Рельсовые автобусы стали работать без убытков (ОАО СЗППК).
Минувшая зима стала первой, которую эксплуатирующиеся на полигоне ОЖД уже седьмой год рельсовые автобусы отработали без сбоев. Весь холодный сезон они благополучно возили пассажиров Псковского и Великолукского регионов, в то время как в предыдущие зимы большая их часть простаивала, что называется, под забором.
Рельсовые автобусы (РА) то и дело выходили прежде из строя по целому ряду технических причин, быстро ремонтировать их не удавалось, поэтому на линии они попросту заменялись старыми пассажирскими вагонами на тепловозной тяге. О проблемах в ремонте и эксплуатации рельсовых автобусов наша газета писала не раз (в частности, в номерах от 14 мая 2010 года и от 1 апреля 2011-го).
Возникали сложности из-за того, что находящиеся на балансе Санкт-Петербург-Балтийского моторвагонного депо РА ремонтировались и эксплуатировались великолукскими локомотивщиками. То есть подвижным составом парка моторвагонной дирекции вынуждены были заниматься работники двух других дирекций – по ремонту тягового подвижного состава и тяги. Локомотивщикам при этом было явно не до рельсовых автобусов: им со своими тепловозами хлопот хватает. В общем, «неродные» рельсовые автобусы у локомотивщиков оказались на последнем месте. И в прямом, кстати, и в переносном смысле слова: им даже на смотровых канавах в цехе места не хватало и они ремонтировались прямо на улице. С соответствующим качеством. Страдающим, впрочем, также и из-за скверного снабжения запчастями.
В середине прошлого года весь цикл ремонта, техобслуживания и эксплуатации РА взяла на себя Октябрьская моторвагонная дирекция – подразделение «Транскома» (с 1 апреля нынешнего года – Октябрьская дирекция моторвагонного подвижного состава – подразделение Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава). Таким образом, у этого ПС теперь уже не два хозяина, а один. В Новосокольниках специально для ремонта и техобслуживания всех десяти рельсовых автобусов приписного парка дирекции был создан цех – подразделение Санкт-Петербург-Балтийского моторвагонного депо. А следом за ним – и цех эксплуатации (колонна из локомотивных бригад Санкт-Петербург-Финляндского моторвагонного депо). Моторвагонная дирекция наладила процесс поставки всех необходимых запчастей для РА. Качество их ремонта и техобслуживания улучшилось в несколько раз.
– Этой зимой мы наконец-то ремонтировали и эксплуатировали рельсовые автобусы собственными силами и по специально разработанной для них технологии, а не просто по принципу «как получится», – рассказывает начальник отдела ремонта Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава Станислав Стопницкий. – И результаты недвусмысленно показывают: создание для них в Новосокольниках собственного цеха полностью себя оправдывает. Представляете, за весь минувший сезон мы лишь один раз выпустили на линию вместо РА локомотив с пассажирскими вагонами! Да и этот единственный случай оказался связан с конструктивным недостатком, с которым мы прежде не сталкивались, так как он проявил себя лишь через шесть лет эксплуатации. Засорилась выхлопная система дизеля. Разобрались и причину устранили. В общем, раньше о таком мы только мечтать могли, ведь у нас бывали периоды, когда в эксплуатации вообще оставался один рельсовый автобус.
Ситуация изменилась именно кардинально, рельсовые автобусы впервые в своей «жизни» работают чётко, без каких бы то ни было сбоев. Наконец-то воплощается без искажения идея обслуживания убыточных для железнодорожников – малодеятельных – участков Санкт-Петербург-Витебского региона ОЖД столь экономичным подвижным составом, каким являются одно-двух-трёхвагонные РА. Экономия расходов от их использования (вместо вагонов на локомотивной тяге) составляет около 40 процентов. Благодаря тому, что РА работают теперь как часы, они для Северо-Западной ППК перестали быть убыточными!
В нынешнем году планом предусмотрено проведение трём рельсовым автобусам текущего ремонта второго объёма и трём – третьего объёма. Подписаны заказы, выделены ресурсы, так что проблем с этими серьёзными видами ремонта тоже не предвидится. Первый РА уже отправился на текущий ремонт на Юго-Восточную дорогу, в Отрожку. Следующий в этом месяце отправится в Канаш на Горьковскую магистраль. Ну и далее – по плану. Кроме того, самый старший из РА уже прошёл на Московском локомотиворемонтном заводе капитальный ремонт. Сейчас он вернулся в эксплуатацию и работает просто идеально.
Всё это позволяет дирекции планировать увеличение объёмов перевозок тем же парком РА. А именно – дополнительный запуск рельсовых автобусов в предстоящем летнем сезоне на двух новых маршрутах: от Новосокольников до станций Дедовичи и Сольцы. Напомним, пока что они эксплуатируются на маршрутах от Новосокольников до Невеля, Дно, Себежа и Великих Лук.
