Обзор новостей стальных магистралей УЗ за вторую половину ноября 2013. (Вторая часть).

Железнодорожникам будут повышены тарифные ставки и оклады на 5%



Сегодня , во время заседания Совета профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины с участием



Генерального директора Укрзализныци Сергея Болоболина , стало известно об очередном повышении тарифных ставок и



окладов работникам железнодорожной отрасли на 5%.



27 ноября гендиректор Сергей Болоболин принял участие в заседании Совета Профсоюза железнодорожников и транспортных



строителей Украины , которое было посвящено вопросу деятельности профсоюзных организаций в сфере защиты трудовых



прав в условиях реформирования отрасли. В ходе заседания обсуждались перспективы развития отрасли , обеспечения



социальных обязательств , предусмотренных положениями Отраслевого соглашения между Укрзализныцей и отраслевым



профсоюзом и коллективными договорами на предприятиях отрасли и другие важные вопросы.



Гендиректор выслушал профсоюзников , проинформировал об общем состоянии дел в отрасли и сообщил , что запланировано



очередное повышение работникам часовых тарифных ставок и должностных окладов на 5 % ( как это предусматривает



Отраслевое соглашение ) состоится , однако предложил членам профсоюза самим определиться с тем внедрение повышение ,



чтобы отрасль смогла лучше выдержать финансовую нагрузку в условиях значительного уменьшения объемов грузоперевозок



, которые формируют основную доходную часть финансово - экономических показателей отрасли .



« При повышении зарплаты на 5% среднемесячное финансовую нагрузку отрасли увеличится на 90-100 млн грн . А в годовых



объемах - ориентировочно это увеличение наших расходов на зарплату на 1 млрд гривен. Мы прогнозируем , что в



следующем году объем грузоперевозок увеличится ориентировочно на 1 % , что позволит профинансировать увеличение



зарплатного фонда » , - пояснил Генеральный директор Укрзализныци .



« Я готов уже завтра подписать приказ о повышении с 1 января , если вы поддержите предложение о введении повышение с



1 января 2014 года» , - обратился Сергей Болоболин к профсоюзников .



Совет Профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины поддержала предложение Гендиректора Укрзализныци



по повышению тарифных ставок работникам с 1 января 2014 года.



Председатель Профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины Вадим Ткачев отметил , что с руководством



области профсоюз ведет постоянный результативный диалог и подтверждение этому - соблюдение договоренности о



повышении часовых тарифных ставок и должностных окладов работающим в несколько этапов , что в целом составит 15 %.



Также гендиректор сообщил , что в условиях уменьшения доходов от грузоперевозок принято решение о том , что с 16



декабря 2013 аппарат Укрзализныци временно работать в режиме неполной рабочей недели .



« Из-за уменьшения объемов грузоперевозок до конца 2013 года отрасль недополучит 3,5 млрд грн . от запланированных



показателей . Такая финансово - экономическая ситуация требует режима экономии для сохранения кадров, поэтому



начинаем с управленческой структуры - аппарат Укрзализныци перейдет на неполную рабочую неделю с 16 декабря 2013



года. Подчеркиваю , это касается только управленческого аппарата . На железных дорогах и предприятиях отрасли



вопросы рабочего времени решать руководители , исходя из ситуации , которая сложилась на их предприятии и выбирая



оптимальную форму » , - отметил Сергей Болоболин .



Он уточнил , что изменения в продолжительности рабочей недели работников аппарата Укрзализныци не влияют негативно



на обеспечение грузовых и пассажирских перевозок .



Решение о введении неполной рабочей недели и повышения часовых тарифных ставок и должностных окладов работающим



согласованы с профсоюзами отрасли.



Напомним , что в 2013 году работникам уже дважды повышен часовые тарифные ставки и должностные оклады : с 1 июня и 1



августа каждый раз на 5 % , как предусмотрено финансовым планом Укрзализныци . Среднемесячная заработная плата



работников железнодорожного транспорта за 10 месяцев 2013 составила 3958,9 грн . , Что на 5,6 % выше



соответствующего периода прошлого года.



Посмотреть видео- комментарии участников заседания Совета профсоюза можно на Youtube канале Укрзализныци :



Гендиректор Сергей Болоболин :



О сохранении социальных гарантий , переподготовку кадров http://youtu.be/_yeGzspDMOs SaveFrom.net



О повышении заработной платы в условиях уменьшения объемов перевозок - http :/ / youtu.be/URJjHVg4AVc SaveFrom.net



О введении сокращенной рабочей недели в аппарате Укрзализныци http://youtu.be/tmTHJwKF1mk SaveFrom.net



Председатель профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины Вадим Ткачев



Об итогах проведения заседания Совета профсоюза железнодорожников и транспортных строителей с участием Генерального



директора Укрзализныци http://youtu.be/XDasVEeCzAM SaveFrom.net



Пресс - центр

http://magistral-uz.com.ua/news/zaliznichnikam-bude-pidviweno-tarifni-stavki-ta-okladi-na-5.html



Сократили маршрут

Дмитрий БЕЛОВ



В нынешнем году портовики и железнодорожники нашли общий язык в организации перевозок между Донбассом и Бердянским



морским торговым портом. Подробности корреспонденту «Магістралі» сообщил руководитель крупного предприятия,



вошедшего в число лучших партнеров Укрзализныци, Константин КАРНАУХ.



Немного статистики



Как рассказал Константин Прокофьевич, Бердянский торговый порт — единственный морской транспортный узел Запорожской



области и один из украинских портов на Азовском море по переработке экспортно-импортных, транзитных и каботажных



грузов. Только за девять месяцев нынешнего года грузооборот порта составил 1,35 млн т, из них 91 % — экспорт, 7,3 %



— импорт и 1,5 % — транзит.



Ежесуточно предприятие может принимать до 180 вагонов с грузами, такими как минерально-строительные материалы,



уголь, кокс и чугун из Донецкой области, а также зерно и пищевые продовольственные грузы — из Запорожской. Станция



примыкания — Бердянск Запорожской дирекции Приднепровской железной дороги.



— Мы располагаем обширной железно-дорожной инфраструктурой, — начал свой рассказ руководитель Бердянского морского



торгового порта Константин Карнаух. — ?Это 5 км путей и пять тепловозов. На обслуживание и эксплуатацию



задействовано более 60 портовых работников, обеспечивающих эффективное использование ?подвижного состава и



безопасность движения. Всего же штат нашего предприятия — 1 тыс. 153 человека.



На совместных совещаниях портовики и представители стальной магистрали встречаются для решения возникающих проблем,



одна из которых — сокращение тарифного расстояния между Донбассом и портом — успешно решена в январе нынешнего года.



А с 1 ноября оно стало еще короче, что значительно привлекло к нам грузопотоки.



Крюк в сто километров



Дело в том, что в 90 км от Бердянска находится Мариупольский порт. Но для того, чтобы довезти грузы из Донецкого



региона в Бердянск по железной дороге, клиентам нужно было переплачивать по $ 4—5 за каждую тонну груза из-за



огромного крюка, который совершали поезда по пути в конечный пункт Бердянск. Естественно, грузоотправители старались



сэкономить средства и по максимуму направить грузы в менее удаленный от них Мариупольский порт. Это затрудняло



задачи нашего предприятия по выполнению годового плана погрузочно-разгрузочных работ, ведь Донбасс поставляет в



Бердянский морской торговый порт ни много ни мало порядка 80 % грузов.



Объясню, в чем именно состоял уже устраненный недостаток железнодорожного маршрута. Из Донецка и Луганска грузы



направлялись через станцию Ясиноватая на Красноармейск, Чаплино или Запорожье, а затем через Пологи — в Бердянск. На



эти лишние 100 км уходили и средства грузоотправителей, и дополнительные сутки времени за доставку груза в порт.



Естественно, перевозки дорожали. Возглавив наше предприятие два с половиной года тому назад, в первую очередь я



занялся железнодорожным сообщением. На тот момент эта схема перевозок уже прочно «утряслась». Однако во второй



половине 2012 г. в Министерстве инфраструктуры Украины состоялось историческое для нас совещание, на котором



присутствовал заместитель Генерального директора Укрзализныци Петр Науменко, хорошо знающий предмет и поддержавший



предложение Бердянского порта.



Счастливый тандем.



После переговоров с железнодорожниками на том совещании уже с 23 января 2013 г. ?были перенаправлены поезда по



короткому и более дешевому для грузоотправителей маршруту — через станции Волноваху, Камыш-Заря и Пологи. Таким



образом, клиенты сэкономили по $ 1,5 на каждой тонне груза и к нашему порту значительно подтянулся грузопоток. Для



железной дороги это позволило высвободить дополнительный подвижной состав из-за сокращения времени доставки грузов и



увеличить вагонооборот.



Но это еще не было пределом совершенства. На первом этапе, преследуя определенные коммерческие интересы



железнодорожного хозяйства, руководство стальных магистралей попросило, чтобы грузы направлялись пока по такому



маршруту. Мы отнеслись к этому с пониманием, поскольку «играть в одни ворота» тоже не годилось. Но следующий вариант



оптимизации маршрута, предложенный нашим портом, все-таки был такой: от станции Камыш-Заря поезда доходят до станции



Верхний Токмак ІІ, где перецепляется локомотив, а затем через Верхний Токмак І следуют на Бердянск. Это сулило



экономию еще в $ 1,2. Конечный показатель переплаты наших клиентов за отклонение от Мариуполя на Бердянск уже



составлял лишь $ 1,9, что становилось куда более приемлемо, чем $ 4.



Когда я еще раз постучался в дверь к коллегам-железнодорожникам с этим предложением — на сей раз к руководителю



Приднепровской железной дороги, — меня приятно удивила его добрососедская позиция, основанная на экономически и



технологически взвешенных суждениях.



Наша встреча дала скорый и обоюдно выгодный результат. Всего два месяца тому назад при участии первых заместителей



начальников Приднепровской и Донецкой железных дорог прошел комиссионный осмотр интересующего нас участка пути, а 1



ноября по нему уже был пущен первый рабочий поезд. Отныне мы будем получать порядка 40 тыс. т чугуна в месяц только



по железной дороге и только по этому маршруту. Уже в течение суток груз может прибыть из Донецка в Бердянск и быть



переработанным в порту. Клиент существенно сэкономит время и деньги, а мы расширим сферу грузоотправителей.



Появилась возможность заработать и у железнодорожников, занятых на участке стальной магистрали. Дополнительный



грузопоток чугуна, который доставлялся в порт автомобильным транспортом, переориентирован на железнодорожный. ?И



хотя плата грузоотправителей по сокращенному тарифному расстоянию соответственно стала меньше, железнодорожники не



остались в обиде за счет существенного увеличения спроса на перевозки.



Начальник Бердянского морского торгового порта Константин КАРНАУХ:



«Хочу выразить огромную признательность руководству и лично Болоболину С.П., Генеральному директору Укрзализныци,



руководству Приднепровской и Донецкой железных дорог, Запорожской дирекции Приднепровской магистрали, а также



начальнику станции Бердянск за партнерство и взаимопонимание по всем вопросам. Уверен, что с каждым годом наши



дружественные узы будут укрепляться, а вместе с ними возрастет благополучие города Бердянска и Запорожского



региона».



НАША СПРАВКА.



Бердянский морской торговый порт основан 183 года тому назад. Его площадь 30 га. Эксплуатирует он девять причалов. В



планах предприятия на ближайшие пять лет — возведение одного причала с повышенной пропускной способностью и



возможностью временного хранения грузов. К основным функциям, которые выполняет порт, относятся грузовые работы по



перевалке внешнеторговых, транзитных и каботажных грузов, своевременное и качественное обслуживание судов



транспортного флота в акватории порта и внешнем рейде. Предприятие организует и осуществляет перевозки грузов и



пассажиров, несет аварийно-спасательные дежурства.



Постоянные и потенциальные клиенты Бердянского морского торгового порта находятся не только в Украине, но и в



странах СНГ, Европы, Азии, Африки и Америки. Выгодное географическое положение, разумная тарифная политика и высокий



производственный потенциал обеспечивают быструю и качественную обработку всех видов грузов. Предприятие предлагает



широкий спектр услуг, соответствующих международным стандартам.

http://magistral-uz.com.ua/articles/sokratili-marshrut.html



Узнать о соседях больше...

Дмитрий Белов



На днях в рамках подписной кампании редакции газеты «Магістраль» ее корреспонденты встретились с машинистами



локомотивного депо Казатин, собравшимися на ежемесячном производственном совещании с заместителем руководителя депо



по эксплуатации Василием Мандзюком.



После обсуждения производственных вопросов речь зашла о подписке на всеукраинскую газету железнодорожников.



— Ни для кого не секрет, что Казатинский железнодорожный узел занимает особое место в процессе перевозок столичной



стальной магистрали и Укрзализныци, — заметил В. Мандзюк. – Через нашу станцию проходят транзитные грузы из Западной



Европы в Россию и в обратном направлении. Этот перевозочный процесс во многом обеспечен работой 569 машинистов и их



помощников. Однако журналисты газеты «Магістраль», по моему мнению, уделяют недостаточно внимания работе нашего



узла, в том числе достижениям локомотивных бригад. А ведь мы могли бы поделиться с коллегами из других уголков



Украины опытом эксплуатационной и ремонтной работы, показать достойных тружеников и продемонстрировать способы



улучшения производственных показателей.



— Такое впечатление, что на железных дорогах работают одни путейцы и проводники пассажирских поездов, в особенности



скоростных составов Интерсити+, — говорит машинист Александр. — О деятельности локомотивных бригад упоминается реже.



– Предлагаю вам писать заметки поменьше, но чтобы на полосе упоминалось побольше предприятий с разных дорог. О



структурном подразделении Юго-Западной железной дороги, например, я прочитал бы с большим интересом.



— Газета не должна быть «парадной», – высказал свое мнение работник депо, пожелавший оставить свое имя



неопубликованным. – Глубже освещайте проблемы!



В частности, машинистов интересовал вопрос корректировки их маршрутов службой перевозок. Однако, как удалось



выяснить журналисту «Магістралі», соответствующие распоряжения дирекций железнодорожных перевозок имеют веские и



законные причины. Подробности — в ближайших номерах «Магістралі».

http://magistral-uz.com.ua/articles/uznat-o-sosedjah-bolshe---.html





В едином кулаке.

Наталия Кумайгородская



Четыре года тому назад в путевом хозяйстве Одесской железной дороги в экспериментальном режиме заработала новая



система, которая предполагает переход на механизированное текущее содержание пути и выполнение работ укрупненными



бригадами.



Новации проверяли в Вознесенской и Корсунской дистанциях пути. Это позволило сконцентрировать материальные и людские



ресурсы, контролировать объемы и качество работ. Со временем на участковый метод работы перешли еще четыре



дистанции. В их числе — Александрийская (ПЧ-11), Помошнянская (ПЧ-12), Херсонская (ПЧ-15) и Вапнярская (ПЧ-21).



Данный метод работы, по мнению специалистов, подсказала сама жизнь. Еще в советское время, когда разрозненные



околотки не справлялись с большим объемом работы, на подмогу им присылали коллег. Путейцы признаются, что это не



всегда было удобным для командировочных, ведь их обязанностей по обслуживанию и ремонту пути с них никто не снимал.



С объединением бригад ремонтные ра-боты, включая выправку пути, замену рельсов и стрелочных переводов, стали



решать-?ся проще. Появились и другие преимущества: в их числе — своевременное выполнение профилактических работ и



устранение причин, вызывающих неисправность пути, земляного полотна и искусственных сооружений. В целом введение в



хозяйстве участкового метода работы позитивно отразилось на качестве ремонта, на общем состоянии пути. В дистанциях,



где есть укрупненные бригады, гораздо меньше стало предупреждений. Все без исключения коллективы, работающие по



участковому методу работы, выполнили план относительно балльности пути.



Естественно, улучшились общие показатели в путевом хозяйстве. За 10 месяцев текущего года на Одесской железной



дороге по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 19,5 % уменьшилась балльная оценка пути. Количество



неудовлетворительных километров снижено на 48,9 %, а число повторных неудовлетворительных километров — на 63 %.



Также уменьшилась доля ограничений на 32 %.



Хотя особых преференций в обеспечении малой механизацией и путевой техникой дистанции пути, работающие по новой



технологии, не получают. Поставки зависят от финансирования и распределяются пропорционально между укрупненными и



остальными дистанциями, которые также обслуживают стальные магистрали. Напомним, что на начальном этапе эксперимента



в Корсунской и Вознесенской дистанциях существовали проблемы подвоза людей на перегоны. Долгое время дистанции не



могли дождаться обещанных автобуса и машины повышенной проходимости. И людям приходилось привязываться к расписанию



железнодорожного транспорта. Нынче, по словам начальника отдела механизации службы пути Ивана Савчука, укрупненные



бригады получили шесть автомобилей, из них пять единиц ГАЗ-33081 — для перевозки людей и инструментов, а Херсонская



дистанции пути — ПЧ-15 — получила грузопассажирский автомобиль ГАЗ-2705. Также укрупненные дистанции получили ?12



электростанций, 58 рихтовщиков ручных, 13 рихтовщиков типа РГУ, более 20 шуруповертов.



Однако, учитывая изнашиваемость технических средств, дистанции испытывают потребность в домкратах, ручных



гайковертах, переносных электростанциях, гидравлических рихтовщиках, шпалоподбойках. Нуждаются они и в



дополнительной технике. В этом году для дистанций пути планируется закупить шесть единиц техники для перевозки людей



и инструментов, три из них — для укрупненных бригад.



На сегодня в путевом хозяйстве Одесской железной дороги насчитывается 20 дистанций пути. Из них участковый метод



внедрен в шести структурных подразделениях. К первому декабря к укрупненным бригадам присоединится Котовская



дистанция пути (ПЧ-3).



Александр ЕРЕМЕЕВ, начальник Вознесенской дистанции пути Одесской железной дороги:



«Участковый метод работы не только позитивно отразился на общем состоянии пути, но и способствует экономии



энергоресурсов. Ведь доставить на перегон большую бригаду работников одним транспортным средством дешевле, чем



подвозить с разных околотков их малые группы. Так что железная дорога от этого выигрывает. Хватает ли рабочих рук в



укрупненных бригадах? Естественно, что при выполнении больших объемов работы дистанция испытывает недостаток кадров.



Что касается зарплаты, то путеец укрупненной бригады получает столько же, сколько и его коллега из обычной



дистанции. Но несомненно то, что гораздо лучше стали бытовые условия. Каждая бригада имеет бытовое помещение,



оборудованное необходимой мебелью и электросушилками — по европейскому стандарту. В комнатах приема пищи есть



холодильники, микроволновки, кулеры питьевой воды. Однако существуют и проблемы. Учитывая специфику путейского труда



и тот факт, что больше половины работ выполняется вручную, дистанция пути испытывает нужду в ручном инструменте».

http://magistral-uz.com.ua/articles/v-edinom-kulake.html



Объемы и «Пандрол»

Татьяна Герасименко



Акцент на капитальный ремонт, ввод в эксплуатацию скрепления КПП-22 с упругой клеммой и старт испытаний нового типа



скреплений... Этим и не только запомнится путейцам ремонтный сезон-2013.



Учитывая объемы финансирования ремонтно-путевых работ в 2013 г., больше внимания было уделено капитальному ремонту



пути. Работы выполнялись не только на перегонах, а и на приемо-отправочных, станционных и подъездных путях, которые



необходимо было отремонтировать для обеспечения безопасности движения и бесперебойности погрузочно-разгрузочного



процесса. Выполнялись они с укладкой старогодной железобетонной решетки.



Также сравнительно большие объемы (895 км) выполнены средним ремонтом, который охватывает, в первую очередь,



оздоровление щебеночного балласта, создание равнопрочности пути, замену изношенных скреплений и возобновление



водоотводов.



Необходимо отметить, что в этом году значительно меньше внимания было уделено модернизации — исключительно из-за,



скажем так, финансовой скованности на железных дорогах. Тем не менее, к концу сезона план удалось перевыполнить на



?44 км благодаря уменьшению себестоимости некоторых работ и возврату старогодных материалов.



Кроме того, более 200 км рельсов было заменено на новые. Наибольший процент от этого количества выполнили Львовская



и Юго-Западная магистрали. Юго-Западная железная дорога проводила замену изношенных рельсов в основном на



направлении Киев—Львов, а Львовская — ?на перевальном участке Львов—Чоп, где ?наблюдается интенсивный износ плетей.



Все ремонтные работы развернулись на участках, где уже в обозримом будущем возможен запуск ускоренного движения.



Речь идет, в первую очередь, о крымском и одесском направлениях. Юго-Западная железная дорога сосредоточила усилия



на московском направлении Киев—Хутор Михайловский (перегоны Бобрик—Бровары, Бахмач—Черемушки, Кролевец—Алтыновка), а



также на перегоне Хролин—Полонное, активно задействованном в грузовом сообщении. Параллельно была проведена



реконструкция путевого хозяйства на станции Нежин. Дончане выполнили работы на чаплинском и краснолиманском



направлениях, а южане «развернули фронт» на сообщении Харьков—Полтава, путейцы же Львовской магистрали — на



направлении Львов—Здолбунов.



Однако 2013 г. запомнится путейцам не только скромными объемами работ, яв-ляющимися не более чем зеркалом



экономической ситуации в отрасли. В этом сезоне апробируются принципиально новые для Украины скрепления Пандрол-ФЕ



английского производства. Недавно эти элементы пути были уложены на перегоне Кролевец—Алтыновка Юго-Западной



железной дороги.



Как рассказал заместитель начальника Главного управления путевого хозяйства Укрзализныци по ремонту Владимир



Шишковский, специалистов заинтересовало то, что эти безболтовые скрепления имеют и антивандальный характер —



демонтировать клеммы без специальных ключей невозможно. Также они не требуют дополнительных затрат труда и



выдерживают нагрузки в течение всего эксплуатационного периода. Несмотря на то, что об этих скреплениях



исключительно позитивные отзывы, еще стоит понаблюдать за тем, как они поведут себя в наших условиях, и провести



испытания.



Грузонапряженность опытного участка составляет 30 млн ткм в год. Перегон для испытания нового типа скреплений выбран



разноплановый (и с прямыми, и с кривыми участками пути), а это значит, что уже через полтора-два года путейцы смогут



сделать окончательные выводы относительно особенностей применения данной модификации скреплений.



vova.JPGЗаместитель начальника Главного управления путевого хозяйства Укрзализныци по ремонту Владимир ШИШКОВСКИЙ:



«Специалистов заинтересовало то, что эти безболтовые скрепления имеют и антивандальный характер — демонтировать



клеммы без специальных ключей невозможно. Также они не требуют дополнительных затрат труда и выдерживают нагрузки в



течение всего эксплуатационного периода. Несмотря на то, что об этих скреплениях исключительно позитивные отзывы,



еще стоит понаблюдать за тем, как они поведут себя в наших условиях, и провести испытания».

http://magistral-uz.com.ua/articles/obemy-i-pandrol.html



Сквознякам указали на дверь

Валентин Бердута



Железнодорожники Южной магистрали основательно перекрыли многочисленные потоки холодного воздуха, которые «забирали»



дорогостоящее тепло из просторных залов вокзала Харьков-Пассажирский.



