На полигоне Красноярской дистанции пути впервые сезон паводков завершается без происшествий.
Русло для Миссисипи. Полтысячи тонн кипятка спасли Красноярск от паводка.
На полигоне Красноярской дистанции пути впервые сезон паводков завершается без происшествий. Немалая заслуга в этом работников ПЧ-3, применивших новую технологию, которая позволила направить паводковые воды в нужное русло.
На часах 14.00. Солнечный апрельский день в самом разгаре. По узким улочкам Николаевки текут весенние ручьи. Но в этом году они не причинят вреда ни жителям посёлка, ни объектам железнодорожной инфраструктуры в границах станции Красноярск.
Ещё в 1984 году путейцы проложили здесь ливневую канализацию. Она представляет собой бетонный лоток протяжённостью 2,5 километра, который накрыт бетонными же плитами. Эта конструкция помогает аккумулировать паводковые воды и, минуя населённые кварталы и железнодорожные пути, сбрасывать их в Качу. Мощные потоки талой воды красноярские путейцы в шутку прозвали Миссисипи.
Удачная шутка была бы смешной, если бы местные жители и промышленные предприятия не сливали в бетонный лоток ливневой канализации техническую воду и прочие отходы. Если проводить такую манипуляцию зимой, то вода в лотке, согласно законам физики, замёрзнет. А когда придёт весна и снежный покров, растаявший под лучами яркого солнца, устремится в канализацию, он встретит там преграду в виде намёрзшего за долгую зиму льда. Эта история повторяется из года в год. И при таком раскладе местные жители ещё умудряются идти в суд с жалобой на дистанцию пути.
– Этой весной мы решили применить «тяжёлую артиллерию», – говорит мастер земляного полотна ПЧ-3 Евгений Фрицлер. – С помощью отбойных молотков мы вскрыли бетонные плиты, которые накрывают ливневый лоток. Затем подвезли цистерны с кипятком и закачали его в полученные технологические отверстия. Чтобы растопить 300-метровую пробку изо льда, понадобилось около 100 шеститонных бочек.
Лёд, забивший ливневую канализацию, которая охраняет от талых вод станцию Красноярск, путейцы растопили с помощью насосов и нескольких сотен тонн кипятка. Благодаря такому нововведению талые воды прошли по максимальному сечению водоотвода и не причинили вреда путям, жилым постройкам и частным огородам.
Но этим рационализаторское предложение не исчерпывалось. Ведь бетонные плиты, накрывающие канализационный лоток, которые были изрешечены отбойными молотками, нужно было залатать. И не просто так, а с умом.
Красноярские путейцы придумали накрыть 20 образовавшихся технологических отверстий деревянными люками. Монтёры пути изготовили их прямо на месте – на улице Рабочая в Николаевке. В следующем году при засорении водостока льдом путейцы просто откроют деревянные люки и снова «прокипятят» лоток. Налицо экономия трудовых и финансовых ресурсов.
Сегодня на смене под руководством бригадира Игоря Бровко работают Андрей Горшков, Александр Яковлев и Виталий Вохмянин. «Поле боя» довольно грязновато – корреспонденты «КЖ» с первых же шагов по щиколотку увязают в раскисшей глине. А вот путейцев, похоже, трудно чем-то смутить. Это мужественные люди, которые в любой мороз работают под открытым небом. А сегодня +15. День сам по себе отличный и для работы приятный. Разгорячённые лица блестят на солнце. Фотограф просит одного из монтёров надеть головной убор, потому что его лоб заметно бликует. Смущённый путеец уходит в сторону служебной машины. Коллеги кричат ему вслед: «Правильно, Саня, шапку надень, а то всю плёнку засветишь». С весёлой шуткой работа всегда спорится.
Красноярские путейцы начали готовиться к сезону паводков в Николаевке ещё в январе. Это один из самых опасных участков, ежегодно страдающих от затопления. К подготовке подключилась администрация Железнодорожного района. Как оказалось, работать в тандеме гораздо продуктивнее. А в феврале путейцы занимались другими проблемными зонами – Бугачом, Базаихой, Северным. Последний пострадал от талых вод, спустившихся с горы Бадалык. Путь этим водам преградили гаражные массивы, построенные на самой границе полосы отвода. Все они оказались затоплены.
– В этом году не было резкого таяния снега, – говорит мастер земляного полотна ПЧ-3 Евгений Фрицлер. – Погода в основном стояла прохладная, каждую ночь температура опускалась ниже нуля. Это позволило нам войти в сезон паводков плавно. На сегодняшний день объектам железнодорожной инфраструктуры в границах Красноярска вода больше не угрожает.
На совести ПЧ-3 остаётся ещё дивногорская ветка. Но если в краевой столице по проспектам журчат весенние ручьи, то в горах и на территории Столбов ещё лежит снег. Аналогичная ситуация на востоке – станции Зыково, Сорокино и их ближайшие соседи ещё недавно были плотно укрыты белым одеялом. Снег начал таять только на днях.
– Эти участки мы называем «горы», – говорит Евгений Фрицлер. – Такие станции, где снег тает в последнюю очередь, есть на территории любой железной дороги. Неважно, присутствует ли объективный перепад высот, – путейцы всё равно называют их горами.
В четвёртом часу прибываем на станцию Красноярск-Северный. Здесь построен небольшой мост, пропускающий талые воды, которые каждый апрель заявляются с горы Бадалык. Вообще-то, проходя через створ моста, они должны утекать в поле и впитываться в почву, давая жизнь всходам. Или же уходить в бетонный лоток водоотвода, аналогичный тому, который построен в Николаевке. Но на пути талых вод в Северном выстроен гаражный массив. Первый ряд гаражей стоит аккурат на границе полосы отвода. Зимние запасы в подвалах гаражей, естественно, оказались залиты водой, которой некуда уходить.
Мы с мастером земляного полотна ПЧ-3 поднимаемся на маленький мост. Отсюда «озеро Северное», которого нет и не должно быть на карте города, смотрится весьма впечатляюще.
Евгений Фрицлер рассказывает, как в январе работники теплосетей провели сброс кипящей воды из труб теплотрассы: «Полоса отвода в восточной горловине станции стала похожа на сюжет из сказки «Двенадцать месяцев» – по краям мороз и снег, а в середине тепло и травка зеленеет».
Если вопрос с ежегодным затоплением Николаевки обрёл продуктивное решение, то как быть с Северным, пока не знает никто. Чтобы построить ливневую канализацию, придётся вскрыть асфальт, разобраться с подземными коммуникациями, внедриться на территорию жилых микрорайонов, а в идеале – перенести гаражный массив. Желающих заняться решением этой проблемы или предложить конструктивный проект пока не наблюдается. Возможно, железнодорожным рационализаторам придёт в голову очередная светлая идея. Но для этого нужно прогуляться по затопленной станции Красноярск-Северный. А добраться до неё сейчас не так-то легко.
Дарья Кравченко
http://www.gudok.ru/zdr/176/?ID=906432&archive=30507
На полигоне Красноярской дистанции пути впервые сезон паводков завершается без происшествий. Немалая заслуга в этом работников ПЧ-3, применивших новую технологию, которая позволила направить паводковые воды в нужное русло.
На часах 14.00. Солнечный апрельский день в самом разгаре. По узким улочкам Николаевки текут весенние ручьи. Но в этом году они не причинят вреда ни жителям посёлка, ни объектам железнодорожной инфраструктуры в границах станции Красноярск.
Ещё в 1984 году путейцы проложили здесь ливневую канализацию. Она представляет собой бетонный лоток протяжённостью 2,5 километра, который накрыт бетонными же плитами. Эта конструкция помогает аккумулировать паводковые воды и, минуя населённые кварталы и железнодорожные пути, сбрасывать их в Качу. Мощные потоки талой воды красноярские путейцы в шутку прозвали Миссисипи.
Удачная шутка была бы смешной, если бы местные жители и промышленные предприятия не сливали в бетонный лоток ливневой канализации техническую воду и прочие отходы. Если проводить такую манипуляцию зимой, то вода в лотке, согласно законам физики, замёрзнет. А когда придёт весна и снежный покров, растаявший под лучами яркого солнца, устремится в канализацию, он встретит там преграду в виде намёрзшего за долгую зиму льда. Эта история повторяется из года в год. И при таком раскладе местные жители ещё умудряются идти в суд с жалобой на дистанцию пути.
– Этой весной мы решили применить «тяжёлую артиллерию», – говорит мастер земляного полотна ПЧ-3 Евгений Фрицлер. – С помощью отбойных молотков мы вскрыли бетонные плиты, которые накрывают ливневый лоток. Затем подвезли цистерны с кипятком и закачали его в полученные технологические отверстия. Чтобы растопить 300-метровую пробку изо льда, понадобилось около 100 шеститонных бочек.
Лёд, забивший ливневую канализацию, которая охраняет от талых вод станцию Красноярск, путейцы растопили с помощью насосов и нескольких сотен тонн кипятка. Благодаря такому нововведению талые воды прошли по максимальному сечению водоотвода и не причинили вреда путям, жилым постройкам и частным огородам.
Но этим рационализаторское предложение не исчерпывалось. Ведь бетонные плиты, накрывающие канализационный лоток, которые были изрешечены отбойными молотками, нужно было залатать. И не просто так, а с умом.
Красноярские путейцы придумали накрыть 20 образовавшихся технологических отверстий деревянными люками. Монтёры пути изготовили их прямо на месте – на улице Рабочая в Николаевке. В следующем году при засорении водостока льдом путейцы просто откроют деревянные люки и снова «прокипятят» лоток. Налицо экономия трудовых и финансовых ресурсов.
Сегодня на смене под руководством бригадира Игоря Бровко работают Андрей Горшков, Александр Яковлев и Виталий Вохмянин. «Поле боя» довольно грязновато – корреспонденты «КЖ» с первых же шагов по щиколотку увязают в раскисшей глине. А вот путейцев, похоже, трудно чем-то смутить. Это мужественные люди, которые в любой мороз работают под открытым небом. А сегодня +15. День сам по себе отличный и для работы приятный. Разгорячённые лица блестят на солнце. Фотограф просит одного из монтёров надеть головной убор, потому что его лоб заметно бликует. Смущённый путеец уходит в сторону служебной машины. Коллеги кричат ему вслед: «Правильно, Саня, шапку надень, а то всю плёнку засветишь». С весёлой шуткой работа всегда спорится.
Красноярские путейцы начали готовиться к сезону паводков в Николаевке ещё в январе. Это один из самых опасных участков, ежегодно страдающих от затопления. К подготовке подключилась администрация Железнодорожного района. Как оказалось, работать в тандеме гораздо продуктивнее. А в феврале путейцы занимались другими проблемными зонами – Бугачом, Базаихой, Северным. Последний пострадал от талых вод, спустившихся с горы Бадалык. Путь этим водам преградили гаражные массивы, построенные на самой границе полосы отвода. Все они оказались затоплены.
– В этом году не было резкого таяния снега, – говорит мастер земляного полотна ПЧ-3 Евгений Фрицлер. – Погода в основном стояла прохладная, каждую ночь температура опускалась ниже нуля. Это позволило нам войти в сезон паводков плавно. На сегодняшний день объектам железнодорожной инфраструктуры в границах Красноярска вода больше не угрожает.
На совести ПЧ-3 остаётся ещё дивногорская ветка. Но если в краевой столице по проспектам журчат весенние ручьи, то в горах и на территории Столбов ещё лежит снег. Аналогичная ситуация на востоке – станции Зыково, Сорокино и их ближайшие соседи ещё недавно были плотно укрыты белым одеялом. Снег начал таять только на днях.
– Эти участки мы называем «горы», – говорит Евгений Фрицлер. – Такие станции, где снег тает в последнюю очередь, есть на территории любой железной дороги. Неважно, присутствует ли объективный перепад высот, – путейцы всё равно называют их горами.
В четвёртом часу прибываем на станцию Красноярск-Северный. Здесь построен небольшой мост, пропускающий талые воды, которые каждый апрель заявляются с горы Бадалык. Вообще-то, проходя через створ моста, они должны утекать в поле и впитываться в почву, давая жизнь всходам. Или же уходить в бетонный лоток водоотвода, аналогичный тому, который построен в Николаевке. Но на пути талых вод в Северном выстроен гаражный массив. Первый ряд гаражей стоит аккурат на границе полосы отвода. Зимние запасы в подвалах гаражей, естественно, оказались залиты водой, которой некуда уходить.
Мы с мастером земляного полотна ПЧ-3 поднимаемся на маленький мост. Отсюда «озеро Северное», которого нет и не должно быть на карте города, смотрится весьма впечатляюще.
Евгений Фрицлер рассказывает, как в январе работники теплосетей провели сброс кипящей воды из труб теплотрассы: «Полоса отвода в восточной горловине станции стала похожа на сюжет из сказки «Двенадцать месяцев» – по краям мороз и снег, а в середине тепло и травка зеленеет».
Если вопрос с ежегодным затоплением Николаевки обрёл продуктивное решение, то как быть с Северным, пока не знает никто. Чтобы построить ливневую канализацию, придётся вскрыть асфальт, разобраться с подземными коммуникациями, внедриться на территорию жилых микрорайонов, а в идеале – перенести гаражный массив. Желающих заняться решением этой проблемы или предложить конструктивный проект пока не наблюдается. Возможно, железнодорожным рационализаторам придёт в голову очередная светлая идея. Но для этого нужно прогуляться по затопленной станции Красноярск-Северный. А добраться до неё сейчас не так-то легко.
Дарья Кравченко
http://www.gudok.ru/zdr/176/?ID=906432&archive=30507
Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь