Обзор новостей Северной железной дороги ОАО РЖД.

Работать лучше в лучших условиях. В Ярославле прошёл третий слёт машинистов Северной дирекции тяги.



На этой неделе в Москве состоялся третий слёт машинистов ОАО «РЖД». Ему предшествовали аналогичные форумы на каждой из дорог сети. Накануне общероссийского прошёл такой слёт и на Северной.



Лучшие из лучших «северян» собрались в ДКиТЖ узла Ярославль-Главный. Восемнадцать человек, все имеют классность, причём большинство – первую. Начальник Северной дирекции тяги Анатолий Крутько, в частности ,отметил, что на нашей дороге отряд машинистов один из самых передовых на сети. Недавно машинист электровоза локомотивного эксплуатационного депо Исакогорка Виктор Крутиков стал, по выражению Анатолия Александровича, «олимпийским чемпионом» среди 123 тыс. машинистов и помощников, когда одержал победу в общесетевом конкурсе мастерства.



Основную часть слёта заняло общение его участников с начальником дороги. Василий Билоха отметил, что, несмотря на все экономические трудности, главный посыл остаётся неизменным: работать лучше в лучших условиях. И дорога справляется: она одна из немногих на сети, где выросли, а не упали, как у других, показатели погрузки, грузооборота. Во многом это заслуга локомотивных бригад, хотя работать приходится в непростых условиях. Настоящей головной болью как в целом по сети, так и на Северной стала перенасыщенность порожнего подвижного состава, который забивает железнодорожные артерии, как тромб кровеносные.



Василий Александрович спросил присутствующих об их отношении к разделению локомотивного хозяйства на ремонт и эксплуатацию, переходу ремонта машин на сервисное обслуживание. И услышал ответ: проблемы есть, но в целом люди отмечают правильность стратегического направления. Начальник дороги рассказал и о том, что ждёт локомотивное хозяйство в недалёком будущем. На дороге будет неуклонно расти количество новых машин с увеличенным ресурсом межпробежных норм. Всё больше будет сквозных технологий, плечи обслуживания увеличатся, должно вырасти количество машинистов, работающих в одно лицо. Главный упор будет сделан на увеличение веса поезда. Уже сейчас проходят испытания «девятитысячники», сочленённые составы.



Участников форума волновало многое, и они задали начальнику дороги немало вопросов. Например, после ликвидации пригородного поезда сообщением Малошуйка – Онега железнодорожникам стало непросто добираться к месту работы. Василий Билоха пообещал рассмотреть возможность пуска хозяйственного поезда.



Кроме того, машинистов волновал вопрос отсутствия инструктажей к новым поступающим в эксплуатацию системам, например, пожаротушения. Они высказали заинтересованность в распространении плакатов, видеофильмов, объясняющих принципы действия технических новинок.



Ещё один вопрос касался превышения допустимого уровня шума из-за технического просчёта в конструкции замка на двери кабины ряда локомотивов. Эту и другие озвученные на форуме проблемы Василий Билоха назвал решаемыми.



В завершение слёта начальник Северной железной дороги вручил знак «Лучший машинист локомотива» 3-й степени тринадцати железнодорожникам.



Владимир Савичев



http://www.gudok.ru/zdr/179/?ID=1006310&archive=31482





Курс – на победу. Северная железная дорога – в тройке лидеров по итогам соревнования.



Торжественное чествование коллективов-победителей в соревновании за III квартал 2013 года состоялось в ДКиТЖ узла Ярославль-Главный 26 ноября. В церемонии награждения принял участие вице-президент ОАО «РЖД» по управлению персоналом и социальным вопросам Дмитрий Шаханов.



Обращаясь к собравшимся, Дмитрий Шаханов отметил, что на железнодорожном транспорте по-настоящему успешно могут работать и добиваться результатов только те, кого связывают добрые, порядочные, товарищеские взаимоотношения. Именно такие взаимоотношения на полигоне СЖД и помогли завоевать коллективу дороги почётное третье место.