— С этой целью, по указанию начальника Южной железной дороги, мы разработали комплекс мер, которые на сегодняшний



день успешно реализованы, — рассказывает начальник пассажирской службы Игорь Плескач. — ?Однако, прежде чем



приступить к делу, мы выявили наиболее уязвимые места, которых в огромном здании вокзала немало. В частности, это



просторные входы и выходы с главного зала на цокольный этаж, предусмотренные для пропуска пассажиров. Далее



пассажиропоток разветвляется — к северному и восточному тоннелям, ведущим к платформам вокзала. Поэтому одно из



главных направлений потоков холода, а именно входы-выходы в цокольный зал и оба тоннеля, мы перекрыли, установив



современные металлопластиковые двери. Они надежные в эксплуатации, вандалоустойчивые и хорошо вписываются в интерьер



вокзала. Также произведена замена старых дверей, которые закрывали вход к тоннелям с Привокзальной площади и



непосредственно с платформ. Кроме того, входы и выходы вокзала оборудованы системами так называемого теплового



занавеса. Ведь как бы плотно не прикрывались двери, морозный воздух непременно проникает в помещение во время



оживленного движения пассажиров.



В итоге главный вокзал Южной магистрали в преддверии зимы кардинально утеплен. Следовательно энергозатраты на



обогрев обретут высокий КПД, а пассажиры — тепло.

http://magistral-uz.com.ua/articles/skvoznjakam-ukazali-na-dver.html



Планшетный ремонт

Валентин Бердута



В ВЧ-1 Южной магистрали с 1 ноября внедрена система оперативного информирования о неисправностях и нарушениях,



которые происходят в пассажирском вагоне в пути следования. Это в корне изменило устаревший и не всегда эффективный



способ техобслуживания вагонов.



По мановению руки



В основе новинки — программные разработки инженеров дорожного ИВЦ и преобразования в организации работы специалистов



ВЧ-1 по ремонту вагонов. Преимущества ноу-хау оказались настолько эффективными, что о них заговорили уже с первых



дней внедрения начальники поездов, слесари-ремонтники, электрики — все те, кто обеспечивает комфорт и безопасность



пассажиров во время поездки. Теперь информация о возникших неисправностях вагонов со всех пассажирских поездов в



пути следования поступает оператору вагонного участка задолго до того, как маневровый тепловоз затянет состав на



территорию вагонного депо. Следовательно, к этому времени специалисты по ремонту встретят подвижной состав, как



говорится, во всеоружии. Руководством к действию служит заблаговременно распечатанный наряд-задание, составленный из



замечаний, о которых сообщил начальник поезда за сотни километров от Харькова. Причем для этого ему понадобилось



воспользоваться всего лишь карманным компьютером.



Отныне у нас на вооружении такая техника, как Samsung Galaxy Tab 3, которую совсем недавно сменил



более продвинутый планшет Tab 4. Поэтому время и расстояния становятся для нас весьма относительными понятиями, —



говорит начальник фирменного поезда № 64/63 Харьков—Киев «Оберіг» Владимир Христоев. — Благодаря айтишной начинке,



которую разработали инженеры ИВЦ, обыкновенный планшет превратился в очень хорошего помощника, готового помимо всего



прочего предоставить услуги служебного телефона. Кроме того, если по каким-то причинам невозможно работать в



сенсорном режиме, можно сфотографировать узел или агрегат, снять на видео и весь материал отправить в родной



вагонный участок.



Однако прибегать к фото и видеосъемке начальники поездов будут в редких случаях, поскольку разработчики создали не



только простой и удобный интерфейс, а еще заложили в программу исчерпывающий перечень неисправностей пассажирского



вагона. Казалось бы, найди одну из тысячи неполадок в ворохе кодов и наименований. Наверное потребуется определенное



время и усердие. Но и этот момент инженеры ИВЦ Южной железной дороги предусмотрели до мелочей.



semeletov.JPG— Инициатором данного проекта был начальник ЮЖД. Прежде чем приступить к разработке программного



обеспечения, мы тщательно изучили требования и пожелания специалистов пассажирской службы, — рассказывает начальник



ИВЦ—заместитель главного инженера Южной железной дороги Владимир Семелетов. — Уяснив задачу, разделили вагон на



технические зоны: колесные пары и буксы, приводы генератора, электрооборудование, тележки, автосцепное оборудование,



система водоснабжения, сантехустройства и т. д. Все это составляет первый этап классификатора. Затем в каждую зону



внесли соответствующие ей виды неисправностей. В результате оформление и передача неисправностей занимает не более 2



мин. Так начальник поезда, открыв программу, выбирает из списка номер поезда и вагона, зону и выявленную поломку.



После чего передает информацию оператору ВЧ-1. Кроме того, все данные, а именно: кто устранял неполадки, какие



именно, и когда — архивируются и впоследствии могут быть использованы для аналитики качества выполненных ремонтных



работ, а также позволят обратить внимание на причины наиболее частых неполадок. Данная разработка продиктована



реалиями сегодняшнего дня, в котором пространство и время спрессованы до минимума и постепенно трансформируются в



цифровую ?плоскость современных технологий.



Как рассказали инженеры-разработчики программного обеспечения Григорий Супрун, Светлана Ницык, Светлана Трофименко,



Наталия Скирда и Ольга Кравченко, работа над проектом заняла немного времени — всего месяц. Помимо этого инженеры



ИВЦ проводили занятия с начальниками поездов, обучая их азам применения планшетных технологий.



Это наши вагоны!



Айтишное новшество — только часть произошедших изменений в технологической цепочке производственного процесса на



Харьковском вагонном участке. И нововведение уже дало свой КПД.



pleskach.JPG— Задача, поставленная начальником Южной железной дороги, состояла не только в этом, — поясняет



начальник пассажирской службы Южной магистрали Игорь Плескач. — Прежде всего, необходимо было обеспечить безупречное



качество выполняемого технического обслуживания и безотцепочного ремонта пассажирских вагонов ВЧ-1. Согласитесь,



когда у вагона семь нянек, достичь этого непросто. Также и у каждого слесаря или электрика на плечах — весь парк



ВЧ-1. Ведь как недавно было? Прибыл с рейса поезд и начинается суета: в одном вагоне нужен электрик-высоковольтник,



в другом — обивщик и т. д. А через 30 мин прибывает еще один состав, за ним еще два… И везде надо успеть. Дело даже



не в том, что работники не успевают, а в том — насколько качественно и добросовестно они выполняют свое задание.



Поэтому, чтобы закрепить специалистов за определенным количеством вагонов, на базе цеха эксплуатации были созданы



комплексные бригады по ремонту вагонов выпуска до 2000 г. и вагонов, поступивших в эксплуатацию после 2000-го. В



состав комплексной бригады включили 15 специалистов: аккумуляторщик, электрики, слесари по ремонту подвижного



состава и т. д., то есть бригада представляет собой уменьшенную модель ремонтно-экипировочного цеха. Для них пошили



спецодежду, закупили новые наборы инструментов, пополнили запасы запчастей.



Наряду с этим была разработана ступенчатая система премирования, размер которой при качественном выполнении работы



составляет около 80 % от суммы должностного оклада. Кроме того, предусмотрено и материальное поощрение — за



повышение квалификации, наставническую деятельность, освоение смежных специальностей. Введена и система понижения



коэффициента премирования. К примеру, коллектив бригады с работой справился отлично за исключением одного



специалиста, который спустя рукава выполнил ремонт отопительной системы и вскоре она вышла из строя. Поскольку



фамилии работников, ответственных за тот или иной узел, фиксируются системой, то выявить и наказать рублем



нерадивого коллегу проще простого. Но потеряет в прибавке к зарплате не только он, но и вся бригада.



В заключение Игорь Плескач отметил еще одну особенность произошедших перемен, благодаря чему каждый вагон обрел, так



сказать, своих хозяев, которые материально заинтересованы в его отличном техническом состоянии. А это немаловажно.



Вспомните сетования проводников, вызванные 185-м приказом, мол, вагоны из-за постоянной ротации поездных бригад



остались бесхозными, поэтому постепенно утрачивают прежний уровень уюта и надлежащего технического состояния.



— Данное нововведение в корне меняет дело, — подвел итог внедренным преобразованиям электрик комплексной бригады



Сергей Мамаев. — Если раньше я, как и мои коллеги, обслуживал весь парк подвижного состава ВЧ-1, то сейчас за нашей



бригадой закреплено 18 вагонов поезда № 63/64 и шесть вагонов «Слобожанщины». Это наши вагоны и мы их бережем, как



свои собственные, ведь от этого напрямую зависит наш заработок.

http://magistral-uz.com.ua/articles/planshetnyj-remont.html



Четвероногие?часовые

Юлия Бабак



Поиск наркотических и взрывчатых веществ в вагонах , поддержание общественного порядка на железной дороге ,



раскрытие преступлений по горячим следам , защита объектов и охрана грузов - Все это и многое другое выполняют



надежные служебные собаки. О том , насколько важна их роль для украинской железных дорог , узнавал корреспондент «



Магистрали ».



В поисках опасного вещества



Недавно работники Госпогранслужбы пункта пропуска « Казачья Лопань » на украинском - российской границе обнаружили



66 г наркотического вещества. В этом им помогла служебная собака Джек , который указал не только на тайник с пакетом



« травки» , но и на его владельца - парня , который ехал в этом поезде.



А с несколько дней назад плодотворно поработал еще один четвероногий - пес Фил , который нашел три пакета с



наркотическим веществом общим весом 1,7 кг .



Как сказал инспектор пограничной службы первой категории , старший инструктор кинологической службы штаба Владимир



Трофименко , с начале 2013 г. благодаря работе собак было зафиксировано более 45 случаев с выявлением наркотического



вещества на железнодорожных пунктах пропуска. А за полгода Харьковский пограничный отряд нашел более 9 кг наркотиков



, которые пытались перевезти из Украины в Россию.



- На пограничной службе в Харьковском отряде работает почти 90 служебных собак. Среди них есть розыскные и



специальные , которые ищут наркотическую и взрывную вещества. В пунктах пропуска на железных может быть от пяти до



24 четвероногих - в зависимости от его пропускной способности , - рассказывает?В. Трофименко. - Каждая собака



закрепляется за инспектором - кинологом и живет вместе с ним. Работает посменно , как полноценный военнослужащий ,



поэтому обеспечивается надлежащим отдыхом.



По его словам , кинологи , которые занимаются воспитанием служебных собак , должны пройти специальную подготовку в



кинологическом учебном центре , который расположен в Львовской области. Это довольно престижная , хотя и опасная



работа , ведь собаки находят преступников , от которых можно ожидать противоправных поступков. Четвероногие служат



почти 10 лет, поэтому за время работы кинолог может воспитать нескольких собак.



стражи порядка



А кроме того практически на всех железных дорогах ( кроме Львовской ) работают кинологические центры управления МВД



Украины .



Как сказал начальник кинологического центра управления МВД Украины на Юго - Западной железной дороге Родион Рисаев ,



служебные собаки вместе с инспекторами - кинологами и сотрудниками патрульно - постовой службы осуществляют охрану



общественного порядка на территории обслуживания , а также выезжают на места совершения преступлений с целью их



раскрытия по горячим следам.



- В кинологическом центре постепенно проходят специальную подготовку 19 служебных собак: немецкие овчарки ,



американские спаниели , малинуа . Служебные собаки в основном молодые , ведь наш центр работает всего полтора года ,



- говорит Р. Рисаев . -?За это непродолжительное время три сотрудника кинологического центра прошли специальную



подготовку , где учились на кинологов. Вместе с ними проходили подготовку и закрепленные за ними служебные собаки.



Сейчас со служебными собаками работает семь работников милиции.



Работа кинолога состоит в том , что он вместе с верным помощником выезжает на места совершения преступлений для



выявления лиц , подозреваемых в совершении преступлений по следу , поиск вещественных доказательств , которые в



дальнейшем по уголовного производства будут иметь доказательственное значение .



За последние 10 месяцев этого года было совершено 10 выездов на сигналы о заминировании различных объектов железной



дороги, которые необходимо было проверить с помощью служебных собак. К счастью , ни одно из этих сообщений не



подтвердилось.



Кроме этих функций , кинолог со служебной собакой почти ежедневно с ППС осуществляет охрану общественного порядка на



вокзальном комплексе станции Киев- Пассажирский в часы пик.



«Верные » железнодорожники



Железная дорога не только пользуется услугами собак пограничников и милиционеров , но и воспитывает своих «верных



друзей». Так в подразделениях службы ведомственной военизированной охраны пользуются помощью служебных животных для



поддержания порядка на железной дороге , защиты объектов и охраны грузов при патрулировании в парках станций или на



перегонах .



Используют собак еще и в дозорах , засадах и пикетах . В частности , при работе в составе специализированных групп с



участием сотрудников транспортной милиции задействовано 12 димо - дозорных служебных собак.



По словам старшего инструктора подразделений первой категории , вооружения и служебного собаководства службы



ведомственной военизированной охраны Юго - Западной железной дороги Сергея Куприянко , в их подразделениях



насчитывают 33 служебные собаки - немецкие , кавказские и азиатские овчарки. Четвероногие живут в вольерах с



соблюдением специальных условий . Кстати , проводятся мероприятия по предупреждению заболеваний и по обеспечению



высокой работоспособности животных.



собачья работа



На Юго - Западной железной дороге в течение 10 месяцев 2013 с помощью служебных собак раскрыто и предупреждено 19



случаев краж материальных ценностей на общую сумму 26,2 тыс. грн . При этом были задержаны 23 расхитители . Кроме



того , четвероногие присоединились к задержанию 201 лица, нарушали порядок на железнодорожном транспорте.

http://magistral-uz.com.ua/articles/chotirilapi8232vartovi.html



Проверено: свободные места есть !

Юлия Бабак



Железнодорожники продолжают работать над введением в график новых поездов. Это зависит от количества проданных



билетов: если на поезд выкупают более 70 % , тогда рассматривается возможность введения нового. « Магистраль »



решила проверить наличие билетов через официальный сайт http://booking.uz.gov.ua . Итак, 18 ноября можно было



свободно приобрести билет на все популярные направления на даты с 25 по 31 декабря. Например , 31 декабря до Львова



можно доехать восемью поездами. Так на поезд № 141Ш Киев-Львов количество билетов в плацкарте -?192 шт . в купе -



203. Нет проблем и со скоростными поездами. Только до 10 % билетов выкупили украинского на поезда Hyundai на 28-30



декабря ( во Львов ) .



В Укрзализныце отметили , что в предновогодние праздники действовать календарный коэффициент 1,1 , поэтому билеты с



25 по 30 декабря подорожают на 10 %. А уже 31 декабря будет действовать другой коэффициент - 0,7 ,?значительно



уменьшит стоимость?проезда .

http://magistral-uz.com.ua/articles/perevireno-vilni-miscja-e.html



Черный хлеб региона.

Мирослав Буркович



Каждые шесть часов в шахтах города Сосновка , расположенном в Львовском угольном бассейне , слышать церковные



колокола. Они предшествуют спуском в забой дежурной смены шахтеров. Между тем на одноименной станции слышен шум?от



движения вагонов , отправляемых с добытым шахтерами углем. В последнее время количество этого подвижного состава



стабилизировалась , что радует и углекопов , и железнодорожников .



Поэтому они тесно сотрудничают. В нынешнем году шахтеры в среднем в сутки делают заявку на 54 грузовых вагона , что



на два вагона больше , чем в прошлом году . Соседняя станция Червоноград в среднем за сутки отправляет 12 вагонов .



Заявки клиентов на подачу вагонов выполняются полностью . Даже если бывает так , что определенной эпохи их требуется



больше , чем обычно. Основных своих отправителей станция обеспечивает вагонами первую очередь . Потом - тех ,



которые пользуются ее услугами иногда . Но и им не на что жаловаться . Вагонов хватает . Был бы груз .



Отрадно , что основные клиенты бережно относятся к вагонам . Погрузка и выгрузка ведутся методами, предохраняют



вагоны от повреждений. Есть из бункеров , находящихся на подъездном пути , и с помощью вагоноопрокидывателей .



Последние предназначены для того , чтобы разгружать уголь, привозят из соседней червоноградской шахты на Центральную



обогатительную фабрику , расположенную в Сосновке. ГП « Львовуголь » имеет право проезда своим локомотивом от



станции Червоноград до станции Сосновка . На Добротворской ТЭС выгрузка происходит также с помощью



вагоноопрокидывателей . К грейферного выгрузки , во время которого вагоны повреждаются больше , нигде не удаются.



Словом , клиенты не дают поводов выставлять им штрафные санкции за повреждение вагонов. Каких-то серьезных претензий



у железнодорожников к ним нет.



Вопросы, возникающие , решаются в процессе работы. Например , железнодорожники уже привыкли к тому , что шахтеры



заявку на нужное им количество вагонов подают только после того , как согласуют объемы угля , что нужно поставить .



Следовательно привыкли удовлетворять потребность в оперативном порядке . Время от времени аритмию в отлаженный



перевозочный процесс вносят несвоевременные взаиморасчеты шахтеров. Поэтому случаются срывы в оплате за потребленную



электроэнергию, ведет к ее отключения . Так в день нашего пребывания на станции по этой причине была отключена



электроэнергия на ГП « Львовуголь ». Его представитель просил заместителя начальника станции на следующий день более



порожняком , чтобы наверстать упущенное время . Станция пошла ему навстречу. Между тем незадействованные вагоны



предназначались ему , использовались на других работах .



Представитель клиента , и.о. заместителя директора по тендерным закупкам и сбыту обособленной шахты « Надежда » Юрий



Муранець сказал , что предприятие не имеет претензий к железнодорожникам по своевременной подачи заказанного



количества вагонов. Однако техническое состояние их не всегда должным. Они в основном старые и изношенные . Бывает



так , что некоторые из них через дыры в днищах и в бортах мало годятся для перевозки сыпучих грузов. Чтобы уголь не



высыпалось , шахтеры вынуждены сами латать вагоны . Поскольку альтернативы железнодорожным перевозкам нет, потому



что автомобильным транспортом по дорогам, находятся в ужасном состоянии , много уголь не перевезти , то они ,



конечно , имеют с этим мириться .



Для того , чтобы свести к минимуму эти претензии , на станции есть пункт технического обслуживания вагонов ремонтно



-эксплуатационного вагонного депо Клепаров . Одна из его функций - подготовка грузовых вагонов к перевозкам . На



ремонтную путь пункта ежесуточно становится до 10 вагонов. Здесь проводится меловая разметка неисправностей. В



распоряжении бригады ремонтников есть все необходимые технические приспособления и оборудование .



kuzma.JPGЗаступник начальника станции Сосновка Ярослава КУЗЬМА : « Станция имеет трех основных клиентов . Это ГП «



Львовуголь » , отделена шахта « Надежда» и Львовская угольная компания . Они стабильно отгружают уголь и поставляют



его в основном на Добротворскую ТЭС. За девять месяцев нынешнего года ГП « Львовуголь » отгрузило 6 тыс. 539 вагонов



, отделена шахта « Надежда » видвантажила1 тыс. 231 вагон , а Львовская угольная компания - 162 . С ними у



железнодорожников заключен договор на эксплуатацию станционной подъездного пути . На нее они оказывают им порожняк».

http://magistral-uz.com.ua/articles/chornij-hlib-regionu.html



Слово о коростенских путейцах

Николай Копылов



В рамках подписной кампании на 2014 г. наша редакция продолжает проводить встречи с трудовыми коллективами отрасли.



На минувшей неделе корреспондент газеты посетил Коростенскую дистанцию пути Юго-Западной железной дороги.



Это подразделение известно тем, что обслуживает довольно протяженный участок скоростного хода, по которому курсируют



поезда Интерсити+ сообщением Киев—Львов. Период массовых ремонтов и модернизации пришелся на 2011—2012 гг., и ныне



ответственная работа заключается в обслуживании, своевременном выявлении и устранении неисправностей пути. К чести



тружеников можно сказать, что балльность поддерживается на достаточно высоком уровне. Если еще два года назад этот



показатель составлял 187 баллов, то теперь — 25. Естественно, в компетенции дистанции — не только главные, но и



множество подъездных путей к предприятиям региона, а также малодеятельные участки. Все это хозяйство требует



достаточно больших усилий.



Об этой работе (и своей, и коллег-путейцев с других дистанций), как отмечали работники линейного предприятия в ходе



встречи, и хотели бы они видеть на страницах центрального железнодорожного издания больше информации. Ведь, по



справедливым словам собеседников, именно путейцы создают основу инфраструктуры стальных магистралей.



Учитывая то, что встреча проходила на следующий день после Дня железнодорожника, при общении с журналистом они не



обошли вниманием и эту дату. Так, председатель совета ветеранов Василий Паленский высказался за возвращение



празднования на первое воскресенье августа. «На страницах газеты уже поднималась эта тема. Тогда многие



железнодорожники писали письма о том, чтобы праздник был возвращен на прежнюю дату, и хотелось бы знать, будет ли



это. Ведь исторически запуск поезда из Вены во Львов 4 ноября, на мой взгляд, имеет большее отношение к Австрии, чем



к Украине», — обосновал свое мнение ветеран-железнодорожник.



korost.JPGРяд производственных вопросов очертил начальник Коростенской дистанции пути Александр Невмержицкий. В



настоящее время актуальным является ремонт специального подвижного состава — мотовозов МПТ и дрезин ДГК, а также



своевременные поставки запчастей к ним. Требует замены изношенный автотранспорт для развозки бригад работников.



Хотелось бы иметь лучшее снабжение инструментом и средствами малой механизации.



Работники дистанции говорили и о невысоком уровне зарплат в путевом хозяйстве. Особенно негусто зарабатывают



дежурные по переезду — всего порядка 1 тыс. 300 грн. ?А ведь они нередко работают на отдаленных от дома участках, до



которых добираться приходится по нескольку километров пешком. Эти причины — невысокая зарплата и отдаленность, по



словам помощника начальника дистанции по кадрам и социальным вопросам Надежды Можар, вызвали дефицит работников



данной специальности.



Есть у железнодорожников Коростенского узла и довольно специфический вопрос, связанный с тем, что функционирует он в



близости от места Чернобыльской катастрофы. Согласно правительственному постановлению, всем работникам третьей и



четвертой зон загрязнения полагается в год дополнительно соответственно 13 и 6 дней отпуска. С учетом дней,



предусмотренных коллективным договором, общий срок отпуска у работников с вредными условиями труда и стажем свыше



шести лет достигает 45 дней. Поэтому возникает вопрос нехватки рабочих рук и их замены на период такого довольно



длительного отсутствия.



Конечно же, не только производственными вопросами живут коростенские путейцы. Помощником и советчиком в



хозяйственных и бытовых вопросах, а также источником развлечений для них является субботний выпуск газеты



«Магістраль». В связи с этим из уст инженера по подготовке кадров Лины Курты прозвучало предложение не оставлять без



внимания такие рубрики, как «Дачник» и «Телегид». «Мы с нетерпением ждем этого номера», — сказала она.



Впрочем, участники встречи отмечали и то, что не только субботний, но и деловой выпуск газеты за последние годы



изменились в лучшую сторону, а также с удовлетворением восприняли информацию о сохранении периодичности и объемов



выхода газеты в 2014 г.

http://magistral-uz.com.ua/articles/slovo-o-korostenskih-putejcah.html



Проложили маршруты зерновых рейсов

Валентин Бердута



Нынешние объемы перевозок зерновых на Южной уже превысили?2,5 млн т. Конечно, это , так сказать, не постоянная



величина . Есть основания ожидать , что со временем показатель превысит трехмиллионную отметку , потому что у нас



неплохие урожаи . Чтобы зерновозы быстро вращались , ускоряя объемы перевозок , специалисты службы перевозок



разрабатывают новые маршруты.



- Если в прошлом году перевозки зерновых осуществлялось 50 маршрутными отправками , то сегодня , то есть в первой



декаде ноября , перечень маршрутов увеличился на?30%. К примеру , с начала нового урожая для эффективного обращения



зерновозов и своевременной подачи подвижного состава до элеваторов под погрузку было сформировано и отправлено 238



маршрутов с зерном . Для сравнения : в прошлом году в это время собранный урожай был перевезен 148 маршрута -?мы , -



говорит ведущий инженер службы перевозок ЮЖД Андрей Нарыков . - Такой рост нам диктуют грузоотправители , которые



имеют опыт продуктивного сотрудничества с железнодорожниками . Ведь каждый из них стремится своевременно и надежно



доставить зерновые до станций назначения. Кроме того , для нас , железнодорожников , жатва в этом году началась на



десять дней раньше , чем в прошлом , то есть начало зерновой кампании стартовал уже 4 июня, и поток грузов все



становился насыщенным.



Чтобы читатель имел представление о насыщенности движения « зерновых» поездов , Андрей Нарыков привел к примеру



темпы работы станции?Сула - одной из основных отправителей зерновых. Так вот , если в прошлом году , в октябре ,



отсюда было отправлено 604 вагона урожая , то в октябре 2013 уже более тысячи . Так же характеризуется работа и



остальных станций Южной , где продолжается нагрузки основных объемов зерна , а именно : Торопиловка , Ромен ,



Глобина , Воронежа , Миргорода.



- Действенность нашей работы обусловлена ??не только количеством маршрутов , но и качеством , то есть усилия



направлены на формирование прямых и ступенчатых маршрутов. Конечно , эффективнее те , что полностью формируются на



станции отправления и в таком составе без переработки направляются к станции назначения . В результате экономятся



время , энергоносители и , что не менее важно , отправитель и получатель довольны результатом , - говорит



заместитель начальника службы перевозок Южной Анатолий Ткаченко. - В конце концов , ступенчатые маршруты,



доформировываются на станциях в направлении конечного пункта назначения , также существенно ускоряют перевозки



урожая. Поскольку это также позволяет избегать дополнительной переработки вагонов , если они двигались бы не в



составе « зерновых» маршрутов. И как конечный результат , кропотливая работа привела к значительному сокращению



оборота зерновозов . И сегодня нам это удалось благодаря четкому взаимодействию подразделений службы , специалистов



Главного управления перевозок Укрзализныци . Но впереди еще не один месяц работы в этом направлении , и я уверен ,



что мы достигнем еще лучших результатов.



Кстати , многолетний опыт формирования отправных маршрутов на Южной был приобретен в ходе обеспечения своевременных



перевозок железорудного сырья Полтавского горно - обогатительного комбината. И вот этот опыт успешно переняли для



зерновой кампании , и благодаря мастерству работников службы он , как видим , сработал весьма эффективно .



Но поскольку речь зашла о сотрудничестве с Полтавским ГОКом , продукция которого составляет львиную долю объемов



перевозок Южной , то по состоянию на середину ноября железная дорога перевезла более 9,3 млн т железорудных окатышей.



Следует отметить , что по итогам 10 месяцев текущего года погрузки зерна и железорудного сырья значительно превышают



достигнутый уровень прошлого года. Однако финансовый план по отправке грузов не выполнен на 570,7 т. Уменьшились



объемы перевозок нефтепродуктов (81% ) , цемента ( 99,2 %) , минеральных удобрений ( 57,55 %) , строительных грузов



( 87,6 %) и других номенклатур . На 14,6 % уменьшился объем по пропуску транзитных грузов. Так что почивать на



лаврах нам еще рано. Необходимо принять меры по восполнения допущенного отставания в нагрузке при обстоятельствах ,



которые не зависят от железной дороги, финансового плана отправления грузов и решения ранее выявленных проблемных



вопросов.

http://magistral-uz.com.ua/articles/proklali-marshruti-zernovih-rejsiv.html



Вторая жизнь моста

Дмитро Пелых

Львовская железная дорога даст вторую жизнь металлическом железнодорожном мосту , не использовался почти два



десятилетия. Металлический прогон длиной 34,2 м ,?а общей массой более 150 т - единственный объект , который остался



на обводной пути участка Скнилов - Оброшино , которую железнодорожники ликвидировали в середине 90 - х годов.



Именно в этот период резко сократился транзит грузов , направлявшихся через карпатские перевалы на границе с



европейскими странами , поэтому эта колея не используется. А чтобы нечистые на руку граждане ее не разворовали ,



железнодорожники сняли контактную сеть и опоры , а также путевую решетку. На участке остался только очищенный от



путей и балласта пролет моста . Его не трогали , так как в то время единственного правильного решения не было



найдено . Некоторые скептики в железнодорожной форме считали , что с этим мостом уже ничего сделать невозможно ,



поэтому искусственное сооружение следует порезать на части и сдать на металлолом. Честно говоря , такое мнение



некоторые высказывал и в этом году : мол , прогон невозможно безопасно снять.



Впрочем , опыт видбудовникив магистрали показывает обратное . Ведь во время восстановления мостов , разрушенных



несколькими сильными паводками , они выполняли еще более сложные задачи с участием не только кранов ЕДК , но и



одновременно тягачей ГТУ . Тем более , что относительно новый мост построения 1972 сможет прослугуваты еще не менее



столетия. Железнодорожники уже сейчас рассматривают несколько мест на Закарпатье , где его целесообразно установить



.



Поэтому согласно разработанному проекту в начале ноября было организовано многочасовое «окно » , во время которого



двумя восстановительными поездами прогон был демонтирован. Для этого привлекли восстановительные поезда на станции



Львов и Стрый , которые , синхронизируя свои действия , выполнили сложную задачу. И хотя 250- тонный кран Львовского



восстановительного поезда и 125 -тонный кран Стрыйского восстановительного поезда подняли и переместили пролет моста



всего за один час , и более 90 % времени заняли подготовительные работы. Железнодорожникам необходимо было закрыть



перегон , а под самым мостом снять провода контактной сети и линии связи , а после завершения работ - оперативно



восстановить электроснабжение и связь . Поэтому к демонтажу было привлечено почти 100 специалистов из разных



хозяйств железной дороги.



Как сказал главный ревизор по безопасности движения поездов и автотранспорта Львовской магистрали Владимир Чернега ,



снятия нерабочего моста назрел именно сейчас , ведь охотники за металлом начали автогеном и другими средствами



отрезать отдельные его элементы . Сейчас повреждения совсем незначительные , но наблюдать за тем, как мост



разворовывают по частям , не приходится. Тем более , что его демонтаж стоил железной до двух десятков тыс. грн .



Зато повторное его использование позволит сэкономить около 30 млн грн . Правда , для этого специалисты



мостостроительного поезда № 61 разберут городов по элементам , восстановят вырезанные части , покрасят . А после



подготовки площадки для его установки городов снова функционировать . Сдать его в эксплуатацию железнодорожники



планируют уже во втором полугодии 2014.

http://magistral-uz.com.ua/articles/druge-zhittja-mostu.html



Не учтены

Мирослав Буркович



Грузоподъемная работа на Ужгородской дирекции железнодорожных перевозок имеет свою специфику , в частности



значительные объемы проводимых на европейской колеи шириной 1435 мм . Хотя эта работа не отличается от аналогичной



на пути шириной 1520 мм , однако учет ее не ведется. Это занижает показатели работы трудового коллектива дирекции ,



не дает возможности оптимизировать штат работающих ( учитывая реальный объем выполняемых работ).



Председатель Ужгородской профсоюзной территориальной организации Ярослав Афтанас привел такие примеры : за 10



месяцев нынешнего года на узкоколейках дирекции погружено 4 тыс. 130 вагонов , разгружены - 11 тыс. 745 , принято



-?15 тыс. 196 , сдано - 15 тыс. 265 вагонов. К концу года количество проведенных на них погрузочно - разгрузочных



операций , по сравнению с 2012 г. , возрастет. Это вызвано тем , что на станциях Страбичово , Ключарки и Батево



открыто три частных терминалы , где колеи 1435 мм производится погрузки вагонов. На них трудятся 195 чел . , Однако



их численность также не подтверждается нормативными документами , поскольку объем выполняемых ими работ не



учитывается .



Не включают в основных показателей и другие перевозочные операции . Каждые сутки через пограничные переходы Чоп-



Чиерна -над - Тисоу , Ужгород- Мативци и Батево - Еперешке дирекции отправляют за границу и принимают более 800



частных вагонов. За 10 месяцев нынешнего года дирекциями проведено 242 тыс. 819 операций по приему и отправлению



грузов. Чтобы получить передаточные ведомости , необходимо дважды оформить весь набор перевозочных документов . Эта



значительная по объему работа также нигде не учитывается . Прием же груженых вагонов фиксируется как их отправления



, хотя эта работа ничем не отличается от подачи вагонов на подъездные пути и должна учитываться как погрузки



вагонов. Не учитывается в отчетах формы?ГО- 1 , 2,10 , ЦО- 11 и не засчитывается при определении количественных



показателей эксплуатационной работы дирекции приема и сдачи на пути шириной 1520 мм вагонов с восьмизначный



нумерацией. За 10 месяцев нынешнего года принято 9 тыс. 629 таких вагонов , сдано - 239 тыс. 540 .



Чтобы проблему , которая беспокоит трудовой коллектив дирекции , донести до руководства Укрзализныци , председатель



Ужгородской профсоюзной территориальной организации намерен вынести ее на обсуждение на заседании профессиональной



секции работников служб перевозок и коммерческой работы Совета профсоюза . Ярослав Афтанас предлагает ввести учет



вагонов согласно инструкции по порядку ведения учета , загруженные грузами и приняты от иностранных железных дорог



без перегрузки , с перестановкой на пути шириной 1520 и 1435 мм груженых вагонов , сданных иностранными железными



без перегрузки , в том числе на колею другой ширины , грузооборот по пути 1435 ммт.п. .



Комментарий



Начальник службы коммерческой работы и маркетинга Львовской железной дороги Василий Петрушевичу :



ю9Среди железных дорог Украины только Львовская магистраль имеет некоторых пограничных станциях узкие



пути. На них проводится такая же грузовая работа , как и на широких . Например , на станции Мацеев Ровенской



дирекции железнодорожных перевозок зерно в европейские вагоны загружается непосредственно с элеватора. На станциях



Страбичово , Ключарки , Чоп Ужгородской дирекции железнодорожных перевозок груз также сразу загружается в вагоны на



узкой колее или перегружается из вагонов на широкой колее в европейские . Однако учет этих грузов не ведется. В этом



году не учтены осталось 210 тыс. т. Это равно трем дням работы Львовской железной дороги. Понятно , что такое



положение дел негативно сказывается на показателях работы и финансовых поступлений , балльности станций и дирекций ,



в конце концов на уровне заработка работников .



Для решения этого вопроса начальник Львовской железной дороги Богдан Пих на днях отправил в Укрзализныци начальника



службы статистики Александра Скигара . Вернувшись из командировки он доложил , что заместитель Генерального



директора Укрзализныци Петр Науменко специально созвал по этому поводу совещание. После обсуждения было принято



решение , что в ближайшее время к инструкции учета внесут соответствующие изменения, в частности будет введен учет



выполняемых работ на узкой колее.

http://magistral-uz.com.ua/articles/poza-oblikom.html



Специальные и универсальные

Мирослав Буркович



Участникам второй научно - практической конференции по безопасности движения на дорогах и на железнодорожных



переездах , недавно состоялась на Львовской железной дороге , хозяева продемонстрировали новую путевую и



автомобильную технику , приобретенную стальной магистралью .



Железнодорожники высоко оценили мобильный рельсосварочный комплекс КСМ005 , разработанный учеными Института сварки?



им . Е. Патона и изготовлен на Каховском заводе электросварочного оборудования . Он предназначен для контактной



стыковой сварки рельсы внатяг от станции к станции, улучшает динамику взаимодействия колеса с рельсом , повышает



надежность эксплуатации техники и плавность движения поездов. Оснащен он продуктивной сварочной головкой , благодаря



которой сокращается количество дефектных мест и соответственно уменьшаются расходы на приобретение рельсов. Комплекс



размещен на автомобильном шасси МАЗа и укомплектован системой комбинированного хода для передвижения не только по



железнодорожному пути , но и по автодорогам , что способствует уменьшению эксплуатационных расходов . Для этого он



должен передние и задние катки с механическим приводом. Таким образом обеспечивается возможность быстрого выполнения



ремонтных работ с минимальным временем перекрытия движения поездов. Как сказал главный ревизор безопасности движения



магистрали Владимир Чернега , новая техника хорошо себя зарекомендовала при испытании на Ивано - Франковской



дирекции железнодорожных перевозок . Здесь с ее помощью между станциями успешно велось сварки плетей . Планируется



закупка нового комплекса КМС007 , который лучше подготовлен для передвижения по автодорогам .



Незаменимой для мостостроительного поезда № 61 является « летучка » на базе автомобиля КАМАЗ. Благодаря трем ведущим



мостам она может передвигаться по бездорожью и через реку глубиной полтора метра - и таким образом свозить 24



работников в труднодоступных объектов. Еще одной особенностью является то , что она предназначена для размещения и



перевозки оборудования и механизированного инструмента . Для этого есть специальный отсек. Это позволяет выполнять



на месте ремонтные работы большой сложности.



А для энергетиков незаменимой есть специальная универсальная машина на базе автомобиля УРАЛ . Оснащена она буром ,



крюком для подъема опор линий электропередач и подъемной люлькой для людей с оптической стрелой выдвигается на



высоту многоэтажного здания . Эта техника уже использовалась для прокладки общей локальной сети автоматизированных



рабочих мест , для обрезки вблизи линий электропередач высоких деревьев , которые могли упасть на них . Она также



имеет повышенную проходимость и может подъезжать к местам , куда железнодорожным транспортом не добраться . Это



очень существенно в гористой местности.



Владимир Чернега подчеркнул важность выделения средств на закупку такой эффективной техники , хорошо служит



обеспечению безопасности движения железнодорожного и автомобильного транспорта и создает безопасные и комфортные



условия труда железнодорожникам .

http://magistral-uz.com.ua/articles/specialni-j-universalni.html



Сто шестьдесят тысяч жителей и гостей Запорожья посетили детскую железную



В течение 10 месяцев 2013 Запорожскую детскую железную ( ЗДЗ ) , которая является настоящим оазисом посреди



промышленного города , посетили 160 тысяч жителей и гостей мегаполиса. Они охотно катались на поезде , посетили



единственных в Запорожье дендрариуму , террариума и зооуголка , который в этом году пополнился новыми обитателями:



парой страусов Эму , дикобразов и муфлонов , шиншиллами , а также скунсом .



Как отметил начальник ЗДЗ Михаил Черненький , этот период был богат победы и достижения , а его юные воспитанники в



очередной раз завоевали звание лучших знатоков своего дела , став победителями IX - го Всеукраинского слета юных



железнодорожников , который проходил на базе Харьковской детской магистрали.



Также юные запорожские железнодорожники продолжили добрую традицию - доносить до подрастающего поколения и взрослых



информацию о важности бережного отношения к окружающей среде . Они с достоинством защитили честь детских железных



дорог Украины на Международном экологическом форуме , который проходил в Киеве , и на традиционно высоком уровне



провели у себя дома X -й Международный экологический фестиваль.



Году воспитанники ЗДЗ первыми из представителей украинских детских железных дорог посетили Минске детскую магистраль



, где обменялись опытом со своими зарубежными коллегами и посетили исторические достопримечательности столицы



Беларуси.



Кроме того , двое из трех выпускников ЗДЗ стали добросовестными студентами Запорожского профессионального лицея



железнодорожного транспорта , местного металлургического колледжа , а также Днепропетровского колледжа транспортной



инфраструктуры.





Справка : Запорожская детская железная дорога начала свою работу 19 мая 1972 . ЗДЗ имеет высокий рейтинг среди



детских железных дорог Украины и ближнего зарубежья. На ее территории размещены единственный в регионе зооуголок ,



аквариум и террариум. Запорожская детская является самой длинной детской железной государства . Ее протяженность -



8,6 км . На пути следования является искусственный тоннель длиной 80 м.

http://uz.gov.ua/press_center/latest_news/page-3/363862/



В 2013 году Приднепровская железная дорога на 2,4 % увеличила перевозки угля



Приднепровская железная дорога своевременно и в полной мере обеспечивает потребности угледобывающих компаний и



потребителей твердого топлива в перевозке угольных грузов.



Так , за 10 месяцев 2013 предприятие нагрузило 13 млн 468,1 тыс. тонн каменного угля , что на 2,4 % больше по



сравнению с аналогичным периодом 2012 года ( 13 млн 151,6 тыс. тонн).



Главным отправителем угольных грузов по Приднепровской железной дороге является ПАО «ДТЭК « Павлоградуголь » , а



основными потребителями его продукции - энергетические предприятия и обогатительные фабрики Востока и Запада Украины



.http://uz.gov.ua/press_center/latest_news/page-3/363854/





С начала 2013 Приднепровская магистраль погрузила около 14,7 миллиона тонн угля



Приднепровская железная дорога с начала года погрузила 14 млн 694 тыс. 383 т каменного угля , что на 3,5 % больше ,



чем за аналогичный период 2012 года ( 14 млн 192 тыс. 492 т).



В этом году в перевозках угольных грузов было задействовано 216 тыс. 951 вагон (в прошлом году - 206 тыс. 854 ) ,



ежесуточно приднепровские железнодорожники грузили в среднем 44,8 тыс. т угля ( 661 вагон ) против 43 тыс. 270 т (



631 вагон ) за аналогичный период предыдущего года.



Основным отправителем каменного угля по Приднепровской железной дороге является ПАО «ДТЭК Павлоградуголь » , а его



потребителями - энергетические предприятия и обогатительные фабрики Востока и Запада Украины ( ООО "Центральная



обогатительная фабрика" Кураховская " , ПАО" ДТЭК Октябрьская ЦОФ " , " ДТЭК Добропольская ЦОФ " , " Западэнерго "



Бурштынская ТЭС , " Западэнерго " Ладыжинская ТЭС , " Днепроэнерго " и другие).



Все заказы на перевозки угольных грузов выполняются предприятием своевременно и в полном объеме.

http://uz.gov.ua/press_center/latest_news/page-3/364050/



В 2013 году коллектив Приднепровской железной пополнился 174 молодыми специалистами.



Приднепровская железная дорога активно пополняется молодыми кадрами . В этом году в ряды многотысячного трудового



коллектива магистрали вступили 174 выпускники профильных учебных заведений. Молодых специалистов трудоустроено в



структурных подразделениях предприятия техниками , мастерами , инженерами , электромеханиками , коммерческими



агентами , дежурными по станции и др. .



Также в 2013 году по направлению железной дороги до учебных заведений железнодорожного профиля зачислено 70 человек.



Сейчас они являются студентами Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта имени



академика Лазаряна , Днепропетровского и Симферопольского колледжей транспортной инфраструктуры , Украинской



государственной академии железнодорожного транспорта.

http://uz.gov.ua/press_center/latest_news/page-3/364042/



На Приднепровской железной дороге не допустили 4 кражи.



За прошедшую неделю, с 18 по 24 ноября 2013 года, работники службы военизированной охраны Приднепровской железной



дороги предупредили 4 кражи грузов и имущества предприятия, при этом задержали 2-х человек.



В частности, 22 ноября в ходе оперативно-профилактических мероприятий на перегоне Железнякова - Вольногорск ВОХРовцы



предотвратили попытку украсть металлолом, сброшенный из вагона. Злоумышленников задержать не удалось.

http://uz.gov.ua/press_center/latest_news/page-3/364042/



На Южной железной дороге заработала система оперативного информирования о техническом состоянии пассажирских вагонов



С 1 ноября 2013 железнодорожники обособленного подразделения « Харьковский вагонный участок № 1 » Южной магистрали



начали работать с системой оперативного информирования о неисправностях и нарушения, возникающие в пассажирском



вагоне в пути следования . Новая система - это изобретение инженеров информационно - вычислительного центра (ИВЦ )



Южной железной дороги. Она коренным образом изменила устаревший способ технического обслуживания вагонов . Отныне



информация со всех пассажирских поездов о неисправности вагонов , возникших на пути следования , поступает оператору



вагонного участка задолго до прибытия поезда. С помощью планшета , к которому загружен программу разработки ИВЦ ,



начальник поезда может направить замечания относительно технического состояния вагонов еще за сотни километров от



Харькова .



Разработчики создали простой и удобный интерфейс , заложили в программу исчерпывающий перечень неисправностей



пассажирского вагона , что значительно облегчает информирование . Специалисты ИВЦ разделили вагон на технические



зоны колесные пары и буксы , приводы генератора , электрооборудования , тележки , Автосцепное оборудование , система



водоснабжения и сантехприборов т.д. , для каждой зоны внесли соответствующие виды неисправностей. Поэтому оформление



и передача сведений оператору вагонного участка № 1 по тому или иному виду поломки забирает около двух минут.



Проблемный узел или агрегат можно сфотографировать и отправить специалистам вагонного участка . Кроме того , все



данные архивируются и впоследствии будут использованы для анализа качества выполненных ремонтных работ , что



позволит выявить причины неполадок , которые случаются чаще .



Пресс - центр Южной железной дороги

http://uz.gov.ua/press_center/latest_news/page-2/364018/



Приднепровской железной дороги за перевозку льготников в пригородном сообщении компенсировано 56 %.



ПЖД увеличила социальные пассажирские перевозки пригородными поездами : за 10 месяцев 2013 перевезено 5 млн 776,8



тыс. пассажиров льготных категорий , что на 95,3 тыс. человек или на 1,6 % больше , чем за тот же период прошлого



года ( 5 млн 681,5 тыс. человек).



Средства местных бюджетов предприятию компенсировано лишь 28 млн 157,8 тыс. грн . , Что составляет 56,2 % от суммы



фактических льготных перевозок в пригородном сообщении за этот период.



Хотя в этом году приднепровские железнодорожники получили возмещений на 238 тыс. грн или на 0,85 % больше , чем за



10 месяцев 2012 года , этих средств недостаточно , чтобы полностью компенсировать предприятию предоставленные им



услуги .



При низком уровне покрытия расходов доходами в пригородном сегменте пассажирских перевозок , постоянная



задолженность заказчиков льготных перевозок перед железной лишь усугубляет проблему обновления подвижного состава ,



износ которого на Приднепровской железной дороге сейчас составляет 65 %.

http://uz.gov.ua/press_center/latest_news/page-2/364960/



В вагонах - автомобилевозах железнодорожники перевезли уже более 2 тыс. автомобилей пассажиров



Накануне новогодних и рождественских праздников , во время которых традиционно увеличивается количество



путешественников , Приднепровская железная дорога предлагает пассажирам услугу по перевозке автомобилей в



специальных вагонах - автомобилевозах , курсирующих в составе поездов на направлениях Симферополь- Киев и



Днепропетровск -Киев и обратно .



С начала года вагонами - автомобилевозами железнодорожники уже перевезли 2 тыс. 175 авто. В частности , в составе



поезда № 11/ 12 Симферополь - Киев - Симферополь из Крыма в столицу перевезено 684 автомобили , обратно - 740 .



Поездом № 78/ 80 Днепропетровск - Киев - Днепропетровск в Киев пассажиры отправили 373 , а в направлении областного



центра - 378 автомобилей.



Стоимость перевозки автомобилей поездами зависит от расстояния и веса автомобиля . Так , в сочетании Днепропетровск



-Киев перевезти авто весом 1 т обойдется в 385,20 грн , 1,1 т - 423,72 грн , 1,2 т - 462,24 грн , 1 , 3 т - 500,76



грн .



Для того , чтобы заказать перевозку автомобиля , пассажир должен обратиться с техническим паспортом на авто в



багажное отделение вокзала и написать заявление установленного образца. Здесь же осуществляется и оплата услуги .



Справка : Автомобилевоз - это двухъярусный вагон с 8 местами для легковых мало-и среднегабаритных автомобилей



( максимально допустимая высота автомобиля - 1,7 м ) общим вантажооб объемом 10 тонн. Места снабжены блокировками



автомобилей во время движения поезда , а вагон надежно защищен сеткой.

http://uz.gov.ua/press_center/latest_news/page-2/364952/



Приднепровская железная дорога продолжает обновление вокзалов , станций и пассажирских платформ



Приднепровская железная дорога в течение 2013 выполнила значительные объемы работ по ремонту и реконструкции



вокзалов , станций и пассажирских платформ.



В частности , в этом году построен новый пассажирский вокзал на станции Рокувата (г. Кривой Рог). Двухэтажное



вокзальная сооружение общей площадью 1642 кв. м рассчитана на 250 мест и имеет все современные преимущества для



пассажиров , в том числе и для людей с ограниченными физическими возможностями.



Текущие ремонтные работы выполнены на вокзалах Днепропетровска ( отремонтировано багажное отделение , обе башни ,



вокзальные помещения , продолжается реконструкция 5- й пассажирской платформы ) , Симферополя ( обновлен фасад



вокзала) , Севастополя ( отремонтировано ограждение и фонтан на привокзальной площади , обновлено покрытие 1-й и 3-



й пассажирских платформ ) и Джанкоя ( отремонтировано вокзальную здание и технологический переход) .



Кроме того , с начала 2013 года на предприятии провели работы по реконструкции и ремонту 118 вокзально-станционных



комплексов и 98 пассажирских платформ на территории Днепропетровской , Запорожской областей и АР Крым .



Общая стоимость выполненных работ составила почти 43 млн гривен.

http://uz.gov.ua/press_center/latest_news/364944/



На Приднепровской железной дороге на 44,4 % возросло количество случаев вандализма



За 10 месяцев 2013 года на Приднепровской железной дороге зарегистрировано 45 случаев порчи и разоборудования



посторонними лицами моторвагонного подвижного состава пригородных электропоездов , что на 44,4 % ( 29 случаев )



больше , чем за аналогичный период 2012 года.



Своими действиями ( разрисовкой вагонов , избиением стекла в окнах и дверях , ломка вагонной фурнитуры и сидений )



злоумышленники нанесли железной ущерб на сумму 37,4 тыс. гривен.



По фактам действий вандалов в линейных органах транспортной милиции открыто 10 уголовных производств .



Приднепровская железная дорога призывает пассажиров и граждан, пользующихся железнодорожной инфраструктурой ,



бережно относиться к подвижному составу , не подвергать опасности себя и членов поездных бригад.



Магистраль также обращает внимание на то , что своими действиями вандалы ускоряют износ и без того устаревшего



подвижного состава пригородных поездов. Так , с 314 имеющихся секций электропоездов 205 ( 65 %) уже исчерпали свой ??



нормативный срок службы и эксплуатируются сверхурочно.

http://uz.gov.ua/press_center/latest_news/364886/



После введения турникетных систем выручка от продажи билетов на станциях Юго-Западной железной дороги выросла в 8



раз



За 10 месяцев 2013 железнодорожниками Юго-Западной магистрали установлено 6 автоматизированных турникетных систем на



станциях : Буча , Тетерев , Нежин и Бровары . Среднесуточная выручка вышеуказанных станций выросла почти в 8 раз.



Оборудование платформ автоматизированными системами контроля доступа пассажиров позволило значительно уменьшить , а



иногда и вовсе невозможным безбилетный проезд в пригородных электропоездах .



Всего на Юго-Западной магистрали установлены и находятся в рабочем состоянии 242 турникетные системы . Они



предоставляют полную информацию о том , какие именно категории пассажиров пользуются услугами пригородного



железнодорожного транспорта. Поэтому железная дорога может анализировать пассажиропоток и популярность маршрута, а



также заявлять максимально объективную сумму расходов на перевозку пассажиров - льготников , которую затем должны



компенсировать местные администрации.

http://uz.gov.ua/press_center/latest_news/364828/



В 2013 году участились случаи несанкционированного вмешательства в деятельность ЮЖД



За 10 месяцев 2013 зарегистрировано 22 случая несанкционированного вмешательства в деятельность Южной магистрали.



Это на 29% превышает показатели аналогичного периода 2012 года. Всего в результате действий посторонних лиц было



задержано 53 поезда на 47 часов.



Так с января по октябрь текущего года железнодорожники Южной магистрали зафиксировали :



- 4 случая сообщение об установлении взрывного устройства на вокзалах ;



- 3 случая обнаружения взрывных устройств на объектах инфраструктуры ;



- 4 случая сообщение об установлении взрывного устройства в подвижном составе ;



- 4 случая хищения элементов инфраструктуры ;



- 1 случай хищения груза из вагонов ;



- 4 случая перекрытия движения поездов посторонними лицами ;



- 2 случая наложения посторонних предметов на пути , что привело к наезда на них подвижного состава.



Железнодорожники Южной магистрали напоминают гражданам о необходимости соблюдения правил поведения на



железнодорожном транспорте и подчеркивают : вмешательство посторонних лиц в деятельность железной угрожает



безопасности пассажиров и работников магистрали и может привести к трагедии.





Пресс - центр Южной железной дороги

http://uz.gov.ua/press_center/latest_news/page-6/363330/



Юго-Западная железная дорога назначила два ускоренных пригородных электропоезда между Киевом и Белой Церковью



С 18 ноября 2013 Юго-Западная железная дорога назначила два ускоренных пригородных электропоезда :



- № 6081 сообщением Киев - Белая Церковь ( отправление со ст . Киев- Пассажирский в 18:26 , остановка на ст. Фастов



в 19:24-19:26 , прибытие в Белую Церковь в 19:56 ) ;



- № 6080 сообщением Белая Церковь - Киев (отправление в 6:50 , остановка на ст. Фастов в 7:20-7:22 , ст.Киев-



Волынский в 8:13-8:14 , ст.Караваеви Дачи в 8 : 19-8:20 , прибытие на ст . Киев- Пассажирский в 8:25 ) .



Пригородные электропоезда будут курсировать по маршруту еженедельно в течение 5 рабочих дней . Стоимость проезда



от ст . Киев- Пассажирский ст . Фастов - 8 грн , от ст . Киев- Пассажирский ст . Белая Церковь - 9,05 грн .



Данные электропоезда предназначены вместо региональных поездов № 849/ 850 (Киев- Роток ) , № 849 /850 ( Роток -



Киев) , а также № 852 сообщением Фастов Киев .



Просим пассажиров обращать внимание на изменения в расписании движения во избежание недоразумений.

Юго-Западная железная дорога назначила два ускоренных пригородных электропоезда между Киевом и Белой Церковью

http://uz.gov.ua/press_center/latest_news/page-6/363410/



Одесские железнодорожники усиливают работу по предупреждению хищений оборудования



Одесские железнодорожники крайне обеспокоены ситуацией , сложившейся в хозяйстве сигнализации и связи - за 10



месяцев текущего года материальный ущерб от хищений и повреждений оборудования посторонними лицами выросли почти



вдвое до 350 тыс. грн . по сравнению с прошлым годом. Об этом сообщил первый заместитель начальника службы



сигнализации и связи Одесской железной Андрей Выкрест в ходе совещания по повышению эффективности работы по



раскрытию случаев умышленного повреждения , устройств сигнализации , централизации и связи , выявления лиц,



причастных к этим преступлениям .



Так , за 10 месяцев текущего года зафиксировано 126 случаев хищений и повреждений средств автоматики , телемеханики



и связи , что на 35 случаев больше аналогичного периода прошлого года. Наиболее криминогенными участками является



Снигиревка - Апостолово , Долинская - Новополтавка , Одесса- Застава- 1 - Одесса- Сортировочная , Обходная -



Жеребково , Черноморская - Береговая , Знаменка - Долинская , Седневка - Бобринец , станции Черкассы , Слободка .



Серьезный материальный ущерб хозяйство сигнализации и связи Одесской железной несет из-за разукомплектования



релейных шкафов , путевых коробок и дроссель - трансформаторов .



Работники службы сигнализации и связи разработали технические мероприятия , которые помогут предупредить случаи



разукомплектования и хищения приборов сигнализации , централизации и связи. В частности, на релейных и батарейных



шкафах установили запорное оборудование со специальными ключами и модернизированные курбельни заслонки на стрелочных



электроприводах . На основе датчиков с выводом информации на пульт дежурного по станции и поездного диспетчера



внедрены сигнализацию контроля открытия дверей на 75 релейных помещениях и шкафах. В 30 стрелочных электроприводах



внедрены схемы электрического контроля опускания курбельнои заслонки . Установлено 12 антивандальных приборов для



защиты дроссель - трансформаторов . Также 82 карликовые и переездные светофоры были оборудованы защитными сетками.



По каждому из случаев хищения или повреждения оборудования оперативный персонал хозяйства в срочном порядке



информирует органы милиции .



Справка



Приборы , которые обслуживают работники хозяйства сигнализации и связи , обеспечивающих безопасность движения



поездов. Несанкционированные вмешательства посторонними лицами в работу железной дороги мешает нормальному



функционированию технических средств. Все случаи хищений и повреждений приборов сигнализации , централизации ,



блокировки и связи угрожать безопасности движения поездов , могут создать аварийную ситуацию на железной дороге ,



которая угрожает сохранности грузов и жизнью пассажиров. По каждому из зафиксированных случаев правонарушений полный



пакет документов относительно похищенного или поврежденного имущества железной передается в Управление министерства



внутренних дел Украины на Одесской железной дороге .

http://uz.gov.ua/press_center/latest_news/page-6/363620/



В связи со старением пассажирские вагоны требуют больше средств на ремонт



В 2013 году подорожали ремонты пассажирских вагонов. По сравнению с 2012 годом произошло возр стоимости выполнения



капитального ремонта второго объема (КР -2) на 22% , капитального ремонта первого объема ( КР- 1 ) на 12 % и



деповского ремонта ( ДР ) на 25 %. Так в 2013 году стоимость КР- 2 составляет 900 тыс. грн . , КР- 1 - 267 тыс. грн



. , ДР - 100 тыс. грн .



Чем старше подвижной состав , тем больше нужно на ремонт. На сегодня общий уровень износа пассажирских вагонов ОЖД



составляет 80 % - их средний возраст составляет 28,7 лет (при нормативном сроке службы 28 лет).



В связи с износом вагонов за последние 10 лет парк пассажирских вагонов Одесской железной уменьшился на 129 единиц.



В текущем году в связи с окончанием срока эксплуатации парк пассажирских вагонов уменьшился на 20 единиц. К концу



2013 года будет исключено еще 2 единицы из-за истечения срока службы и 15 единиц на основании технических решений .



Сейчас парк пассажирских вагонов Одесской железной насчитывает 867 единиц , из них с системой кондиционирования



воздуха - 266 вагонов ( 31% от общего парка вагонов).



В зимний период 2013/2014 годов планируется максимально задействовать 421 вагон , из них старше 28 лет - 187 единиц



(44% ) , от 20 до 28 лет - 197 единиц (47% ) , доля вагонов в возрасте от 10 до 20 лет - всего 1 единица ( 1% ) , а



до 10 лет - 36 единиц ( 8%).



Повышение качества и комфорта пассажирских перевозок невозможно без обновления пассажирского подвижного состава.



Ст.10 Закона Украины « О железнодорожном транспорте » предусматривает , что «приобретение железнодорожного



подвижного состава для перевозок пассажиров в поездах дальнего следования и местного сообщения осуществляются в



установленном порядке за счет средств Государственного бюджета Украины в пределах лимитов государственных



капитальных вложений» . Однако из-за отсутствия государственных средств на приобретение новых вагонов железная



дорога вынуждена использовать различные пути продления срока эксплуатации существующего пассажирского подвижного



состава , отработавшего нормативный срок.



Сегодня пассажирские перевозки осуществляются в условиях острой нехватки финансовых ресурсов и современного



подвижного состава. Последний раз железная дорога получила новые пассажирские вагоны в 2008 году в количестве 25



единиц , которые курсируют в составе фирменных поездов частности поезд № 105 /106 Одесса- Киев " Черноморец".

http://uz.gov.ua/press_center/latest_news/page-6/363542/



На улучшение санитарно - бытовых условий приднепровских железнодорожников году потрачено более 11,4 млн гривен



Железнодорожники должны иметь не только достойные условия труда , но и достойные санитарно - бытовые условия , -



считают на Приднепровской магистрали. Для этого на предприятии действует Программа приведения санитарно -бытовых



помещений структурных подразделений Приднепровской железной нормативно - правовых актов по охране труда на 2012-2014



годы. В этом году на выполнение ее мероприятий уже потрачено 11 млн 435,9 тыс. грн . , Что почти на треть превышает



плановые задания .



С начала текущего года капитальным или текущим ремонтом обновлено как цели санитарно -бытовые корпуса (например , в



Криворожском локомотивном депо) , так и отдельные помещения многочисленных структурных подразделений магистрали



(гардеробные , душевые и туалетные комнаты , комнаты приема пищи и сушки одежды , пункты обогрева и т.д. ) . В



частности , улучшено санитарно -бытовые условия работников вагонных депо Нижнеднепровск - Узел и Запорожье- Левое ,



Верхивцевской энергоучастка , строительно -монтажного эксплуатационного управления № 1 , товарной конторы станции



Правда Днепропетровской дирекции железнодорожных перевозок и др. .



При выполнении ремонтов заменяются изношенные канализационные и вентиляционные сети , водопроводы , старое покрытие



крыш , оконные и дверные блоки , плитка и сантехника. Особое внимание уделяется установлению энергосберегающих



приборов отопления и освещения , а также укомплектованию санитарно -бытовых помещений современной мебелью и



необходимой железнодорожникам бытовой техникой - кондиционерами, холодильниками , чайниками , микроволновыми печами



, чтобы в перерывах между работой или после трудового дня работники предприятия чувствовали по -домашнему комфортно



и уютно.

http://uz.gov.ua/press_center/latest_news/page-5/363520/



Обновления локомотивного парка увеличит перевозочная способность Приднепровской железной дороги.



Новый тяговый подвижной состав , который пополнит эксплуатационный парк Приднепровской железной дороги в



соответствии с Программой обновления локомотивного парка железных дорог Украины , позволит предприятию более



эффективно осуществлять грузовые и пассажирские перевозки , существенно уменьшить эксплуатационные расходы на



содержание локомотивов , а также экономить энергоресурсы. В течение 2012-2016 годов (а именно на этот срок действия



рассчитана программа ) для магистрали запланировано приобрести 110 электровозов серии ВЛ11М 6 производства АО «



Электровозостроитель » ( Грузия ) .



В прошлом году железная дорога уже получила 4 новые локомотивы этой серии , в этом году - еще 6 (всего в 2013 году



запланировано 12 ) , в 2014 -м ожидают следующие 26 единиц .



Обновления локомотивного парка является жизненно важной задачей для Приднепровской железной дороги - одной из



крупнейших и наиболее активных среди стальных магистралей Украины : ежегодно предприятие перевозит в среднем более



200 млн тонн грузов и около 90 млн пассажиров. Сейчас на Приднепровской железной дороге в эксплуатации находится 512



ед. тягового подвижного состава , в частности , 298 магистральных электровозов , 183 маневровые тепловозы серии ЧМЭ3



и 31 ед. магистральных тепловозов. Сверх установленного срока службы эксплуатируются 100 % электровозов серий ВЛ8 и



ЧС2 , 80,5 % тепловозов серии ЧМЭ3 , 95,1 % тепловозов серии 2ТЭ116 , которые требуют все больших затрат на ремонты



, а также имеют низкую экономичность по сравнению с тяговым подвижным составом нового поколения .



Понимая , что модернизация локомотивного хозяйства требует времени и значительных средств , для обеспечения



бесперебойной перевозочной работы приднепровские железнодорожники выполняют значительные объемы работ по деповского



ремонта и технического обслуживания имеющегося тягового подвижного состава. Срок его службы продлевают соответствии



с техническими условиями для каждой серии при капитальных ремонтов в заводских условиях. Электровозы же серии ЧС2



проходят ежегодный контроль технического состояния несущих конструкций по привлечению специалистов Государственного



научно - исследовательского центра железнодорожного транспорта Украины .

http://uz.gov.ua/press_center/latest_news/page-5/363504/



За 10 месяцев текущего года Донецкая железная дорога разными видами ремонта оздоровила 342,2 км пути



Одним из основных условий безопасных перевозок пассажиров и грузов железнодорожным транспортом является исправное



состояние пути , стрелочных переводов , переездов и других устройств путевого хозяйства . И , за 10 месяцев текущего



года разными видами ремонта оздоровлено 342,2 км пути , в том числе модернизация - 43,0 км , капитальный ремонт -



129,8 км , средний - 169,4 км . Кроме того , заменено на новые 39 комплектов стрелочных переводов , из них на



железобетонных брусьях - 20 комплектов и отремонтировано средним ремонтом 84 комплекта стрелочных переводов.



До конца года запланировано отремонтировать станционные пути на участках Горловка - Никитовка , ст. Ясиноватая , ст.



Дебальцево .



Оздоровление железнодорожного пути позволит не только улучшить эстетический вид пути , но и повысить скорость



движения на отремонтированных участках до максимально возможной при существующем техническом оснащении . К тому же



это позволит повысить безопасность движения , плавность хода поездов , а также способствует повышению интенсивности



пропуска поездов.



Современная технология предусматривает замену верхнего строения пути (рельсов и шпал ) , глубокую очистку балласта



щебнеочистительных машинами и ремонт водоотводных сооружений . Оздоровление железнодорожного пути увеличивает



надежность всех технических устройств , включая системы автоматики, телемеханики и связи.

http://uz.gov.ua/press_center/latest_news/page-5/363658/



На Приднепровской железной дороге более чем вдвое возросло количество билетов , заказанных онлайн



Преимущества заказа билетов через Интернет , а также электронных проездных документов ( ЭПД ) понимают все больше



пассажиров Приднепровской железной дороги, которые пользуются поездами в дальнем сообщении.



Среди преимуществ заказ билетов онлайн - экономия времени , возможность сразу оплатить билет банковской картой , а в



удобное время оформить его в специальной кассе вокзала.



ЭПД пассажиры облюбовали за то , что могут распечатать его самостоятельно , без похода к железнодорожной кассы , и



предъявить стюарду или проводнике при посадке в поезда.



Как отметили в пассажирской службе Приднепровской железной дороги , доля билетов , заказанных через Интернет (в том



числе и ЭПД ) , сегодня составляет почти 9 % от общего количества оформленных проездных документов .



Так , за 10 месяцев 2013 пассажиры магистрали приобрели на поезда дальнего следования 9 млн 44,6 тыс. билетов , из



них через Интернет - 802,1 тыс. , или 8,9 % (за 10 месяцев 2012 г. - 377 , 5 тыс.) , в том числе ЭПД - 23,2 тыс. ,



или почти треть от всех проездных документов , заказанных онлайн .



Справка: Сейчас Укрзализныця внедрила электронные билеты на скоростные электропоезда категории Интерсити + , которые



курсируют из Киева в направлении Львова , Харькова, Донецка , Днепропетровска, Запорожья и обратно , из Донецка и



Харькова в Симферополь и обратно .



ЭПД можно воспользоваться и во время проезда ночными поездами № 37/38 Донецк- Киев-Донецк , № 11/ 12 Симферополь -



Киев -Симферополь , № 63 /64 Харьков-Киев -Харьков , № 91/ 92 Киев -Львов -Киев , № 106 /105 Одесса -Киев -Одесса ,



№ 79/80 Киев-Днепропетровск -Киев.



При оформлении электронного билета через онлайн -систему Укрзализныци booking.uz.gov.ua , необходимо обязательно



указать имя и фамилию лица, осуществлять поездку. При посадке в вагон пассажир должен иметь паспорт или другой



документ , определен Правилами , утвержденными Приказом Министерства инфраструктуры Украины .



На другие поезда , кроме пригородных , пассажиры могут через онлайн -систему booking.uz.gov.ua оформить бланк заказа



, который необходимо обменять на билет в любой железнодорожной кассе .



Пресс - центр ГП «Приднепровская железная дорога»

http://uz.gov.ua/press_center/latest_news/page-4/363790/



Днепропетровская детская железная дорога за 77-й сезон своей работы перевезла 28000 пассажиров



Днепропетровская детская железная дорога ( ДДЗ ) завершила свой ??77-й сезон , который длился с 1 мая до 1 ноября 2013



года. За это время Малая Приднепровская перевезла 28000 пассажиров (13 тыс. детей и 15 тыс. взрослых) , бесплатно



покатала более 20 групп детей социально незащищенных категорий .



Также воспитанники ДДЗ были активными участниками нескольких всеукраинских профильных конкурсов и соревнований ,



принимали у себя делегации из Запорожской , Малой Южной , Львовской и Луцкой детских железных дорог.



Кроме того , 43 выпускники Малой Приднепровской году стали студентами профильных учебных заведений Днепропетровска -



национального университета железнодорожного транспорта им . академика Лазаряна , колледжа транспортной



инфраструктуры и железнодорожного лицея.



Юные железнодорожники воплотили в жизнь и свою давнюю мечту и первыми среди детских железных дорог Украины



собственноручно создали макет своей магистрали с подвижным составом , производственными и станционными помещениями ,



пути, стрелочными переводами , переездами и тоннелями , даже с фигурками работников детской железной дороги.



Сейчас юные воспитанники Малой Приднепровской активно готовятся к зимним праздникам и школьных каникул , когда они ,



в отличие от своих одноклассников , НЕ будут отдыхать , а так же взрослые железнодорожники обеспечивать комфортные



перевозки своих пассажиров.



Пресс - центр ГП «Приднепровская железная дорога»

http://uz.gov.ua/press_center/latest_news/page-4/363782/

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь