Новости стальных магистралей Беларуси. Февраль 2017.

Веха большого пути.



Два преподавателя БелГУТа стали лауреатами премий Гомельского облисполкома по поддержке талантливых молодых ученых и специалистов по итогам минувшего года.



Доцент кафедры систем передачи информации Елена Белоусова удостоена премии за работу, посвященную защите организма человека от электромагнитных излучений. Над этой проблематикой преподаватель отраслевого вуза начала работать еще будучи аспирантом Белорусского государственного университета информатики и радиоэлектроники на кафедре «Защита информации». Здесь проводятся исследования ослабления электромагнитного излучения разными композитными материалами в широком диапазоне длин волн. Разработка Елены связана с устройством, способным поглощать электромагнитное излучение мобильного телефона, тем самым снижать его негативное воздействие на организм человека примерно в 10 раз.

– Для меня нынешняя награда – дополнительный стимул для продолжения исследований в данной области, – пояснила молодой ученый. – Большая заслуга в этом и моего научного руководителя – доктора технических наук, профессора БГУИР Леонида Лынькова, а также замечательного коллектива кафедры защиты информации.

Премии Гомельского облисполкома за достижение значительных результатов при проведении фундаментальных научных исследований в области естественных и технических наук удостоена и ассистент кафедры технической физики и теоретической механики БелГУТа Ольга Якубович. Ее конкурсная работа «Учет внутренних контактных взаимодействий при расчете напряжений и деформаций в деталях машин из неоднородных материалов» – итог многолетнего и напряженного труда.

Над этой темой Ольга Якубович работает еще со времени учебы в аспирантуре. С 2008 года она – сотрудник кафедры технической физики и теоретической механики БелГУТа. На высоком методическом уровне проводит учебные занятия со студентами, активно работает по теме диссертации, которая связана с исследованием напряженно-деформированного состояния армированных композитов, находящихся под действием внешних нагрузок.

Ольга являлась исполнителем научно-исследовательской темы «Конечно-элементное моделирование контактных взаимодействий в машиностроительных и транспортных конструкциях с учетом действия динамических нагрузок», входящей в государственную программу научных исследований. Результаты работ преподавателя опубликованы в научных изданиях СНГ и дальнего зарубежья. Они неоднократно были представлены на международных конференциях как в Беларуси, так и за ее пределами, в том числе в России, Греции, Китае, Литве, Словакии, Украине.

– Это очень почетно – стать лауреатом премии, – говорит Ольга. – Радует, что на государственном уровне поддерживаются молодые ученые и наука

в целом.



Алина КЛЫГА



http://xpress.by/2017/02/22/vexa-bolshogo-puti/



Не поверить, а проверить



Белорусская железная дорога продолжает работу по усилению контроля оплаты проезда в поездах.



В 2016 году контролерами-ревизорами пассажирских поездов проведено 56 977 проверок. Это на 2468 проверок больше, чем в 2015 году. Основное внимание уделялось поездам городских и региональных линий экономкласса, на долю которых в 2016-м пришлось 55 483 проверки (более 97% от общего количества проведенных проверок). В минувшем году к административной ответственности привлечено 12 097 граждан. 9993 человека – за безбилетный проезд и 2104 человека – за курение в запрещенных местах. В результате контроля в поездах взыскано штрафов на сумму 153 тыс. рублей.

В 2017 году продолжится работа по противодействию безбилетному проезду граждан на Белорусской железной дороге. В частности, запланировано проведение еженедельных сплошных групповых проверок с участием сотрудников органов внутренних дел и работников Военизированной охраны, декад сплошного контроля, в ходе которых проверяется до 99% поездов региональных линий экономкласса, курсирующих на контролируемом участке, а также организация сплошного контроля на всем пути следования поездов региональных линий экономкласса и перронного контроля при посадке в вагон с участием членов отраслевого комитета ОО «БРСМ» дороги (акция «Стоп – заяц!»). За январь текущего года контролерами-ревизорами пассажирских поездов проведено 4778 проверок, в ходе которых к административной ответственности привлечено 805 граждан, взыскано штрафов на сумму 11,2 тыс. рублей.

Белорусская железная дорога призывает пассажиров ответственно относиться к пользованию услугами железнодорожного транспорта и своевременно оплачивать проезд! В настоящий момент штраф за безбилетный проезд в поездах городских линий составляет 0,5 базовой величины; в поездах региональных линий – 0,7 базовой величины; межрегиональных и международных линий – 1 базовая величина. Курение (потребление) табачных изделий в запрещенных местах влечет наложение штрафа в размере до 4 базовых величин. В случае возникновения спорных ситуаций или наличия у пассажиров предложений по повышению эффективности контроля в поездах, граждане могут обращаться по телефонам в Минске 225-39-41, 225-48-22.



Юлия КУЧИНСКАЯ



http://xpress.by/2017/02/22/ne-poverit-a-proverit-4/



Спортивный акцент



Многочисленные турниры, спартакиады и первенства, проходящие в нынешнем году на магистрали, будут посвящены 155-летию Белорусской железной дороги.



В течение года железнодорожники примут участие во многих соревнованиях. Они пройдут по таким видам спорта, как волейбол (мужской и женский), мини-футбол, туристско-прикладное многоборье, настольный теннис, шахматы. В Витебске запланирована спартакиада среди железнодорожников. Участники посоревнуются в стрельбе из пневматической винтовки, плавании, гиревом спорте и дартсе. В Орше состоится турнир Белорусской магистрали по мини-футболу среди ветеранов.

Железнодорожники выступят в зимнем и летнем этапах республиканской спартакиады среди структурных подразделений и организаций Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. Как и в прошлом году, ее спортсмены соберутся в Минской области.

Особое внимание уделят участию представителей магистрали в мероприятиях, организованных Федерацией профсоюзов Беларуси, Белпрофтрансом и Дорпрофсожем. В мае-июне состоится Х открытый республиканский турнир по футболу среди ветеранов на призы ФПБ.

В июле – Международный туристический слет Дорпрофсожа с участием команд железнодорожных администраций Беларуси, России, Литвы, Латвии. Также в течение года пройдут соревнования и по другим дисциплинам.

Представители дороги выступят и на соревнованиях, проводимых Международным спортивным союзом железнодорожников (USIC). Под эгидой этой организации с 11 по 15 сентября в Чехии состоится чемпионат по мини-футболу. До этого белорусские спортсмены проведут учебно-тренировочный сбор в Гомеле.

Белорусская магистраль пригласит к себе спортсменов-железнодорожников из других стран. Международные турниры по волейболу, помимо Могилева, примут Гомель и Брест. Кроме того, белорусы выедут и за пределы страны – для участия в спортивном фестивале ОАО «РЖД» «Спорт поколений – 2017». В Зеленоградске планируется проведение открытого Международного Кубка РФСО «Локомотив» по волейболу среди ветеранов-железнодорожников. А в Латвии и Литве белорусы встретятся на спортивных фестивалях со своими коллегами из этих стран.

Не останутся без внимания и молодые железнодорожники – они примут участие в республиканском спортивном фестивале «Олимпия», спартакиаде среди молодежи Белорусской магистрали, турнире по боулингу и многих других.



Юрий ФЕДОРЕНКО



http://xpress.by/2017/02/22/sportivnyj-akcent-2/



Заслужили признание



В администрации Ленинского района Могилева подвели итоги работы трудовых коллективов за 2016 год. В числе лучших – и железнодорожники.



Среди предприятий, организаций и учреждений этого района областного центра, внесших весомый вклад в развитие экономики и социальной сферы, – Могилевское отделение Белорусской железной дороги. Предприятие занесено на районную Доску почета. Также в районе подвели итоги ежегодного соревнования за звание «Лучший по профессии». Заслуженные награды получили и представители стальной магистрали. Среди работников предприятий транспорта и связи Ленинского района победителем конкурса (с занесением на Доску почета) признана дежурный по станции Могилев Ирина Улитёнок, а также машинист тепловоза локомотивного депо Могилев Александр Викторненко. В числе лучших в сфере строительства – электрогазосварщик четвертого разряда филиала «Строительно-монтажный поезд № 761 на станции Могилев» ОАО «Дорстроймонтажтрест» Александр Додалев. Передовики есть и в культуре. Фамилия заместителя директора Культурно-спортивного центра Могилевского отделения дороги Светланы Леоновой также появилась на районной Доске почета.

Церемония чествования победителей конкурса профессионального мастерства и коллективов лучших предприятий Ленинского района областного центра состоялась на базе КСЦ Могилевского отделения. Соответствующие дипломы, свидетельства и цветы были вручены всем виновникам торжества.



Андрей ИВУТЬ



http://xpress.by/2017/02/22/zasluzhili-priznanie/



Действовать на опережение



В Гомельском отделении продолжат обновление инфраструктуры.



В нынешнем году дополнительные усилия направят на увеличение грузо- и пассажирооборота за счет совершенствования маркетинговой работы, повышения привлекательности услуг и других факторов. Итоги минувшего года и план на 2017-й обсудили участники отделенческого ТЭСа, который прошел в Гомеле.

В текущем году объем перевозок грузов прогнозируется на уровне почти 40,7 млн. тонн.

«В этой сфере необходимо дальнейшее совершенствование маркетинговой работы, внедрение современных информационных технологий, обеспечивающих стопроцентный переход на безбумажный документооборот», – отметил в докладе начальник Гомельского отделения магистрали Григорий Дворак. За год планируется перевезти не менее 12,6 млн. пассажиров, то есть, как минимум, сохранить уровень 2016-го.

Увеличить выручку собираются за счет наращивания объемов экспорта услуг, реализации других задач. Кроме того, предусмотрены меры по снижению затрат на производство продукции, работ, услуг.

В 2017-м планируется инвестировать в обновление основных фондов. В частности, продолжат реконструкцию промывочно-пропарочной станции Барбаров. Изменения коснутся и сетей водоснабжения и канализации станций Словечно, Терюха и Тереховка. Планируется приобрести энергосберегающее и диагностическое оборудование, большое внимание уделят микропроцессорной централизации Калинковичского узла. Намечены и другие важные задачи.

Наращивать экспорт



Для дальнейшего улучшения показателей деятельности придется переломить некоторые негативные тенденции, наметившиеся в минувшем году. Три квартала 2016-го отделение завершило с неплохими результатами. Однако в октябре – декабре произошло резкое снижение объемов перевозки грузов (в первую очередь нефтепродуктов). Несмотря на прирост вывоза строительных и лесных грузов в международном сообщении и другую положительную динамику, в целом за год общая погрузка в отделении составила около 18,4 млн. тонн грузов, или 99,9% к уровню 2015-го. Перевезли почти 38,4 млн. тонн (99,5% к предыдущему году).

За минувший год по Гомельскому отделению перевезено 12,6 млн. пассажиров. Львиную долю (47,7%) в структуре пассажирооборота занимают перевозки в межрегиональном сообщении. На поездки в региональном приходится 39,3, в международном – 13%.

«В условиях снижения объемов работы одним из ключевых направлений в получении доходов и прибыли является развитие экспорта услуг», – отметил Григорий Дворак. В 2016-м заработали на этом около 940 тыс. долларов. Однако удельный вес этой суммы в общей выручке пока незначителен. Необходимо приложить дополнительные усилия для улучшения данного показателя.

Импульс электрификации



Важное влияние на деятельность отделения оказали работы по электрификации участка Жлобин – Гомель. В результате успешной реализации этого проекта было открыто движение поездов на электротяге между Минском и Гомелем. Кроме того, в 2016-м завершили вторую очередь реконструкции промывочно-пропарочной станции Барбаров, первую очередь обновления моста через Березину на участке Жлобин – Калинковичи, модернизацию системы визуального информирования пассажиров на вокзале станции Гомель. В рамках обновления устройств хозяйства сигнализации и связи также выполнили масштабную работу, среди наиболее значимых объектов – внедрение микропроцессорной централизации на объектах Жлобинского узла.

Такие вложения в перспективе будут способствовать безопасности движения поездов, повышению привлекательности услуг магистрали и позволят уменьшить эксплуатационные расходы.

Результаты деятельности отделения в значительной степени зависят от каждого работника, его ответственности и профессионализма. Поэтому большое внимание уделяется обучению кадров, повышению квалификации. В 2016-м улучшить уровень подготовки смогли более тысячи работников. На предприятия Гомельского отделения трудоустроили 120 молодых специалистов – выпускников учреждений образования.

Не ждать, а действовать!



Оценивая работу Гомельского отделения, начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов потребовал активизироваться по многим направлениям. По его мнению, в нынешних условиях недопустимо просто ожидать улучшения рыночной конъюнктуры, надеяться на изменение влияния внутриреспубликанских и внешнеэкономических факторов. Необходимо более эффективно использовать основные фонды, привлекать новых клиентов, но при этом делать ставку не столько на краткосрочные проекты, а в большей степени на те, которые могут обеспечить устойчивый грузопоток на протяжении многих лет. Для наращивания объема выручки важно стремиться к увеличению доли высокодоходных перевозок.

Начальник дороги напомнил о необходимости тесного взаимодействия с руководством крупных промышленных предприятий региона. В частности, при реализации масштабных инвестиционных проектов, развитии новых производств в регионе железнодорожникам следует заранее предлагать варианты участия в доставке строительных материалов, оборудования и последующем вывозе готовой продукции.

В сфере пассажирских перевозок нужно учитывать наличие на территории отделения крупных городов: Гомеля, Жлобина, Мозыря, Калинковичей. Если предлагать их жителям привлекательные услуги и новые маршруты, пассажиры отдадут предпочтение магистрали. Начальник дороги призвал использовать весь потенциал отделения для достижения поставленных целей, при этом обеспечить стабильность работы магистрали, безопасность движения поездов.

В этот же день Владимир Морозов вручил отраслевые награды лучшим работникам Гомельского отделения.



Руслан АНАНЬЕВ



http://xpress.by/2017/02/22/dejstvovat-na-operezhenie/



Выработать комплексный подход



Повышение экономической эффективности, финансовой устойчивости, производительности труда – эти и другие темы рассмотрели на заседании технико-экономического совета Витебского отделения.



Оно прошло под председательством первого заместителя начальника Белорусской железной дороги Игоря Шилова. В ходе конструктивного диалога были намечены конкретные шаги, обеспечивающие устойчивую динамику социально-экономического развития отделения.

По итогам 2016 года добиться стопроцентного выполнения ключевых показателей не удалось: из восьми – три. Так, справились с планом по энергосбережению, работали без просроченной внешней дебиторской задолженности, почти на 2 млн. рублей превышено задание по чистой прибыли.

По словам начальника отделения Алексея Булкина, негативно сказалась на объемных показателях частичная переориентация российских внешнеторговых грузопотоков на собственные порты на Балтике. Сокращение объемов переработки нефти на Новополоцком НПЗ привело к уменьшению погрузки, эти потери не удалось компенсировать за счет других видов грузов. Хотя работа была проделана большая – железнодорожники заключили договоры со 105 новыми клиентами. Дополнительно к перевозке было привлечено 97,8 тыс. тонн. Специалисты сектора маркетинга и транспортной логистики совместно с работниками «Витебскгрузсервиса» и витебского филиала БТЛЦ провели более 180 рабочих встреч с руководителями предприятий области. В числе наиболее перспективных, от которых ожидается увеличение объемов погрузки, – Витебская бройлерная птицефабрика, ОАО «Доломит». С руководством последнего прорабатывается вопрос погрузки песчаных смесей для нового клиента. Прогнозируется незначительное увеличение внутренних перевозок лесных грузов – порядка 4 тыс. тонн.

Еще одной важной темой, затронутой на заседании, стали пассажирские перевозки. В прошлом году услугами железнодорожного транспорта воспользовались 6 млн. 824 тыс. человек. В целом по отделению пассажирооборот составил 94,5% к уровню 2015 года.

Из-за снижения объемных показателей не удалось достичь заданного уровня выручки от реализации продукции, товаров, работ, услуг в расчете на одного среднесписочного работника. При задании 32,1 тыс. рублей он составил 31 тыс. рублей. Из-за влияния внешних экономических факторов не обеспечено и выполнение экспорта услуг: 85,4% к уровню прошлого года.

Из положительных моментов на заседании отмечали сокращение числа нарушений безопасности движения поездов, уменьшение случаев непроизводственного травматизма (9 против 12 за 2015 год). В Витебском отделении осуществляется строгий контроль за состоянием трудовой дисциплины: как результат – количество ее нарушений снизилось на 28 случаев.

Одним из важных событий минувшего года стало введение в эксплуатацию микропроцессорной централизации «Днепр» на станции Придвинская. Объем инвестиций по объекту составил 2,8 млн. рублей.

Как отметил начальник отделения Алексей Булкин, в 2017 году основными задачами для коллектива станут: выработка действенных мер по обеспечению финансовой сбалансированности, оптимизации расходов, выполнению задания по снижению себестоимости перевозок и росту производительности труда. А также ликвидация непрофильных и убыточных видов деятельности, передача, при наличии экономической целесообразности, сторонним организациям вспомогательных и хозяйственно-обслуживающих функций. Жесткий контроль над расходами и повышение экономической эффективности должны стать постулатами для руководителей всех уровней, потребовал Алексей Евгеньевич.

Оценивая работу витебчан, первый заместитель начальника Белорусской железной дороги Игорь Шилов отметил, что, несмотря на трудности, коллективу отделения удалось достичь определенных результатов. Но современные вызовы требуют комплексного подхода. В частности, необходимо определить стратегию привлечения дополнительных грузопотоков, наращивания объемов пассажирских перевозок. Он также подчеркнул важность грамотной кадровой политики и потребовал уделить этому вопросу пристальное внимание. На заседании ТЭСа Игорь Сергеевич вручил отраслевые награды лучшим работникам отделения.



Екатерина ОСОВСКАЯ



http://xpress.by/2017/02/22/vyrabotat-kompleksnyj-podxod/



Отличным будет путь



Профессионалы высокого класса, которым можно доверить самое сложное задание, – это коллектив 9-го околотка Волковысской дистанции пути. Он отмечен престижной дорожной премией.



В настоящее время работники околотка задействованы в обновлении путевой инфраструктуры на станции Свислочь.

В прошлом году выполнили средний ремонт 5-го, 6-го и 7-го пути, на которых рельсошпальную решетку с деревянным основанием заменили на железобетонную. При этом уложили более 2,3 тыс. новых деревянных шпал, свыше 860 старогодных деревянных, 50 железобетонных и более 270 переводных брусьев.

– При ремонте путей широкой колеи мы используем путевые машины ОПМС-115, – поясняет начальник участка Волковысской дистанции пути Дмитрий Грасевич. – Но в данном случае ремонтировались пути колеи 1435 мм. Их разборка производилась вручную, а укладка – краном КДЭ-163. Несмотря на такую нестандартную технологию работы, коллектив околотка с поставленной задачей справился успешно.

Околоток № 9 обслуживает участок Андреевичи – Свислочь – госграница протяженностью почти 53 км. Из них 20 км главных путей с шириной колеи 1520 мм и более 14 – 1435 мм. А также 28 км станционных путей, почти километр подъездных, 75 стрелочных переводов и шесть глухих пересечений.

– Зимой основные силы направляем на текущее содержание путей и стрелочных переводов, – присоединяется к разговору дорожный мастер околотка № 9 Александр Ванин. – В том числе производим их перешивку для приведения ширины колеи в соответствие с нормативами.



Дорожный мастер Александр Ванин (слева) и начальник участка Волковысской дистанции пути Дмитрий Грасевич



Масштабные ремонтные работы на участке обслуживания околотка начались в 2013 году. За это время средним ремонтом охвачено 27 км пути – 14 км колеи 1520 мм и 13 км – 1435 мм на перегоне Свислочь – госграница, где деревянную рельсошпальную решетку полностью заменили железобетонной. Также на станции Свислочь отремонтировали семь путей.

Работниками околотка все искусственные сооружения и обустройства содержатся в исправном состоянии и образцовом порядке. В январе нынешнего года балльность пути составила 42 при плане 60.

В минувшем году на околотке не было допущено случаев нарушения безопасности движения поездов. Не зафиксированы нарушения трудовой и технологической дисциплины, а также правила охраны труда и техники безопасности.

В текущем году ремонтные работы на станции Свислочь продолжатся. Отремонтируют первый главный путь, а также пути №№ 8 и 9 колеи 1435. Кроме того, планируется замена более пяти десятков стрелочных переводов. Она производится в рамках строительства объекта «Микропроцессорная централизация на станции Свислочь с дистанционным управлением и осуществлением зависимостей стрелок и сигналов станций Андреевичи, Берестовица и устройств СЦБ на прилегающих к ним перегонах Волковыск – Андреевичи – Свислочь, Андреевичи – Берестовица».

В проекте – микропроцессорная централизация



Станция Свислочь – одна из немногих на Белорусской магистрали, где сохранились стрелочные переводы с ручным управлением. В дальнейшем здесь произойдут перемены. В микропроцессорную централизацию включат не только станцию Свислочь, но и соседние – Андреевичи и Берестовицу.

– Для включения в микропроцессорную централизацию имеющиеся стрелочные переводы типа Р-43 не подходят, – поясняет Дмитрий Грасевич. – Поэтому их заменят на переводы типа Р-50 и Р-65. Они более прочные и надежные. Это будут старогодные стрелочные переводы с новыми комплектами деревянных брусьев.



Высоким производственным достижениям способствуют и хорошие бытовые условия для работников околотка. В административно-бытовом корпусе отремонтированы комната приема пищи и санузлы, обустроена новая гардеробная, подключено горячее водоснабжение. В нынешнем году текущий ремонт здания продолжится.

На околотке трудится 31 работник. Возглавляет коллектив дорожный мастер Александр Ванин. На магистраль он пришел после окончания брестского отраслевого колледжа по специальности «транспортные коммуникации». Начинал на околотке № 7 Волковысской дистанции пути, расположенном на станции Берестовица, трудился там бригадиром и дорожным мастером. В 2008-м возглавил нынешний коллектив. Уверен, что секрет успеха околотка – напряженный и добросовестный труд, в котором принимал участие каждый. Задают тон коллективу его опытные работники. Среди них – бригадир Петр Гриневич и монтер пути Виктор Игнатович. На предприятии они трудятся более 20 лет.



Елена КРАВЕЦ



http://xpress.by/2017/02/22/otlichnym-budet-put/



Акцент на безопасность



На станциях Бронная Гора и Доманово специалисты Жабинковской дистанции смонтировали рельсосмазыватели для исключения износа рельсов на кривых участках пути.



Эти устройства циклического действия предназначены для дозированного нанесения смазочного материала на боковую поверхность головки рельса. После прохода подвижного состава по участку смазка попадает на гребни колесных пар. Таким образом уменьшается износ рельсов, колесных пар локомотивов и вагонов.

За прошлый год жабинковские путейцы выполнили доведенные показатели: уложили 18 новых стрелочных переводов марки Р-65 на железобетонных брусьях, которые пришли на смену устройствам на деревянном основании. Из них 14 – современной конструкции, по которым (согласно паспортным данным завода-производителя) допускается движение поездов со скоростью до 160 км/ч. Такие стрелки уже рассчитаны на вварку их в бесстыковой путь методом алюминотермитной сварки. К этой работе путейцы планируют приступить уже в нынешнем году. Это позволит снизить затраты на текущее содержание и ремонт пути.

Кроме того, дистанция получила еще четыре стрелочных перевода обычной конструкции – все они были уложены на станции Жабинка. Также специалисты заменили 15 комплектов старогодных стрелок на станционных и подъездных путях Брестского отделения. Тем самым усилили верхнее строение пути, избавившись от рельсов марки Р-50, заменив их на Р-65.

Путейцы трудились совместно с работниками ПМС-289. Общими усилиями им удалось перевыполнить план среднего ремонта. При задании 15,1 км он составил 17,07 км, включая почти 10 км обновления пути с укладкой старогодной решетки (на приемоотправочных путях, на перегоне Лунинец – Ловча и станции Ловча) и 7,7 км – с прогрохоткой щебня машиной РМ. Восстановительным ремонтом вместе с ПМС-289 оздоровлено 8,3 км – он прошел на втором главном пути на перегонах Ивацевичи – Коссово-Полесское и Коссово-Полесское – Бронная Гора.

В зоне обслуживания Жабинковской дистанции при плане 200 произведена сварка 304 стыков рельсовых плетей бесстыкового пути с помощью машины ПРСМ. Также в прошлом году путейцы выполнили капитальный ремонт 9 железнодорожных переездов, на которых заменили путевую решетку и уложили новые плиты. Методом наплавки восстановили 165 рельсовых концов и 30 крестовин.



Юрий ФЕДОРЕНКО



http://xpress.by/2017/02/22/akcent-na-bezopasnost/



Стало еще уютнее



Текущий ремонт дома отдыха локомотивных бригад завершился в локомотивном депо Молодечно.



В его рамках были обновлены помещения общего пользования, а также одна из двухместных комнат отдыха. Здесь поклеены обои, уложен ламинат, покрашен потолок, появились новые журнальный столик и шкаф. В помещении санузла и душевых уложен новый кафель, потолок отделан сайдингом, установлены пластиковые перегородки, заменены сантехнические устройства и смесители, частично – водопроводные и канализационные трубы. Во всех обновленных помещениях появились энергосберегающие лампы.

Преобразилась и общая комната отдыха – так называемая гостиная. Здесь отреставрировали мягкую мебель, на которой железнодорожники могут посмотреть телевизор, в том числе и с помощью интерактивного телевидения.

По-домашнему уютно стало и в комнате приема пищи, больше напоминающей мини-кухню. В ближайшем будущем здесь появится электроплита. В доме отдыха локомотивных бригад останавливаются железнодорожники из Орши, Осиповичей, Полоцка, Жлобина, Минска, Витебска. В день это порядка 30 человек из разных депо магистрали.



Ольга НИКОЛАЕВА



http://xpress.by/2017/02/22/stalo-eshhe-uyutnee/



Желая счастливого пути



До 16 поездов ежедневно, в зависимости от дней недели, отправляют в рейс как по Беларуси, так и за ее пределы работники Брестского вагонного участка.



Всего на предприятии формируется 21 пассажирский состав. Они связывают Брест с Москвой, Санкт-Петербургом, Саратовом, Новосибирском, польским Тересполем. Беспересадочные прицепные группы вагонов до Караганды и Мурманска перевозят пассажиров в далекий Казахстан и на северо-запад России. Также курсируют поезда региональных линий экономкласса в направлении Минска, Гомеля, Витебска и Коммунаров. Ежегодно вагонный участок обслуживает более 3 млн. пассажиров.

В пути восемь суток



…Проводники пассажирских вагонов Лилия Макаревич и Арина Данилина только что прошли инструктаж у инструкторов поездных бригад. Наталья Журавлева и Инна Тупый довели им оперативную информацию, сообщили о нововведениях в работе. Рейс у проводников начинается через несколько часов, поэтому времени на приемку своих вагонов достаточно. Маршруты у женщин разные: Арина Васильевна отправится в Санкт-Петербург, а Лилия Викторовна – до Караганды.

– Дорога до этой станции занимает восемь дней в обе стороны (4330 км), – рассказывает Лилия Макаревич. – Это один из самых длинных маршрутов на нашем предприятии, за исключением поезда, следующего в Новосибирск (он преодолевает расстояние в 4390 км). Сначала было тяжело привыкнуть к длинной поездке, но постепенно освоилась. Особенно приятно, когда возвращаешься назад: дома ждут дети Анастасия и Александр, а супруг Василий Николаевич постоянно встречает меня на перроне вокзала. Он, кстати, тоже работает в вагонном участке – инженером по нормированию труда.

На маршруте Брест – Караганды Лилия Макаревич трудится третий год, а всего в вагонном участке – более 20 лет. Начальник поезда Александр Курбеко во всем помогает подчиненным. Его бригада не только дружная, но еще и творческая. Лилия Викторовна, к примеру, увлекается вязанием и любит современную литературу.



Как опытный проводник Лилия Макаревич трудится на других поездах, следующих в Минск, Витебск, Москву. Свои обязанности моя собеседница выполняет скрупулезно, ведь ситуации в поездке бывают разные. А комфорт в пути следования, по ее мнению, начинается еще на станции отправления – с подготовки вагона в рейс. Вот и сейчас перед поездкой она еще раз внимательно проверяет имущество, получает постельные принадлежности и чайную продукцию, при необходимости меняет маршрутные доски. А еще заботится, чтобы внутри вагона было чисто и уютно. Это всегда ценят и замечают пассажиры.

Кстати, они часто благодарят проводников за работу. Это учитывается и при определении лучших поездных бригад на предприятии.

Критерии мастерства



– Итоги соревнований между поездными бригадами мы подводим ежеквартально, учитываем 7 показателей, куда включены 20 параметров, – вступает в разговор инструктор поездных бригад Наталья Журавлева. – Это трудовая дисциплина, обеспечение безопасности движения, санитарное состояние вагонов, реализация чайной продукции и постельных принадлежностей, количество благодарностей от пассажиров. В четвертом квартале прошлого года лидировал коллектив под руководством начальника поезда № 28/27 Брест – Москва Татьяны Дьяконовой. Кроме нее на этом направлении трудятся три бригады под руководством Игоря Иванца, Юрия Короткого и Алены Платун. Все – на хорошем счету.

Этот маршрут Татьяна Дьяконова изучила, как говорится, вдоль и поперек. За добросовестный труд ей объявлена благодарность от руководства Брестского облисполкома.

– За 25 лет работы на предприятии я трудилась проводником на многих направлениях. Дольше всего ездила на Санкт-Петербург, – вспоминает Татьяна Ивановна. – И уже 20 лет – в должности начальника поезда. Горжусь, что вся наша семья имеет отношение к магистрали: муж Сергей Николаевич – главный инженер вагонного депо Брест, рядом с ним бригадиром трудится сын Александр.

Своим опытом и знаниями железнодорожница делится с молодыми проводниками, только что окончившими учебные заведения. Ведь не понаслышке знает, насколько тяжело порой вникнуть в профессию.

Общая ответственность



По словам заместителя начальника предприятия Валерия Герасимова, в настоящее время в вагонном участке работает почти 1600 человек, больше всего – свыше тысячи – в резерве проводников. Также в его структуру входят участки по ремонту внутреннего оборудования, экипировки вагонов, по формированию поездов и отправке пассажирских вагонов в ремонт, электроучасток и другие, без которых невозможна успешная работа предприятия.

К примеру, один из наиболее ответственных – участок сервисного обслуживания пассажиров, который возглавляет мастер Инна Хихич. Ее подчиненные заботятся об экипировке вагонов съемным инвентарем.

…Наблюдаю, как бригадир Елена Каплина (в прошлом году ее фамилия была занесена на Доску почета предприятия) пересчитывает чистые постельные принадлежности.

– В моих обязанностях – контроль над стиркой и подачей белья, которое в запечатанных комплектах позже поступит в вагоны, – рассказывает Елена Ивановна. – Ошибиться нельзя – учет строгий. Бригадиром работаю четыре года, раньше шесть лет была оператором.

– В среднем около 8 тыс. комплектов белья готовит наш цех в смену в летний период, немного меньше зимой, – рассказывает мастер участка Инна Хихич. – Работают у нас 65 человек – практически все женщины, только несколько мужчин трудятся грузчиками и подсобными рабочими.



Бригадир Елена Каплина за комплектовкой белья

Ремонт – дело хлопотное



Параллельно готовят вагоны в рейс и работники участков внутреннего ремонта, электроучастка и экипировки. Ни один вагон – а их 300 единиц – не может отправиться в путь с неисправностями. Ежедневно специалисты выполняют техническое обслуживание (ТО-1) 80-ти вагонов.

– В минувшем году на предприятиях магистрали 162 вагона прошли деповской и капитальный (КР-1) ремонт, один – в объеме КВР. Мы выполнили доведенное задание, – не глядя в документы, уверенно называет цифры начальник участка по формированию поездов и отправке пассажирских вагонов в ремонт Брестского вагонного участка Олег Резанович. – Продолжаем эту работу и в нынешнем году. Обслуживаем и современный подвижной состав, оснащенный системами кондиционирования воздуха и видеонаблюдения, новым электрооборудованием. Такие вагоны пассажиры особенно ценят.

…На перроне Брестского железнодорожного вокзала вновь встречаю проводника Лилию Макаревич. Ее вагон сообщением до Караганды прицепили к поезду № 650 Брест – Могилев – тому самому, на котором я уже возвращался в Минск. С приветливой улыбкой она проверяет билеты у пассажиров, желая каждому счастливого пути.



Юрий ФЕДОРЕНКО



http://xpress.by/2017/02/18/zhelaya-schastlivogo-puti/



Система интерактивная используется активно



Новый справочно-информационный терминал установили на вокзале станции Витебск.



Чтобы получить необходимые сведения, пассажиры раньше обращались в справочную вокзала или заходили на сайт дороги. Теперь же, благодаря терминалу, можно быстрее узнать необходимую информацию. Предприятие-изготовитель (ИЦТ «Горизонт») снабдило терминал программой, максимально удобной для пользователя. Всего несколько кликов – и на большом сенсорном экране выводятся актуальные данные. Для пассажиров доступны несколько разделов.

К примеру, терминал «подскажет», какие услуги предоставляет вокзал. Также без труда можно найти время прибытия и отправления поезда на нужную станцию, просмотреть наличие свободных мест и стоимость проездных билетов. Доступен и поиск поезда по номеру. Отражаются здесь и изменения в расписании.

Преимущества новой системы оценили многие пассажиры.

– Удобно, что терминал работает в любое время, – замечает витебчанка Юлия, преподаватель городской гимназии, и вводит на дисплее название нужной станции. – Направляюсь в гости в Могилев. Пару минут – и я уже знаю, сколько свободных мест есть на обратный рейс.

Вслед за девушкой к устройству подходят другие пассажиры. А тем временем заместитель начальника вокзала Елена Родионова делится своими наблюдениями.

– Терминал пользуется спросом, – отмечает она. – С новой техникой на «ты» не только молодежь, но и старшее поколение. Если же у пассажиров возникнут вопросы, на помощь всегда придут наши работники.

В дальнейшем данную интерактивную систему планируется подключить к единому контакт-центру, который будет создан в Могилеве. Благодаря ему пассажиры смогут получать ответы на интересующие вопросы у специалистов Белорусской железной дороги в режиме реального времени.



Екатерина

ОСОВСКАЯ



http://xpress.by/2017/02/18/sistema-interaktivnaya-ispolzuetsya-aktivno/



Задействовать резервы



Абсолютный рекорд погрузки установили могилевские железнодорожники по итогам минувшего года: этот показатель составил свыше 19,5 млн. тонн.



Итоги работы в 2016-м подвели в ходе заседания технико-экономического совета отделения с участием начальника Белорусской железной дороги Владимира Морозова. Также наметили задачи на нынешний год и ближайшую перспективу.

По словам руководителя Могилевского отделения Александра Моисеева, весь минувший год коллектив был сосредоточен на выполнении основных показателей социально-экономического развития. Так, объем перевозок грузов вырос на 0,2%. Погрузка – почти на 10%, грузооборот тарифный – более чем на 9%. Снизились показатели по перевозкам грузов в транзитном и внутриреспубликанском сообщении, но увеличилась средняя дальность грузовых перевозок во всех видах сообщения. Качественные показатели работы также улучшены, средний вес поезда достиг 4059 тонн.

Основным клиентом отделения остается ОАО «Беларуськалий». Это предприятие отправило по стальной магистрали свыше 12 млн. тонн своей продукции. А всего погружено 19,69 млн. тонн.

В 2016-м заметно выросла погрузка строительных и лесных грузов, торфа, нефтепродуктов, промышленного сырья и некоторых других. А вот погрузка грузов традиционной номенклатуры – цемента, химических удобрений – снизилась.

Создание сектора по маркетингу и логистике в Могилевском отделении позволило в 2016-м заключить 138 новых договоров и дополнительно привлечь к перевозке 2,4 млн. тонн грузов. В основе деятельности сектора – предоставление клиенту комплексной услуги. Примером может служить сотрудничество железнодорожников с резидентом свободной экономической зоны «Могилев» – предприятием «Омск Карбон Могилев». На площадях местного вагонного депо приватные вагоны собственника проходят деповской и капитальный ремонт, осуществляется их экспедирование, а также хранение на подъездных путях станций.

На 61% в 2016-м по сравнению с предыдущим годом в отделении увеличился объем перевозок грузов в контейнерах. Эта тенденция сохранилась и в январе 2017-го, а в начале февраля в «Могилевгрузсервисе» был обработан первый поезд из 73 крупнотоннажных контейнеров, прибывших в областной центр из Китая. На выполнение транспортно-логистических операций затрачено 13 часов 30 минут. Это очень хороший показатель. Но проведенный анализ показал, что у железнодорожников еще есть резервы для ускорения.

Обращаясь к присутствующим, Владимир Морозов поблагодарил коллектив отделения за плодотворную работу. Он призвал не останавливаться на достигнутом, чтобы к 155-летию магистрали подойти с хорошими показателями работы.

– Нынешние реалии заставляют нас непрерывно двигаться вперед, повышать эффективность своей деятельности, осваивать новые технологии и методы работы с клиентами, задействовать внутренние резервы предприятий, сокращать издержки и бережно относиться к любым денежным тратам, реально оценивать перспективную выгоду существенных материальных вложений.

Также Владимир Михайлович в этот день вручил отраслевые награды лучшим работникам Могилевского отделения.



В нынешнем году отделению предстоит обеспечить рост объема перевозки грузов не менее чем на 4,2%, погрузки – на 0,1%. Большие надежды местные железнодорожники связывают с запуском новых производств на территории СЭЗ «Могилев», строительством горнодобывающих мощностей «Славкалия» на территории Любанского района Минской области. Увеличили предварительные заявки на перевозку грузов и традиционные клиенты отделения, среди которых Слуцкий сахарорафинадный комбинат, «Белшина», региональные комбинаты хлебопродуктов.

Продолжается создание в отделении линейных центров обслуживания клиентов на узловых станциях. Такая работа нацелена на оптимизацию штата персонала, повышение эффективности взаимодействия с грузоотправителями и грузополучателями. Большие усилия прилагаются и для взыскания просроченной задолженности за оказанные услуги.

Характеризуя внешнеэкономическую деятельность отделения в минувшем году, Александр Моисеев отметил, что экспорт услуг заметно вырос и в денежном выражении составил 5,2 млн. долларов. При этом ставка была сделана на оказание клиентам комплексных услуг, тесное взаимодействие с другими отделениями дороги, выход на новые рынки. Задание по освоению инвестиций в основной капитал выполнено на 91,1%. В 2016-м на различные мероприятия по программе энергосбережения было затрачено 234 тыс. рублей. По объектам капитального

строительства смонтирована новая система вентиляции в части вагоносборочного цеха Могилевского вагонного депо, установлена система видеонаблюдения на станции Старые Дороги, реконструирована система теплоснабжения станции Калий-1, завершена 1-я очередь каблирования воздушных линий связи на участке Орша – Кричев.

На заседании обсудили ряд проблем. В минувшем году на полигоне Могилевского отделения отмечен рост нарушений правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта: 10 случаев в 2016-м против 7 – в 2015-м.

В прошлом году в отделении перевезено 12,172 млн. пассажиров. Пассажирооборот составил 88,4%. Снижение пассажиропотока отмечено во всех видах сообщения.

В декабре 2016-го современные дизель-поезда в трехвагонном исполнении связали Могилев с Гомелем и Полоцком. Кроме этого, для повышения качества обслуживания пассажиров в крупных населенных пунктах, удаленных от железнодорожных станций, прорабатывается вопрос создания сети региональных пунктов продажи проездных документов на поезда.

Кадрам в отделении уделяется особое внимание. Сегодня здесь трудится около 8,7 тыс. человек. Многие из них регулярно повышают свою квалификацию в учебных центрах дороги и непосредственно на производстве, получают высшее и профессионально-техническое образование в отраслевых учебных заведениях.



Андрей ИВУТЬ



http://xpress.by/2017/02/15/zadejstvovat-rezervy/



Журнал – в электронном виде



На Белорусской железной дороге введена в промышленную эксплуатацию автоматизированная система «Охрана труда».



Она дает возможность профильным специалистам предприятий оптимизировать свое рабочее время, усилить контроль за сроками проведения инструктажей, обеспечением персонала средствами индивидуальной защиты, графиком прохождения медосмотров, проверки знаний и т. д. АС также предусматривает ведение журнала регистрации инструктажей по охране труда в электронном виде, что позволит исключить формализм в данном вопросе.

Напомним, в нашей стране действует Постановление Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 28 ноября 2008 года № 175 «Об утверждении инструкции о порядке обучения, стажировки, инструктажа и проверки знаний работающих по вопросам охраны труда». На Белорусской железной дороге применяется собственный локальный нормативный документ – утвержденное приказом руководителя магистрали Положение о порядке обучения, стажировки, инструктажа и проверки знаний работающих по вопросам охраны труда.

В соответствии с ним, при приеме на работу (постоянную или временную) вводный инструктаж проводится со всеми без исключения. Даже с представителями сторонних организаций, которые привлекаются на магистраль для выполнения производственных задач.

Перед допуском к труду непосредственный руководитель (начальник цеха, участка, мастер и др.) обязан провести с новым работником первичный инструктаж на рабочем месте. Это касается не только вновь принятых, но и переведенных из других подразделений, а также привлеченных специалистов сторонних организаций.

Те, кто связан с выполнением работ, представляющих повышенную опасность (машинисты и их помощники, проводники пассажирского вагона, электромонтеры, водители, монтеры пути и т. д.), обязаны проходить повторный инструктаж не реже одного раза в шесть месяцев.

Если возникает необходимость ознакомить персонал с новыми нормативными актами, изменениями в технологическом процессе, а также проанализировать выявленные нарушения инструкций, которые привели или могли привести к несчастному случаю, другим тяжелым последствиям, проводится внеплановый инструктаж. Он необходим и для специалиста, у которого перерыв в работе по профессии превысил шесть месяцев. Еще одна веская причина для внепланового инструктажа – поступление информации о фактах производственного травматизма, допущенных в других однопрофильных организациях.

При выполнении разовых работ, не связанных с обязанностями по специальности, при ликвидации последствий аварий, чрезвычайных ситуаций, стихийных бедствий проводится целевой инструктаж. А также – при производстве работ, на которые оформляется наряд-допуск.

Инструктаж по вопросам охраны труда завершается проверкой знаний, приобретенных навыков безопасных методов и приемов работ. Проведение всех видов инструктажей отражается в специальном журнале регистрации.

Как пояснили в службе охраны труда и промышленной безопасности, такая система существует на дороге не первый год и в целом она себя оправдала. Однако в ходе мониторингов периодически выявляются и определенные нарушения. В частности, отсутствие подписей должностных лиц или работников, которые проходили инструктаж, в журнале регистрации. Отмечались случаи формального подхода к его заполнению. Внедрение АС «Охрана труда» и переход к ведению данного журнала в электронном виде позволят исключить подобные факты.



Инга МИНДАЛЁВА



http://xpress.by/2017/02/18/zhurnal-v-elektronnom-vide/



Есть интерес – усовершенствовать процесс



В котельной локомотивного депо Полоцк освоили новый способ подогрева воды для внутреннего пользования, что позволило не только усовершенствовать производственный процесс, но и сэкономить внушительную сумму – 28 тыс. рублей в год.



Начальник котельной Олег Гурский (слева) и оператор Алексей Захаров за процессом прохождения регенерации на установке химводоподготовки



– У автора этого ноу-хау – начальника котельной Олега Гурского – всегда много интересных идей. К примеру, только в прошлом году он внедрил 11 рацпредложений, – по пути на объект теплоснабжения рассказывает главный инженер депо Андрей Глотов. – Олег Борисович и его команда отвечают за важный участок – обеспечение цеха горячей водой, отопление помещений предприятия и более четырех десятков квартир близлежащего района. Они не только справляются со своими обязанностями, но и находят время для поиска оригинальных решений, которые помогают в работе.

Рассказать о внедренных ноу-хау и провести мини-экскурсию по своим «владениям» прошу Олега Борисовича – его как раз встречаем у входа в котельную.

– Она у нас современная, оборудование немецкое, установленная мощность 5,8 МВт. В прошлом году средняя выработка тепловой энергии составила около 4800 Гкал, – обращается к цифрам железнодорожник и начинает знакомить со сложной техникой. – Это газорегуляторная установка, система подготовки горячей воды, насосное оборудование… Все устройства – единый организм, который работает, как часы. К примеру, установка химводоподготовки очищает воду от разных примесей, тем самым предотвращает образование накипи на поверхности котлов, соответственно, продлевает срок их эксплуатации.

В соседнем помещении – «сердце» этого объекта: по два паровых и водогрейных котла. На каждом установлены частотные регуляторы, которые позволяют оптимизировать работу насосов. Те, в свою очередь, дозируя нагрузку, подстраиваются под температуру наружного воздуха и затрачивают оптимальное количество энергии. По наблюдениям Олега Борисовича, даже сильных морозов автоматика не боится. К слову, следить за работой котельной начальник может не выходя из своего кабинета: на компьютере установлена специальная программа, которая отображает все рабочие параметры объекта.

– Данные у меня всегда перед глазами: как только вижу малейшее несоответствие, иду к оператору и вместе разбираемся, в чем причина, – замечает Олег Борисович.

В помещении котельной находятся шкафы автоматики, которые, собственно, и отражают работу оборудования. За всеми параметрами строго следит оператор Марина Бекманюк. На предприятии она уже третий год, успела освоиться, но вспоминает, как в первые дни ее выручали материалы, собранные Олегом Борисовичем.

– Наша настольная книга, – железнодорожница показывает альбом формата А4 на 150 страниц.

Плотный переплет, титульный лист, оглавление, пронумерованные страницы – все, как в настоящем пособии.

– Это уже второе, переработанное издание, – с улыбкой подключается к разговору автор. – Когда оператор приходит к нам после подготовки в учебном центре, его ждет месячная стажировка. Он изучает оборудование, с которым будет работать, сдает мне зачет. С помощью этого руководства в первую очередь я и хотел помочь освоиться новичкам: систематизировал данные по всей технике котельной, разработал алгоритм действий в аварийных ситуациях.

К тому же такая памятка, оставаясь всегда под рукой, поможет не растеряться, не забыть главное и операторам со стажем.

– Большое внимание уделяю соблюдению дисциплины и порядка, ежемесячно провожу техническую учебу. Работа на объекте очень ответственная, и чем больше я буду уверен в знаниях своих подчиненных, тем крепче буду спать, – с улыбкой говорит начальник. – Благо, с коллективом повезло. Хоть он и небольшой (всего шесть человек), но справляемся – каждый ответственно подходит к выполнению своих обязанностей.

С момента пуска котельной – 2002 года – здесь работают операторы Анна Новикова и Алексей Захаров. Хорошо зарекомендовали себя их коллеги – Татьяна Асташкевич и Раиса Хрусталёва, а также слесарь КИП Геннадий Козлов.

Олег Борисович пришел на предприятие в 2004 году слесарем КИП. Отработав два года, возглавил котельную. К слову, у него за плечами 29 лет службы в войсках ПВО. От Забайкалья до Германии – немало пришлось поколесить по разным регионам. Последние десять лет проходил службу в Полоцком 377-м гвардейском зенитном ракетном полку, в звании подполковника ушел в запас.



Оператор Марина Бекманюк проверяет работу запорной арматуры



– В Минском высшем зенитном ракетном училище я получил две специальности: одну – военную, вторую – гражданскую (радиоинженера), поэтому хотелось найти работу, связанную с электроникой. И мне повезло, – улыбается железнодорожник.

В свободное время Олег Гурский изучает техническую литературу. Все рацпредложения – на строгом учете. Подробное их описание – в отдельной папке. Ее толщина, к слову, внушительна. Оно и понятно: за десять с лишним лет удалось воплотить в жизнь немало идей.

– Раньше нагрев холодной воды из городского водопровода производился с помощью пара, выработанного котлами, – объясняет Олег Борисович суть последней разработки. – Подготовка пара – процесс, требующий определенных затрат – расходы на газ, электроэнергию. Поэтому я предложил в качестве греющей среды использовать не пар, а воду непрерывной продувки паровых котлов. Она имеет температуру 125 – 1350С и в соответствии с технологическим процессом раньше постоянно остужалась до 400С, после чего только сбрасывалась в канализацию.

Рационализатор локомотивного депо Полоцк предложил использовать ресурсы более экономно и сделать дополнительный теплообменник. С одной стороны на него пустили воду непрерывной продувки, с другой – холодную, которая за счет теплообмена нагревается до температуры 45 – 500С. Она, в свою очередь, подается в депо, а вода непрерывной продувки, остыв, и без дополнительного охлаждения, сливается в канализацию. Такое использование вторичных источников тепла позволило сократить потребление природного газа и электроэнергии, уменьшить расход соли на подготовку воды для паровых котлов.

Нашел Олег Борисович и способ восстановить работоспособность важных контрольно-измерительных приборов паровых котлов – указателей уровня воды. Ввиду длительной эксплуатации они вышли из строя и требовали замены. Покупать их у немецкого завода-производителя не потребовалось. Тем самым предприятие сэкономило четыре тысячи рублей.

Также начальник котельной предложил способ продления срока службы пяти электромагнитных клапанов, врезанных в трубопроводы. При длительном воздействии высоких температур из строя в них выходит прорезиненная мембрана. Поэтому полочанин заменил этот клапан конструкцией, которая состоит из металла и фторопласта, меньше подверженных воздействию высоких температур и способных прослужить не один год. Причем для изготовления данного изделия пригодился металл со списанных колесных пар и фторопласт вторичного использования. Такая рационализаторская мысль помогла сэкономить не только деньги, но и исключила временные затраты на ремонт систем автоматики, в которых клапаны применяются.

В ближайших планах у Олега Борисовича – оптимизация работы насоса, с помощью которого вода циркулирует в системе.

– В запасе еще много идей, к техническому творчеству привлекаю и своих коллег по цеху. На хороший результат работаем одной командой, – подытоживает Олег Гурский.



Екатерина ОСОВСКАЯ



http://xpress.by/2017/02/18/est-interes-usovershenstvovat-process/

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь