На Свердловской железной дороге в 2012 году пропущено более 9 тысяч тяжеловесных поездов.


Дата публикации:

2012 год был отмечен активной работой СвЖД по внедрению технологии пропуска тяжеловесных и длинносоставных поездов, что особенно важно для сложных горных участков. За год по Свердловской дороге пропущено 9077 тяжеловесных поездов (в 2011 году – 8840 поездов).



По маршруту Называевская – Екатеринбург-Сортировочный было пропущено 4029 поездов весом до 7 тыс. тонн, по маршруту Колчедан – Екатеринбург – 2936 поездов (7 тыс. тонн), Екатеринбург-Сортировочный – Пермь-Сортировочная - Балезино – 1151 поезд (8 тыс. тонн). Кроме того, по стыку Колчедан принято 965 поездов весом 9 тыс. тонн, из них назначением на стык Дружинино - 734 поезда.



В течение года Свердловской дорогой было сформировано и пропущено 11892 длинносоставных поезда (от 80 до 100 условных вагонов), в том числе 4158 - собственного формирования. По стыку Называевская сдано 1894 длинносоставных поезда, в том числе сформированных на станциях северного региона (Коротчаево - Сургут) - 432 состава, состоящих из порожних вагонов длиной 100 условных единиц.



Формирование и вождение тяжеловесных и длинносоставных грузовых поездов является одной из эффективных мер по сокращению эксплуатационных расходов ОАО "РЖД", так как позволяет снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить провозную способность дорог.



Особенность Свердловской железной дороги связана с наличием перелома весовых норм, в связи с чем на станциях Каменск-Уральский, Войновка, Екатеринбург-Сортировочный от тяжеловесных поездов весом свыше 6300 тонн, поступающих с дорог востока, производится отцепка групп вагонов, излишних по весу. В 2012 году на сортировочных станциях дороги произведена отцепка вагонов от 3786 поездов. Такая технология неэффективна и приводит к непроизводительным потерям. Решить проблему призван новый локомотив с асинхронным тяговым двигателем 2ЭС-10. В эксплуатацию новый электровоз 2ЭС10 введен с августа 2011 года, который показал положительные результаты.



Кроме того, для последующего развития технологии вождения тяжеловесных поездов реализуются задачи, связанные с техническим дооснащением: реконструкция сортировочных станций, усиление системы энергоснабжения, обновление тягового подвижного состава, повышение качества подготовки локомотивов и локомотивных бригад.



Увеличение размеров тяжеловесного и длинносоставного движения положительно отразилось на выполнении норм среднего веса и состава поезда в 2012 году. Так, средний вес поезда в сравнении с аналогичным уровнем прошлого года увеличился на 38 тонн, состав поезда - на 0,5 вагона.



На 2013 год дорогой поставлена задача провести 10000 поездов весом 7-9 тыс. тонн, в том числе 1600 поездов весом 8 тыс. тонн и 850 поездов весом 9 тыс. тонн. Это позволит увеличить средний вес поезда на 0,5%, длину состава на 1,3%, производительность локомотива на 0,5%, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.



http://press.rzd.ru/news/public/press?STRUCTURE_ID=656&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=81394

Новость предложена пользователем: Egor _Железнодорожник ФРГ