– Компания сейчас живёт в непростое время, – подчеркнул Дмитрий Сергеевич. – Ситуация, которая сложилась в стране и мире, безусловно, влияет на нашу работу. В целом по сети уменьшается погрузка – на 3,2% за десять месяцев нынешнего года. Несмотря на это, коллектив Северной сумел увеличить за прошедший период погрузку на 1%. При общем падении грузооборота на сети вы повысили данный показатель на 2,4%. Это свидетельство слаженной работы всех тружеников магистрали – от рядовых работников до руководителей региональных дирекций и руководства СЖД.



Дмитрий Шаханов поздравил коллектив дороги с завоёванным почётным местом и вручил награду начальнику СЖД Василию Билохе.



– Это ваш праздник и заслуга. Горжусь тем, что сегодня многие коллективы СЖД участвуют и побеждают в соревновании, – обратился Василий Александрович к собравшимся. – Сегодняшняя награда – большое начало, будем стремиться к лучшему, ведь Северная всегда достойно шла по пути прогресса и инноваций.



Мария Канунова



http://www.gudok.ru/zdr/179/?ID=1006308&archive=31482





В едином ключе. Технологии, разработанные на Северной, нивелируют границы между железными дорогами.



Ярославль с рабочим визитом посетил вице-президент ОАО «РЖД» по информационным технологиям и развитию системы управления Алексей Илларионов.



Дооснастить и тиражировать:



21 ноября Алексей Илларионов посетил Диспетчерский центр управления перевозками (ДЦУП), Центр управления тяговыми ресурсами Северного полигона (ЦУТР СП), Центр управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ), а затем провёл совещание, темой которого стало развитие и дооснащение ЦУТРа и ЦУСИ, а также вопросы эффективного использования информационных технологий в управлении эксплуатационной деятельностью железных дорог. В мероприятии приняли участие специалисты СЖД, ОАО «РЖД» и научно-исследовательских организаций.



Ряд разработанных и апробированных на СЖД технологий являются принципиально новыми для ОАО «РЖД». Технологии основываются на принципах управления расширенными полигонами, позволяют повышать эффективность работы в продвижении вагонопотока и нивелируют границы между железными дорогами в рамках единого технологического пространства.



Созданные на магистрали центры управления – ЦУТР и ЦУСИ – важнейшие компоненты полигонной модели управления перевозочным процессом.



Напомним, открытие ЦУТРа в Ярославле состоялось 29 декабря 2012 года. Функционировать круглосуточно центр начал 25 января. Идея создания ЦУТРа принадлежит начальнику СЖД Василию Билохе. По его поручению в рамках подготовки к вводу в эксплуатацию центра была разработана единая информационная система – АС ЦУТР СП. Уникальность системы в том, что она содержит сведения о наличии и состоянии локомотивов и локомотивных бригад на объединённом полигоне Октябрьской, Горьковской и Северной магистралей. Программа позволяет контролировать использование тягового подвижного состава, рабочего времени и времени отдыха локомотивных бригад, выдаёт прогнозные сведения о транзитном вагонопотоке на полигоне и подходе к нему, состоянии поступающих на полигон локомотивов, отклонении фактического количества локомотивов от нормативного содержания.



– Нам удалось создать стартовый программно-технический комплекс, включающий табло коллективного пользования, – отметил начальник Ярославского ИВЦ Александр Фролов. – Руководство компании приняло решение о создании типового программного продукта и тиражировании системы в России в 2014 году. Были разработаны развёрнутые программно-технические комплексы в виртуальной среде ЦУТРа для внедрения их в опытную эксплуатацию.



Комплексы Южного и Московского ЦУТРов были развёрнуты на мощностях Московского ЦУТРа, Северного и Волжского – в Санкт-Петербурге, Урало-Сибирского – в Екатеринбургском ЦУТРе. Сегодня система АС ЦУТР внедрена в опытную эксплуатацию во всех ЦУТРах, за исключением Восточного.



На совещании были подведены итоги работы АС ЦУТР СП за год функционирования. Так, Центр управления тяговыми ресурсами позволил улучшить показатели использования подвижного состава, повысить интенсивность пропуска транзитных поездов через Вологодский, Череповецкий и Ярославский узлы.



– АС ЦУТР предусматривает три блока компонентов: «Отчётность ЦУТР», «Локомотивы», «Бригады», – отметил замначальника Центра управления тяговыми ресурсами Николай Солопов. – В развитии нуждаются все разделы системы. В частности, раздел «Локомотивы» необходимо дополнить возможностью осуществлять контроль выполнения нормативов оборота по участкам обслуживания локомотивных бригад и выделенным направлениям, контроль и анализ количества заходов локомотивов на неплановый ремонт, контроль за дислокацией и следованием локомотивных резервов и др.



Итогом обсуждения стал вывод о том, что программу АС ЦУТР, разработанную на СЖД, необходимо принять как типовую для всех дорог с последующей доработкой.



Цель – эффективность:



Также участники совещания подвели итоги работы Центра управления содержанием инфраструктуры. ЦУСИ создан на дороге в октябре 2012 года в качестве инструмента для эффективного диспетчерского управления процессом содержания инфраструктуры, обрабатывающего большой массив информации по мониторингу состояния технических средств в разных хозяйствах и планов ремонтных работ на инфраструктуре. На мероприятии была отмечена необходимость дальнейшей модернизации центра.



– Большую роль в организации работы ДЦУПа и ЦУТРа играет табло коллективного пользования, – отметил замначальника Северной дирекции инфраструктуры Сергей Смагин. – Практика показывает, что подобное табло необходимо и в Центре управления содержанием инфраструктуры. Создание табло коллективного пользования в ЦУСИ позволит перейти на новый уровень управления содержанием инфраструктуры и даст возможность выполнять прогнозные, управляющие и аналитические функции. В первую очередь, хотелось бы отслеживать проведение «окон» в режиме онлайн, чтобы оперативно принимать корректирующие меры и управленческие решения.



– Табло коллективного пользования ЦУСИ необходимо, – подчеркнул Алексей Илларионов. – Однако оно должно носить не презентационную, а технологическую функцию. Сегодня ведётся разработка типового табло ЦУСИ. Для Северной нужно сделать технический проект, рассмотреть и утвердить типовой вариант табло ЦУСИ на СЖД.



Кроме того, А. Илларионов пообещал решить вопрос об оптимизированных средствах, выделенных на дооснащение ЦУСИ в 2013 году.



– Экономить нужно за счёт технологий, а не на технологиях, – подчеркнул он.



Минимизировать потери:



Во второй день визита в Ярославль состоялось совещание на тему «Внедрение системы мониторинга и контроля за работой парка маневровых локомотивов. Комплекс мероприятий по оснащению ТПС бортовым оборудованием спутникового позиционирования и установка станций приёма спутникового сигнала».



Сегодня Северная и Красноярская магистрали являются опытными полигонами по оснащению маневровых локомотивов системой спутниковой навигации. Цель проекта – оперативный мониторинг, анализ использования тяговых ресурсов, минимизация потерь в работе. Кроме того, это позволит более качественно осуществлять взаимодействие с грузоотправителями и грузополучателями. Проект будет внедряться поэтапно. Алексей Илларионов отметил, что для реализации программы по оснащению маневровых локомотивов необходимо провести их качественную инвентаризацию.



– Необходимо чётко определить масштаб работы, проблем с техническим оборудованием не будет, – подчеркнул он.



На совещании рассмотрен вопрос об автоматизации деятельности осмотрщиков грузовых вагонов с помощью технологии «Мобильное рабочее место осмотрщика вагонов». В качестве опытного полигона выбраны эксплуатационные вагонные депо Ярославль-Главный и Воркута. По результатам тестирования технологии были выявлены замечания к работе мобильного устройства, которые, по словам разработчиков, будут оперативно устранены.



В заключение мероприятия Алексею Илларионову продемонстрировали технологию «Мобильное рабочее место осмотрщика вагонов» в действии.



