Львовская железная дорога даст вторую жизнь металлическом железнодорожном мосту который не использовался почти два десятилетия.
Вторая жизнь моста.
Львовская железная дорога даст вторую жизнь металлическом железнодорожном мосту который не использовался почти два десятилетия. Металлический прогон длиной 34,2 м , а общей массой более 150 т - единственный объект, который остался на обводном пути участка Скнилов - Оброшино, которую железнодорожники ликвидировали в середине 90-х годов.
Именно в этот период резко сократился транзит грузов, направлявшихся через карпатские перевалы на границе с европейскими странами , поэтому эта колея не используется. А чтобы нечистые на руку граждане ее не разворовали , железнодорожники сняли контактную сеть и опоры , а также путевую решетку. На участке остался только очищенный от путей и балласта пролет моста. Его не трогали , так как в то время единственного правильного решения не было найдено . Некоторые скептики в железнодорожной форме считали , что с этим мостом уже ничего сделать невозможно , поэтому искусственное сооружение следует порезать на части и сдать на металлолом. Честно говоря , такое мнение некоторые высказывал и в этом году : мол , прогон невозможно безопасно снять.
Впрочем, опыт работников магистрали показывает обратное. Ведь во время восстановления мостов, разрушенных несколькими сильными паводками , они выполняли еще более сложные задачи с участием не только кранов ЕДК , но и одновременно тягачей ГТУ . Тем более , что относительно новый мост построения 1972 сможет прослугуваты еще не менее столетия. Железнодорожники уже сейчас рассматривают несколько мест на Закарпатье , где его целесообразно установить .
Поэтому согласно разработанному проекту в начале ноября было организовано многочасовое «окно » , во время которого двумя восстановительными поездами прогон был демонтирован. Для этого привлекли восстановительные поезда на станции Львов и Стрый , которые , синхронизируя свои действия , выполнили сложную задачу. И хотя 250- тонный кран Львовского восстановительного поезда и 125 -тонный кран Стрыйского восстановительного поезда подняли и переместили пролет моста всего за один час , и более 90 % времени заняли подготовительные работы. Железнодорожникам необходимо было закрыть перегон , а под самым мостом снять провода контактной сети и линии связи , а после завершения работ - оперативно восстановить электроснабжение и связь . Поэтому к демонтажу было привлечено почти 100 специалистов из разных хозяйств железной дороги.
Как сказал главный ревизор по безопасности движения поездов и автотранспорта Львовской магистрали Владимир Чернега , снятия нерабочего моста назрел именно сейчас , ведь охотники за металлом начали автогеном и другими средствами отрезать отдельные его элементы . Сейчас повреждения совсем незначительные , но наблюдать за тем, как мост разворовывают по частям , не приходится. Тем более , что его демонтаж стоил железной до двух десятков тыс. грн . Зато повторное его использование позволит сэкономить около 30 млн грн. Правда , для этого специалисты мостостроительного поезда № 61 разберут городов по элементам , восстановят вырезанные части , покрасят . А после подготовки площадки для его установки городов снова функционировать . Сдать его в эксплуатацию железнодорожники планируют уже во втором полугодии 2014.
Magistral-uz.com.ua
Львовская железная дорога даст вторую жизнь металлическом железнодорожном мосту который не использовался почти два десятилетия. Металлический прогон длиной 34,2 м , а общей массой более 150 т - единственный объект, который остался на обводном пути участка Скнилов - Оброшино, которую железнодорожники ликвидировали в середине 90-х годов.
Именно в этот период резко сократился транзит грузов, направлявшихся через карпатские перевалы на границе с европейскими странами , поэтому эта колея не используется. А чтобы нечистые на руку граждане ее не разворовали , железнодорожники сняли контактную сеть и опоры , а также путевую решетку. На участке остался только очищенный от путей и балласта пролет моста. Его не трогали , так как в то время единственного правильного решения не было найдено . Некоторые скептики в железнодорожной форме считали , что с этим мостом уже ничего сделать невозможно , поэтому искусственное сооружение следует порезать на части и сдать на металлолом. Честно говоря , такое мнение некоторые высказывал и в этом году : мол , прогон невозможно безопасно снять.
Впрочем, опыт работников магистрали показывает обратное. Ведь во время восстановления мостов, разрушенных несколькими сильными паводками , они выполняли еще более сложные задачи с участием не только кранов ЕДК , но и одновременно тягачей ГТУ . Тем более , что относительно новый мост построения 1972 сможет прослугуваты еще не менее столетия. Железнодорожники уже сейчас рассматривают несколько мест на Закарпатье , где его целесообразно установить .
Поэтому согласно разработанному проекту в начале ноября было организовано многочасовое «окно » , во время которого двумя восстановительными поездами прогон был демонтирован. Для этого привлекли восстановительные поезда на станции Львов и Стрый , которые , синхронизируя свои действия , выполнили сложную задачу. И хотя 250- тонный кран Львовского восстановительного поезда и 125 -тонный кран Стрыйского восстановительного поезда подняли и переместили пролет моста всего за один час , и более 90 % времени заняли подготовительные работы. Железнодорожникам необходимо было закрыть перегон , а под самым мостом снять провода контактной сети и линии связи , а после завершения работ - оперативно восстановить электроснабжение и связь . Поэтому к демонтажу было привлечено почти 100 специалистов из разных хозяйств железной дороги.
Как сказал главный ревизор по безопасности движения поездов и автотранспорта Львовской магистрали Владимир Чернега , снятия нерабочего моста назрел именно сейчас , ведь охотники за металлом начали автогеном и другими средствами отрезать отдельные его элементы . Сейчас повреждения совсем незначительные , но наблюдать за тем, как мост разворовывают по частям , не приходится. Тем более , что его демонтаж стоил железной до двух десятков тыс. грн . Зато повторное его использование позволит сэкономить около 30 млн грн. Правда , для этого специалисты мостостроительного поезда № 61 разберут городов по элементам , восстановят вырезанные части , покрасят . А после подготовки площадки для его установки городов снова функционировать . Сдать его в эксплуатацию железнодорожники планируют уже во втором полугодии 2014.
Magistral-uz.com.ua
Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь