Убыток за "пригород" можно ликвидировать, уменьшив льготы перевозчикам.
ОАО "Российские железные дороги" ("РЖД") при нынешнем объеме компенсаций из федерального бюджета (25 млрд рублей) не будет получать убытков от пригородных пассажирских компаний (ППК), если им уменьшить инфраструктурные льготы с 99% до 73%, считает монополия.
"В 2011 году некомпенсированные выпадающие доходы от льготного тарифа составили 4,9 млрд рублей, что соответствует коэффициенту 0,16 (скидке в 84%), в 2012 г. коэффициент составит 0,22 (78%). На 2013-й год, при сохранении субсидии в 25 млрд рублей только при льготном коэффициенте 0,27 (скидки в 73%) покроется разница между основным и исключительным тарифом по оказанию услуг инфраструктуры", – говорится в материалах монополии, с которыми ознакомился "ИнтерФакс".
Письмо "РЖД" об установлении льготного коэффициента за инфраструктурные услуги для пригородных перевозчиков на 2013 год 3 октября было направлено в Федеральную службу по тарифам РФ в 2012 году, говорится в материалах перевозчика. Фактически, если ведомство встанет на сторону "РЖД", выпадающие доходы монополии будут возмещать сами ППК, а, в конечном счете, эта нагрузка ляжет на пассажиров.
"Российские железные дороги" предоставляют в пользование пригородным пассажирским компаниям свои пути и другую инфраструктуру за 1% от установленного тарифа на такие услуги начиная с 2011 года. За это монополия получает из федерального бюджета возмещения в 25 млрд рублей. При этом министерства финансов РФ и экономического развития РФ предписывают "РЖД" повышать эффективность пригородных железнодорожных перевозок, чтобы сократить расходы.
Как сообщалось ранее, с 2011 года, пригородные железнодорожные перевозки в России осуществляются по новой схеме: субъекты РФ формируют региональный заказ на транспортное обслуживание населения на основе экономически обоснованных расчетов, которые предоставляют регионам локальные перевозчики. Разницу между согласованной стоимостью билетов для населения и реальными затратами железнодорожников субъекты РФ должны возмещать из местного бюджета.
Между тем, часть регионов даже с учетом компенсаций не в полном объеме возмещает пригородным компаниям стоимость их услуг, ссылаясь на непрозрачность структуры расходов ППК, которая не позволяет объективно оценить размер выпадающих доходов. В частности, у регионов существуют вопросы к стоимости аренды подвижного состава. Регионы указывают на маркетинговую пассивность пригородных компаний, в частности, отсутствие борьбы с безбилетниками. Также не ясен и принцип формирования инфраструктурного тарифа для ППК: пригородные поезда ездят по тем же путям, что и остальные составы. Существенная часть средств расходуется на менеджмент самих ППК.
"РЖД" также отмечают, что в период 2010-2011 гг. задолженность ППК перед монополией достигла 23,5 млрд рублей. "В результате в конце 2011 года компанией был создан резерв по сомнительным долгам в сумме задолженности, что негативным образом отразилось на финансовом результате ОАО", – говорится в материалах. В 2012 году перевозчик прогнозирует создание резерва в размере еще 13,9 млрд рублей.
В рамках всего железнодорожного холдинга компания ожидает убытки от пригородных перевозок в 2012 году в 23 млрд рублей (6,4 млрд руб. – инфраструктурных услуг, 2,7 млрд рублей – от аренды подвижного состава с экипажем), в 2013 году – 27,5 млрд рублей. "(Этот) убыток полностью переносится на финансово-экономическую деятельность материнской компании", – отмечают "РЖД". В то же время, монополия заявляет, что в 2014-2015 гг. планирует полностью взыскивать выпадающие доходы за инфраструктурные услуги.
http://press.rzd.ru/smi/public/press?STRUCTURE_ID=2&layer_id=5050&page5049_3049=2&refererLayerId=5049&id=268991
"В 2011 году некомпенсированные выпадающие доходы от льготного тарифа составили 4,9 млрд рублей, что соответствует коэффициенту 0,16 (скидке в 84%), в 2012 г. коэффициент составит 0,22 (78%). На 2013-й год, при сохранении субсидии в 25 млрд рублей только при льготном коэффициенте 0,27 (скидки в 73%) покроется разница между основным и исключительным тарифом по оказанию услуг инфраструктуры", – говорится в материалах монополии, с которыми ознакомился "ИнтерФакс".
Письмо "РЖД" об установлении льготного коэффициента за инфраструктурные услуги для пригородных перевозчиков на 2013 год 3 октября было направлено в Федеральную службу по тарифам РФ в 2012 году, говорится в материалах перевозчика. Фактически, если ведомство встанет на сторону "РЖД", выпадающие доходы монополии будут возмещать сами ППК, а, в конечном счете, эта нагрузка ляжет на пассажиров.
"Российские железные дороги" предоставляют в пользование пригородным пассажирским компаниям свои пути и другую инфраструктуру за 1% от установленного тарифа на такие услуги начиная с 2011 года. За это монополия получает из федерального бюджета возмещения в 25 млрд рублей. При этом министерства финансов РФ и экономического развития РФ предписывают "РЖД" повышать эффективность пригородных железнодорожных перевозок, чтобы сократить расходы.
Как сообщалось ранее, с 2011 года, пригородные железнодорожные перевозки в России осуществляются по новой схеме: субъекты РФ формируют региональный заказ на транспортное обслуживание населения на основе экономически обоснованных расчетов, которые предоставляют регионам локальные перевозчики. Разницу между согласованной стоимостью билетов для населения и реальными затратами железнодорожников субъекты РФ должны возмещать из местного бюджета.
Между тем, часть регионов даже с учетом компенсаций не в полном объеме возмещает пригородным компаниям стоимость их услуг, ссылаясь на непрозрачность структуры расходов ППК, которая не позволяет объективно оценить размер выпадающих доходов. В частности, у регионов существуют вопросы к стоимости аренды подвижного состава. Регионы указывают на маркетинговую пассивность пригородных компаний, в частности, отсутствие борьбы с безбилетниками. Также не ясен и принцип формирования инфраструктурного тарифа для ППК: пригородные поезда ездят по тем же путям, что и остальные составы. Существенная часть средств расходуется на менеджмент самих ППК.
"РЖД" также отмечают, что в период 2010-2011 гг. задолженность ППК перед монополией достигла 23,5 млрд рублей. "В результате в конце 2011 года компанией был создан резерв по сомнительным долгам в сумме задолженности, что негативным образом отразилось на финансовом результате ОАО", – говорится в материалах. В 2012 году перевозчик прогнозирует создание резерва в размере еще 13,9 млрд рублей.
В рамках всего железнодорожного холдинга компания ожидает убытки от пригородных перевозок в 2012 году в 23 млрд рублей (6,4 млрд руб. – инфраструктурных услуг, 2,7 млрд рублей – от аренды подвижного состава с экипажем), в 2013 году – 27,5 млрд рублей. "(Этот) убыток полностью переносится на финансово-экономическую деятельность материнской компании", – отмечают "РЖД". В то же время, монополия заявляет, что в 2014-2015 гг. планирует полностью взыскивать выпадающие доходы за инфраструктурные услуги.
http://press.rzd.ru/smi/public/press?STRUCTURE_ID=2&layer_id=5050&page5049_3049=2&refererLayerId=5049&id=268991
Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь