Авангард стальной магістралі. Па матэрыялах другога Злёт машыністаў Беларускай Чыгункі

На другі Злёт машыністаў ў Менску я прыехаў мэтанакіравана. Але дакладна не ведаў час яго пачатку і не ведаў аб магчымасці прысутнасці на злёце без афіцыйнага запрашэння. Магчыма, што для гэтага трэба было б запрашэнне для журналіста. У 11.00 я пад'ехаў да сталічнага Палаца культуры і спорту чыгуначнікаў (на вуліцы Чкалава). Дзяўчына-адміністратар мне распавяла што па плане ўсё дзеянне павінна пачынацца ў 13.00. Выдатна, я маю яшчэ час для падрыхтоўкі і закупкі мінімуму прадуктаў на час правядзення. Пакуль ёсць час, вырашыў схадзіць дзеля цікавасці да мінскага аэрапорта (№ 1) і адтуль прайсціся па пуцеправодзе праз станцыю Мінск-сартавальны да прыпыначнага пункта Сталічны. Надвор'е ў гэты дзень абяцала нічога добрага: дажджліва і прахалодна нават у параўнанні з 31 кастрычніка на Ждановічах. Прайшоўся каля агароджы аэрапорта; самалётаў не было заўважана і я вырашаю хутчэй прайсці на Сталічны. Выгляд з пуцеправода на дэпо станцыі сапраўды шыкоўны. Рух ўнутры дэпо не адзначыў. Працягваецца рамонт паваротнага круга дэпо - разам з рамонтам прылеглай тэрыторыі. Я прайшоў на п.п. Сталічны паглядзець на адпраўленне грузавых саставаў. Сапраўды, рыхтуецца адправіцца ў бок Брэста малады электравоз - БКГ1. Я ўпершыню бачу яго ў перадрэйсавага падрыхтоўцы. З пуцеправода я яшчэ выдатна магу разгледзець яго дахавае абсталяванне на фоне жоўтага афарбоўкі даху абодзвюх секцый. Далей у іншым парку на мае вочы трапляецца рэдкая машына з аўтаматам для замены шпал. Мабыць і ўсё на сёння.
У 12.50 я на месцы злёту перад Палацам кульутры. Тут усё больш менш ясна: вялікая колькасць людзей у чыгуначнай сіняй форме. Калі падыходзіў да ўваходу Палаца, я сустрэўся і павітаўся з начальнікам Беларускай чыгункі Уладзімірам Марозавым. Прайшоў за ім у вестыбюль. Тут усё знаёмыя асобы па прэзентацыі электравоза БКГ-1 31 кастрычніка па станцыі Ждановічы, па чыгуначнай прэсе і інтэрнэт-сайтаў. Падыходжу паглядзець стэнды прысвечаныя ўсім 17 лакаматыўных дэпо беларускай чыгункі. Паздымаў па чарзе. З'езд пачынаецца роўна ў 13.00. А да гэтага па праграме на 2/11 ўдзельнікі злёту глядзелі на новы рухомы склад - электрацягнік ЭПг і электравоз БКГ1 - на станцыі Ждановічы. Дэлегатамі злёту сталі больш за 160 машыністаў. У яго рабоце прынялі ўдзел начальнік Беларускай чыгункі, Міністэрства транспарту і камунікацый, кіраўнікі і старшыні прафсаюзных камітэтаў 17 лакаматыўных дэпо магістралі, кіраўнікі аддзяленняў, службаў Упраўлення дарогі.

Пачынаю дакументаваць ў агульных рысах сутнасць выступу. Першым выступоўцам былі кіраўнік Беларускай чыгункі Уладзімір Марозаў. За ім выступае начальнік лакаматыўнай службы Уладзімір Ажыгін. У агульных рысах яны назвалі прафесію машыніста авангардам на дарозе, бо машыніст па сутнасці усё бачыць на стальной магістраль. Бо менавіта машыністы з'яўляюцца свайго роду індыкатарам стану спраў на дарозе і могуць даць самую аб'ектыўную і своечасовую ацэнку працы іншых гаспадарак. А злёт дае магчымасць з першых вуснаў даведацца аб наяўных праблемах, намеціць напрамкі развіцця не толькі лакаматыўнай гаспадаркі, але і дарогі ў цэлым. Праца гэтая вельмі адказная і ва ўсіх адносінах якая патрабуе поўнай самааддачы. Начальнік дарогі распавёў аб працы галіны, аб яе задачах і перспектывах. Уладзімір Марозаў выказаў пажаданні дэлегатам што размова на злёт будзе шчырым і адкрытым. Распавёў, што рашэнне праводзіць cлет на рэгулярнай аснове было невыпадковым. Уладзімір Марозаў звярнуў увагу і на тое, што мерапрыемства праходзіць напярэдадні святкавання 150-гадовага юбілею магістралі. Паўтара стагоддзя - гэта не толькі вялікі пройдзены шлях, але і пачатак новага этапу развіцця Беларускай чыгункі. Уладзімір Марозаў падкрэсліў, што эканамічным «лакаматывам» для дарогі з'яўляюцца грузавыя перавозкі. Колькасць перавезеных грузаў з году ў год павялічваецца і калектыву магістралі неабходна прыняць усе меры для поўнага задавальнення заявак грузаадправіцеляў. У той жа час грамадства судзіць аб працы чыгуначнікаў не толькі па колькасці перавезеных тон, а ў першую чаргу па ўзроўні пасажырскага сэрвісу. «Мы па сутнасці - сэрвісная арганізацыя». Магістраль праводзіць паэтапную работу па ўкараненню новага фармату пасажырскіх перавозак. Вялікі ўклад у яе, адзначыў Уладзімір Марозаў, ўнеслі машыністы маторвагоннага дэпо ТЧ-9 Мінск, якія ў кароткія тэрміны асвоілі новую для Беларускай чыгункі тэхніку - электрацягніка гарадскіх і рэгіянальных ліній бізнес-класа - і сёння паспяхова іх эксплуатуюць. Начальнік дарогі праінфармаваў удзельнікаў злёту яшчэ аб адным маштабным інвестыцыйным праекце Беларускай: электрыфікацыі чыгуначных ліній на ўчастку Асіповічы - Жлобін - Гомель. Ужо да навагодніх свят будаўніча-мантажныя работы плануецца завяршыць на ўчастку Асіповічы - Жлобін. А да 2015 года прадугледжана электрыфікацыя участкаў Жлобін - Калінкавічы, Маладзечна - Гудагай - дзяржмяжа, абыходаў горада Мінска: Калодзішчы - Шабаны - Гатава - Міханавічы. Агульная працягласць участкаў, якія плануецца электрыфікаваныя, складзе 391 км і дазволіць давесці долю электрыфікаваных чыгуначных ліній на Беларускай амаль да 24%. Акрамя таго, сумесна з адміністрацыямі Маскоўскай і Латвійскай чыгунак Беларуская магістраль разглядае магчымасць электрыфікацыі чыгуначных ліній на ўчастках Віцебск - Смаленск, Полацк - Бігосава - Даўгаўпілс. Начальнік Беларускай чыгункі таксама засяродзіў увагу на пытаннях стану парку цягавага і маторвагоннага рухомага складу, узроўні прафесіяналізму работнікаў. Асабліва падкрэсліўшы, што найважнейшай задачай усіх, хто працуе на чыгуначным транспарце, з'яўляецца забеспячэнне бяспекі руху цягнікоў. Машыністы Беларускай чыгункі - гэта адукаваныя, дысцыплінаваныя спецыялісты, якія справяцца з пастаўленымі перад імі задачамі і забяспечаць перавозку пасажыраў і грузаў з безумоўным забеспячэннем бяспекі руху цягнікоў. Пацвярджэннем таму можа служыць загад аб узнагароджанні 55 работнікаў за безаварыйную прабег на лакаматыве 500.000 км і 1 000 000 км адпаведнымі знакамі, - звярнуўся да прысутных Уладзімір Марозаў. Уладзімір Марозаў адзначыў прынцыповую пункт гледжання як кіраўніка на тое, каб заўсёды насілася службовая форма, каб не хаваліся выпадкі супрацьпраўных дзеянняў. Быў абмаляваны круг задач галіны на 2020 год. Ёсць план да 2020 года правесці электрыфікацыя хадоў Жлобін-Віцебск і Смаленск-мяжа з Латвіяй. Уладзімір Марозаў заклікаў адкрыта і шчыра казаць аб праблемах і клопатах машыністаў. І паабяцаў кожны блок пытанняў асобна прааналізаваць і разгледзець асобна ў кіраванні дарогі ў найбліжэйшай будучыні. Нам гледачам прадэманстравалі фільм пра лакаматыўным гаспадарцы Беларускай чыгункі.

Пытанні бяспекі руху цягнікоў, манеўровай і эксплуатацыйнай працы, абнаўлення парку лакаматываў былі пазначаныя і ў дакладзе начальніка службы лакаматыўнай гаспадаркі Уладзімір Ажыгін. Свой выступ ён пачаў з аналізу выканання рашэнняў Першага злёту машыністаў. Зроблена шмат. У прыватнасці, уніфікаваны віды налічэнняў заработнай платы работнікам лакаматыўных брыгад пры кіраванні доўгасастаўных і цяжкавагавых цягнікоў, за нагон спазняюцца пасажырскіх і прыгарадных цягнікоў. Лакаматыўныя брыгады грузавога руху пераведзены са здзельнай аплаты працы на пачасовую, вырашана пытанне аплаты внутрисменных прастояў, што ў комплексе дазволіла палепшыць фінансавую складнік працы машыніста. На 13 станцыях дарогі, якія маюць крыжаваныя стрелочные пераклады, павялічана хуткасць да 40 км / ч. На аддзяленнях распрацаваны і рэалізуюцца планы па ўстаноўцы агароджы ў месцах, небяспечных у плане наезду рухомага складу на людзей. Распрацаваны новыя мадэлі спецыяльнага адзення і абутку для лакаматыўных брыгад. Ёсць і шэраг пытанняў, якія маюць патрэбу ў далейшым абмеркаванні. Да гэтага часу не распрацаваны парадак прызначэння і адпраўлення цягнікоў на падоўжаныя ўчасткі Орша - Мінск - Маладзечна, Орша - Мінск - Баранавічы па так званым «цвёрдым ніткам», замацаваным за канкрэтнымі лакаматыўным дэпо. На падставе вынікаў даследчых работ ВНИИЖТа прызнана немэтазгодным падвышэнне хуткасцяў руху больш за 60 км / г грузавых цягнікоў, якія маюць парожнія вагоны, у крывых радыусам 650 м і меней. Не падтрыманы прапановы аб змене знакаў адрознення на форменнай вопратцы машыністаў-інструктараў, дзяжурных па дэпо і машыністаў лакаматываў у залежнасці ад класа кваліфікацыі. Сёння на Беларускай магістралі працуе 6677 работнікаў лакаматыўных брыгад (машыністы і іх памочнікі). Прафесію машыніста можна атрымаць у Баранавіцкім і Гомельскім дарожных навучальных цэнтрах. У 2011 - 2012 навучальных гадах тут было падрыхтавана 288 машыністаў і 201 памочнік машыніста. Праводзіцца пастаянная работа па павышэнню кваліфікацыі машыністаў. Так, за 9 месяцаў 2012 103 машыністам Беларускай магістралі былі прысвоены прэстыжныя I і II класы кваліфікацыі. У тым ліку, 14 машыністам быў прысвоены I клас і 89 - II клас. Ва ўсіх 17 лакаматыўных дэпо дарогі дзейнічаюць домы адпачынку лакаматыўных брыгад. У кожным дэпо працуюць пакоя псіхафізіялагічных разгрузкі. Што тычыцца бягучай сітуацыі, у цяперашні час эфектыўнасць працы лакаматыўнай гаспадаркі, прадукцыйнасць працы лакаматыўных брыгад, на жаль, яшчэ не дастаткова высокія, адзначыў начальнік службы лакаматыўнай гаспадаркі. Ёсць выпадкі адхіленні грузавых цягнікоў па выкананню ад графікавая нітак. Далёкія ад ідэальных пробежные нормы працы лакаматыўных брыгад - асабліва на ўчастках з вялікім грузапатокам. Павелічэнне звышурочных работ назіраецца практычна па ўсіх лакаматыўным дэпо дарогі, за выключэннем дэпо Орша, Ліда, Ваўкавыск. І толькі ў лакаматыўным дэпо Орша гэты паказчык зніжаны пры росце аб'ёмаў перавозак. Не ўсё добра і з наяўнасцю штата на выкананы аб'ём перавозак. Неукомплектованность лакаматыўных брыгад практычна ва ўсіх лакаматыўных дэпо. Найбольшая недахоп у Мінскам і Віцебскам аддзяленнях дарогі, 68 і 25 чалавек адпаведна. Калі за 2011 год у лакаматыўным гаспадарцы было дапушчана 42 падзеі, звязаныя з парушэннем правіл бяспекі руху і эксплуатацыі чыгуначнага транспарту, то ў бягучым годзе іх ужо 30. Непасрэдная віна лакаматыўнай брыгады мае месца ў 8 выпадках з 30 пазначаных. Асноўная прычына грубых парушэнняў бяспекі руху цягнікоў - адцягненне ад назірання за свабоднасцю пуці, невыкананне рэгламенту перамоваў паміж машыністам і памочнікам машыніста, машыністам-складальнікам, дзяжурным па станцыі. Часта невыкананне рэгламенту перамоваў лакаматыўных брыгад становіцца прамым следствам адсутнасці кантролю ў гэтым пытанні з боку камандна-інструктарскага складу дэпо. Звярнуць увагу, на думку начальніка службы, варта і на інструктажы лакаматыўных брыгад. Нягледзячы на ​​адзначаныя недахопы ў гэтай працы на Першым злёце машыністаў, карэнным чынам сітуацыя не змянілася. Колькасць розных дакументаў для інструктажу лакаматыўных брыгад не змяншаецца, а ў кніжках раскладаў некаторых нумароў пасажырскіх і прыгарадных цягнікоў ўжо няма месца для ўнясення змяненняў. Праінфармаваў Уладзімір Ожигин удзельнікаў злёту і аб планах па абнаўленню рухомага складу, адзначыўшы, што да 2015 года на Беларускую дарогу павінна паступіць 108 адзінак новай тэхнікі. У тым ліку 30 грузавых электравозаў, 24 пасажырскіх электравоза, 5 пасажырскіх цеплавозаў, 6 манеўровых лакаматываў, 19 дызель-цягнікоў і 24 электрацягніка. У цяперашні час у эксплуатацыі ўжо 6 электрацягнікоў для гарадскіх і 4 электрацягніка для рэгіянальных ліній. У наступным годзе для працы на зноў электрыфікаваных лініях на дарогу паступяць 6 новых электрацягнікоў аналагічнага класа ў пяцівагонныя выкананні. Акрамя таго, пасля завяршэння працы па сертыфікацыі прыбора ТСКБМ плануецца арганізаваць эксплуатацыю дадзеных цягнікоў машыністамі ў адно ліцо. Да трох одновагонным дызель-цягнікоў ДП1, якія ўжо працуюць у Гомельскім і Магілёўскім аддзяленнях дарогі, да канца года дадасца чацвёрты. Машына паступіць у Магілёўскае аддзяленне, а ў 2013-м запланавана набыццё яшчэ 6 адзінак дызель-цягнікоў. Што тычыцца электравозаў БКГ1, да канца гэтага года, у дадатак да двух ужо прыбыў машынам, на Беларускую чыгунку паступяць яшчэ 4 новых сучасных грузавых лакаматыва, а ў пачатку 2013-га - яшчэ 6 адзінак. 18 адзінак айчынных манеўровых цеплавозаў ТМЭ1, 3 цеплавоза ТМЭ2, сабраныя ў лакаматыўным дэпо Ліда, у цяперашні час паспяхова працуюць у сталічным і Віцебскім чыгуначных вузлах. У гэтым годзе з цэхаў лакаматыўнага дэпо Ліда павінны сысці яшчэ 3 падобных машыны. Акрамя таго, сёння
гаворка ідзе аб стварэнні новага лакаматыва з лінейкі ТМЭ - двухвоснага цеплавоза ТМЭ3, прызначанага для працы на малазагружаных станцыях і вытворчасці манеўровых работ у лакаматыўных дэпо. Першы цеплавоз гэтай серыі павінен з'явіцца ў гэтым годзе. Безумоўна, пры мадэрнізацыі ўлічваліся такія фактары, як павышэнне бяспекі працы і камфорту для лакаматыўных брыгад, паляпшэнне экалагічных характарыстык машыны. У кабіне ўстаноўлена комплекснае лакаматыўнае прылада бяспекі КЛУБ-У, якое дазваляе фіксаваць і кантраляваць значна большае, чым раней, колькасць параметраў руху і працы лакаматыва. За кошт устаноўкі кабіны вежавага тыпу павялічыўся агляд, што павысіла бяспеку вытворчасці манеўровых работ. На працоўным месцы машыніста абсталяваны два новых пульта кіравання. Ёсць у кабіне і кандыцыянер.
Пачатак глыбокай мадэрнізацыі, ужо даказала сваю эфектыўнасць у еўрапейскіх краінах, называюць стратэгічна важным этапам развіцця лакаматыўнай гаспадаркі Беларускай. Стварэнне новага лакаматыва дазваляе спецыялістам магістралі не толькі вывучыць новыя тэхналогіі, што прымяняюцца ў сучасным лакамацівабудаванні, але і выйсці ў перспектыве на арганізацыю ўласнай зборачнай вытворчасці. Для гэтага ёсць неабходныя перадумовы: пачынаючы з 1995 года ўвесь рамонт цягавага рухомага складу дарогі вырабляецца ўласнымі сіламі.

Асаблівую ўвагу начальнік службы звярнуў на пытанні медыцынскага абслугоўвання лакаматыўных брыгад. У апошні час патрабаванні да стану здароўя машыністаў сталі больш жорсткімі, а чэргі ў паліклініках павялічыліся, і гэта выклікае справядлівае абурэнне машыністаў. Дарэчы, менавіта гэтая праблема гучала ў выступе амаль кожнага ўдзельніка злёту. Машыніст электравоза лакаматыўнага дэпо Мінск. Ігар Фёдараў расказаў не толькі аб цяжкасцях праходжання медыцынскага агляду, але і выказаў сваё меркаванне аб немэтазгоднасці некаторых медыцынскіх выпрабаванняў. У прыватнасці, ён прапанаваў перагледзець перыядычнасць праходжання медыцынскага агляду, разгледзець пытанне аб неабходнасці праходжання велаэргаметр, а частка медыцынскага агляду на прафесійную прыдатнасць праводзіць у аздараўленчых цэнтрах і санаторыях Беларускай чыгункі. Напрыклад велаэргаметр сапраўды варта было б не ставіць на чале кута для выяўлення захворванняў. Бо гэтая рэальна пагражае наступнай комиссацией. Калі ж будзе прыведзены патрабаванні медкамісіі напрыклад як па заходніх стандартам, а не заставацца своеасаблівай камісіяй для палётаў у касмічную прастору. Набалелую праблему на злёце агучылі машыністы лакаматыўнага дэпо Полацк. Яны прапанавалі удасканаліць працэдуры мытнага афармлення грузаў у цягніках, якія ідуць у Латвію. Машыністы з лакаматыўнага дэпо Брэст прапанавалі на тэхнічных занятках з лакаматыўных брыгад навучаць іх правільным дзеянняў у нестандартных і аварыйных сітуацыях пры дапамозе навучальных фільмаў або трэнажораў, якія забяспечваюць практычнае навучанне ваджэнню цягнікоў з максімальным набліжэннем да рэальных умоў эксплуатацыі. Яшчэ адна прапанова ад берасцейцаў - адрадзіць штомесячныя сходу адзінай змены: манеўровых дыспетчараў, дзяжурных па станцыі, машыністаў манеўровых лакаматываў, машыністаў-інструктараў, з мэтай вырашэння праблем, якія ўзнікаюць у працэсе сумеснай прафесійнай дзейнасці. І ў канчатковым выніку павысіць грашовае забеспячэнне ў прафесіі машыністаў. Некалькі выступоўцаў машыністаў адзначылі яшчэ багацце тэлеграм перад выхадам у рэйс. Азнаямленне з імі адымае каштоўны час, так як яны ўтрымліваюць залішнюю інфармацыю не дакранайцеся цягавых плячэй для дэпо. Узнімаліся пытанні па адпачынку, па нагон цягнікоў у рэйсе, пытанне аб фарміраванні пастаянных нітак руху паміж дэпо. Цікавым прапановай было пажаданне на афіцыйным сайце размяшчаць дакументы кіравання дарогі. Узнікалі нараканні і на падрыхтоўку маладых памочнікаў машыністаў. Тыя маўляў, нават не ведаюць рэгламентаў перамоў ці назвы асобных прылад у лакаматыве. Расце цікавасць да новых узораў лакаматываў і электрацягнікоў. Але разам з тым даўно пара паляпшаць і інтэр'ер лакаматываў, у тым ліку іх знешні выгляд па ўсім сусветным стандартам. Вельмі спадзяюцца, што гэтая праца працягнуцца ў лакаматыўным дэпо Віцебск. Пытанне пра дынастыі машыністаў быў адзін з самых важных. Сыны машыністаў ўжо не хочуць ісці працаваць на чыгунку. Прычын тут вядома шмат. Усё той жа складаны медагляд і суб'ектыўны эканамічны фактар. Тым не менш, пытанняў яшчэ шмат - і з раскладам, і з падрыхтоўкай лакаматыўных брыгад, і з праходжаннем імі медагляду. Вырашаць іх трэба як мага хутчэй, спадзяемся, што на злёце многае абмяркуем. Гэты форум - магчымасць напрамую выказаць, што сёння нам перашкаджае працаваць і што трэба зрабіць, каб павысіць эфектыўнасць і бяспеку эксплуатацыйнай працы. Усё ўбачанае падчас агляду новай тэхнікі зрабілі вельмі моцнае ўражанне на ўдзельнікаў злёту, якія імкнуцца і гатовых да засваення новай тэхнікі, тэхналогій. Пераканаліся яны і ў тым, што лакаматыўнае гаспадарка магістралі - на шляху пастаяннага развіцця, удасканалення.
Злёт скончыўся канцэртам артыстаў самадзейнасці ў чыгуначным песенным рэпертуары. Я пакінуў злёт з добрым настроем, паздымаў трохі будынак палаца культуры і спорту чыгуначнікаў і той паравоз-помнік на пастаменце. Нашу родную беларускую дарогу мы робім з кожным днём усё лепш і ў гэтым заслуга кожнага з 6677 машыністаў і памочнікаў якія працуюць у сваёй любімай прафесіі. Сапраўднай мужчынскай прафесіі, якая прыносіць даходы эканоміцы краіны, прафесія, якая з'яўляецца авангардам на чыгунцы.


Выкарыстаны матэрыялы другога злёту машыністаў, часопіса "Железодорожник Белорусии", транспартных інтэрнэт-парталаў.

Праграма правядзення другога злёту машыністаў Беларускай чыгункі.

Мэта правядзення: Абмеркаванне пытанняў бяспекі руху цягнікоў, удасканалення эксплуатацыйнай працы, аптымізацыі працы і адпачынку лакаматыўных брыгад, выканання рашэнняў Першага злёту машыністаў.

Дата правядзення: 2 лістапада 2012

Месца правядзення: Палац культуры і спорту чыгуначнікаў г. Мінск.
2012/11/01 (чацвер)
15.00-24.00 Прыбыццё ўдзельнікаў злёту, размяшчэнне ў гасцініцах.
2012/11/02 (пятніца)
07.00-07.15 Пераезд удзельнікаў злёту ад гасцініцы да Мінскага аддзялення дарогі
07.15-08.15 Сняданак. Сталовая Мінскага аддзялення дарогі.
08.15-09.45 Пераезд удзельнікаў на станцыю Ждановічы. Агляд новага рухомага складу.
09.45-11.00 Аглядная экскурсія па г. Мінску.
11.00-12.10 Абед. Рэстаран "Журавінка", вул. Янкі Купалы 25.
12.10-13.00 Пераезд удзельнікаў да Палаца культуры і спорту чыгуначнікаў. Рэгістрацыя дэлегатаў, забеспячэнне матэрыяламі нарады, канцылярскімі прыладамі.
13.00-13.10 Адкрыццё злёту. Дэманстрацыя відэафільма пра лакаматыўным гаспадарцы Беларускай чыгункі.
13.10-13.20 Выступленне Начальніка Беларускай чыгункі Марозава В.М.
13.20-13.50 Даклад начальніка службы лакаматыўнай гаспадаркі Ожигина У.І. «Аб выкананні рашэнняў Першага злёту машыністаў, працы лакаматыўнай гаспадаркі Беларускай чыгункі за мінулы перыяд, і перспектывах развіцця».
13.50-14.20 Кава-паўза. Фае Палаца культуры і спорту чыгуначнікаў.
14.20-16.20 Выступы дэлегатаў злёту (5-7 хвілін).
16.20-16.30 Падвядзенне вынікаў Другога злёту машыністаў.
16.30-17.00 Кава-паўза. Фае Палаца культуры і спорту чыгуначнікаў.
17.00-18.00 Святочны канцэрт.
18.00 Ад'езд удзельнікаў злёту.

Фотасправаздача з ругога Злёту на карпаратыўным партале Беларускай чыгункі: http://www.rw.by/corporate/press_center/photo_reports/2012/11/vtoroj_clet_mashinistov_beloru/

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь