Трансиб. Три пригородные компании по итогам 2012 года сработали безубыточно.

Относительная стабильность:



Анатолий Ищенко, начальник региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре.



Три пригородные компании по итогам 2012 года сработали безубыточно. Ситуация в сфере пригородных пассажирских сообщений в различных регионах неоднородна. Где-то из-за несогласованности с администрациями субъектов федерации по вопросам компенсации выпадающих доходов от пригородки РЖД вынуждены сокращать количество электропоездов. Где-то, как например у нас, в Сибири, обстановка относительно стабильна. Об итогах и перспективах работы пригородного железнодорожного сообщения в зоне ответственности Западно-Сибирской магистрали наш разговор с Анатолием Ищенко.



– Анатолий Николаевич, что можно сказать о производственных и финансовых итогах деятельности в пригородном сообщении в прошлом году?



– Железной дороге удалось выполнить заданные параметры работы пригородного комплекса. Обеспечен пассажирооборот в пригородном сообщении в объеме 1,78 млн пассажиро-километров, или 101,7% к плану. Доходы от оказания услуг инфраструктуры в пригородном сообщении составили 1334,8 млн руб., или 100,6% от задания.



В итоге, по результатам работы прошлого года все подразделения пригородного комплекса вошли в тройку лидеров в сетевых соревнованиях среди коллективов (региональная служба предоставления услуг в пассажирских сообщениях – 3-е место, дирекция моторвагонного подвижного состава – 3-е место, дирекция пассажирских обустройств – 2-е место).

За 2012 год на полигоне дороги в пригородном сообщении отправлено 40 млн пассажиров (снижение к уровню позапрошлого года на 4,3%).



Только одной компании (ОАО «Омск-пригород») удалось увеличить число отправленных пассажиров к уровню прошлого года (102,2%). Рост пассажиропотока обусловлен организацией предметной работы по привлечению пассажиров. Так, в течение года сотрудники «Омск-пригорода» проводили неоднократные встречи с садоводами, студентами, для проезда которых специально введены абонементные билеты «Садовод», студенческие абонементные билеты. В результате этой работы количество абонементных билетов по итогам года увеличилось более чем в два раза (до 5 тыс. штук).



– Каковы, по вашему мнению, причины снижения числа пассажиров, воспользовавшихся услугами пригородного сообщения?



– У сложившейся тенденции снижения объемов пассажирской работы есть несколько причин.



Первое. В 2008-2011 годы в пригородном сообщении значительно повысилась стоимость проезда (в среднем по дороге на 61%), вследствие чего произошло резкое снижение в конкурентоспособности в тарифах с автобусным сообщением.

Так, стоимость проезда одной зоны пригородным поездом по Кемеровской области для платной категории пассажиров составляет 16 руб., в то время как стоимость проезда муниципальным автотранспортом – от 9 до 14 руб.



Второе. Были отменены скидки на абонементные билеты (Новосибирская, Кемеровская и Томская области).



Третье. Реконструкция железнодорожного вокзала Новокузнецка значительно ударила по объемам отправления пассажиров ОАО «Кузбасс-пригород», ведь на Новокузнецком узле отправляется до 50% пассажиров всей компании.



Четвертое. На территории регионов реализуются комплексные программы по реконструкции автомобильных дорог и обновлению автобусного парка. Например, общая сумма затрат по губернаторской программе «Транспорт» в Кузбассе в 2010-2012 годах составила около 3 млрд руб.



– Будет ли меняться тарифная политика пригородных компаний в 2013 году?



– Учитывая, что последние два года тарифы на проезд в пригородных электропоездах не поднимались, в текущем году произведена незначительная индексация. В среднем рост тарифа составляет от 3% в Алтайском крае до 10% на территории Новосибирской области.



– Анатолий Николаевич, какова ситуация с субсидированием выпадающих доходов от пригородных перевозок?



– В прошлом году Омская, Новосибирская, Томская области и Алтайский край финансирование пригородных перевозок осуществили в полном объеме. Три пригородные компании обеспечили безубыточную работу. Это ОАО «Омск-пригород», ОАО «Экспресс-пригород» и ОАО «Алтай-пригород». В связи с несвоевременной выплатой администрацией Кемеровской области компенсации выпадающих доходов, возникающих в результате государственного регулирования тарифов, задолженность регионального бюджета перед ОАО «Кузбасс-пригород» за 2012 год составила 105,6 млн руб. Сейчас ведется работа по взысканию этой суммы.



– Что заложено на текущий год?



– В целом на полигоне Западно-Сибирской железной дороги планируется перевезти в пригородном сообщении 39,1 млн пассажиров и обеспечить доходы от предоставления услуг инфраструктуры в пригородном сообщении в размере 1441,2 млн руб.

В бюджетах субъектов федераций запланировано на поддержку железнодорожного транспорта 843,4 млн руб. (расчетная потребность 1262,6 млн руб.). Для обеспечения безубыточной работы пригородного пассажирского комплекса расходы региональных бюджетов по статье «Государственная поддержка железнодорожного транспорта» в течение года планируется скорректировать до необходимого уровня.



В 2013 году три компании (ОАО «Омск-пригород», ОАО «Кузбасс-пригород», ОАО «Алтай-пригород») сохранили размеры движения на уровне 2012 года. ОАО «Экспресс-пригород» запланировало прибавить четыре пары поездов, по южному направлению с 9 января уже назначены две пары поездов.



– Какие меры по поддержке заданных объемов пассажироперевозок будут предприняты в 2013 году?



– Необходимо продолжить работу по повышению качества проезда пассажиров, в том числе за счет включения в составы вагонов повышенной комфортности, оснащения электропоездов доступом к сети Интернет. Например, в прошлом году ОАО «Омск-пригород» реализовало пилотный проект «детский вагон», оборудовав детскую игровую площадку, места для родителей.



Еще одна задача – нужно изыскивать возможность ускорения пригородных электропоездов, в том числе за счет сокращения стоянок, назначения дополнительных ускоренных поездов (особенно в «часы пик»). Так, в 2012 году на участке Барнаул – Алейская – Рубцовск ОАО «Алтай-пригород» запустило две пары ускоренных пригородных поездов. Тем самым сокращено время в пути следования (1 час 40 минут против 3-х часов в обычном электропоезде).



Важно продолжить работу с местными администрациями по организации транспортно-пересадочных пунктов. Особенно это касается Новосибирска. В этом году будет реализован пилотный проект на участке Новосибирск – Бердск в рамках реализации программы по развитию внутригородских пригородных перевозок.



http://zdr.gudok.ru/pub/24/210992/

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь