В эксплуатационном вагонном депо Рязань достигнуты значительные результаты в оптимизации технологии работы на пилотных участках проекта – на ПТО (пункте технического обслуживания вагонов) Рыбное и уча


Дата публикации:

Нет предела совершенству



В течение минувшего года за счёт методов бережливости в эксплуатационном вагонном депо Рязань достигнуты значительные результаты в оптимизации технологии работы на пилотных участках проекта – на ПТО (пункте технического обслуживания вагонов) Рыбное и участке текущего отцепочного ремонта вагонов (ТОР) на станции Стенькино-2.







Генераторы идей







Большой вклад в это важное дело внесла рабочая группа по внедрению методов бережливого производства, в которую вместе с главным инженером Алексеем Мухиным вошли заместитель начальника депо по эксплуатации Сергей Крысанов, начальник ПТО Рыбное Алексей Ребизов, ведущий инженер Лариса Викулина, ведущий инженер по труду и заработной плате Жанна Индрикова, ведущий экономист Татьяна Гурьева.







До внедрения проекта бережливого производства эта группа, оценивая состояние дел, выявила «узкие места» и наметила пути их преодоления. Практика подтвердила, что применение новых методов позволило сократить простой вагонов в ремонте, количество их отцепок в повторный текущий отцепочный ремонт, простой составов в ожидании обработки...







– Бережливое производство заключается в том, чтобы каждый работник стремился к совершенствованию своих профессиональных навыков и тех технологических процессов, в которых он участвует, – говорит начальник ВЧДЭ-Рязань Павел Левшунов.







Мобильность, оперативность и качество







В рамках реализации проекта бережливого производства на ПТО Рыбное особого внимания заслуживает создание мобильной бригады осмотрщиков-ремонтников вагонов из шести человек, сформированной с целью сокращения простоя составов в ожидании обработки. Необходимость в этом обусловлена тем, что поезда прибывают в парки приёма крупной сортировочной станции Рыбное неравномерно. К примеру, наиболее интенсивные периоды их прибытия в парке «А» с 18 час. до полуночи (до четырёх поездов в час), а парках «Е» и «Д» – с 10 до 14 час. (до трёх поездов в час). При предъявлении одновременно двух поездов в разборку технический осмотр вагонов в этих составах производится последовательно, поочерёдно. Значит, увеличивается и время в ожидании осмотра.







Для определения причин завышения времени простоя рабочая группа по внедрению бережливого производства провела хронометраж от прибытия до начала технического обслуживания поездов. Было установлено, что в парке «Д» на это тратится в среднем 25 мин., а в парке «А» – 19 мин.







– Теперь положение улучшилось, – говорит начальник ПТО Рыбное Алексей Ребизов. – Для сокращения простоев составов в ожидании техобслуживания в каждой смене у нас сформировано по дополнительной мобильной бригаде осмотрщиков-ремонтников вагонов. Они оказывают помощь существующим бригадам, ускорив продвижение вагонопотоков и улучшив эксплуатационные показатели станции Рыбное. Это совместная инициатива нашей рабочей группы и начальника станции Рыбное Алексея Круглова. При поддержке начальника вагонной службы Владимира Ивашова она успешно реализована – в состав дополнительных бригад подобраны 26 человек из числа опытных осмотрщиков-ремонтников.







Нововведение используется на ПТО Рыбное с сентября 2012 года. С этого времени в случае увеличения потока поездов в одном из парков станционный диспетчер станции Рыбное определяет, а начальник ПТО принимает решение о временной переброске мобильной бригады из одного парка в другой. Годовой эффект от внедрения идеи – свыше 2,3 млн руб.







С целью повышения безопасности движения поездов, сокращения отказов технических средств по неисправностям тормозного оборудования, исключения случаев отцепок вагонов в поездах своего формирования Алексей Ребизов предложил выделить 10-й путь парка «В» станции Рыбное для проведения оздоровления тормозного оборудования. Для этого требовалось оснастить этот путь стеллажом с неснижаемым запасом запчастей и материалов, мобильной установкой для испытания тормозов, необходимым инструментом.







Рабочая группа тщательно проанализировала положение дел на станции Рыбное, где ежемесячно производится в среднем 10 отцепок вагонов по неисправностям тормозного оборудования в уже сформированных составах. «Больные» вагоны накапливаются на отдельном пути, где в ожидании ремонта в вагонном депо Рыбное они находятся до 10 суток.







– Чтобы сократить потери, мы предложили на ПТО более оперативно делать укрупнённый ремонт своими силами, причём без увеличения штатной численности, и продумали, как лучше контролировать качество ремонта, – поясняет Алексей Ребизов. – А с целью исключения отцепок вагонов в составах своего формирования наши осмотрщики стали выявлять неисправности по тормозному оборудованию в прибывших поездах, подлежащих расформированию, а не в тех, что уже сформированы и готовятся к отправлению.







Летом 2012 года предложение Алексея Ребизова было опробовано на практике. В результате сократился простой транзитного вагона и средний простой вагона в ожидании текущего отцепочного ремонта. А в целом экономический эффект от внедрения такого предложения, по расчётам, составит 416 тыс. руб.







Широким фронтом







Перемены произошли и на участке текущего отцепочного ремонта вагонов на станции Стенькино-2.







Здесь вагонники оборудовали путь для создания дополнительного запаса и оборота колёсных пар. Раньше вагоны направлялись для смены колёсных пар в ремонтное вагонное депо Рыбное. Новинка на участке ТОР Стенькино-2 позволяет сократить время нахождения вагона в ремонте на 72 часа. Эксплуатационные расходы за год, по расчётам, будут снижены на 472 тыс. руб., а чистая прибыль от ремонта вагонов фирм-собственников возрастёт на 377,62 тыс. руб. в год.







Внедрение на участке ТОР установки диагностики тормозной магистрали позволяет сократить время проведения испытаний тормозов с 30 до 17 минут и увеличить выпуск вагонов на 1050 единиц в год. УДТМ – это автоматизированная мобильная установка, имеющая специальную программу. Теперь испытание тормозов проводится с гарантией высокого качества контроля всех параметров.







В депо, занявшем в 2012 году четвёртое место на сети по внедрению методов бережливого производства, работа в этом направлении ведётся широким фронтом. В 2013 году она будет продолжена.





Автор: Татьяна Глыва

Дата: 11 Января 2013



http://zdr.gudok.ru/pub/20/207504/

Новость предложена пользователем: Egor _Железнодорожник ФРГ