Мария Канунова



http://www.gudok.ru/zdr/179/?ID=1006325&archive=31482





Пакет предложений. Железнодорожники выработали комплекс мер по улучшению качества пропуска поездов.



22 ноября в Ярославле состоялся технико-технологический совет по теме: «О повышении эффективности эксплуатационной работы на Северной железной дороге за счёт оптимизации технологических процессов работы, применения сквозных и полигонных технологий в условиях совершенствования технологии взаимодействия ДЦУП, ЦУТР и ЦУСИ».



Руководители дорожных служб и дирекций, а также структур вертикального подчинения, расположенных на полигоне магистрали, собрались в управлении СЖД, чтобы сообща выработать механизмы повышения уровня взаимодействия.

– Слаженная работа железнодорожников необходима для повышения качества пропуска поездопотока, – отметил начальник СЖД Василий Билоха, открывая заседание.



Василий Александрович сообщил, что в нынешнем году дорога работала в условиях избытка парка вагонов. Приём вагонов несколько увеличился к плану, как и сдача по стыкам, что говорит о положительной динамике вагонооборота. СЖД выполнила плановые параметры по грузо- и пассажирообороту. Важный качественный показатель использования подвижного состава – средний вес поезда – выполнен на 101% к плану. Вместе с тем ряд бюджетных показателей (участковая скорость и производительность локомотивов) выполнить не удалось. Положительная динамика по снижению непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад также не достигнута.



Участники технико-технологического совета поделились опытом реализации внутренних резервов предприятий и обсудили улучшения, которые необходимо внести в технологические процессы.



В частности, северяне намерены продолжать переход на организацию движения грузовых поездов по расписанию, на первом этапе обеспечив повышение выполнения графика движения не менее чем на 5%.



Для увеличения пропускной способности Ярославского, Череповецкого и Вологодского узлов железнодорожники планируют применять интенсивные технологии в части организации работы проходных локомотивных бригад. Например, через станцию Буй – не менее пяти бригад в направлении станции Шарья.



Ремонтникам подвижного состава дано задание на 10% снизить время простоя локомотивов на плановых видах ремонта.



Имеющиеся технологические возможности используют для развития тяжеловесного и длинносоставного движения. Так, на участке Мульда – Воркута – Сосногорск решено организовать регулярное движение не менее четырёх угольных маршрутов весом 5200 тон. На объединённом полигоне Балезино – Бабаево и Балезино – Обозерская ввести технологию регулярного вождения не менее пяти поездов весом 8000 тонн.



Железнодорожникам предстоит модернизировать Табло коллективного пользования ДЦУПа с учётом полигонных технологий управления, ввести в эксплуатацию Дорожный диспетчерский центр диагностики и мониторинга устройств ЖАТ и Табло коллективного пользования ЦУСИ. А также доработать Автоматизированную систему Центра управления тяговыми ресурсами, расширив её функциональные задачи.



Марина Медяник



http://www.gudok.ru/zdr/179/?ID=1006337&archive=31482





А это мысль! Внедрять улучшения путейцам помогает творческий подход.



В 2013 году полигон внедрения принципов бережливого производства в хозяйстве пути Северной железной дороги значительно расширился.



Проекты улучшений в рамках проекта бережливого производства в 2013 году разрабатывали в 14 дистанциях пути службы пути Северной дирекции инфраструктуры. К настоящему моменту 41 проект уже реализован, 32 находятся в работе.

– Северяне направили на рассмотрение Проектно-технологическо-конструкторского бюро по пути и путевым машинам – филиала ОАО «РЖД» (ПТКБ ЦП) 19 проектов улучшений, 9 из них рекомендованы для применения на сети дорог, – сообщил главный инженер службы пути Северной дирекции инфраструктуры Михаил Колобов. – Инженерный потенциал наших работников достаточно высок. Отрадно, что их наработки пригодятся коллегам на других дорогах.



В частности, в Ярославской дистанции пути предложили использовать при сплошной замене деревянного бруса на стрелочных переводах ключ шурупогаечный (КШГ). Галичская дистанция пути разработала технологию смены крестовины марки 1/11 стрелочного перевода Р65 с применением дрезины МПТ и станка КШГ.



В Ярославль-Главный дистанции пути создали специальную тележку для смены рельсовой плети по наружной нити кривой. По мнению специалистов ПТКБ ЦП, если конструкцию тележки изменить, вместо лыжи применить обрезиненные катки или гусеницы, её можно будет использовать не только на скреплениях КБ. Вологодская дистанция пути предложила свой вариант устройства для откачки воды с пути. Работники Череповецкой дистанции пути для снятия фасок в болтовых отверстиях рельсов использовали аккумуляторный шуруповёрт. В Кулойской дистанции пути оптимизировали процесс смазки стыковых болтов.



На конкурс «Лучшее подразделение в проекте «Бережливое производство» в ОАО «РЖД» свои работы выставили 13 предприятий, в финал вышла Ярославль-Главный дистанция пути.



В 2014 году сферу внедрения БП расширят за счёт Рыбинской, Шарьинской, Вожегодской и Кулойской дистанций пути. Планируется реализовать 61 проект.



В Северной дирекции по ремонту пути в процесс внедрения принципов бережливого производства включены все десять путевых машинных станций.



– В 2013 году на предприятиях дирекции реализуется 16 проектов улучшений с ожидаемым экономическим эффектом более 5 млн руб., – сообщил главный инженер Северной дирекции по ремонту пути Алексей Воеводский.



Например, в ПМС № 65 (Коноша) оптимизировали процесс переборки старогодной рельсошпальной решётки на скреплениях АРС и получили экономический эффект более 46 тыс. руб., а также высвободили 11 м2 площади. В ПМС № 192 (Сосногорск) для разгрузки замёрзшего щебня попробовали применять виброразгрузчик. Экономический эффект от внедрения технологий бережливого производства составил 452 тыс. руб. Использование системы 5S позволило сосногорцам высвободить 12 м2 площади.



Марина Медяник



http://www.gudok.ru/zdr/179/?ID=1006343&archive=31482





Лучший бригадир. Слушатели Северного УЦПК соревновались в знаниях и умениях.



Олимпиада среди слушателей учебной группы по профессии «Бригадир (освобождённый) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений» состоялась в Ярославском подразделении Северного учебного центра профессиональных квалификаций 20 ноября.



Мероприятие проводилось в целях пропаганды, актуализации знаний по специальным учебным предметам и повышения качества профессиональной подготовки слушателей.



Основные задачи олимпиады – стимулирование и мотивация интеллектуального и профессионального развития слушателей, содействие более глубокому и прочному овладению слушателями современными знаниями, умениями и навыками по учебным предметам, формирование способностей к индивидуальному соревнованию, умений находить решение в условиях поставленных задач, активизация творческой деятельности преподавателей.



Олимпиада проводилась по основным изучаемым предметам: «Устройство, текущее содержание и ремонт железнодорожного пути», «Организация и технология работ по текущему содержанию и ремонту железнодорожного пути», «Искусственные сооружения».



Задания олимпиады были представлены в двух вариантах: тестовые и письменные в электронном виде и на бумажном носителе. Каждому участнику выдавалось задание по предметам. При их выполнении строго запрещалось совещаться друг с другом, задавать вопросы по содержанию заданий у присутствующих преподавателей, пользоваться шпаргалками, справочной и учебной литературой, мобильным телефоном, выходить из аудитории.



На выполнение заданий давалось два часа.



Мероприятие поделили на два этапа. В первом участвовала вся группа (две подгруппы). Во второй этап олимпиады вышли участники из каждой подгруппы, занявшие призовые места. Задачи на каждом этапе различались по уровню сложности.



По результатам олимпиады первое место занял Денис Дунаев (Микуньская дистанция пути), второе – Олег Дубасов (Няндомская дистанция пути), третье место завоевал Антон Сайбель (Княжпогостская дистанция пути).



Победителей наградили почётными грамотами и ценными подарками.



Мария Канунова



http://www.gudok.ru/zdr/179/?ID=1006348&archive=31482

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь