Инновационное развитие «РЖД»

Деятельности ОАО «РЖД» по созданию перспективных разработок, технологий, НИОКР посвятил свою статью первый заместитель начальника Департамента технической политики Юрий Васильевич Митрохин.

ПРОЕКТ ЛОКАЛИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ «Desiro Rus» В РОССИИ

В городе Верхняя Пышма 20 мая 2001 года компанией «Siemens AG» и ЗАО Группа Синара зарегистрировано совместное предприятие ООО «Сименс Технологии Поездов».

Вскоре,1 июня, в рамках VI бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» подписано трехстороннее соглашение об основных условиях договора поставки 1200 вагонов электропоездов типа Desiro Rus, локализации их производства и главных технических характеристиках.

7 сентября на международной выставке «ЭКСПО-1520» между ОАО «Торговый дом РЖД» и ООО «Сименс Технологии Поездов» подписан договор на поставку электропоездов для пригородных пассажирских перевозок.

Также в рамках прошлогоднего салона «ЭКСПО 1520» «РЖД» и «Сименс АГ» подписали договор на техническое обслуживание 54 электропоездов «Ласточка», поставляемых по уже заключенным соглашениям поставки. Эти электропоезда будут осуществлять перевозку пассажиров в период проведения Зимних Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи в 2014 году. Договор покрывает весь период эксплуатации электропоездов, равный 40 годам.

Совместное предприятие по выпуску электропоездов нового поколения представляет собой инновационный высокотехнологичный проект, ориентированный на локализацию на территории нашей страны транспортного машиностроительного производства, способного удовлетворить требования современного российского рынка.

Создание этого СП ориентировано на выполнение следующих задач.

Во-первых, заполнение и расширение рыночной ниши электропоездов нового поколения. Используемые в настоящее время электропоезда отечественных серий устарели физически и морально, они не отвечают мировым требованиям, предъявляемым к комфорту, безопасности, скорости перевозок, созданы с помощью технологий, разработанных несколько десятилетий назад.

Во-вторых, укрепление сотрудничества ОАО «РЖД» с мировыми компаниями, занятыми в производстве железнодорожного транспорта. Технологический трансферт с привлечением глобальной зарубежной машиностроительной компании станет первым примером СП с комплексным производством от минимальных конструкционных элементов до создания готовой продукции на территории Российской Федерации. Подготовка множества российских предприятий в структуре «РЖД» и вне ее к производству комплектующих для электропоездов серии «Ласточка» («Desiro Rus»), соответствующих западным образцам машиностроительной продукции, стимулирует инвестиции в модернизацию производства и частичную переподготовку персонала на данных предприятиях, способствуя, таким образом, поддержанию конкурентоспособного уровня отрасли в целом.

В-третьих, создание собственной машиностроительной базы, получение зарубежных технологий и адаптация их в России, обмен опытом при создании нового машиностроительного предприятия – часть работы по обновлению изношенной производственной базы, созданной в СССР. Организация производства, соответствующего новым стандартам технологической безопасности и оснащения, должно оказаться стимулирующим фактором и вектором в модернизации и других предприятий на территории России.

В настоящее время «Ласточка» – один из крупнейших проектов трансферта технологий. Подобная модель является оптимальным решением для данного совместного предприятия благодаря возможности решения ключевых задач, стоящих перед высокотехнологичным машиностроением в России. В их числе – решение проблем, связанных с ускорением темпов вывода новых продуктов на рынок, а также использование имеющейся научно-технической базы.

Состоялась презентация макета головного вагона «Ласточки» в центральном зале Казанского вокзала столицы. Макет на протяжении определенного времени был выставлен на всеобщее обозрение.

Проект рассчитан не на один год, на перспективу. У нас есть договоренность о совместном производстве 1200 вагонов. Уровень локализации к 2017 году должен достичь 80 процентов – по сути, поезд практически полностью будет производиться в России.

В определенном смысле данный проект – будущее пригородного железнодорожного сообщения в нашей стране. Электропоезд «Ласточка» – современный, удобный, комфортабельный поезд нового поколения. Он будет использоваться не только для транспортного обслуживания Олимпиады в Сочи.

ЭЛЕКТРОВОЗ ЭП20

Французской компанией «Альстом» приобретен пакет акций ЗАО «Трансмашхолдинг».

На базе Новочеркасского электровозостроительного завода, входящего в «Трансмашхолдинг», совместно с компанией «Альстом» разработаны и изготовлены опытные образцы пассажирского электровоза двойного питания с асинхронным тяговым приводом ЭП20. Эта машина тоже предназначена и для транспортного обслуживания Зимних игр в Сочи и чемпионата мира по футболу в 2018 году.

На электровозах применены тяговые преобразователи с системой управления и электрооборудование комплекта поставки компании «Альстом».

Французские специалисты уже приступили к управлению инжиниринговыми подразделениями ЗАО «Трансмашхолдинг». Создана совместная инжиниринговая компания «ТРТранс» для разработки локомотивов нового поколения. Ведутся работы по созданию совместных компаний для локализации производства импортных комплектующих и передовых технологий на нашей территории. Идет подготовка к реализации мероприятий по созданию на предприятиях холдинга системы инжиниринга и менеджмента качества с использованием производственной модели компании «Альстом».

Такое сотрудничество поможет получить для нужд «РЖД» современные локомотивы, отвечающие мировым требованиям и не уступающие лучшим зарубежным образцам, а также – технологии для организации производства в России.

Перспективы проекта: организация производства 200 электровозов серии ЭП20 до 2020 года и грузовых электровозов переменного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС5.

ЭЛЕКТРОВОЗ 2ЭС10

В ходе реализации программы обновления парка тягового подвижного состава с 2008 года начата разработка перспективного локомотива – грузового электровоза постоянного тока 2ЭС10 с асинхронными тяговыми двигателями по техническим требованиям ОАО «РЖД».

Планируется максимально унифицировать эту машину с выпускаемым с 2008 года грузовым электровозом постоянного тока 2ЭС6 с коллекторными тяговыми двигателями независимого возбуждения.

С целью сокращения сроков разработки и осуществления трансферта передовых технологий в области машиностроения асинхронный тяговый привод для 2ЭС10 создается компанией «Сименс».

Для производства 2ЭС10 запланировано организовать совместное производство «Синара-Сименс» на базе ОАО «Уральский завод железнодорожного машиностроения» (г. Верхняя Пышма Свердловской области).

Между «РЖД» и «Уральским заводом железнодорожного машиностроения» заключен договор на 2010–2016 годы, предусматривающий выпуск и поставку для российских железных дорог 221 двухсекционного электровоза серии 2ЭС10 (2010 г. – создание одного опытного образца, 2011 г. – 10 локомотивов, 2012 г. – 20 ).

В ноябре 2010 года изготовлен опытный образец, проведена его презентация.

В августе 2011-го тремя секциями электровоза нового поколения на участке Екатеринбург – Балезино проведен поезд весом 9 тысяч тонн, что в полтора раза превышает установленную на этом участке массу поездов для электровозов 1,5ВЛ11 и позволило практически подтвердить возможность вождения поездов такой унифицированной массы на данном участке направления Кузбасс – Лужская.

В сентябре 2011 г. получен сертификат соответствия РСФЖТ на установочную серию из 31 локомотива.

В 2010 году был заключен договор, предусматривающий производство и поставку в 2010– 2016 годах 221 двухсекционного электровоза серии 2ЭС10, причем в 2011-ом «РЖД» получил первые 11 локомотивов данной серии. Первые два 2ЭС10 17–18 октября прошлого года были переданы на Свердловскую железную дорогу.

МАГИСТРАЛЬНЫЙ ГАЗОТУРБОВОЗ ГТ1

В части внедрения на локомотивах альтернативных видов топлива изготовлен первый в мире опытный образец магистрального газотурбовоза мощностью 8300 кВт, работающего на сжиженном природном газе. ГТ1 принадлежит зафиксированный в Книге рекордов России мировой рекорд веса поезда (15 000 тонн) при ведении одиночной тягой с головы поезда.

После модернизации системы газоподачи газотурбовоз прошел в 2010 году эксплуатационный пробег в 5000 километров с поездами массой 7000–9500 тонн.

В июле 2011 года при эксплуатационном пробеге на Московской дороге газотурбовозом проведены поезда массой 8000– 10000 тонн. В сентябре текущего года на экспериментальном кольце ВНИИЖТ ГТ1 провел поезд массой 16 048 тонн при ведении его одиночной тягой с головы.

ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ

Согласованы и утверждены Технические требования к специализированному вагону-платформе для перевозки большегрузных автомобилей. Эти требования направлены в адреса заводов-изготовителей, разработчиков конструкторской документации для организации проектирования данного вагона-платформы.

Реализован пилотный проект по организации контрейлерных перевозок на маршруте Хельсинки – Санкт-Петербург – Москва с использованием вагонов-платформ производства Финляндии.

Организована подконтрольная эксплуатация вагонов-платформ сочлененного типа на замкнутом маршруте, проведен комиссионный осмотр по достижении пробега 25 000 километров.

Продолжаются испытания опытных образцов универсального крытого вагона с раздвижными стенами (совместный проект с ОАО «ПГК» и АО «Татравагонка»).

Начаты пробеговые испытания воздухораспределителей КАВ-60 Кнорр-Бремзе на экспериментальном кольце ВНИИЖТ.

Реализация указанных наиболее значимых мероприятий осуществляется в полном соответствии со Стратегией инновационного развития головной компании отрасли на период до 2015 года.

С этой целью в 2011 году обеспечена подготовка и организация рассмотрения и согласования в установленные сроки проекта Программы инновационного развития ОАО «РЖД» до 2015 года в Минэкономразвития, Минтрансе и Минобрнауки России.

Проект программы инновационного развития нашей компании представлен на рассмотрение в рабочую группу по развитию частно-государственного партнерства в инновационной сфере правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям.

Были подготовлены материалы по двум инновационным проектам: «Организация контрейлерного сообщения на территории ЕврАзЭС» (разработчик – центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД») и «Разработка и внедрение сквозной технологии пропуска грузопотока по международному транспортному коридору Белоруссия – Россия – Казахстан» (разработчик – ОАО «НИИАС»). Проекты были рассмотрены и в целом одобрены на заседании правления Инновационного центра ЕврАзЭС, которое состоялось 8 сентября 2011 года.

Что касается совершенствования и применения законодательства РФ, в сфере инновационной деятельности были рассмотрены проекты законодательных актов, подготовлены замечания и предложения, проведен анализ вступивших в силу федеральных законов.

Подготовлены материалы по плану действий и перечню нормативных документов ОАО «РЖД» по вопросу реализации норм и требований Федерального закона «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» от 18 июля 2011 года.

Во исполнение решения объединенного ученого совета «РЖД» (протокол от 28 июля 2011 № 18) сделаны предложения по выделению в плане НТР специального раздела о проведении фундаментальных и поисковых работ, направленных на реализацию программы инновационного развития.

За истекший период была организована работа по развитию сотрудничества в рамках соглашения между «РЖД» и Российским фондом фундаментальных исследований. Состоялся совместный конкурс на проведение ориентированных фундаментальных исследований по актуальным проблемам железнодорожного транспорта.

Осуществлен прием заявок и их экспертиза в рамках проведенного в период с 28 марта по 4 мая прошлого года конкурса РФФИ фундаментальных исследований по актуальным междисциплинарным темам в интересах ОАО «РЖД». Всего поступило 167 заявок, проведена их экспертиза, по результатам которой на заседании экспертного совета принято решение о поддержании 38 проектов.

Ведется работа по актуализации СТО РЖД 1.08.007-2009, 1.08.005-2008, 1.08.003-2008, 1.08.004-2008, 1.08.006-2009, 1.08.008-2009 и разработке вновь вводимых стандартов по инновационной деятельности «Инновационная деятельность в ОАО «РЖД». Основные положения», «Инновационная деятельность в ОАО «РЖД». Порядок рассмотрения инновационных проектов» и «Инновационная деятельность в ОАО «РЖД». Требования к закупкам инновационной продукции технического назначения».

Обеспечено участие передвижного выставочно-лекционного комплекса в конкурсе премии в области инноваций «Время инноваций» по номинации «Лучший проект по популяризации инновационной деятельности».

Подготовлено распоряжение ОАО «РЖД» от 31 марта 2011 года «О проведении лекционных занятий в учебных заведениях железнодорожного транспорта на тему «Инновационное развитие ОАО «РЖД».

Для поддержания высокого уровня лекционных занятий обобщена информация, касающаяся инновационного развития компании, и на ее основе предложены план-конспект и демонстрационные слайды лекции. В апреле– мае с.г. с лекциями в вузах, техникумах и колледжах железнодорожного транспорта выступили примерно сорок руководителей и специалистов компании. Всего на этих лекциях побывало около шести тысяч человек – студентов, руководителей и преподавателей учебных заведений.

ВЫСОКОСКОРОСТНОЕ И СКОРОСТНОЕ ДВИЖЕНИЕ

Нельзя пройти мимо этой темы. Начну с констатации: разработана концепция транспортного обеспечения чемпионата мира по футболу 2018 года, столь ожидаемого миллионами российских болельщиков.

Реализуются мероприятия Программы международного научно-технического сотрудничества «РЖД», освоения новой техники, модернизации и автоматизации производственных процессов, развития скоростного и высокоскоростного сообщения на 2010– 2013 годы.

Во исполнение протокола о намерениях с компанией MTU (от 29 июля 2010 г.) в рамках проведения международной выставки «Иннотранс-2010» (г. Берлин) с участием руководителей «РЖД» и «Трансмашхолдинга» проведена рабочая встреча по обсуждению вопроса организации производства в России дизелей нового поколения с использованием технологий немецкой компании.

В порядке реализации достигнутых договоренностей «Трансмашхолдинг» направил на рассмотрение компании MTU предложения по проекту «Меморандума о намерениях по сотрудничеству компаний «Тогнум АГ» и ЗАО «Трансмашхолдинг» по вышеуказанному вопросу.

18 октября 2010 года компании подписали «Соглашение о конфиденциальности», 15 декабря в городе Фридрихсхафен (Германия) состоялись переговоры делегаций «Трансмашхолдинга» и «Тогнум АГ», возглавляемых председателями советов директоров А. Бокаревым и Ф. Хойером. Были согласованы ключевые принципы сотрудничества и положения проекта протокола о сотрудничестве.

Во время Петербургского экономического форума 17 июня 2011 года подписан пакет документов по развитию данного направления, в частности, Соглашение о создании в России совместного предприятия по разработке и производству дизелей нового поколения и бизнес-план по организации производства у нас базовой модели дизеля серии 4000.

29–30 сентября прошлого года на испытательном стенде германского производственного центра Лехмоторен завершены испытания базовой модели дизель-генератора компании MTU (дизель серии 4000), проведено заседание комиссии по приемке результатов заводских стендовых испытаний.

14 октября два дизель-генератора и комплект вспомогательного оборудования отправлены из Германии на ЗАО УК «БМЗ» для их установки на тепловоз 2ТЭ25А серии «Витязь».

Начата практическая реализация программ организации скоростного движения на направлениях Москва – Минск – Берлин и Москва – Киев.

В июне 2011-го ОАО «ФПК» с компанией «Patentes Talgo, S.L.» заключен контракт на разработку и поставку 140 пассажирских вагонов или семи составов.

На направлении Москва – Берлин планируется эксплуатация трех составов, оборудованных системой автоматического изменения ширины колеи, позволяющей эксплуатировать подвижной состав на дорогах колеей 1520/1435 мм. Главное преимущество такой системы – возможность изменять ширину колеи подвижного состава без остановки поезда и высадки пассажиров. Вместимость одного состава – 224 пассажира. Поезда будут скомпонованы как из спальных вагонов первого и второго классов, так и из вагонов с местами для сидения первого класса. Энергопитание полностью автономных поездов не будет зависеть от внешних источников, так как в их основную компоновку включены технические вагоны, оборудованные дизель-генераторной установкой.

На направлении Москва – Киев планируется эксплуатация четырех составов из вагонов с системой пассивного наклона кузова в кривых участках пути. Основной ее плюс – возможность повышения скорости на таких участках на 15–20 процентов при снижении негативного влияния непогашенного ускорения на пассажиров.

По предварительным оценкам, сокращение затрат на модернизацию инфраструктуры при применении подвижного состава производства компании «Patentes Talgo, S.L.» может достичь 16 процентов.

Вместимость одного состава – 410 пассажиров, составы будут скомпонованы как из вагонов с местами для сидения первого и второго классов, так и из спальных вагонов первого класса.

Составы будут изготовлены с расчетом на конструкционную скорость 200 километров в час для эксплуатации в интервале температур от плюс 40 до минус 40 градусов Цельсия. Конструкция составов должна обеспечивать посадку и высадку при высоте платформы 200 мм на колее 1520 мм, 760/550 мм на колее 1435 мм. Вагоны должны быть вписаны в габарит 03-ВМ по ГОСТ 9238 (G1 согласно памятки UIC505-1).

Бизнес-планом ОАО «ФПК» предусмотрено начало эксплуатации поездов «Тальго» на маршруте Москва – Киев с 1 октября 2014 года, на маршруте Москва – Берлин – с 1 июля 2015-го. Сокращение времени в пути в первом случае составит 6 часов (с 13 до 7), во втором – 9 часов (с 27 до 18).

ПОВЫШЕНИЕ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ

Решению этой важной задачи способствует реализация таких мероприятий:

– ввод в опытно-промышленную эксплуатацию полигона сети железных дорог с организацией движения поездов по энергооптимальным траекториям по «твердым» ниткам графика;

– утверждение Энергетической стратегии холдинга «РЖД» до 2015 года и на перспективу до 2030-го и программы ее реализации на период 2011–2013 гг., построение на ее основе системы энергетического менеджмента «РЖД».

БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ

Для повышения ее уровня необходимо:

– внести коррективы в политику компании в области охраны труда, защиты окружающей среды и промышленной безопасности в связи с изменением законодательства Российской Федерации и проведением мероприятий структурной реформы «РЖД»;

– разработать концепцию обеспечения промышленной безопасности опасных производственных объектов компании;

– внедрить методологию поведенческих аудитов безопасности;

– привести к нормам не менее 10 тысяч рабочих мест и улучшить условия труда не менее чем на 40 тысячах рабочих мест;

– уменьшить техногенное воздействие на окружающую среду в части снижения выбросов вредных веществ в атмосферу на 8 процентов, сокращения сброса недостаточно очищенных сточных вод в поверхностные водные объекты на 5 процентов;

– создать подвижной состав для пожарных поездов нового поколения для обеспечения безопасности перевозок, в частности, во время Зимних Олимпийских игр «Сочи – 2014».

Завершена работа по постановке на производство вагонов для комплектования пожарного поезда. Конструкторская документация подготовлена в ОАО «ВНИКТИ». Производство цистерны-водохранилища освоено ОАО «Рузхиммаш», вагона-насосной – ОАО «Вагонреммаш».

СТАНДАРТИЗАЦИЯ

В соответствии с Федеральным законом «О техническом регулировании» в целях обеспечения требований технических регламентов по плану научно-технического развития «РЖД» утверждаются межгосударственные (ГОСТ) и национальные (ГОСТ Р) стандарты, регламентирующие требования к конструктивной и функциональной безопасности объектов инфраструктуры и подвижного состава.

Для сокращения стоимости жизненного цикла объектов инфраструктуры и подвижного состава при условии обеспечения высокого уровня надежности технических средств и требуемого уровня безопасности перевозочного процесса в ОАО «РЖД» внедряется Комплексная система управления ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН) в подразделениях компании.

Утвержден комплекс стандартов СТО РЖД.

Комплексное управление предназначено для решения следующих основных задач:

– управление эксплуатационной работой с помощью системы эксплуатационных показателей надежности, выраженных в единицах измерения объема выполненной работы каждым хозяйством ОАО «РЖД»;

– принятие управленческих решений по эксплуатации инфраструктуры и подвижного состава компании должно производиться на основе оценки рисков на всех этапах жизненного цикла.

В основу управления безопасностью перевозочного процесса положены такие принципы: абсолютной безопасности не существует – после принятия защитных мер всегда остается некоторый остаточный риск; безопасность достигается путем уменьшения риска до допустимого уровня. Остаточный риск не должен быть выше допустимого уровня; допустимый уровень риска оценивается и корректируется на всех этапах жизненного цикла.

Для обеспечения единообразного подхода к внедрению данной методологии разрабатывается комплекс нормативно-методических документов ОАО «РЖД», под общим названием «Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН)». Комплекс подразделяется на два основных блока: для общеотраслевого использования и для хозяйств компании.

Коротко о работе Межгосударственного комитета по стандартизации (МТК 524 «Железнодорожный транспорт»).

Завершено формирование его подкомитетов (МПК) с учетом принципа паритетного представительства в них организаций от поставщиков (разработчиков) и потребителей продукции и услуг, а также от научных и государственных учреждений, общественных организаций государств – членов МТК 524.

СЕРТИФИКАЦИЯ

Отделом сертификации и лицензирования на постоянной основе проводится сопровождение работ по сертификации объектов, изготовленных дочерними зависимыми обществами (ДЗО) или сторонними поставщиками, создание которых финансирует «РЖД» при последующей эксплуатации их нашей компанией.

В прошлом году получены сертификаты соответствия на такие объекты, как передвижной выставочно-лекционный комплекс, вагоны-рельсосмазыватели и пожарный поезд.

Запланировано сертифицировать электромотрису АЯ4Д для контроля инфраструктуры направления Москва – Санкт-Петербург; технику на комбинированном ходу (продукция трех изготовителей, в том числе иностранного); подвижной состав Talgo для скоростного пассажирского сообщения Москва – Берлин, Москва – Киев; электропоезд Desiro RUS («Ласточка»); автомотрису Pesa для инспекционных поездок руководства компании.

Отделом сертификации и лицензирования осуществляется контроль за продукцией, поставляемой для нужд «РЖД» ДЗО и сторонними организациями.

Цель – не допустить закупок и выпуск на линии «РЖД» несертифицированной продукции, а также своевременное получение сертификатов соответствия нашими поставщиками.

Чтобы исключить эксплуатацию продукции, не имеющей действующего сертификата соответствия (декларации о соответствии), отдел сертификации и лицензирования в обязательном порядке запрашивает у изготовителей приказы о приостановке ее выпуска до окончания процедуры подтверждения соответствия.

Главной задачей по лицензированию в 2011 году стало продление сроков действия лицензий на отдельные виды деятельности в области железнодорожного транспорта: перевозку пассажиров и багажа; грузобагажа; транспортировку грузов (перемещение грузов без заключения договора перевозки) по путям общего пользования, за исключением уборки прибывших грузов с выставочных путей, возврата их на выставочные пути.

Срок действия указанных разрешений был продлен лицензирующим органом – Федеральной службой по надзору в сфере транспорта – до 16 октября 2016 года.2.10.2012 0:00:00

http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2012-09a02

Новость предложена пользователем: Громов Евгений