Построить высокоскоростную магистраль Москва – Санкт-Петербург можно дешевле...

15.06.2011 | Гудок

ОАО «Скоростные магистрали» (СМ, дочерняя компания ОАО «РЖД») подготовило концепцию проекта строительства высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург, снижающую расходы на его реализацию почти вдвое.

Согласно расчётам, расходы на строительство новой линии могут составить от 500 до 700 млрд руб., сообщил «Гудку» генеральный директор СМ Денис Муратов. Ранее стоимость строительства высокоскоростной линии оценивалась в 1,2 трлн руб., или около 40 млн евро, за километр новой магистрали.

«То, к чему мы пришли, соответствует европейским нормам и находится в пределе от 19 млн до 26 млн евро за километр, – отметил он. – Основания для переоценки стоимости строительства нам даст использование применяемого во всём мире принципа реализации сложных инфраструктурных проектов – контракта жизненного цикла, применения лучшего международного опыта при моделировании трассы, а также использование европейских стандартов. Мы проанализировали международный опыт по сопоставимым проектам и составили алгоритм определения цен работ. Разброс составил от 15 млн евро за километр, средней цены подобных проектов в Китае, до 26 млн евро на сложных участках в ЕС. Исходя из российских реалий адекватной принята цена от 18 до 26 млн евро за километр в зависимости от сложности работ на конкретных участках строительства. Итоговая цена работ на сегодня с учётом изъятия земель и создания новых вокзальных комплексов без расходов на проектирование и закупку подвижного состава обозначена в пределах 650–690 млрд руб. Учитывая, что непосредственные подрядчики будут определяться на конкурсах, можно рассчитывать, что данные цифры также могут быть скорректированы в сторону понижения».

Советник исполнительного директора Межрегионального объединения организаций железнодорожного строительства Дмитрий Сережин считает представленные параметры расходов на строительство высокоскоростной линии вполне достижимыми.

«Следует учитывать такой важный аспект, серьёзно влияющий на стоимость строительства, как землеотведение. Он касается прежде всего взаимоотношений с государством как с собственником земельных участков, – подчеркнул он. – Договориться с ним о том, что земля под строительство будет выделяться без дополнительных расходов и обременений, с учётом статуса проекта, вполне реально. Ещё одним резервом снижения расходов является применение передовых технологий по обустройству верхнего строения пути. В данном случае имеет смысл не ограничиваться только подсчётом цены строительства, а принять в расчёт совокупную стоимость владения. В таком случае, построив линию на железобетонном верхнем строении пути с качественно подготовленным подбетонным основанием без использования щебёночного балласта, СМ получат магистраль, не подверженную влиянию климата и не требующую дорогостоящего обслуживания».

Третьей составляющей снижения расходов, по словам эксперта, может стать оптимизация затрат при подвозе на строительство материалов. Эта задача легко решаема на участках магистрали, проходящих через Ленинградскую и Новгородскую области, где в непосредственной близости от планируемого строительства находятся крупные щебёночные и песчаные карьеры. Генеральный директор консалтинговой компании SelenTrans Константин Костенко заявил «Гудку», что существенным фактором, влияющим на ценообразование при реализации инфраструктурных проектов, является монопольное положение на рынке ключевых поставщиков и подрядчиков. «Поэтому основным резервом снижения сметы на строительство магистрали Москва – Санкт-Петербург является создание максимальной конкуренции между потенциальными поставщиками и подрядчиками», – подчеркнул он.

Леонид Григорьев


http://www.rzd-partner.ru/press/2011/06/15/366679.html

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь