В Украине в 2013-м общий рабочий парк грузовых вагонов увеличился почти на 24,5 тыс. единиц (за счет частного подвижного состава). При этом ежесуточно было задействовано более 145,5 тыс. вагонов.
Перевозки как зеркало экономики
Эффективное использование подвижного состава — один из главных показателей работы железнодорожной отрасли, ведь именно он во многом определяет экономику перевозок. Какие результаты были достигнуты за восемь месяцев этого года, «Магістраль» узнавала у начальника технического управления Главного управления перевозок Укрзализныци Нины ЛИПОВЕЦ.
Как рассказала Нина Владимировна, в 2013-м общий рабочий парк грузовых вагонов увеличился почти на 24,5 тыс. единиц (за счет частного подвижного состава). При этом ежесуточно было задействовано более 145,5 тыс. вагонов. А вот об эффективности использования говорит их оборот — показатель, который отражает результаты технической, организационной и экономической деятельности всех структурных подразделений отрасли, а также пользователей подвижного состава в процессе выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Так, в нынешнем году оборот вагона уменьшился. Если за аналогичный период 2012 г. его оборот составлял 6,17 суток, то сейчас — 7,81. Основные причины следующие. Первая — увеличение времени простоя под грузовыми операциями. По сравнению с прошлым годом время простоя возросло в 1,7 раза и составило 59 ч. Вторая причина — увеличение времени нахождения на одной технической станции в 1,1 раза, что составило более 9 ч. При этом с начала года по Укрзализныце сокращен порожний пробег грузового вагона к общему пробегу на 0,4 % и к груженому — на 1,3 %. Добавлю: показатели улучшены по всем железным дорогам, кроме Одесской и Львовской.
Теперь о среднесуточной производительности грузового вагона (обобщенном качественном показателе использования вагона по загрузке и времени оборота). По Укрзализныце он превысил 4 тыс. т/км нетто, что почти на 25 % ниже по сравнению с аналогичным периодом минувшего года, причем снижение наблюдается на всех шести железных дорогах.
Еще одна важная составляющая эффективности использования вагона — это уровень маршрутизации перевозок грузов. Так, по Укрзализныце за отчетный период маршрутизировано более 49 % вагонопотоков, что выше поставленного задания на 2,5 %, причем с планом справились все магистрали. Наибольшее же количество маршрутизированных перевозок на сегодняшний день на Приднепровской железной дороге — почти 66 %.
Нина Липовец отметила, что руководство и специалисты Главка постоянно работают над улучшением качественных показателей. Их усилия направлены, прежде всего, на ускорение доставки грузов и сокращение эксплуатационных расходов за счет совершенствования технологии перевозочного процесса. Конкретный тому пример — более 200 «жестких» ниток графика движения грузовых поездов, оперативное регулирование направления как груженых вагонов, так и порожних вагонопотоков, плюс формирование маршрутизированных поездов, проходящих одну и более технических станций без переработки.
Вместе с тем следует отметить, что данный ресурс — небезграничный. А учитывая то, что ускорение оборота вагона — важнейшее направление повышения эффективности работы железнодорожного транспорта, то для его реализации необходимо: внедрение локомотивов современных типов, усиление и реконструкция пути, механизация погрузочно-разгрузочных операций, автоматизация технологических процессов, информатизация транспортного процесса… Этот список можно продолжать, однако это уже совсем другая тема.
http://magistral-uz.com.ua/articles/perevozki-kak-zerkalo-jekonomiki.html
Эффективное использование подвижного состава — один из главных показателей работы железнодорожной отрасли, ведь именно он во многом определяет экономику перевозок. Какие результаты были достигнуты за восемь месяцев этого года, «Магістраль» узнавала у начальника технического управления Главного управления перевозок Укрзализныци Нины ЛИПОВЕЦ.
Как рассказала Нина Владимировна, в 2013-м общий рабочий парк грузовых вагонов увеличился почти на 24,5 тыс. единиц (за счет частного подвижного состава). При этом ежесуточно было задействовано более 145,5 тыс. вагонов. А вот об эффективности использования говорит их оборот — показатель, который отражает результаты технической, организационной и экономической деятельности всех структурных подразделений отрасли, а также пользователей подвижного состава в процессе выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Так, в нынешнем году оборот вагона уменьшился. Если за аналогичный период 2012 г. его оборот составлял 6,17 суток, то сейчас — 7,81. Основные причины следующие. Первая — увеличение времени простоя под грузовыми операциями. По сравнению с прошлым годом время простоя возросло в 1,7 раза и составило 59 ч. Вторая причина — увеличение времени нахождения на одной технической станции в 1,1 раза, что составило более 9 ч. При этом с начала года по Укрзализныце сокращен порожний пробег грузового вагона к общему пробегу на 0,4 % и к груженому — на 1,3 %. Добавлю: показатели улучшены по всем железным дорогам, кроме Одесской и Львовской.
Теперь о среднесуточной производительности грузового вагона (обобщенном качественном показателе использования вагона по загрузке и времени оборота). По Укрзализныце он превысил 4 тыс. т/км нетто, что почти на 25 % ниже по сравнению с аналогичным периодом минувшего года, причем снижение наблюдается на всех шести железных дорогах.
Еще одна важная составляющая эффективности использования вагона — это уровень маршрутизации перевозок грузов. Так, по Укрзализныце за отчетный период маршрутизировано более 49 % вагонопотоков, что выше поставленного задания на 2,5 %, причем с планом справились все магистрали. Наибольшее же количество маршрутизированных перевозок на сегодняшний день на Приднепровской железной дороге — почти 66 %.
Нина Липовец отметила, что руководство и специалисты Главка постоянно работают над улучшением качественных показателей. Их усилия направлены, прежде всего, на ускорение доставки грузов и сокращение эксплуатационных расходов за счет совершенствования технологии перевозочного процесса. Конкретный тому пример — более 200 «жестких» ниток графика движения грузовых поездов, оперативное регулирование направления как груженых вагонов, так и порожних вагонопотоков, плюс формирование маршрутизированных поездов, проходящих одну и более технических станций без переработки.
Вместе с тем следует отметить, что данный ресурс — небезграничный. А учитывая то, что ускорение оборота вагона — важнейшее направление повышения эффективности работы железнодорожного транспорта, то для его реализации необходимо: внедрение локомотивов современных типов, усиление и реконструкция пути, механизация погрузочно-разгрузочных операций, автоматизация технологических процессов, информатизация транспортного процесса… Этот список можно продолжать, однако это уже совсем другая тема.
http://magistral-uz.com.ua/articles/perevozki-kak-zerkalo-jekonomiki.html
Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь