Обзор новостей Транссиба.


Дата публикации:

Двери вокзала открыты для всех

К 2030 году вокзалы страны должны преобразиться – это будут места комфортного и интересного времяпрепровождения как для пассажиров, так и для местных жителей. Подробней о том, как это уже реализуется в Новосибирске, «Транссибу» рассказал Роман Рябикин.

– Роман Владимирович, в чем заключается новая стратегия развития российских вокзалов?



– Политика дирекции железнодорожных вокзалов и, соответственно, Новосибирска-Главного нацелена на то, чтобы вокзалы стали не только точками отправления и прибытия пассажиров, но и местом, где любой человек (не только пассажир) с удовольствием проведет время и сможет получить в том числе те товары и услуги, которые к перевозкам не имеют никакого отношения.



– Стало быть, будет меняться и состав арендаторов вокзала?



– Да, но каких-то драконовских мер к арендаторам мы, естественно, не будем применять. Это естественный процесс, который идет и сегодня. Мы постоянно мониторим качество предоставляемых на вокзале услуг, и я всегда знаю, какой арендатор справляется со своими обязательствами на 100%, а у кого есть проблемы. И это выступает важным аргументом при расторжении либо продлении договоров с тем или иным арендатором.



– Я заметил, в последнее время Новосибирск-Главный привлекает в свои стены горожан в том числе и событийными проектами...



– Да, но для нас это пока новый опыт. Не так давно мы провели масштабную выставку «Православная осень», а буквально в конце ноября присоединились к акции «Ярмарка вакансий», организованной службой занятости Новосибирской области. Оба проекта были успешно воплощены на площадях вокзала, так что будем и дальше развивать это направление.

Беседовал Александр Матвеев



http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1008660&archive=31544



Учение и умение

Дорога и вузы вышли на новую грань сотрудничества

В Новосибирске подписано Соглашение о сотрудничестве и совместной деятельности между Западно-Сибирской железной дорогой, Сибирским и Омским государственными университетами путей сообщения.

Документ подписали начальник железной дороги Анатолий Регер, ректор Сибирского госуниверситета путей сообщения Алексей Манаков и ректор Омского госуниверситета путей сообщения Сергей Овчаренко.



В соответствии с соглашением, железная дорога будет осуществлять отбор и трудоустройство выпускников университетов и их филиалов – техникумов железнодорожного транспорта, создавать необходимые условия для целевой подготовки студентов, содействовать профориентационной работе среди школьников. Профессорско-преподавательский состав университетских комплексов получит возможность стажировок на железнодорожных предприятиях. Магистраль готова предоставить производственные мощности для открытия филиалов кафедр в структурных подразделениях региональных дирекций.



– Главная задача, которую мы перед собой ставим, – дать молодежи возможность проявить и реализовать себя. Это означает, что молодым работникам предоставляется шанс продемонстрировать то, на что они способны, доказать, что мы, старшее поколение, можем на них положиться, вселить в нас уверенность в том, что будущее компании – в надежных руках, – отметил в своем выступлении руководитель магистрали Анатолий Регер.



В свою очередь, Алексей Манаков и Сергей Овчаренко пообещали, что вузы справятся со всеми поставленными задачами, в числе которых улучшение качества подготовки специалистов с учетом современного состояния холдинга «РЖД», активизация инновационной деятельности.



Подробности – в следующих номерах газеты.

Роман Сидоров



Лучше без замечаний

Количество замечаний, зарегистрированных дежурными по переездам в книгах формы ПУ-68, в ноябре составило 115. Нарастающим итогом за 11 месяцев этот показатель превысил 1450.

– Информация о нарушениях правил пересечения железнодорожных переездов направляется для принятия мер в органы ГИБДД, – рассказал «Транссибу» ревизор по безопасности движения службы пути Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры Дмитрий Кочев. – В ноябре руководителями дистанций пути в различные инстанции написано 205 писем, проведено 1102 беседы с водителями.

Владимир Павлов



http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1008662&archive=31544



Сахарная погрузка

Вплоть до августа 2014 года Черемновский сахарный завод обеспечит стабильную отправку своей продукции железнодорожным транспортом.

В 2013 году в Алтае собран рекордный урожай – 650 тыс. тонн – сахарной свеклы. В перспективе из этого сырья ожидается получить не менее 70 тыс. тонн сахара-песка.



– За день наш завод выпускает до 600 тонн сахара, – сообщает заместитель генерального директора ОАО «Черемновский сахарный завод» Игорь Калашников. – В сутки грузим по 5-8 вагонов, это до 70% продукции.



В первой декаде декабря предприятие уже переработало свыше 370 тыс. тонн свеклы, получено 46 тыс. тонн сахара. – Информация о нарушениях правил пересечения железнодорожных переездов направляется для принятия мер в органы ГИБДД, – рассказал «Транссибу» ревизор по безопасности движения службы пути Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры Дмитрий Кочев. – В ноябре руководителями дистанций пути в различные инстанции написано 205 писем, проведено 1102 беседы с водителями.

Роман Сидоров



http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1008663&archive=31544



По новой технологии

На реконструкцию контактной подвески в Кузбасском регионе дороги в этом году направлено более 340 млн руб.

Как сообщила «Транссибу» пресс-секретарь по Кузбасскому региону дороги Наталья Шоль, с начала года обновлено 36 км контактной сети на перегонах Спиченково – Новокузнецк-Сортировочный и Тайга – Анжерская. В апреле на перегоне Тайга – Анжерская реконструирована контактная подвеска на 14 км за 18 шестичасовых «окон». В октябре по аналогичной технологии проведено 23 таких же «окна», во время которых дополнительно обновлено 16 км контактной подвески.

Иван Русяев



http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1008664&archive=31544



Рекордный ноябрь

В ноябре Кузбасский регион железной дороги отправил потребителям рекордные 17,2 млн тонн угля. Это на 1,5% больше прошлогоднего показателя.

В среднем каждые сутки со станций Кузбасского региона отправлялось 8310 вагонов с углем, что на 123 вагона выше уровня ноября прошлого года.



Напомним, что абсолютный рекорд погрузки угля в регионе был достигнут 22 ноября текущего года. В те сутки кузбасские железнодорожники отправили 9100 вагонов.



В целом же в ноябре общая погрузка региона достигла 19,9 млн тонн, с плюсом к уровню прошлого года на 2,1%.

Наталья Шоль



http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1008665&archive=31544



Теплый прием

Для перевозок в зимний период в Кузбасском регионе железной дороги подготовлены 272 пассажирских вагона.

Как сообщила «Транссибу» пресс-секретарь по Кузбасскому региону железной дороги Наталья Шоль, вагоны прошли плановый ремонт и утепление, создан запас деталей и запчастей.



Подготовлено 15 составов поездов на электрическом отоплении, заготовлено около 3677 тонн угля для отопления пассажирских вагонов, курсирующих на неэлектрифицированных участках магистрали.



Кроме того, подготовлен запас песка для содержания остановочных платформ и перронов в гололед, а также проверена исправность снегоуборочной техники.

Иван Русяев



http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1008667&archive=31544



Герой из прошлого

Памятник паровозу украсил город

На станции Карасук появился новый «локомотив». На вечную стоянку рядом с музеем боевой и трудовой славы железнодорожников встал макет паровоза Черепановых.

Макет изготовлен на базе экспериментального цеха локомотивного ремонтного депо Карасук.



– Очень важно сохранять память о трудовых заслугах наших ветеранов,– отметил на митинге, посвященном открытию памятника, заместитель начальника железной дороги по Омскому территориальному управлению Евгений Шапуленко. – Сама инициатива создания такого объекта, активное участие железнодорожников в изготовлении памятника – яркое свидетельство неравнодушия наших современников к истории дороги. И отличный пример любви к профессии для будущих поколений тружеников магистрали.



Открыть памятник было доверено представителям железнодорожной династии Шопиных. Общий стаж работы на дороге Петра Андреевича и Николая Андреевича составил более 100 лет, а внук Александр и сегодня трудится на магистрали.



Евгений Шапуленко и заместитель председателя дорпрофжела – руководитель Омского структурного подразделения Зуфар Искаков вручили создателям макета благодарственные письма и ценные подарки. Эти 12 мастеров-умельцев – неравнодушных к истории, влюбленных в свою профессию – стали настоящими героями дня.



Добрые слова были сказаны и в адрес инициатора создания памятника – заместителя председателя Омского структурного подразделения дорпрофжела Виктора Лисаченко.

Ирина Паршакова



http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1008668&archive=31544



Идем на восток

«ТрансК­онтейнер» запустил новый сервис по маршруту Новосибирск (станция Клещиха) – Хабаровск (станция Хабаровск-2 Дальневосточной железной дороги).

Время в пути следования контейнерного поезда от станции отправления до станции назначения составило не более 7 суток, протяженность маршрута – 5225 км.



К перевозке принимаются крупнотоннажные контейнеры собственности ОАО «ТрансКонтейнер» и контейнеры иных собственников.



– В рамках этого сервиса ОАО «ТрансКон­тейнер» также оказывает услуги по перевозке грузов в контейнерах от склада отправления до склада назначения, – сообщает пресс-служба перевозчика.



Первый состав условной длиной 71 вагон отправился со станции Клещиха 30 ноября, а в минувший вторник был отправлен второй контейнерный поезд по данному маршруту. В дальнейшем рассматривается возможность увеличения частоты курсирования до трех поездов в месяц.



Отправление грузов в составе контейнерного поезда позволяет существенно снизить время доставки груза и оптимизировать затраты на доставку груза для клиентов, напоминают в «ТрансКонтейнере».

Александр Матвеев



http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1008669&archive=31544



Тоннель обрел контуры

Произведена сбойка железнодорожного тоннеля в районе станции Курегеш. В следующем году планируется завершить проходку нижней части тоннеля (штроссы). Затем начнется укладка железнодорожного пути.

Проект создания нового тоннеля, параллельного существующему, является стратегическим для Кузбасского региона железной дороги. Объем инвестиций ОАО «РЖД» в его реализацию за три года составит более 7 млрд руб.



Новый тоннель запустят в эксплуатацию в 2015 году.



http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1008670&archive=31544



Все больше «Синар» – надежных и мощных

С начала года в эксплуатационное локомотивное депо Омск поступило 86 новых грузовых магистральных локомотивов 2ЭС6 «Синара». В декабре в Прииртышье прибудут еще четыре машины.

На приобретение «Синар» для омского депо ОАО «РЖД» направило в 2013 году более 8 млрд руб.



Таким образом, менее чем за два года парк локомотивного депо Омск обновился на две трети – сейчас здесь эксплуатируются 169 «Синар».



http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1008671&archive=31544



Профилактика – дело серьезное

В Новосибирском регионе железной дороги за 11 месяцев года за незаконное вмешательство в деятельность железнодорожного транспорта задержано более 200 человек.

В регионе работают 8 совместных специализированных групп ведомственной охраны и транспортной полиции. Они ведут активную работу по пресечению хищений грузов, деталей верхнего строения пути, уделяют большое внимание профилактическим выступлениям в учебных заведениях и на предприятиях.



http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1008672&archive=31544



Цех будущего

Каждый из этапов ремонта электроприводов был усовершенствован

Реконструировав один из цехов, Инская дистанция сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ-8) добилась миллионной экономии. Проект завоевал первое место в общесетевом конкурсе «Лучшее подразделение в проекте «Бережливое производство в ОАО «РЖД».

Ремонт стрелочных электроприводов в специально оборудованных мастерских осуществляется здесь по индустриальному методу вот уже 21 год. Общие трудозатраты на его ремонт и окрашивание составляли 21,3 человека-часа. Эта значительная цифра давно набила оскомину руководству дистанции.



Эсцэбисты совершенствовали ремонтный процесс постепенно, однако, в итоге, каждый из его этапов был так или иначе модернизирован.



Так, ранее поступавший в ремонт электропривод подавался электротельфером через приемное окно в здание мастерской, после чего кран-балкой складировался в штабель или перемещался на стол сборки-разборки с поворотной платформой.



– В процессе реконструкции мы ушли от штабелирования приводов и организовали рабочие зоны вместо прежних столов, – говорит электромеханик Нина Болдырева, ответственная в дистанции за научно-техническую информацию и пропаганду. – Мы установили специализированные столы для инструмента, оборудованные пневмогайковертами, тумбами для ветоши и универсальными передвижными столами для разборки электропривода.



На столе сборки-разборки электропривод разбирали на узлы, которые затем развозились на рабочие места подетальной разборки технологической тележкой. Теперь же, когда проведена реконструкция, перемещение узлов между рабочими местами осуществляется транспортерами. Комплектующие редуктора и блока главного вала после подетальной разборки вручную протирались ветошью. Эти работы сегодня тоже автоматизированы: смазочные материалы удаляет моечная машина с применением раствора, не требующего утилизации и безвредного для кожи рук. Далее детали поступали на дефектовку. На этом этапе повышено качество отбраковки благодаря применению электронного измерительного инструмента и дефектоскопа, который позволяет выявлять скрытые дефекты.



Крупные детали и узлы электропривода перемещались на грузовой тележке на участок полимерного покрытия для обработки в термопечи. Расположение участка было нерациональным, и решили провести перепланировку цеха. В термопечь детали и узлы загружались штабелером и нагревались до момента омеления окрасочных материалов, после чего перемещались в дробеструйную камеру, в которой поверхности очищались абразивными материалами до металла. Модернизация этой камеры позволила оператору работать в положении сидя, а смена поворотной платформы на кантователь дала возможность вращать электропривод во всех плоскостях, не прерывая очистку.



После предварительного нагрева в термопечи крупные детали и узлы перемещались в камеру полимерного покрытия для нанесения порошковых композитных материалов. Внедрение окрасочной установки «Электрон-400», вместо прежнего краскопульта, за счет наличия в конструкции двух емкостей позволило менять цвет краски, не тратя времени на перезарядку. А смена окрасочного материала дала значительную денежную экономию.



Перемещение деталей из термопечи, куда они возвращаются для завершения полимеризации, в окрасочную камеру на этом и предыдущих этапах оптимизированы за счет применения связующей транспортной системы.



Перемещение собранных узлов между рабочими местами цеха сегодня осуществляется транспортерами.



Сборка же электропривода производится в обратной его разборке последовательности. Для обеспечения поточности ремонта электропривода также организована рабочая зона: столы с поворотными платформами, специализированный стол для инструмента, оборудованный пневмогайковертами, и универсальный передвижной стол для сборки электропривода. Расположение рабочей зоны увязано с транспортерами подачи узлов.



После сборки электропривод испытывается на стенде в динамическом режиме. Готовая продукция складировалась в штабель для последующей выдачи в эксплуатацию через приемное окно. Теперь выдача организована через специальное отдельное окно, аналогичное по конструкции с приемным.

Александр Матвеев



http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1008674&archive=31544



Задачи диктует время

Организация связи с местом аварийно-восстановительных работ стала одной из тем ежегодной дорожной школы передового опыта Новосибирской дирекции связи. Об истории этих школ «Транссибу» рассказал Сергей Филиппов.

– С каждой такой встречей меняется формат и суть обучения. Если, например, в 2001 году было актуально внедрение и запуск в работу оптико-волоконной линии связи, подбор соответствующих специалистов, то теперь перед нами стоят совершенно иные задачи. Сейчас главным становится переход на IP-технологии, модернизация первичной сети, ориентация на внедрение видеоконференц-

связи, в том числе на выездных точках на месте чрезвычайных ситуаций, и скорейшая передача видео и точных оперативных данных.



Каждая ежегодная дорожная школа – веха в истории усовершенствования связи на Западно-Сибирской железной дороге. Совмещая теорию и практику, она дает возможность мысленно вернуться назад и проследить, как постепенно формировались команды центров, как проявлялись сами командные навыки в соревнованиях. Первый конкурс профессионального мастерства проходил в 2004 году в Барнауле, где команды соревновались по сварке волоконно-оптического кабеля. В 2005 году с принятием нового Федерального закона «О связи» стала актуальной скорейшая подстройка нашей работы под изменившиеся законодательные нормативы. И мы выполнили эту задачу.



Школы передового опыта по организации работы участков производства ведут историю с 2007 года. В текущем году такая школа проходит в шестой раз.

Роман Сидоро



http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1008675&archive=31544



Из любой точки

Передвижной узел на базе «КамАЗа» способен обеспечить все виды связи

Использование передвижных узлов связи – действенный и, порой, единственный способ обеспечить надежную связь. В этом убедились участники школы передового опыта.

Традиционно первый день совещания связистов был посвящен теории и постановке общих задач.



Особое место в «учебном процессе» уделялось соблюдению техники безопасности. Главным в работе связистов, кроме, естественно, самой связи, было и остается определение вредных и опасных производственных факторов, действующих как на человека, так и на окружающую среду. А практическая сторона этого вопроса – грамотное использование средств защиты.



С учетом первостепенной важности снижения производственных рисков с докладами по самым разнообразным темам выступили представители всех пяти региональных центров связи: Новосибирского, Омского, Кузбасского, Алтайского и Железнодорожного. Докладчики и слушатели коснулись наиболее интересных и перспективных сторон работы связистов-железнодорожников.



В первую очередь, обсудили специфику организации связи с местом аварийно-восстановительных работ с использованием различных видов связи. Потом затронули организацию поездной радиосвязи, в том числе и на восстановительных поездах.



Наибольший интерес вызвала тема эксплуатации передвижных узлов связи (ПУСов) на базе автомобиля «КамАЗ». Еще бы, такой передвижной узел – средоточие всех видов связи: от телефонной до видеоконференцсвязи. А потому использование ПУСов и их передового «вооружения» – действенный и, порой, единственный способ разрешения возникающих проблем. Кстати, в скором времени к уже действующим ПУСам в Омске, Кемерове и Новосибирске добавится новый, в Алтайском регионе.



В завершении дня была организована экскурсия по Дому связи станции Новосибирск-Главный. Закончился первый день занятий спортивными состязаниями команд региональных центров.

Роман Сидоров



http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1008676&archive=31544



«Тропинка» в лесу

Экипажи тепловозов умело экономят горючее на сложном участке Томск-2 – Белый Яр

Локомотивные бригады оборотного депо Томск эксплуатационого локомотивного депо Тайга не тратят попусту дизельное топливо. Секретами мастерства коллектива с корреспондентом «Транссиба» поделился начальник колонны Андрей Изотов.

– Андрей Петрович, именно грамотное вождение позволило коллективу стать лучшим на магистрали в 2012 году?



– Совершенно верно. Вот только заслуга эта, прежде всего, моего предшественника Юрия Азаренкова, который руководил колонной более двух десятилетий и в конце прошлого года ушел на заслуженный отдых. Все свои силы, опыт и умение он направлял на рациональное использование технических средств.



– Трудно было начинать с высокого уровня?



– Перевозки мы осуществляем на небольшом, но важном участке Томск-2 – Асино – Белый Яр. Я принял эстафету, хотя сомневался, смогу ли решать сложные вопросы. Однако коллектив был крепким, с большим запасом прочности. Юрий Викторович не один год «лепил» его, сплачивал. В колонне шесть машинистов первого класса и пять – второго, восемь помощников с правами управления. Есть надежные лидеры.



– Кто, например?



– Машинист первого класса Василий Буравский – один из лучших, применяет передовые методы вождения поездов. В этом году сэкономил уже около 1600 кг условного дизельного топлива. Он занимается учетом экономии много лет, каждый поезд расписан. Обязательно учитывает профиль пути, состояние рельсовой колеи, динамику следования поезда, еще множество других факторов, влияющих на движение поезда. Большое значение имеет подготовка локомотива в рейс, приемка, обслуживание. Мало просто сидеть за контроллером, надо еще иметь голову на плечах.



– В каком это смысле?



– Молодые специалисты, которые только что пришли в коллектив, постепенно набираются практики в поездной работе. И когда год-два отработают, чувствуешь, что появляется определенный опыт. Однако этого мало! Как-то в рейсе спрашиваю у молодого машиниста, на каком участке пути сейчас находимся – на спуске, подъеме или площадке. Начинается перелистывание режимной карты, правильного ответа сразу не получил. Поскольку наша однопутка лежит, как тропинка, в лесном коридоре, важно определять местоположение заранее, чтобы своевременно задать необходимый режим работы дизель-генераторной установке с учетом динамики движения поезда. Отсюда и складывается основная составляющая расхода. Не то, что на Транссибе, где повсюду узнаваемые места.



– Экономия в том рейсе не состоялась?



– Тогда я проконтролировал наличие дизельного топлива в баках, проанализировал вес поезда, время, которое машинист затратил на маневровую и поездную работу. И выдал вердикт: «У тебя пережог топлива, а еще ехать половину пути». Позже сам сел за контроллер поезда даже с большей массой, и мы проехали. Помню, он после долго удивлялся: «Петрович, я так и не понял, ты нигде не «затягивался», все время скорость держал, а приехал с экономией!».



– Хорошо, когда есть у кого учиться…



– У нас много крепких династий. Машинисты Буравские – Василий и Алексей – отец и сын, братья Березовы – Сергей и Алексей. Их отец водил пассажирские поезда и с ним я работал помощником. Отец и два сына Пангины – Сергей, Леонид и Александр. У помощника машиниста Дмитрия Зуброва дед работал дежурным по станции, а отец – машинистом в нашей колонне. Радует то, что и мой сын Константин пошел по стопам отца. Первый год ездит машинистом, хотя раньше все рвался на работу вахтовым методом, на север Томской области. Я ему сказал, что в такой работе нет смысла. Прислушался к совету! И теперь благодарит меня за профессию, которая очень нравится.

Беседовал Владимир Павлов



http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1008682&archive=31544



Строй, отряд!

Студентам предстоит поработать на объектах БАМа

Компания рассчитывает на дальнейшее сотрудничество со студенческими отрядами, прежде всего в вопросах модернизации Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей. Об этом было заявлено на прошедшем в Омске всероссийском слете студотрядов ОАО «РЖД».

– Компания вышла на прямой диалог с командирами и комиссарами студенческих отрядов, чтобы узнать, чего мы хотим, что можем сделать вместе с ОАО «РЖД», каковы перспективы этого сотрудничества. Ребятам впервые дали возможность высказаться о проблемных моментах их работы, – рассказал «Транссибу» командир штаба студенческих отрядов Сибирского федерального округа Алексей Потейко.



Место проведения первого всероссийского отраслевого слета студотрядов было выбрано не случайно. Как подчеркнул начальник департамента управления персоналом ОАО «РЖД» Антон Награльян, Омск славится традицией организации студенческих стройотрядов.



– Только в этом году наши студенты работали на 15 объектах по всей стране, – подчеркнул ректор Омского госуниверситета путей сообщения (ОмГУПСа) Сергей Овчаренко, в котором проходил второй день слета.



Свыше 100 командиров и комиссаров студотрядов из 11 высших и средних отраслевых учебных заведений страны встретились в городе на Иртыше, чтобы подвести итоги уходящего года и обсудить вопросы дальнейшего взаимодействия со своим основным работодателем – компанией «Российские железные дороги». Эти ребята внесли свой вклад в строительство главных объектов страны. Например, в олимпийском Сочи они возводили горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» и совмещенную автомобильную и железную дорогу из Адлера в Красную Поляну.



– За три летних трудовых семестра я поработал на олимпийских объектах в Сочи и на всероссийской стройке на полуострове Ямал, – сказал командир студенческого отряда «Эшелон» Сибирского госуниверситета путей сообщения Валентин Маршов. – Получил большой опыт – как производственный, так и общения с людьми.



Программа слета получилась довольно насыщенной: различные мастер-классы, тематические «круглые столы», творческие конкурсы. Ребятам было предложено разработать проекты о том, как они видят свою работу в студотрядах. В итоге, было представлено 4 презентации. Например, в проекте «Вектор «РЖД» молодые люди рассказали о том, чего, на их взгляд, не хватает для повседневной эффективной деятельности РЖД. А в проекте «Система образования» студенты обратили внимание на несоответствия теоретической подготовки в вузе и практических требований на производстве.



На церемонии закрытия слета прошло награждение лучшего студенческого отряда по итогам текущего года. Это почетное звание увезли с собой ребята из северной столицы – стройотряд «Смена» Санкт-Петербургского госуниверситета путей сообщения. Сборная студенческих отрядов ОмГУПСа стала абсолютным победителем в номинации «Лучшая агитбригада». В номинациях «история», «фотография», «видео» и «песня» лучшими признаны студенты из Ростова-на-Дону, Самары и Омска.



Как подчеркнул Антон Награльян, руководство компании рассчитывает на дальнейшее сотрудничество со студенческими отрядами:



– Нам необходимо уже сейчас готовиться к следующим большим проектам по развитию Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей.



Слет студотрядов ОАО «РЖД», скорее всего, станет ежегодным.

Светлана Заносова



http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1008692&archive=31544



Новость предложена пользователем: Egor _Железнодорожник ФРГ