Молодые железнодорожники выдвигали инновационные предложения.

Есть идея сэкономить. Молодые железнодорожники выдвигали инновационные предложения.



Актуальность и реалистичность семи представленных на конкурс «Новое звено» проектов в четверг оценила экспертная комиссия под председательством главного инженера дороги. В результате отобрали три самых перспективных, которые будут представлять КЖД на общесетевом этапе конкурса.

Первое место члены комиссии – представители различных железнодорожных предприятий отдали молодым новаторам Дирекции инфраструктуры. Начальник сектора Артём Беляев (руководитель проекта), ведущий специалист Алина Габдрахманова и ведущий экономист Павел Алексеев придумали, как использовать корпоративную сеть передачи данных для удалённого управления системой электрообогрева стрелочных переводов. Заняться эти ребята решили, проанализировав статистику Калининградской дистанции пути, где за прошлую зиму расход электроэнергии увеличился более чем на 15%.



Артём Беляев отметил, что нерациональное использование электроэнергии обусловлено отсутствием возможности управления автоматикой издалека. Например, поездной диспетчер Северного круга, наблюдая из окна центра в Калининграде снежные вихри, запускает обогрев стрелок по всем станциям круга. Между тем снег идёт не на всех. Пока дорожный мастер или бригадир пути не увидит работающий вхолостую обогрев и не сообщит о необходимости его выключить, проходит не один час.



Разработчики проекта предложили запускать электрообогрев удалённо с помощью обычного мобильного телефона. «Демонтируем в электрощите реле централизованного управления, и на любое свободное место крепим так называемую СМС-розетку, состоящую из GSM-модуля, – пояснил Артём Беляев. – Включение-выключение происходит при подаче на устройство СМС-сигнала с заранее определённых телефонных номеров. С паролем, чтобы исключить несанкционированное вмешательство».



Устройство отправляет ответный сигнал и можно быть уверенными, что включение-выключение произошло. Уведомление будет отправлено и в случае аварии.



Для удобства дежурных по станциям, бригадиров, мастеров пути на боковую поверхность электрощита предлагается вывести сигнальную лампочку: она горит, значит, система находится в рабочем состоянии.



При небольших затратах – порядка 6 тыс. за комплект и монтаж – внедрение проекта сулит солидную экономию. Эксперты высоко оценили предложенную идею. «Дёшево и очень эффективно, – отметил главный инженер дороги Сергей Бойко. – По тому же принципу можно решить и другие задачи, к примеру, освещение пассажирских платформ».



Второе место заняла разработка «Сокращение расходов за счёт снижения затрат топливно-энергетических ресурсов на горячий простой тепловозов» ведущего инженера топливно-энергетического сектора КЖД Ивана Бурдейного (руководитель проекта), технолога отдела технической политики Кирилла Углова и мастера Дирекции по ремонту тягового подвижного состава Александра Снеткова.



Кирилл Углов уточнил, что речь идёт о внедрении системы спутникового мониторинга «GPS-ГЛОНАСС контроль» за работой тягового подвижного состава. Разработчики выделили два момента возникновения непроизводственных затрат – несоблюдение существующих норм при прогреве локомотива в режиме горячего простоя и ненужные реостатные испытания (составляют 190 локомотиво-часов в год).



По информации Кирилла Углова, анализ горячего простоя локомотивов за первый квартал этого года показал перерасход топлива примерно на 8 тонн. А в результате анализа итогов прошлогодних реостатных испытаний выяснилось, что в 27 случаях, проведённых по рекомендации локомотивных бригад, 14 можно было избежать, так как для них не было оснований. Проектанты предложили установить на тепловозы датчики с целью получения точных данных по расходу топлива и показателей мощности и оборота двигателя.



«При затратах в 2,28 млн руб. для оборудования всего парка ожидаемая экономия составит около 770 тыс. руб. в год, – подытожил Кирилл Углов. – Срок окупаемости проекта составляет три года».



Члены комиссии отметили, что ноу-хау ещё и действенный способ искоренить хищения топлива.



На третьем месте оказался проект «Повышение уровня эффективности использования приборов безопасности на тепловозах», авторы которого начальник ПТО Дирекции тяги Денис Шведенко (руководитель проекта), ведущий инженер по организации и нормированию труда Дирекции тяги Анна Шведенко и слесарь по ремонту электрооборудования Дирекции по ремонту тягового подвижного состава Павел Кудаков.



Денис Шведенко сообщил о разработанном группой механизме использования различных функций системы КЛУБ-У, которой сегодня оснащены все локомотивы дирекций тяги компании. К примеру, при следовании поезда на запрещающий сигнал светофора возможно уменьшить время движения при полном обеспечении безопасности.



«В соответствии с инструкцией машинист обязан за 400–500 м до запрещающего показания светофора следовать со скоростью не более 20 км/ч с последующим снижением до 3–5 км за 100 м до светофора, – сообщил комиссии Денис Шведенко. – Но этот порядок был предусмотрен для контроля за действиями локомотивных бригад при применении механических скоростемеров, которые имели низкую точность. Сейчас же, когда системой КЛУБ-У обеспечивается посекундный контроль скорости и давления в тормозной системе локомотива, это не нужно. Потери времени на такие манипуляции составляют от двух до пяти минут. Это приводит к снижению участковой и технической скорости и дополнительному расходу топлива».



По словам Дениса Шведенко, решение состоит в изменении технологии подъезда к запрещающему сигналу: снижать скорость предлагается за 200–250 м до сигнала.



Поначалу это предложение члены комиссии восприняли скептически, ведь действующую инструкцию по тормозам никто ещё не отменял. Однако после пояснений куратора проекта, инженера по ремонту систем КЛУБ-У Дирекции тягового подвижного состава Степана Ланевского, всё встало на свои места. «КЛУБ-У постоянно контролирует расстояние до сигнала по электронной карте и разрешает грузовым поездам двигаться со скоростью 40 км/ч на расстоянии 500 м до светофора, – уточнил Степан Ланевский. – Если машинист отвлечётся и перестанет снижать скорость, приближаясь к светофору, раздастся сигнал и через 7 секунд автоматически сработает экстренное торможение».



По словам Ланевского, ныне действующее требование в инструкции является устаревшим. В эпоху электронных карт это стало неактуальным.



Разработчики подсчитали, что грамотное использование имеющегося функционала системы КЛУБ-У поможет локомотивщикам экономить более 1,6 млн руб. в год в маневровом движении и около 4,2 млн руб. в грузовом и пассажирском.



Вера Башканова



http://www.gudok.ru/zdr/185/?ID=912393&archive=30648

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь