ирина Агафонова познакомила собравшихся с системой СПО МГУПС и перспективами его развития. А начальник управления по связи с производством и работе с филиалами РГОТУПС Ирина Волощенко напомнила, что с 1 января 2014 года вступают в силу несколько пунктов федерального закона «Об образовании», касающиеся полномочий органов государственной власти субъектов РФ и органов местного самоуправления муниципальных районов и городских округов в сфере образования.



Обсуждение показало, что сегодня также актуальны вопросы перехода на новые стандарты обучения, организации производственной практики, прохождения медицинского освидетельствования при поступлении в учебное заведение.



Вера Чубарова



http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1008923&archive=31556





И башмаки в проекте. Коллектив станции Рыбное внедряет проект «Бережливое производство» с учётом её специфики и особенностей.



В процессе грузовых перевозок сортировочная станция Рыбное является одной из крупнейших и решающих на сети российских дорог: вагонооборот здесь составляет в среднем в сутки свыше 14 тыс. вагонов. И потому оптимизация её работы в рамках реализации проекта «Бережливое производство» с целью последовательного снижения непроизводительных потерь имеет особо важное значение.



С начала 2012 года, с тех пор как станция стала пилотным подразделением Московской дирекции управления движением по внедрению методов бережливости, уже есть хорошие результаты, а наиболее весомые ожидаются впереди.



Большой вклад в это важное дело внесла рабочая группа по внедрению проекта во главе с начальником станции Рыбное Виктором Латышевым, в которую входят главный инженер Егор Зубков, ведущий инженер по организации и нормированию труда Галина Праслова, ведущий экономист Евгения Соломатина, инженер по охране труда Ольга Караева, составитель поездов Андрей Терехов.



– Мы начали с того, что провели анализ технологических процессов, стали приводить в порядок организацию рабочих мест для снижения потерь, и за счёт применения инструментов бережливого производства 5S многое удалось изменить к лучшему, – говорит Егор Зубков. – К примеру, в парке «А» на всех междупутьях установлены дополнительные стеллажи для хранения тормозных башмаков, что сократило потери рабочего времени для сигналистов.



И подобные преобразования с применением системы 5S – стандартизация и совершенствование рабочих мест, рациональное размещение инструмента, материалов, документов и прочего практикуются во всех подразделениях станции, что даёт ощутимый эффект. Так, для улучшения управления работой станции объединены кабинеты маневровых диспетчеров чётной и нечётной систем, станционного диспетчера, которым раньше приходилось общаться по телефонной связи или для решения сложных проблем ходить друг к другу. На чётной и нечётной сортировочных горках для регулировщиков скорости движения вагонов рабочие места оборудованы дополнительными позициями пневмообдувки – подачи воздуха, за счёт чего зимой отпала необходимость очищать их с помощью метёлок.



Успешная работа станции Рыбное зависит не только от субъективных факторов, а во многом – от взаимодействия со смежными предприятиями, с другими станциями. Особый интерес в связи с этим представляет новая технология совместного планирования «годных» электровозов, разработанная с сотрудниками станции Пески. Суть её заключается в том, что если раньше дежурные по станции Рыбное узнавали о годности электровозов, прибывающих со стороны Москвы, только после их проезда через станцию Дивово, то теперь эту информацию в систему «ГИД УРАЛ» вводят дежурные по станции Пески, за счёт чего разница в получении данных сократилась более чем на час, что позволяет лучше планировать работу по подвязке локомотивов и исключению завышения накладного времени локомотивных бригад. В повышении пропускной способности станции значительный эффект ощущается и от сокращения простоя составов в ожидании техобслуживания вагонов.



Реализация проекта «Бережливое производство» положительно влияет на показатели станции: так, в минувшем ноябре средний вес поезда составил 104,7% к тому же периоду прошлого года, средняя длина отправленного поезда – 102,2%, выработка на один маневровый локомотив – 107,5%, а рабочий парк сокращён в среднем в сутки на восемь вагонов.





Татьяна Глыва



http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1008924&archive=31556





Результаты будут весомые. Условный экономический эффект от внедрения принципов бережливого производства на станции Рыбное составит, по расчётам, свыше 30,7 млн руб. в год.



Вагонооборот и пропускная способность этой сортировочной станции значительно увеличатся за счёт изменения технологии работы сортировочного парка «Б», в котором предлагается переоборудовать 1–16 пути в сортировочно-отправочные, для чего необходимо обновить контактную сеть, где она имеется, и электрифицировать 15 и 16 пути, подвести оборудование для опробования тормозов, создать оптимальные условия труда в междупутьях. Работа масштабная, но в этом назрела острая необходимость.



Согласно проведённому анализу, установлено, что одной из причин простоя и «бросания» поездов на третьем главном пути перегона Блокпост 204-й км – Рыбное, прибывающих с Куйбышевской и в особенности с Юго-Восточной дорог, является их неравномерный, пачковый подвод к «фабрике маршрутов» с 20.00 до 3.00 часов. А реконструкция парка «Б» позволит принимать в парк «Г» поезда с Куйбышевской дороги и параллельно в парк «А» – с Юго-Восточной. Своевременный и раздельный приём поездов с этих дорог будет способствовать сокращению потребности локомотивов и локомотивных бригад приписки Рузаевка и Кочетовка этих магистралей. Это станет выгодно не только станции Рыбное, но и соседним дорогам.



Это предложение по оптимизации деятельности станции, тщательно подготовленное и выдвинутое рабочей группой по внедрению бережливого производства во главе с начальником станции Виктором Латышевым, поддержано начальником МЖД Владимиром Молдавером, согласовано с руководством Рязанской дистанции электроснабжения. И в следующем году начнутся работы по его претворению в жизнь.





Татьяна Глыва





Постигаем геометрию колеса. На полигоне МЖД ведётся внедрение современных наукоёмких разработок.



Сегодня на транзитных пунктах ПТО Московского железнодорожного полигона широким фронтом ведётся модернизация данного в помощь осмотрщикам диагностического оборудования, способного определять дефекты вагонов на ходу поезда.



К числу таких современных диагностических устройств относится автоматизированный комплекс технических измерений геометрических параметров колёсных пар грузовых вагонов (КТИ), созданный конструкторско-технологическим институтом научного приборостроения СО РАН. Как сообщил корреспонденту «МоЖ» главный инженер службы вагонного хозяйства Московской дирекции инфраструктуры Валерий Кузнецов, сейчас на вооружении эксплуатационных вагонных депо находится 11 таких диагностических комплексов.



Для обеспечения надёжности и безопасности движения поездов необходим постоянный контроль основных параметров, определяющих техническое состояние колёсных пар подвижного состава. Наиболее важные из них – геометрические данные, позволяющие оценить степень износа обода и реборды. Не удивительно ли, что внедрение разработки позволило осуществлять обмер геометрии каждой колёсной пары грузовых вагонов бесконтактным способом при скорости поезда до 60 км/ч? Проходит всего несколько секунд, и полученные данные (погрешность измерений составляет не более 0,5 мм) отображаются на экранах компьютеров. А специалисты, не отходя от экранов, получают максимально полную характеристику каждого подверженного мониторингу изделия.



– Принцип действия системы, – поясняет Валерий Кузнецов, – основан на лазерном бесконтактном контроле геометрии движущихся трёхмерных объектов с помощью специальных датчиков положения. Применение этого новшества позволяет повысить надёжность эксплуатации подвижного состава и максимально устранить вероятность возникновения аварийных ситуаций на железной дороге, вызванных предельными износами колёсных пар. А уровень выявляемости таких дефектов возрос примерно в 1,5 раза в сравнении с тем, как это делалось раньше.



Данные от каждой из 11 диагностических систем стекаются на центральный пункт управления ПТО, после чего принимается решение о необходимости отцепки забракованного вагона и ремонта узла.



В перспективе на пунктах ПТО московского полигона предлагается внедрение дополнительных опций к системе КТИ, выполненных разработчиками. Использование одной из них позволит контролировать сдвиг роликовой буксы грузовых вагонов с шейки оси колёсной пары. Другой – производить съёмку надлежащего качества узлов и деталей подвижного состава как в дневное, так и в ночное время.



Кроме того, по распоряжению старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича на перегоне Сандарово – Кресты МЖД сейчас проводится опытная эксплуатация другой, разработанной в Финляндии, системы контроля дефектов на поверхности катания колеса (ползун, выщербина), которые в динамике приводят к повышенной нагрузке от колеса на рельс и со временем могут вызвать их разрушение. До начала 2015 года система будет находиться в опытной эксплуатации, чтобы потом, по полученным результатам, принять решение о возможности её более широкого применения.





Владимир Горелкин



http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1008926&archive=31556





Связать в единый узел. Впереди – интеграция Малого кольца МЖД и городского транспорта столицы.



В ходе проектирования и строительства 31 транспортно-пересадочного узла на Малом кольце основная задача – технологически и организационно интегрировать станции будущей пассажирской магистрали с городской инфраструктурой, метрополитеном и улично-дорожной сетью. Об этом 4 декабря, отвечая на вопрос нашей газеты, на пресс-конференции в информагентстве РБК сообщил руководитель департамента строительства Москвы Андрей Бочкарёв.



По словам чиновника, при формировании транспортно-пересадочных узлов потребуется строительство железнодорожных платформ, технологическая переналадка режимов работы городского наземного транспорта – оптимизация, изменение и дополнение маршрутов. Пассажирская линия на кольце будет работать в режиме, приближенном к работе метрополитена, интервалы в часы пик составят шесть мин.



– Реализовать такой проект – очень сложная задача, – отметил А.Бочкарёв. – В мире нет ещё опыта, чтобы объединялись подобные объекты, тем более в таком мегаполисе, как Москва. Но сроки обозначены: перед нами стоит задача запустить в 2015 году движение в полном объёме по всему 54-километровому контуру. И мы с коллегами из РЖД очень напряжённо работаем на полигоне Московской железной дороги.



В настоящее время ведутся проектные работы, подготовка к строительству по всем ТПУ, и уже сооружается один узел – «Лужники». В 2014 году начинается строительство всех остальных транспортно-пересадочных узлов.



Начальник службы технической политики МЖД Алексей Щёлоков на следующий день в телефонной беседе с вашим корреспондентом пояснил, что Малое кольцо, несмотря на предстоящую интеграцию, останется в ведении железной дороги и будет ею управляться в штатном режиме из Центра управления пригородным комплексом (ЦУПК). Одна из главных технических причин этого заключена в том, что напряжение в энергосистеме метрополитена составляет 800 Вт, а на железной дороге – 3000 Вт, метропоезда питаются от контактного рельса, а поезда кольцевой магистрали будут иметь верхние токоприёмники.



– Сооружение на 39-километровом участке Пресня – Черкизово – Угрешская третьего главного пути позволит осуществлять по нему движение грузовых поездов, почтово-багажных вагонов, резервных локомотивов, путевых машин, балластеров и т.д., – уточнил А.Щёлоков. – В ночной перерыв такое движение будет возможно и по двум другим главным путям. В любое время кольцо будет надёжным связующим звеном между радиальными направлениями железной дороги, что имеет стратегическое значение также и в особых обстоятельствах.



Игорь Ленский



http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1008927&archive=31556





Самый центральный и важный. Коллектив Московского регионального центра связи занял третье место в сетевом соревновании за третий квартал года.



Визит корреспондента «МоЖ» в Московский региональный центр связи Московской дирекции связи, что расположен недалеко от метро «Белорусская», имел под собой более чем веские основания. Коллектив этого подразделения по итогам соревнования за третий квартал 2013 года занял третье место в сетевом состязании. Этот успех тем более значим, что он достигнут впервые за последние годы.



Московский региональный центр – самый маленький по охватываемой площади центр связи из девяти, действующих на полигоне МЖД. Однако вряд ли будет преувеличением сказать, что он – центральный и самый важный.



Встретивший меня в своём кабинете руководитель центра Владимир Миронов сразу же наотрез отказался говорить о себе: «Только о коллективе, ведь это именно он, а не я был отмечен такой высокой наградой, тем более, что возглавляю его я только с июня нынешнего года».



Ну что ж, о коллективе, так о коллективе...



Прежде всего Владимир Миронов отметил, что он работает здесь вместе с действительно увлечёнными людьми, отдающими любимому делу всю душу и сердце и не делящими время на своё личное и рабочее. Именно в этом, по его словам, и заключается общий успех.



Центр был создан в 2006 году, его главная задача – обеспечивать устойчивую связь между различными железнодорожными подразделениями, действующими в пределах центрального узла Московской железной дороги. Хотя сам региональный центр невелик по географическим параметрам – сфера его деятельности охватывает территории в пределах Малого кольца и отходящих от него веток, объём выполняемых им работ позволяет быть в числе ведущих среди региональных центров связи по стране. Всего в коллективе работают более 300 человек, две трети из них – представительницы прекрасного пола.



Сегодня практически всё оборудование переведено, по словам руководителя предприятия, на оптику и цифру. Сотни км волоконно-оптических линий обеспечивают надёжность коммуникаций. В работе центра успешно применяется система удалённого мониторинга, когда из кабинета можно в реальном времени увидеть всё, что происходит на подведомственной территории.



В состав центра, как говорит Владимир Миронов, входят одна междугородная телефонная и три телефонно-телеграфных станции. Только благодаря этому осуществляется полный объём обслуживания телефонной и телеграфной связью в подведомственных границах.



– Коллектив у нас замечательный, дружный, сплочённый, и, конечно, в достигнутом успехе значительна роль профсоюзной организации, которую возглавляет Эльвира Гаврилина. В профсоюз может обратиться каждый сотрудник и обязательно найдёт там понимание и внимание, – говорит Владимир Валентинович.



– Сегодня в центр, – продолжает он, – поступает на службу достаточно много молодёжи из железнодорожных колледжей и МИИТа. Обычно в год на работу принимаем до 10 человек. Однако приходящие на производство юноши и девушки зачастую больше сильны в теории, чем в практике, поэтому необходимо прикреплять к ним опытных наставников. Прежде всего, это заместитель руководителя центра Валентин Семёнов и старший электромеханик Юлия Черненко. Они воспитали уже не одного опытного специалиста.



Большая часть оборудования центра – отечественного производства. Оно изготовлено на пензенском заводе «Пульсар». Именно поэтом в Пензу на стажировку и повышение квалификации командируются сотрудники РЦС-1.



Свою главную задачу Владимир Валентинович, как он сам говорит, видит в том, чтобы не мешать хорошим и опытным людям работать. На вопрос, кого же можно отметить как лучших сотрудников, корреспондент «МоЖ» долго не мог получить ответа, так как ни Владимир Валентинович, ни Эльвира Валентиновна не могли кого-либо выделить. «Все отличные специалисты», – в один голос говорили они.



И только после особо настойчивых просьб были названы имена: заместитель начальника регионального центра связи Валентин Семёнов, который проработал в центре более 40 лет, начальник технического отдела Тамара Пионтковская, начальники участков, которые несут основной груз технологической работы, Вячеслав Андрюхин, Эдуард Шульман, Надежда Терещенкова и Елена Фёдорова, а также старшие электромеханики Александр Семёнов и Юлия Черненко.



И только в самом конце этой затянувшейся беседы удалось узнать кое-что и о самом Владимире Миронове. Оказалось, что он – потомственный железнодорожник из Оренбурга. Причём вся родня по мужской линии – исключительно машинисты. В этом списке: прадеды, деды, отец, дядья, братья. И только ему, как заметил он со свойственным ему юмором, удалось «соскочить».



Однако, со своей стороны, замечу: какое там «соскочить», ведь Владимир Валентинович по своей природе самый что ни на есть истинный железнодорожник, преданный и своей профессии, и тому делу, которому служит, и без которого магистраль обойтись не может.



Андрей Городнов



http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1008928&archive=31556





Борьба с чужим браком. За 11 месяцев 2013 года работниками вагонного эксплуатационного депо Тула (ВЧДЭ-18) выявлено 79 трещин в литых деталях вагонов.



В вагонном хозяйстве Тульского региона Московской железной дороги прибавилось хлопот. С увеличением грузопотока на рокадном ходу специалистам ВЧДЭ-18 приходится применять новые методы и технологии осмотра прибывающих и отправляющихся со станций региона поездов, сокращённую и полную пробу тормозов.



При этом тульские вагонники не забывают и об одной из самых «больных» проблем вагонного хозяйства последних лет – выявлении трещин в литых деталях.



За 11 месяцев 2013 года работниками ВЧДЭ-18 выявлено и отцеплено в ремонт 125 вагонов с подозрением на трещины в литье. В 79 случаях опасения специалистов были подтверждены.



Самая высокая выявляемость в расчёте на одного осмотрщика-ремонтника вагонов среди четырёх подразделений ВЧДЭ региона приходится на ПТО Присады – 67% (14 выявленных трещин на 21 осмотрщика). На втором месте – ППСБ на станции Тула-1-Курская. Здесь этот показатель составляет 53% (18 выявленных трещин на 32 осмотрщика вагонов).



Среди работников ПТО Присады самый результативный – старший осмотрщик-ремонтник вагонов Александр Мещанинов, который выявил семь вагонов с дефектами, в пяти из которых наличие дефектов было подтверждено. Это были три вагона с трещинами боковой рамы и два – с трещинами надрессорной балки.



Молодой, перспективный специалист с высшим образованием, Александр, по оценке руководства депо, имеет все шансы на присвоение в 2014 году звания «осмотрщик-ремонтник вагонов 1 класса».



Олег Трунов



http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1008929&archive=31556





В рейде на «прыгунов». Транспортная полиция раздавала шоколадные медали «за осторожность».



В целях профилактики травматизма и снижения количества несчастных случаев на железной дороге транспортные полицейские провели акцию «Ничего не вижу! Ничего не слышу!» В ходе рейда на станциях казанского направления МЖД стражи порядка уделяли особое внимание правонарушителям, переходящим пути в неустановленных местах.



Ранним утром на станции Перово высадились усиленные полицейские патрули и журналисты. Желавших пересечь железнодорожную магистраль и пройти из одного района в другой напрямки, или же попасть в вагон электрички, минуя турникеты, здесь было в достатке. Большинство нарушителей – молодые люди студенческого возраста, совершавшие и без того опасные переходы в наушниках или с надетыми на голову плотными капюшонами. С каждым из них полицейские проводили профилактическую беседу, объясняли, какому риску они себя подвергают. Остальным вручались памятки с правилами безопасного поведения на объектах железнодорожного транспорта и шоколадные медали «за осторожность».



Как сообщила нам представитель пресс-службы УТ МВД по ЦФО старший лейтенант полиции Валерия Домошенко, принимавшая участие в рейде, основные причины несчастных случаев на железной дороге – невнимательность и игнорирование элементарных правил безопасности.



– Есть несколько способов избежать травмирования на железной дороге, говорит Валерия. – При переходе через пути надо пользоваться только специально оборудованными местами. Если вы оказались на железнодорожном полотне в наушниках или капюшоне, затрудняющих слышимость, лучше снять их и постараться как можно быстрее покинуть пути.



Вторым пунктом рейда стал Казанский вокзал, где нарушители часто пытаются пройти через посадочные платформы в сторону железнодорожных путей. Несколько человек, завидев полицейских в форме, изменили свой маршрут, отправившись к кассам «на выход». Здесь был задержан нетрезвый гражданин, который шёл по путям к перрону. Вразумительно ответить, почему он здесь находится, гражданин не смог и был сопровождён в дежурную часть. Напомним, что штраф за незаконное нахождение на железнодорожных путях составляет 100 руб.



Александр Чеков



http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1008933&archive=31556





Ущерб подсчитан. Совместный анализ, проведённый Московской дирекцией моторвагонного подвижного состава и ОАО «ЦППК», показал, что пригородному комплексу магистрали за девять месяцев 2013-го вандалы нанесли ущерб более чем на 57 млн руб., что на 14,8 млн руб. больше, чем за аналогичный период прошлого года.



Самая высокая статья расходов, связанная с ликвидацией последствий вандализма, касается остекления вагонов.



За 11 месяцев были разбиты лобовые стёкла в 398 кабинах машинистов. Всего с начала года в вагонах электропоездов было разбито 14600 стёкол, повреждено 876 стеклопакетов, на их полную замену затрачено более двух млн руб.



За этот же период повреждено почти 18 тыс. диванов, что «встало» более чем в семь млн руб.



Вандалы не только портят имущество, но и воруют всё, что понравится: ручки спинок диванов и переходных дверей, замки переходных дверей тамбуров, электрошкафов. Расходы на их замену составили ещё восемь млн руб.



Отдельная строка расходов – граффити. Ущерб от этих художеств составил почти четверть от всей суммы убытков – 15 млн руб. Железнодорожникам за это время пришлось очистить 18,6 тыс. вагонов от рисунков и надписей. Наибольшие затраты пришлись на депо Апрелевка (5,8 млн руб.), где раскрашивались чуть ли не целые составы. В депо Раменское очистили от граффити внутри и снаружи почти 8,5 тыс. вагонов. Иногда, кроме окраски кузова, приходится менять стеклопакеты, обивку диванов и внутреннюю обшивку вагонов.



По мнению первого заместителя начальника Московской дирекции моторвагонного подвижного состава Сергея Асюнькина, помочь решить проблему могло бы сопровождение «проблемных» поездов в пути следования сотрудниками полиции и частными охранниками.



Александр Чеков



http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1008934&archive=31556





Медная лихорадка.



Участились случаи хищения злоумышленниками элементов устройств сигнализации, централизации и блокировки Московской железной дороги.



Как нам сообщили в службе автоматики и телемеханики Московской дирекции инфраструктуры в период с января по октябрь был похищен 101 дроссель-трансформатор.



– Большая часть случаев приходится на Московско-Рязанский регион дороги. Здесь зафиксировано 22 преступления, всего было похищено 52 дроссель-трансформатора. Неблагоприятная ситуация сложилась и в Московско-Курском регионе. Там произошло 16 случаев хищения – украли 34 дроссель-трансформатора, – сказал начальник службы Мырзажан Сансызбаев.



Как правило, похитителей интересует только содержащийся в устройствах СЦБ цветной металл, и потому они варварски курочат их.



Кроме того, на полигоне МЖД ежегодно происходит до 120 случаев хищения рельсов, шпал, зажимов, болтов и других материалов верхнего строения пути.



Всё это не только наносит крупный материальный ущерб столичной магистрали, но крайне негативным образом влияет на безопасность движения поездов, а ремонт приводит к длительным задержкам.



– Железнодорожники совместно с сотрудниками линейных отделов транспортной полиции периодически проводят рейды на так называемых тревожных перегонах, – сообщил начальник службы. – Но, сами понимаете, мы не можем приставить по механику к каждому трансформатору.



Впрочем, возможно, что в январе дело сдвинется с мёртвой точки – в службе закупили материалы и по своим чертежам заказали пробную партию защитных кожухов, которые поступят на магистраль в начале следующего года.



Александр Чеков



http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1008935&archive=31556





Визитная карточка Софрино. Здание софринского вокзала по решению правительства Московской области признано памятником архитектуры.



Выйдя на станции Софрино из пригородной электрички, первым делом обращаешь внимание на вокзал. Красивое здание, возведённое в 1910 году по проекту известного архитектора Алексея Щусева, сохранилось практически в первоначальном виде до наших дней.



Движение по «начальному звену» Ярославской железной дороги – Москва – Сергиев Посад – открыли в 1862 году. Вскоре возвели железнодорожную платформу и деревянный вокзал. Начальник станции Софрино Татьяна Вяльцева показала корреспонденту «Московского железнодорожника» уникальную фотографию. Это старый деревянный вокзал, украшенный в 1896 году флагами и лентами в честь коронации российского императора Николая II.



– Уже не помню, кто принёс мне этот снимок, – сказала она. – Вот с тех пор и берегу его.



В 1910 году деревянное здание снесли, и на его месте возвели кирпичное. Зодчий Алексей Щусев предусмотрел внутри нового вокзала обширный вестибюль, который раньше служил залом ожидания для пассажиров первого класса. Современники описывают, что раньше в нём стоял большой кожаный диван, кресла, круглый стол, на окнах висели парусиновые занавески, на стенах – керосиновые бра. Были тут и багажное отделение, и тёплый туалет.



В вестибюле находились билетная касса, телефон, телеграф, вход в кабинеты начальника станции и его помощника. С левой стороны от вокзала располагалась квартира начальника станции, окна которой выходили в большой сад. На станции рядом с вокзалом был буфет Андрея Бакина. В нём продавали ситро, шоколадные конфеты, печенье. А сын Андрея торговал в поездах пирожками с мясом. О прибытии поезда сигнализировал дежурный по вокзалу, ударяя в медный колокол, закреплённый на кронштейне у входной двери. Он же подавал сигнал, когда поезд отправлялся. Всё говорило об уюте, покое и размеренности в жизни вокзала того времени.



В 2002 году постановлением правительства Московской области вокзал внесён в реестр памятников архитектуры. К его 100-летию в 2010 году специалисты пассажирской дирекции Московской железной дороги провели капитальный ремонт. Они починили фасад с колоннами, восстановили лепнину, а старые деревянные оконные проёмы заменили современными пластиковыми. Неприглядный оцинкованный металл, которым была покрыта кровля, поменяли на металлическую черепицу синего цвета. Отремонтировали также товарную контору, кабинеты дежурного по станции и связистов. В зале ожидания заменили элементы оформления, кресла для пассажиров.



– За внешним видом вокзала всегда следили строго, – вспоминает бывший начальник станции Софрино Виктор Евстифеев. – Красили качественной краской, цвета подбирали выразительные. Единственное, что не удалось сохранить – скульптурные изображения в античном стиле, стоявшие у центрального входа, наверху колонн. Куда они потом делись – сложно сказать. Скорее всего, их некому было реставрировать, со временем они разрушились, а остатки удалили.



Виктор Гаврилович проработал начальником станции 26 лет (с 1964 по 1990 год). В то время грузо- и пассажиропотоки бурно развивались. Строили город Красноармейск, росли посёлки Правда и Заветы Ильича. В Пушкинском районе прокладывали автомобильные дороги, там же возвели предприятие «Агрохимцентр», которое обеспечивало удобрениями всё Подмосковье. Станция обслуживала более 50 предприятий района. На ней трудились почти 70 человек. Нынче объёмы грузового движения заметно сократились по сравнению с теми временами. Однако пригородный пассажирский поток с каждым годом увеличивается.



– Ежесуточно через станцию проходит около 120 пар пригородных пассажирских электропоездов, – сказала начальник Пушкинского производственного участка ЦППК Наталья Любавина.



По её словам, в ноябре нынешнего года, по сравнению с тем же периодом года минувшего, пассажиропоток увеличился на 12%. Число пассажиров растёт летом. Зимой население посёлка городского типа Софрино всего 20 тыс. человек. Летом – более 100 тыс.! Тут находятся дачные места, которые продолжают застраивать.



– В текущем ноябре от станции Софрино мы отправили более 54 тыс. пассажиров, – пояснила Наталья Любавина. – Летом эта цифра возрастает.



Факты: Выручка от продажи проездных билетов на софринском вокзале в ноябре текущего года, по сравнению с тем же периодом минувшего, выросла на 11%. В кассах вокзала продают все виды проездных документов. Ежедневные билеты, билеты на определённые даты, выходного дня, а также абонементы: «Рабочего дня», «Выходного дня», «Ежедневно», «На количество поездок», «Большая Москва» и другие.



Виталий Каркешкин



http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1008937&archive=31556

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь