Обзор новостей Северо-кавказской железной дороги.


Дата публикации:

Пилотная дистанция. Эффект от внедрения – более миллиона рублей.



Таганрогская дистанция пути стала одним из первых пилотных подразделений по внедрению технологий бережливого производства в регионе СКЖД.

Обкатка новых методов началась здесь с 2007 года по распоряжению ОАО «РЖД». Одним из первых инструментов стала система наведения порядка на рабочем месте, или 5S.



Была сформирована команда по внедрению новых технологий под председательством руководителя дистанции. В состав рабочей группы вошли главный инженер и заместитель начальника по текущему содержанию пути, специалисты технического отдела, инженеры по нормированию и охране труда, экономисты, кадровики, начальники эксплуатационных участков, мастера дистанционных мастерских и цеха дефектоскопии.



Основными задачами этой группы стали анализ, внедрение и разработка мероприятий в соответствии с принципами системы менеджмента качества.



Постепенно выявлялись непроизводительные потери, сокращались эксплуатационные затраты и улучшались производственные процессы.



Приоритетными направлениями в дистанции были выбраны эксплуатация и ремонт пути и сооружений, а также материально-техническое обеспечение. Разработаны регламенты содержания кладовых и бытовок, путевого инструмента.



Чтобы научиться методам бережливого производства, пять человек в 2010 году были направлены на Куйбышевскую дорогу. В 2011 году 4 человека прошли подготовку в Поволжской инженерной академии в Самаре, а один – в учебном центре ООО «ПК«НЭВЗ». В 2013 году 2 человека учились дистанционно. В результате в дистанции был разработан конспект по изучению бережливого производства для всех остальных работников, а изучение его было включено в план технических занятий.



В дистанции уже выбраны 8 технологических процессов, по которым есть функциональные проекты. Это сокращение потерь при очистке нагорных и водоотводных канав, малых мостов и труб с выноской грунта носилками, при производстве выправки пути, при регулировке ширины колеи на стрелочном переводе, при смене рельсов, деревянных и железобетонных шпал, при вырезке выплесков.



Для всех проектов созданы технологические карты, где отражено их текущее состояние и этапы дальнейшего внедрения. Был проведен анализ, который помог выявить потери и определить пути их устранения. Общий экономический эффект от внедрения проектов составил более 1,1 миллиона рублей.



В дистанции много внимания уделяется рационализации. В 2013 году новаторами было подано 5 предложений. Их авторы получили вознаграждения. Идет внедрение технологических новшеств. Таким образом было использовано 16 предложений, заимствованных из информационных источников. Экономический эффект от них составил около 986 тысяч рублей. А чтобы работники были заинтересованы во внедрении технологий бережливого производства, в 2013 году распоряжением начальника дирекции инфраструктуры утверждено положение о дополнительном премировании отличившихся.



Наталья Голуб, инженер техотдела Таганрогской дистанции пути.



http://www.gudok.ru/zdr/173/?ID=1007604&archive=31521





Восстановители тренируются. Действия отрабатывались на учебном полигоне.



Особое внимание уделялось не только соблюдению технологии, но и требованиям норм охраны труда и личной безопасности работников. Бригады дирекции аварийно-восстановительных средств отрабатывали свои действия на перегоне Комсомольская – Апшеронск Краснодарского региона.



Свои профессиональные навыки в ходе совместных учений продемонстрировали восстановители и спасатели. По легенде, они ликвидировали последствия столкновения и схода с рельсов подвижного состава. Кроме того, в программу тренировки было включено оказание помощи при стихийных бедствиях как природного, так и техногенного характера. При этом особое внимание уделялось соблюдению требований норм охраны труда и применению средств индивидуальной защиты.



Основными участниками учений были члены коллектива восстановительного поезда на станции Белореченская. Кроме того, были задействованы представители Туапсинской дистанции пути, Кавказской дистанции СЦБ, Краснодарского эксплуатационного вагонного депо, Краснодарского регионального центра связи, медики узловой больницы на станции Белореченская.



Ирина Тарасенко, ведущий инженер по охране труда дирекции аварийно-восстановительных средств



http://www.gudok.ru/zdr/173/?ID=1007613&archive=31521





На проходах – порядок! Инициатива машиниста помогла устранить нарушения.



Активная работа уполномоченного по охране труда – машиниста электровоза Кавказского эксплуатационного локомотивного депо Александра Посмитного дает результаты. С начала текущего года им выявлено 11 нарушений в этой сфере на рабочих местах.



В Кавказском депо машинист электровоза Александр Посмитный далеко не новичок. Он трудится здесь почти 27 лет – с тех пор, как закончил железнодорожное училище. Высшее образование по избранной специальности, большой опыт эксплуатационной работы, принципиальность – все это помогает ему добросовестно выполнять общественное поручение по охране труда.



Как уполномоченный, он регулярно участвует в проведении трехступенчатого контроля состояния охраны труда. Причем не только выявляет недостатки, но и методично добивается их устранения.



Например, во время одной из поездок в Ростов Александр обратил внимание, что на служебном проходе локомотивных бригад к дежурному по депо Ростов-Главный отсутствует деревянный настил, а также нет ограждения со стороны 1-го пути.



Комиссией по охране труда, которую возглавляет главный инженер депо Кавказская Олег Куриев, была отправлена телеграмма в адрес руководства станции Ростов-Главный с просьбой разобраться и принять необходимые меры.



Вскоре был получен ответ, что замечания устранены: на выходе со стороны дежурного по депо вдоль пути установлено перильное ограждение, предупредительные знаки, улучшено освещение.



Также была отремонтирована технологическая дорожка от дежурного депо к дому отдыха локомотивных бригад. Все ремонтные работы проведены силами Ростовской дистанции пути.



Неудивительно, что Александр Посмитный признан в коллективе лучшим уполномоченным. Неплохих результатов по охране труда добились также машинисты Алексей Гринько, Владимир Никольников и Аркадий Петров. Они регулярно проверяют наличие исправного инструмента, качество спецодежды и средств индивидуальной защиты, а также санитарные условия на электровозах.



Акиф Кулиев, председатель ППО Кавказского эксплуатационного локомотивного депо



http://www.gudok.ru/zdr/173/?ID=1007609&archive=31521





Веские аргументы «за»!



Более тысячи абитуриентов и их родителей на традиционном Дне открытых дверей РГУПСа ознакомились с новыми современными лабораториями и классами, а также получили массу информации для размышлений.



А тем и веских аргументов за поступление именно в этот вуз прозвучало достаточно. Ректор Ростовского государственного университета путей сообщения, доктор технических наук Владимир Верескун сообщил о том, что в последнее время спектр специальностей вуза значительно расширился. Все они прочно связаны с деятельностью железнодорожного транспорта, который является на сегодняшний день одной из наиболее динамично развивающихся отраслей России.



Мобильности научных работников вуза, их стремлению и способности к обновлению можно только по-хорошему позавидовать. Вот самый свежий пример. Едва правительством страны было принято знаковое решение о создании сети высокоскоростных магистралей и утверждено одно из направлений, которое пройдет из Москвы в Адлер через Ростов-на-Дону, как произошли значительные обновления в программе строительного факультета. Расчет верен: для возведения технически продвинутых железных дорог нового типа нужны специалисты с более высоким уровнем подготовки. И университет путей сообщения готовится к этому уже сегодня.



Такая работа будет продолжаться, поскольку сегодняшним студентам и поступающим в университет в будущем году придется не только прокладывать рельсы, но и обслуживать эти высокоскоростные экспрессы.



Энергичный настрой вуза в духе времени способствует тому, что востребованы его экономические и гуманитарные направления, возрастает популярность технических факультетов. В особенности это касается специальностей, связанных с информационными технологиями, где изучаются автоматика, телемеханика, связь, управление движением поездов.



– Мы развернули коренную реконструкцию лабораторной базы университета, – рассказывает Владимир Верескун. – В этом году у нас появилось 16 новых лабораторий и 12 компьютерных классов – порядка 300 ПК и современное мультимедийное оборудование. Приобретены совершенно новые лабораторные установки, основанные на применении технологии спутниковой навигации, лазерного, георадарного измерения, точных энергоинформационных систем, и многое другое. В ближайшие два года ситуация еще изменится к лучшему. Но на этом рано ставить точку: техника, используемая на современном железнодорожном транспорте, ежегодно обновляется.



Кроме того, подчеркнул ректор, университет традиционно славится высоким уровнем воспитательной работы.



– Некоторым это понятие кажется устаревшим, лишним, – заметил он. – И зря. Воспитание в духе патриотизма, преданности своему делу правильно воздействует на молодых людей, пришедших к нам. Так формируются специалисты, способные выполнять свои трудовые функции с полной самоотдачей.



Действительно, университет вырастил немало крупных бизнесменов, талантливых ученых и руководителей. Это еще один веский аргумент в пользу учебы в РГУПСе.



В будущем году вуз откроет набор студентов на такие специальности, как «государственное и муниципальное управление», «экономическая безопасность». По словам Владимира Верескуна, они сейчас востребованы у работодателей и абитуриентов. Может показаться, что это далеко от железнодорожных специальностей и направлений подготовки, но «РЖД» могут понадобиться квалифицированные специалисты во всех сферах.



К тому же ребята все равно впитывают корпоративный дух крупнейшего холдинга, который их всегда поддержит.



К слову, нынешние абитуриенты переступят порог Ростовского государственного университета путей сообщения в знаменательный, 85-й для вуза год. А также, как напомнил президент РГУПСа академик Владимир Колесников, и дипломы им предстоит получать в юбилейном, 90-м со дня основания университета году. Обновляющийся вуз с богатой историей вновь распахивает свои двери перед молодыми. Надо только сделать первый шаг.



Марина Флегматова



http://www.gudok.ru/zdr/173/?ID=1007619&archive=31521





Олимпийский интервал – 6 минут.



Совещание, которое в Адлере провел начальник Северо-Кавказской дороги Владимир Голоскоков, было посвящено обеспечению олимпийского графика скоростных и пригородных поездов.



Первые итоги работы по такому расписанию (на первом этапе, с 1 ноября, движение поездов составляет 30 процентов от максимального) выявили немало технологических и организационных вопросов, сообщил руководитель магистрали.



Получить ответы на них предстоит в ближайшие недели, поскольку уже во второй половине декабря на пригородные маршруты должны выйти сдвоенные «Ласточки», тяговые характеристики которых заметно отличаются от обычных. А с 7 января 2014 года размеры движения значительно увеличатся – до 50 процентов максимального олимпийского графика.



– В период Олимпиады, когда особый график будет действовать в полном объеме, интервал движения «Ласточек» составит 6 минут, – напомнил Владимир Голоскоков. – Такого на двухпутном участке нашей магистрали не было никогда. И техники, при помощи которой можно его выполнять, – тоже.



О том, что нужно предпринять для решения поставленной задачи, о необходимости соблюдения безопасности и охраны труда, руководители, присутствовавшие на совещании, говорили открыто, без обиняков. Вот только машинисты, которым предстоит водить поезда по олимпийским трассам, почему-то отмолчались.



Правда, заявить о проблемах они имеют возможность после каждой рабочей смены – оставив запись в «Книге машиниста».



Марина Флегматова



http://www.gudok.ru/zdr/173/?ID=1007616&archive=31521





Быстрее и дешевле. Этот принцип путейцев можно использовать в любом деле.



В Таганрогской дистанции пути внедрен проект бережливого производства, посвященный сокращению потерь при смене деревянных шпал.



Как работает система, мы убедились на 1276-м километре пути парка А станции Марцево. Здесь силами укрупненной бригады (8 человек) под руководством бригадира пути Тимура Адонина шла замена деревянных шпал (на фото). Чтобы убрать 4 старые шпалы и уложить новые, путейцам понадобилось полчаса. При традиционной технологии на это ушло бы 50-60 минут, а благодаря новым подходам – еще и с меньшими трудозатратами.



Автор данного проекта – начальник второго участка Таганрогской дистанции пути Андрей Толченников рассказал, что смена деревянных шпал на станционных путях – это основная работа, которая проводится в дистанции на текущем содержании в течение года. Необходимые объемы определяются по итогам осеннего и весеннего осмотров пути, в результате которых выявляются кусты негодных шпал.



– На станционных путях часто возникают сложности при вытаскивании старых и установке новых шпал из-за избыточного количества балласта в междупутье, наличия устройств СЦБ или стрелочных переводов, – говорит Андрей Толченников. – Чтобы выполнить это традиционным способом, требуются значительные трудозатраты. Поэтому и была разработана новая технология.



Проанализировав ситуацию, определили, где в ходе работ возникают потери времени, – это устройство выхода для выемки замененной шпалы, сдвижка шпалы в отрытый ящик, оправка балластной призмы.



В новом проекте было предложено смену шпал производить укрупненной бригадой в технологическое «окно», работы вести при поднятом на 6 домкратах одном из двух рельсов звеньевого пути. При этом отпадает необходимость устройства выхода для вытаскивания шпалы, вдвое сокращается время на засыпку шпального ящика и оправку балласта. В итоге сокращаются трудозатраты, а бригада тем же составом может сделать больше. Правда, так бывает не всегда.



– По новой технологии работать выгодно, когда на одном 25-метровом звене надо сменить 4-5 шпал, – считает Андрей Толченников. – Если их меньше, то тогда затраты на то, чтобы освободить рельсы от костылей и выкопать выход для шпал, получаются одинаковыми. Все это просчитано в проекте.



Кстати, суммарное время снижения потерь при реализации проекта на 1 технологический процесс при смене деревянных шпал составляет 64 минуты. А экономический эффект от сокращения потерь при производстве этих работ составляет более 450 тысяч рублей.



Этот проект был внедрен на предприятии в прошлом году. Между тем это не единственный новаторский проект Андрея Толченникова по бережливому производству. Сейчас он оформляет следующий, посвященный смене деревянных брусьев на стрелочном переводе.



А всего в прошлом году в Таганрогской дистанции пути было разработано и внедрено 3 функциональных проекта по бережливому производству. Они, помимо уже упомянутого, направлены на сокращение потерь при вырезке выплесков, при смене железобетонных и деревянных шпал.



Вырезка выплесков по новой технологии предусмотрена на участке протяженностью 100 метров. Цель – ускорение технологического процесса по вырезке выплесков при использовании хоппер-дозатора. Время снижения потерь на один технологический процесс составляет 38 минут. Экономический эффект при вырезке, прогрохотке и заброске в путь щебеночного балласта – около 17 тысяч рублей.



А при смене железобетонных шпал предлагается использовать другие инструменты и приспособления, что оптимизирует технологию и исключит использование металлических листов.



Время снижения потерь при реализации проекта на один технологический процесс составляет 20 минут. Экономический эффект – более 50 тысяч рублей.



Сейчас в дистанции занимаются разработкой и внедрением еще трех проектов, которые должны быть осуществлены в 2013-2014 годах. Это сокращение потерь при выправке пути на участках «больного» земляного полотна, при смене брусьев стрелочного перевода и при приведении полосы отвода в соответствие с ПТЭ.



Александр Панченко



http://www.gudok.ru/zdr/173/?ID=1007623&archive=31521





Учеба, оплата, режим. Машинист – важнейший участник перевозочного процесса.



Перед поездкой машинистов Северо-Кавказской магистрали на слет в Москву в дирекции тяги состоялся круглый стол, где шел обмен мнениями о том, как решать ряд проблем в хозяйстве.



Виталий Димитрюха, начальник Северо-Кавказской дирекции тяги:



– На слет от нашей дороги поедут 15 лучших машинистов. Самое важное направление – сокращение эксплуатационных расходов. Одна из наиболее перспективных идей – работа без помощника. Надо пробовать этот метод. Например, есть хороший участок Крымская – Анапа, где используются новейшие тепловозы, предлагаю там и начинать эксперимент.



Еще один вопрос – роль общественных инспекторов по безопасности движения в работе нашего хозяйства. Это очень важная форма работы, машинистов нужно вовлекать в нее активнее, а проверки, проводимые общественниками, должны стать принципиальными и результативными. Важно избавиться от формализма, а руководство дирекции готово оказать тут всестороннюю помощь



Дмитрий Грызлов, машинист-инструктор депо Лихая:



– Сейчас разработана система дистанционного обучения локомотивных бригад (опыт Северной дороги). Главным препятствием в ее внедрении было отсутствие персональных компьютеров у машинистов дома. Сегодня они есть практически у всех. Это дает возможность выдать всем домашнее задание, а потом проверить его выполнение и принять зачеты.



В принципе, после 3 лет работы можно большинство бригад перевести на дистанционное обучение, чтобы каждый сам отвечал за свой уровень знаний и подготовки.



Волнует еще одна проблема: часто после учебных заведений люди приходят недостаточно подготовленные. Уж не знаю, как они поступают, но многие в депо потом не задерживаются. Тратятся время и деньги на их подготовку, а результата нет.



Александр Безматенный, машинист тепловоза депо Минеральные Воды:



– Сегодня нужно вспомнить об учете рабочего времени локомотивных бригад, занятых в хозяйственном движении при обслуживании ПМС. В настоящее время практически нет нормативных документов, которые регулируют этот процесс. Локомотивные бригады, выезжающие с ПМС, вынуждены возвращаться домой для того, чтобы им предоставили сменный отдых. Это идет вразрез с интересами компании и самих локомотивных бригад. Возникают непроизводственные затраты, потому что бригада вынуждена следовать с перегона пассажирами домой, а им навстречу к месту работ на подмену выезжает другая бригада. Этот вопрос можно решить, если установить для машинистов и помощников в хозяйственном движении 8-часовой график.



Алексей Гринько, машинист локомотивного депо Кавказская:



– Оплата у труда локомотивных бригад в маневровом движении сегодня отстает от грузового и пассажирского движения. Понятно, что у машиниста, который работает на станции, есть ряд преимуществ – четкий ритм труда и отдыха, а также отдых всегда дома. Но ведь в маневровом движении сегодня локомотивщик работает, как правило, «в одно лицо» 12 часов, и это тоже непростая нагрузка, а разница в оплате ощутимая. Многие из-за этого не хотят идти на маневры.



Виталий Димитрюха:



– Есть такая проблема. Конкуренция среди машинистов в маневровом движении ослабла. Надо заниматься мотивацией труда для этих работников. А сегодня, плюс к этому, стоит задача поднять производительность маневрового локомотива. Надо подумать, как эффективнее и более производительно использовать тепловозы в разных условиях. Например, на станциях Кавказская и Минеральные Воды работа одна, а на малых станциях – другая. Возможно, получится изменить ситуацию за счет более точного регулирования премиальной системы при оплате труда маневровых бригад.



Дмитрий Грызлов:



– Сегодня в локомотивном депо Лихая мы постоянно ищем пути для того, чтобы выполнить участковую и техническую скорость. Для этого нужно, чтобы поездной диспетчер и машинист понимали друг друга, тогда повысится техническая скорость и увеличится оборот локомотивов. Возможно, стоит подумать о том, как это должно влиять на премию, которую получают два этих участника перевозочного процесса.



Александр Грава, машинист локомотивного депо Кавказская:



– Я работаю в грузовом движении, вожу поезда на Минеральные Воды, Краснодар, Белореченскую и участвую в «Проекте-50», который ставит целью достичь определенной участковой и технической скорости. Хочется, чтобы наступил тот момент, когда мы с представителями дирекции управления движением будем работать в одной связке и все будут материально заинтересованы в продвижении грузовых по твердым ниткам графика, а в случае невыполнения этих условий наравне терять премиальные.



Кстати, сейчас немного лучше стала ситуация с продвижением грузовых поездов на Белореченскую. Считаю, это результат эффективной работы «Проекта-50», к которому проявляют внимание и в Северо-Кавказской дирекции тяги.



Андрей Бугриев, машинист локомотивного депо Батайск:



– Хочу обратить внимание на то, что непросто локомотивным бригадам работать на тяговом плече Батайск – Лихая, уж слишком медленно мы там ездим в грузовом движении.



Понятно, что это главный ход дороги, что он очень перегружен. Но хотелось бы снизить влияние человеческого фактора на этот процесс.



Считаю также, что техническую учебу нужно по возможности вести более современными методами.



Николай Бастрыкин



http://www.gudok.ru/zdr/173/?ID=1007600&archive=31521





База для всей дороги. Сегодня это депо считается одним из лучших.



В депо Тихорецкая внедрен крупноагрегатный метод ремонта маневровых тепловозов.



На предприятии начали производить ремонт тепловозов с продлением срока их службы, освоен трехступенчатый контроль технологии ремонта локомотивов, заметная экономия достигнута за счет внедряемой в депо системы бережливого производства.



Крупноагрегатный метод ремонта тепловозов ЧМЭ-3 в режиме ТР-3 внедрен в рамках выполнения пилотного проекта РЖД. Главный плюс новой технологии – в сокращении времени нахождения тепловоза в ремонтных цехах практически вдвое, улучшается и качество.



В депо постоянно совершенствуется технология ремонта тепловозов ЧМЭ-3 и 2Т-10, внедряется новое оборудование. Не случайно коллектив не раз занимал призовые места в отраслевом экономическом соревновании ОАО «РЖД».



Одна из сильных сторон тихоречан – диагностирование колесно-моторных блоков с применением виброакустических устройств. Применение специальных стендов при балансировке генераторов и центровке оборудования.



Не так давно в депо были оборудованы новые позиции для выполнения ремонта маневровых тепловозов в объеме ТР-2. Были созданы смотровые канавы и установлены дополнительные площадки, что дало возможность увеличить количество локомотивов, одновременно находящихся в ремонте.



В депо постоянно совершенствуют технологию ремонта и восстановления старогодних деталей, что также позволяет добиться экономии. Недавно смонтировали поточную линию по ремонту цилиндровых крышек.



Сегодня на предприятии выполняют ремонт тяговых двигателей, колесных пар и другого оборудования тепловозов для всей дороги.



Николай Бастрыкин



http://www.gudok.ru/zdr/173/?ID=1007596&archive=31521





Скорость возрастет. «Окно» завершено в срок.



Замена стрелочного перевода в парке Б станции Тимашевская позволит увеличить скорость на данном участке и сократить эксплуатационные потери.



Железнодорожники работают быстро и слаженно. Всего на «окне» задействованы 28 человек – представителей разных хозяйств. С помощью крана убрали старый, лежащий на деревянных брусьях стрелочный перевод. На его место уложили новый – на бетонном основании.



– Мы занимаемся заменой стрелочного перевода №118 на участке пути 1553 – 1554-й километр станции, – рассказывает главный инженер станции Тимашевская Олег Кантаногов. – Здесь трудятся работники ПМС №143 Шарданово, дистанций пути, СЦБ и электроснабжения.



По словам главного инженера, замена стрелочного перевода плановая. На «окно» выделено восемь часов. Железнодорожники все делают в срок.



– Перевод уже уложен, сейчас идет завершающий этап, а через полчаса будем открывать движение, – проинформировал Олег Кантаногов. – Энергетики проверили подключение питания, работники СЦБ подсоединили стрелку к приводу, и как только путейцы завершат работу с земполотном, будет произведено включение.



Электромеханики Тимашевской дистанции СЦБ тоже ведут наладку оборудования стрелочного перевода.



– После установки нового оборудования его необходимо проверить, что мы сейчас и делаем, – пояснили они.



Как и положено для таких работ, было выставлено ограждение, за поездной обстановкой на участке следят сигналисты. Старшим от путейцев – дорожный мастер 2-го околотка Тимашевской дистанции пути Павел Хрунин.



Сигналист Анатолий Шмаков рассказал, что это первый стрелочный перевод, который в этом году меняют на станции. Анатолий – монтер пути, трудится на 2-ом околотке станции Тимашевская. Поскольку стрелка находится на территории их околотка, то замену ведет в первую очередь его бригада.



Заместитель начальника ПМС Шарданово Юрий Астахов, рассказал, что их предприятие специализируется на капитальном ремонте пути и замене стрелочных переводов.



– У нас разъездной характер труда. Мы постоянно находимся где-то на выезде. Возвращаемся на базу лишь затем, чтобы взять очередные стрелки, и потом едем на место, где их нужно уложить, – говорит Юрий Астахов. – В южной горловине этой станции до конца года запланировано провести два таких же восьмичасовых «окна», в ходе которых будут заменены еще два старых стрелочных перевода. Это план 2013 года, и он будет нами выполнен в этом месяце.



После этого бригады ПМС отправятся на станцию Орловка-Кубанская, где будут участвовать в реконструкции и замене стрелочных переводов.



Новая стрелка даст возможность повысить скорость движения поездов по станции.



Александр Панченко



http://www.gudok.ru/zdr/173/?ID=1007592&archive=31521





Обеспечить движение. Для надежной работы зимой нужно вовремя провести профилактику.



Обслуживание стрелочного перевода, которое произвели электромеханик Николай Самосват и электромонтер Александр Чайкин из Тимашевской дистанции СЦБ, позволит избежать проблем с ним в холодное время года. Чтобы не допустить отказов технических устройств, в дистанции вели подготовку железнодорожного хозяйства для работы в холодное время года.



– Мы ежегодно в плановом порядке проверяем и готовим к зиме наши устройства и оборудование. Например, приборы для электрообогрева стрелочных переводов и электроприводов, – рассказывает Николай Самосват.



В дистанции число случаев нарушений работы устройств ЖАТ за 11 месяцев 2013 года, по сравнению с прошлым годом, уменьшились на 7 процентов. Показатели надежности были улучшены за счет выполнения ряда корректирующих мероприятий: дублирования жил кабеля в путевых ящиках, использования специального инструмента для разделки монтажных проводов, кабельных жил, а также инструмента для установки наконечников на монтажные провода.



– Зимой мы в основном занимаемся тем, что боремся со снегом и обледенением, поддерживаем устройства в рабочем состоянии, – говорит Александр Чайкин.



При подготовке к зиме в дистанции была выполнена защита релейных и батарейных шкафов от попадания в них снега на участке Титаровка – Староминская, Тимашевская – Полтавская. Были проверены устройства автоматики на переездах, которые находятся на участке Титаровка – Староминская, Тимашевская – Полтавская, Тимашевская – Ахтари, аппаратура КТСМ и УКСПС на перегоне Ангелинская – Тимашевская – Староминская.



По словам начальника дистанции СЦБ Тимашевская Андрея Даценко, в 2013 году инвестиции на обслуживание устройств и капремонт были сокращены, прошли в дистанции и мероприятия по оптимизации численности штата. Тем не менее первые ночные заморозки показали, что вхождение в зиму прошло достаточно успешно.



– Дистанция своевременно подготовилась к холодам и получила об этом сертификат, – говорит Андрей Даценко. – Это важно, потому что в числе других коллективов в регионе СКЖД мы будем обеспечивать пропуск поездов, которые повезут пассажиров на Олимпиаду.



Ожидается, что поезда будут идти с интервалом в 30 минут.



Таким образом этой зимой тимашевцы будут работать фактически по летнему графику движения пассажирских поездов.



Обеспечить его в сложных погодных условиях необходимо. Мокрый снег и гололед, когда происходит обледенение контактного провода и не переводятся стрелки, не должны помешать движению.



Александр Панченко



http://www.gudok.ru/zdr/173/?ID=1007594&archive=31521

Новость предложена пользователем: Egor _Железнодорожник ФРГ