"Октябрьская магистраль", №13, 2012 год, http://zdr.gudok.ru/pub/21/190334/
Рельсовые автобусы (РА) то и дело выходили прежде из строя по целому ряду технических причин, быстро ремонтировать их не удавалось, поэтому на линии они попросту заменялись старыми пассажирскими вагонами на тепловозной тяге. О проблемах в ремонте и эксплуатации рельсовых автобусов наша газета писала не раз (в частности, в номерах от 14 мая 2010 года и от 1 апреля 2011-го).
Возникали сложности из-за того, что находящиеся на балансе Санкт-Петербург-Балтийского моторвагонного депо РА ремонтировались и эксплуатировались великолукскими локомотивщиками. То есть подвижным составом парка моторвагонной дирекции вынуждены были заниматься работники двух других дирекций – по ремонту тягового подвижного состава и тяги. Локомотивщикам при этом было явно не до рельсовых автобусов: им со своими тепловозами хлопот хватает. В общем, «неродные» рельсовые автобусы у локомотивщиков оказались на последнем месте. И в прямом, кстати, и в переносном смысле слова: им даже на смотровых канавах в цехе места не хватало и они ремонтировались прямо на улице. С соответствующим качеством. Страдающим, впрочем, также и из-за скверного снабжения запчастями.
В середине прошлого года весь цикл ремонта, техобслуживания и эксплуатации РА взяла на себя Октябрьская моторвагонная дирекция – подразделение «Транскома» (с 1 апреля нынешнего года – Октябрьская дирекция моторвагонного подвижного состава – подразделение Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава). Таким образом, у этого ПС теперь уже не два хозяина, а один. В Новосокольниках специально для ремонта и техобслуживания всех десяти рельсовых автобусов приписного парка дирекции был создан цех – подразделение Санкт-Петербург-Балтийского моторвагонного депо. А следом за ним – и цех эксплуатации (колонна из локомотивных бригад Санкт-Петербург-Финляндского моторвагонного депо). Моторвагонная дирекция наладила процесс поставки всех необходимых запчастей для РА. Качество их ремонта и техобслуживания улучшилось в несколько раз.
– Этой зимой мы наконец-то ремонтировали и эксплуатировали рельсовые автобусы собственными силами и по специально разработанной для них технологии, а не просто по принципу «как получится», – рассказывает начальник отдела ремонта Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава Станислав Стопницкий. – И результаты недвусмысленно показывают: создание для них в Новосокольниках собственного цеха полностью себя оправдывает. Представляете, за весь минувший сезон мы лишь один раз выпустили на линию вместо РА локомотив с пассажирскими вагонами! Да и этот единственный случай оказался связан с конструктивным недостатком, с которым мы прежде не сталкивались, так как он проявил себя лишь через шесть лет эксплуатации. Засорилась выхлопная система дизеля. Разобрались и причину устранили. В общем, раньше о таком мы только мечтать могли, ведь у нас бывали периоды, когда в эксплуатации вообще оставался один рельсовый автобус.
Ситуация изменилась именно кардинально, рельсовые автобусы впервые в своей «жизни» работают чётко, без каких бы то ни было сбоев. Наконец-то воплощается без искажения идея обслуживания убыточных для железнодорожников – малодеятельных – участков Санкт-Петербург-Витебского региона ОЖД столь экономичным подвижным составом, каким являются одно-двух-трёхвагонные РА. Экономия расходов от их использования (вместо вагонов на локомотивной тяге) составляет около 40 процентов. Благодаря тому, что РА работают теперь как часы, они для Северо-Западной ППК перестали быть убыточными!
В нынешнем году планом предусмотрено проведение трём рельсовым автобусам текущего ремонта второго объёма и трём – третьего объёма. Подписаны заказы, выделены ресурсы, так что проблем с этими серьёзными видами ремонта тоже не предвидится. Первый РА уже отправился на текущий ремонт на Юго-Восточную дорогу, в Отрожку. Следующий в этом месяце отправится в Канаш на Горьковскую магистраль. Ну и далее – по плану. Кроме того, самый старший из РА уже прошёл на Московском локомотиворемонтном заводе капитальный ремонт. Сейчас он вернулся в эксплуатацию и работает просто идеально.
Всё это позволяет дирекции планировать увеличение объёмов перевозок тем же парком РА. А именно – дополнительный запуск рельсовых автобусов в предстоящем летнем сезоне на двух новых маршрутах: от Новосокольников до станций Дедовичи и Сольцы. Напомним, пока что они эксплуатируются на маршрутах от Новосокольников до Невеля, Дно, Себежа и Великих Лук.
"Октябрьская магистраль", №13, 2012 год, http://zdr.gudok.ru/pub/21/190334/
Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь