Презентация беларуско-китайского электровоза на станции Ждановичи.

Парадная станция Бел жд.

31 октября состоялась официальная презентация электровоза БКГ-1, произведенного в Китае для Бел. жд. Дело в том, что эти первые два электровоза прибыли еще несколько месяцев назад своим ходом и до этого времени проходили опытную обкатку на совместимость. Эти мероприятия осуществлялись в депо Барановичи, в официальном депо их приписки. Я знаю, что с лета они уже вышли на линию работать по перевозке грузовых поездов. До этого видел его в реальности всего один раз по станции Молодечно и в авторских интернет галереях.
Среда. Я приезжаю на станцию Ждановичи на скоростном поезде Гудогай-Минск к 10.20 утра.. Китайский БКГ-1 уже стоит на первом пути. Полное официальное его название звучит слишком громко как “белорусско-китайский Грузовой Один”. Подумалось, а если бы “Белорусско-японский грузовой Один ” –БЯГ-1! Кстати уже месте увидел в кабинах у него только радиостанции отечественного завода "Спутник". Итак все по порядку, на первой платформе к нему приставлены по кабинам А и Б помостки-лестницы для удобного попадания в кабину. Над главным входом в новый вокзал станции от него постелены торжественные красные дорожки. Есть праздничное обрамление навеса из красно-белых шариков. Теперь становится ясно и от того кто на самом деле производители этой техники - это обилие китайских персон! Прохожу в здание вокзала станции. Погода довольно прохладная для октября. В зале ожидании я переговорил с одним из молодых сотрудников охраны на тему возможности моего нахождения на презентации. Получил общий ответ, что мол снимать и вести репортажную работу можно без препятствий. В это время зале ожидания устанавливается презентационная плазменная панель. Я взял себе несколько брошюр про электровоз и Датунский завод. На одной странице вижу фото уже построенного под 5-м номером. Красочно расставлены экспозиционные стенды с фото и текстовыми материалами по истории железных дорог Беларуси. Главная особенность - это то что они имеют характерный фирменный синий цвет. Это цвет Бел жд. Официально я узнаю что торжественная церемония начнется где-то после 12. 00. На станцию реально прибывает еще больше "Джеки чанов" и важных чиновников в строгих костюмах. Я замечаю группу немецких инженеров. Удивительно, один из них говорит на трех языках: русском, английском и немецком. В предверии презентации действительно идет всестронняя подготовка, но одновременно на вокзале и станции и идет работа по графику этого дня 31 октября. Его никто не отменял. Проезжают все серии наших белорусских электропоездов. Продаются билеты паcсажирам и все они свободно проходят на посадку.
Я выхожу из вокзала к автотрассе Минск-Молодечно и замечаю первых высоких начальников Бел жд., НОДов минского, гомельского и барановичского. Вижу в первый раз в реалии там начальника дороги Владимира Морозова.

Молодой Электровоз.

Решил поснимать электровоз вместе с гостями презентации. По станции со стороны Ратомки проследовал ТЭП 60 с двумя хопперами - груженными щебенкой в интересах точно ПМС71. Вдруг руководитель локомотивной службы Бел. Владимир Ожигин подбегает к краю платформы и махает машинистам о быстрейшем проследовании по станции. А мы и это снимаем.
Немного о самом электровозе. Его осевая формула 2 (2o-2o). Ток переменно-постоянно-переменный. Нагрузка на ось колесной пары 25 тонн. Длина одной секции 19 075. Мощность длительного режима на валах тяговых электродвигателей 9600 кВт, предназначен для обеспечения вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных на переменном токе напряжением 25 кВ промышленной частоты. Конструкционная скорость 120 километров в час. Скорость длительного режима не менее 65 километров в час. Система регулирования напряжения на тяговых электродвигателях плавное. Рабочее торможение пневматическое и электрическое рекуперативное. Общий КПД 86%. Пробег до капитального ремонта 2560 тыс. километров. Средний вес поездов предлагаемых к перевозке 7000-9000 тонн. На крыше электровоза установлены ассиметричный токоприёмник, рассчитанный на скорость до 200 км/ч, вакуумный выключатель с грозоразрядкой. Для соединения секций электровоза применяется высоковольтный межсекционный разъединитель. Крышевые изоляторы выполнены из гибкого полимерного материала. Электропривод - переменно-постоянно-переменный (AC-DC-AC). От четырёх вторичных обмоток тягового трансофрматора (на одной секции) получают питание четыре тяговых преобразователя от которых питаются четыре асинхронных трехфазных тяговых двигателя. Основной элемент тяговых и вспомогательных преобразователей - модули из силовых IGBT-транзисторов. При неисправности в тяговом преобразователе или ТЭД предусмотрено автоматическое отключение тягового блока с выдачей информации на экран пульта машиниста. Ходовая часть состоит из двухосных тележек с индивидуальным поосным регулированием, асинхронных тяговых электродвигателей с опорно-осевым подвешиванием. Электровоз снабжен системой смазывания гребней колес, датчиками контроля нагрева буксовых и моторно-осевых подшипников. Электровоз имеет двухступенчатое рессорное подвешивание, что улучшает сцепные характеристики локомотива и плавность хода. Тормозное пневматическое оборудование производства Кнорр-Бремзе адаптировано для совместной работы с тормозами эксплуатируемых на Беларуской железной дороге грузовых вагонов. Дополнительно электровоз оборудован электродинамическим рекуперативным тормозом, позволяющим осуществлять возврат электроэнергии в контактную сеть. Для обеспечения электровоза и состава в целом сжатым воздухом на электровозе установлен винтовой компрессор. Эргономичный дизайн и оптимальное расположение элементов управления в кабине машиниста электровоза БКГ-1 способствуют соблюдению необходимых требований безопасности движения поездов. Пульт управления кабины машиниста оборудован комплексным локомотивным устройством безопасности КЛУБ-У, цифровой поездной радиосвязью и телемеханической системой контроля бодрствования машиниста ТСКБМ. Для создания локомотивным бригадам оптимальных условий труда электровоз оборудован системой кондиционирования воздуха, санитарным узлом с вакуумным туалетом замкнутого типа, микроволновой печью и холодильником. В электровозе применена распределенная компьютерная система типа TCMS компании Bombardier, которая точно определяет неисправный модуль, осуществляет функции логического управления, самодиагностики, самозащиты и дублирования функций. Компьютерная система гарантирует надежность передачи информации в локомотиве. В системе управления тягой локомотива применено независимое управление тяговыми электродвигателями, защита от юза и боксования. Для БКГ-1 ТО-2 проводится через 30 суток, ТО-3 через 5 километров, ТР-1 через 90 тысяч километров


Железодорожники, журналисты и "Джеки Чаны".

Наконец прибывает высокая делегация во главе новым министром транспорта и коммуникаций Антолием Сиваком и начальником Беларуской железной дороги Владимиром Морозовым. Вместе с ним прибыл также чиновник в ранге вице-премьера и китайский заместитель министра коммерции. Директор Датунского завода пришел с малиновым шарфом. С нашей стороны играл оркестр МВД и известная дикторша беларуского телевидения. Удвительно, но одновременно происходил перевод на два языка. Дальше самое интересное. На станцию приходит начальник барановичского отделения и большая кагорта всякого рода дорожного начальства. Пожалуй самое интересное в этот день для меня, что я встретил и поприветствовал недавнего начальника Донецкой железной дороги Николая Сергиенко, теперь он зам.главы администрации Укрзилизницы. По основной совей профессии Николай Сергиенко - инженер локомотивщик. Начинал свой трудовой путь в Волновахе Донецкой области. Эта встреча была для меня большим сюрпризом, ведь я страстный исследователь-поклонник Донецкой магистрали. Но это уже другая история.
Начинается программа официальной презентации. Произносятся речи на тему о том как будет развиваться программа будущей электрификации железной дороги (например по 9-му коридору Тереховка-Гудогай). Прорезается под звуки оркестра красная лента и четверка чиновников проходит в электровоз. Через 15 минут Владимир Ожигин объявляет нам о том что готов к выезду демонстрационный грузовой поезд с Минск-сортировочного под электровозом БКГ-1 номер два. Через несколько минут на входных путях станции Ждановичи показывается именно он. Проследовал на Молодечно по второму пути в пристальном наблюдении камер журналистов и гостей презентации. Официальная презентация завершается и поступает приглашение осмотреть электровоз журналистам. Мой осмотр начался с кабины А. Там я вижу некоторые особенности и пульта управления. Надо сказать место машиниста совершенно стандартное для интерьеров современных локомотивов. Контроллер управления с реверсивной ручкой. Два тормозных крана в виде ручки-контроллеров справой стороны. Есть два монитора управления с индикацией по оборудованию и параметрам локомотива. Боковой вид совершенно глухой и за плечом машиниста сзади только китайская дверь на улицу. На мой взгляд сложновато будет увидеть карликовые светофоры при стоянке. Локомотивный светофор в кабине я не заметил - он по словам машинистов инструкторов (ТЧМИ) Михаила Ковалева и Олега Шило встроен в бортовой компьютер. Изначально, как мне рассказывают, кабина была построена для работы в одно лицо. Но поступило пожелание сделать его согласно требованиям ведения локомотива бригадой. Кабина окрашена в характерный серый цвет. Я проследую далее с журналистами в машинное отделение. Осмотр этой части для меня был также одним из самых интересных. В электровозе у двери в кабину расположен шкаф с релейными панелями. К примеру, низковольтное и тормозное поставлено канадско-немецким концерном Bombardier. Ближе к межсекционному переходу есть отдел с микроволновкой и холодильником. В следующей секции есть санузел. Еще больше разговорился с машинистами-инструторами уже в кабине Б. Сажусь сам за место управления локомотива. Я думаю что все сделано на хорошем уровне для таких многопытных машинистов. За каждым местом есть по два откидных сидения. Осмотр завершен и мы решаем с машинистами ехать в Минск на электропоезде Флирт через пять минут. К нашему разговору присоединяется Юрген Быков из Касселя в первом вагоне электропоезда. Юрген Быков возглавляет делегацию из Касселя, так как эти специалисты выполняли техническую наладку микропроцессорного оборудования компании Bombardier. Я дарю в дар Михаилу Ковалеву и Игорю Шило диск с сканами железодорожной литературой. Слушаю его рассказ поездке с БКГ-1 в Лиду под тепловозом М62. Оказывается открываются вопросы во весу осей тележки. Юрген моментально переводит это своим товарищам из канадско-немецкой компании. На перроне Минск-пассажирского я прощаюсь с Олегом и Михаилов, пожелав им удачи. Гости с Касселя попросили меня показать Минск пешком по дороге в их отель. Разговор завершается и происходит стандартный обмен аккаунтами в соц. сетях.

Будущее электровоза.

К концу этого года прибыло еще 4 единицы в ТЧ-1 Барановичи. Всего их закупается 10 штук одновременно с программой электрификации на Гомельскую область. Мнения о нем конечно самые разные. Есть информация о детских болезнях в тормозной системе и много еще фактов. Но главное то, знаю что БКГ-1 пожалуй не китайский и не беларуский. Он - француз по оригинальным чертежам!

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь