К цели – без потерь.


Дата публикации:

Валерий Шиленко, заместитель начальника СЖД по территориальному управлению.



Для кого-то 2012 год ушёл в историю под бой курантов, для кого-то – под звон бокалов, а для тружеников ОАО «Российские железные дороги» – под стук колёс. С каким настроением встретили 2013 год в Архангельском регионе?



– Валерий Анатольевич, каким был 2012 год для Архангельского региона, какие основные задачи стояли, что удалось реализовать?



– В целом 2012 год был достаточно стабильным, мы выполнили основную задачу – в полном объёме обеспечили перевозку пассажиров и грузов. Отработали безаварийно, сделали упор на качественные показатели и технологию.



Если говорить о развитии, то в 2012 году инвестиционные вложения ОАО «Российские железные дороги» в Архангельский регион составили 3,2 млрд руб. Основной объём средств – порядка 2 млрд руб. – направлен на реконструкцию и модернизацию путевого комплекса. Значительная сумма потребовалась на завершение строительства нового здания локомотивного депо на стации Няндома.



Более 75 млн руб. вложено в проекты социального развития. К примеру, сдан в эксплуатацию новый четырёхквартирный жилой дом на станции Малошуйка. Продолжается строительство жилья для железнодорожников на станциях Обозерская, Плесецкая и Мудьюга. Практически завершено строительство оздоровительного центра локомотивных бригад на станции Няндома.



– Насколько я понимаю, состояние инфраструктуры является определяющим фактором для безопасной работы магистрали.



– Безусловно, хотя пассажиры оценивают нас, так сказать, по вокзалу, перрону и вагону, но это только видимая «вершина айсберга». Мне бы хотелось остановиться подробнее на содержании путевого комплекса, так как в 2012 году в Архангельском регионе объёмы реконструкции и капитального ремонта пути составили 133 км. Это почти 9% от развёрнутой длины главных путей региона и, примерно, вдвое больше среднего показателя по Северной железной дороге. В том числе речь идёт об оздоровлении путевого комплекса станций Бурачиха, Лепша, Шастинский и Мошное.



Наиболее значительные объёмы работ выполнены на перегонах Емца – Летнеозерский, Лельма – Шалакуша – Лепша, Шожма – Лельма, Костручей – Кодино, Унежма – Сулозеро, Коноша – Мелентьевский, Летнеозерский – Обозерская. Такие масштабные работы способствуют повышению безопасности и увеличению скорости движения поездов.



Говоря о безопасности, нужно вспомнить и о железнодорожных переездах, правила пересечения которых водители автотранспорта регулярно игнорируют. В 2012 году в шести случаях их спешка привела к ДТП (В 2011-м зафиксировано две аварии). Среди лихачей есть пострадавшие. При этом железнодорожники проводят систематическую профилактическую работу: направляют письма в адрес муниципальных образований, ГИБДД, автопредприятий, раздают памятки автоводителям, читают лекции в образовательных учреждениях.



Для снижения риска возникновения аварийных ситуаций в Архангельском регионе провели ремонт нескольких переездов, что обошлось ОАО «РЖД» в 3 млн руб. В том числе капитально отремонтировали такие железнодорожные переезды, как 859 км станции Шалакуша, 305 км станции Кодино, 10 км станции Жаровиха и 707 км участка Коноша-1 – Коноша-2.



В ряде случаев мы работали не только на собственную безопасность, но и помогали области в тушении пожаров. За летний сезон 2012 года пожарные поезда Архангельского региона выезжали на тушение возгораний 13 раз. Из них шесть – по заявкам МЧС Архангельской области. Отмечу, нынешним летом заявок от МЧС поступило почти в семь раз меньше, чем в аналогичный период2011 года.



– В начале беседы вы сделали акцент на технологию, какой самый значимый технологический «прорыв года»?



– Мы начали пропускать тяжеловесные поезда. К этому событию регион готовился давно. Для такой работы нужны станции с длинными путями вместимостью не менее 80-86 вагонов. Плюс обкатка машинистов, наличие у них умений, знаний, мастерства. А самое главное – должны безотказно работать технические устройства, чтобы обеспечить проход «тяжеловеса» без внеплановых остановок.



10 апреля в Архангельском регионе был впервые сформирован и отправлен грузовой поезд весом 7 тыс. 700 тонн. Он успешно пропущен по полигону Северной железной дороги и сдан на Октябрьскую магистраль. Поезд сформирован по станции Обозерская из 87 вагонов с медью, глинозёмом, огнеупорами и цементом.



Состав вёз трёхсекционный локомотив ВЛ-80. Масса первого «тяжеловеса» является максимально разрешённой для локомотивов данной серии. В будущем такие поезда планируем формировать по станции Исакогорка и вести на проход двумя тепловозами до Обозерской и далее трёхсекционным локомотивом через весь регион с выходом на Октябрьскую дорогу.



В настоящее время возникла необходимость разгрузить станцию Обозерская, увеличить её продуктивность по разборкам для другой работы. Конечно, здесь играет роль экономика: повышается вес поезда, уменьшается количество локомотивов. Словом, это очередной шаг в сторону модернизации эксплуатационной работы.



– Говоря о железной дороге, мы не можем не коснуться темы пассажирских перевозок, тем более, согласно статистике, большинство северян для путешествий стабильно выбирают поезд. Что сделано для пассажира?



– Главное – нам удалось сохранить в Архангельской области объёмы пригородных пассажирских перевозок. Это стало возможным благодаря длительным, системным, конструктивным переговорам руководства СЖД, ОАО «Пригородная пассажирская компания» с губернатором и правительством Архангельской области.



О том, что население заинтересовано в сохранении пригородных поездов свидетельствуют результаты акции «Общественная приёмная», проходившей с 3 по 7 сентября на Архангельском вокзале, равно как и на всех крупных вокзалах страны. За пять дней акции на вокзале Архангельск собрали более 1,5 тыс. подписей: 706 – в поддержку льготного проезда для студентов и школьников, 897 – за сохранение пригородных поездов в регионе.



Что касается дальних пассажирских железнодорожных перевозок, то в 2012 году ни одно из традиционных направлений курсирования поездов из столицы Поморья не было отменено.



На летний период дополнительно вводили поезда южных направлений. В полном объёме выполнены заявки на перевозку детских групп в дни каникул. В летнюю пассажирскую кампанию из Архангельска было сформировано семь детских спецсоставов из вагонов последних лет выпуска, оборудованных биотуалетами, кондиционерами, микроволновыми печами, куллерами. Это на три больше по сравнению с 2011 годом.



ОАО «Федеральная пассажирская компания» проводила стимулирующие акции, в ходе которых приобрести билеты на поезд можно было с существенными скидками. Иногда они доходили до 50% от первоначальной стоимости проездного документа.



Ещё один любопытный момент – с середины июля до сентября 2012 года пассажиров поезда № 233/234 сообщением Архангельск – Москва обслуживал студенческий молодёжный трудовой отряд. Желание освоить профессию проводника выразили 24 студента архангельских вузов. Для Архангельска это первый опыт работы со студенческими отрядами проводников. Насколько мне известно, в итоге довольными остались все, опыт решено продолжить.



– Какие мероприятия, прошедшие на вокзалах региона, оказались особенно интересными и неожиданными для пассажиров?



– В День всех влюбленных на железнодорожном вокзале Архангельск состоялся танцевальный флэшмоб под мелодию из мультфильма «Шрек». Его целью было поднять настроение пассажирам и сделать для них сюрприз.



С апреля в течение нескольких месяцев на вокзале станции Коноша пассажиров радовала выставка детских художественных работ «Приобщение к Северу», посвящённая 175-летию железных дорог России. В экспозиции было представлено 80 рисунков юных живописцев из Архангельска, Северодвинска, Коряжмы, Коноши, Мирного.



В конце ноября на железнодорожном вокзале Плесецкая состоялся праздник с концертной программой, посвящённый 45-летию вокзала. Всем желающим предлагалась экскурсия по вокзалу, в ходе которой участники узнали о его истории и планах развития. В здании вокзала открылась выставка детских рисунков воспитанников местного досугового центра «Зенит» на железнодорожную тематику. Авторам лучших работ вручили подарки.



Словом, Северная железная дорога с удовольствием откликается на интересные предложения, а вокзалы становятся площадкой для культурной жизни районов и городов.



Автор: Татьяна Зуевич



http://zdr.gudok.ru/pub/23/208315/

Новость предложена пользователем: Egor _Железнодорожник ФРГ