Новости стальных магистралей Украины 1 декабря 2016.


Дата публикации:

В период новогодних праздников будет курсировать дополнительный скоростной поезд Интерсити + № 728/727 Киев - Харьков - Киев



В связи с повышенным спросом на перевозки пассажиров в период новогодних праздников будет курсировать дополнительный скоростной поезд Интерсити + № 728/727 сообщением Киев - Харьков - Киев. Из Киева и Харькова поезд будет отправляться 29 и 30 декабря 2016 и 2, 6 и 9 января 2017.



Скоростной поезд совершит рейсы по следующему графику движения: отправление со станции Киев-Пассажирский в 10:15 и прибытие в Харьков в 14:54. Поезд проследует с остановками на станциях:



Дарница (10: 31-10: 33),



-Миргород (12: 27-12: 28),



-Полтава-Киевская (13: 17-13: 19).



В обратном направлении из Харькова поезд отправится в 15:50 и прибудет на станцию ​​Киев-Пассажирский в 20:34 с остановками на станциях:



Полтава-Киевская (17: 25-17: 27),



-Миргород (18: 24-18: 25),



Дарница (20: 18-20: 20).



Билеты будут в продаже на сайте http://booking.uz.gov.ua/ и во всех железнодорожных кассах в ближайшее время.



Напомним, что в харьковском направлении также курсируют три пары скоростных поездов категории Интерсити + № 722/721, № 724/723 и № 726/725 сообщением Киев - Харьков - Киев.



http://magistral-uz.com.ua/news/u-period-novorichnih-svjat-kursuvatime-dodatkovij-shvidkisnij-poizd-intersiti--728727-kiiv--harkiv--kiiv.html



Нынешние темпы роста погрузки угля отечественным энергетическим компаниям вдвое превышают показатели 2015 года



Для обеспечения стабильного прохождения отопительного сезона 2016-2017 годов Приднепровская железная дорога увеличила объемы перевозок угольных грузов почти на 17%.



Так, с января по май 2016 среднесуточная погрузка угля по железной дороге составил 41 тыс. 235 тонн (603 вагона), а с июня по ноябрь включительно возросло до 48 тыс. 203 тонн (715 вагонов).



Основной отправитель каменного угля на железной дороге - ПАО «ДТЭК Павлоградуголь», а среди главных потребителей - теплогенерирующие и теплоснабжающие предприятия южных, восточных и западных регионов Украины, в частности, Кураховская, Зуевская, Бурштынская ТЭС, ПАО «ДТЭК Западэнерго», «ДТЭК Днепроэнерго »,« ДТЭК Востокэнерго »и др.



Нынешние темпы роста нагрузки твердого топлива в связи с подготовкой и началом отопительного сезона вдвое превышают прошлогодние показатели, когда приднепровские железнодорожники за тот же период нарастили объемы перевозки угольных грузов на 8%.



Всего с начала года Приднепровская железная дорога перевезла более 14 млн 655 тыс. Тонн каменного угля, для чего понадобилось 216 тыс. 113 вагонов.



http://magistral-uz.com.ua/news/cogorichni-tempi-zrostannja-navantazhennja-vugillja-vitchiznjanim-energetichnim-kompanijam-udvichi-pereviwujut-pokazniki-2015-go.html



За 10 месяцев 2016 Приднепровская железная дорога в дальнем сообщении перевезла на 15% больше пассажиров, чем в прошлом году



С января по октябрь 2016 поездами Приднепровской железной дороги в дальнем сообщении воспользовались более 8 млн 598 тыс. Пассажиров, что более чем на 15% превышает аналогичные показатели 2015 года (7 млн ​​459 тыс. Человек).



Всего (в дальнем и пригородном сообщении) за десять месяцев текущего года приднепровские железнодорожники перевезли более 60 млн 900 тыс. Пассажиров, что на 2% превышает показатели прошлого года (более 59 млн 680 тыс. Человек).



Самыми популярными направлениями в этом году является львовский, одесский, Приазовский и киевский.



http://magistral-uz.com.ua/news/za-10-misjaciv-2016-roku-pridniprovska-zaliznicja-v-dalekomu-spoluchenni-perevezla-na-15-bilshe-pasazhiriv-nizh-torik.html



Хозяйки контактной сети

Николай ПАВЛЕНКО



Недавно на Запорожской дистанции электроснабжения (самой крупной на сети) регионального филиала «Приднепровская железная дорога» ПАО «Укрзализныця» состоялся смотр-конкурс лучших монтажных автомотрис АДМ и АГВ.



В номинации АГВ победила автомотриса Криворожской дистанции электроснабжения. Среди АДМ первое место досталось коллективу Запорожской дистанции электроснабжения и второе — работникам Нижнеднепровск-Узловской дистанции.



Отметим, что автомотрисы-победители, или хозяйки контактной сети, как их ласково называют электроснабженцы, обслуживаются не на базовых дистанциях, а на линии по районам контактной сети — Пятихатки, Таврическ и Раздоры. В эти коллективы отправились не только грамоты, но и ценные подарки. Это набор ключей, сварочный аппарат и электрогенератор, которые будут использоваться при выполнении работ. А еще опыт, которым участники смотра-конкурса поделились со своими коллегами.



Так бригада АГВ Криворожской дистанции электроснабжения недавно выполнила большой объем работ по ревизии и содержанию контактной сети на территории дирекции. Здесь устаревшие секционные изоляторы меняли на современные — швейцарского производства. Также установили новые опоры, монтировали несущий провод и контактную сеть. Все самое интересное сосредоточилось на станции Пятихатки-Стыковая. Итогом реализованных задач стало повышение надежности линий электроснабжения и, соответственно, обеспечение своевременной передачи поездов в региональный филиал «Одесская железная дорога» и прием обратно. В настоящее время бригады задействованы на Пятихатском железнодорожном узле при демонтаже гибких поперечин, установке жестких и переносе на них нагрузки.



Коллектив автомотрисы АДМ Запорожской дистанции также охватил весомый участок, ремонтируя электрифицированные линии контактной сети от станции Синельниково І до станций Сиваш и Геническ. Кстати, именно эти специалисты в кратчайшие сроки освоили новые линии, перешедшие после аннексии Крыма в их обслуживание. Речь идет о направлениях Мелитополь—Сиваш и Новоалексеевка—Геническ. На последнем участке была модернизирована контактная сеть с заменой опор, что позволило поднять скорость движения поездов до 80 км/ч для грузовых и 100 км/ч для пассажирских. А когда во время урагана на 3 км участка перегона Сальково—Сиваш контактную сеть просто перекинуло с путей в поле, железнодорожникам (также и экипажам этой автомотрисы) понадобилось всего 9 ч для восстановления и подачи напряжения.



Одна из обязанностей коллектива — обеспечение электропитания средств сигнализации и связи, автоблокировки и станций на неэлектрифицированных участках.



Модернизация собственными силами



Во время мероприятия железно-дорожники не только делились опытом работы на линии, но и уделили внимание наболевшим темам по текущему содержанию автомотрис. Речь шла об особенностях ремонта основных генераторов, крановых установок, механизмов подъема вышек и т.д. Так представители Никопольской дистанции рассказали о замене двигателя ЯМЗ на его новую модификацию. Большая мощность позволяет поднимать на платформу без сторонней помощи тяжелые бурильные машины и другие агрегаты, используемые при работе на линии. Этот опыт решено использовать и в других структурных подразделениях.



Кроме этого, обсуждались возможности для модернизации ходовой части. Ведь если заменить «родные» колесные пары вагонными, которые более распространены по региональному филиалу, то их можно будет ремонтировать на базе вагонных депо. А это намного экономнее, чем заказывать такие работы на стороне. Также обсуждалось предложение по внедрению новых грузоподъемных механизмов большей мощности.



Заместитель начальника службы электроснабжения регионального филиала «Приднепровская железная дорога» ПАО «Укрзализныця» Владимир Давиденко:



— Мы наметили планы дальнейшего обновления и модернизации специального подвижного состава и собственными силами, и на базе профильных предприятий. Однако без закупок новых АДМ не обойтись. Ведь последние пять автомотрис приобретались в лизинг еще в 2008—2009 гг. Основной рабочий парк (около 50 машин, — прим. авт.) эксплуатируется более 30 лет и продолжает устаревать.



http://magistral-uz.com.ua/articles/hozjajki-kontaktnoj-seti.html



Наталья КУМАЙГОРОДСЬКАЯ



В локомотивном депо Помошная регионального филиала «Одесская железная дорога» ОАО «Укрзализныця» оборудовали цех для зарядки огнетушителей и получили разрешение на проведение работ.



«Новый огнетушитель в зависимости от объема стоит от 250 до 920 грн. Себестоимость зарядки старого обходится вдвое дешевле », - комментирует главный механик локомотивного депо Помошная Алексей Бондаренко.



Учитывая то, что мощностей цеха хватает для зарядки 25-30 ежедневно и почти 1 тыс. Огнетушителей ежемесячно, ожидаемый экономический эффект в текущем году составит более 100 тыс. Грн.



Для организации цеха несколько месяцев назад выделили отдельный одноэтажный дом, отремонтировали собственными силами, - так экономнее. Тем более что в коллективе немало работников, которые безупречно выполняют и слесарные и малярные работы. Установили пластиковые окна; согласно правилам зарядки огнетушителей провели принудительную вентиляцию. Позаботились и о бытовых условиях, оборудовав место для приема пищи микроволновой печью и электрическим чайником.



Параллельно с ремонтом готовили необходимую документацию и оборудование. В частности, возобновили работу собственной компрессорной станции высокого давления для зарядки углекислотных огнетушителей и стендов для освидетельствования баллонов и запорной арматуры. Еще одну компрессорную помичнянцям презентовали коллеги из локомотивного депо им. Тараса Шевченко. Руководство регионального филиала помогло приобрести стенд для забора, просеивания и просушки порошка, а также компрессорную станцию ​​высокого давления для зарядки порошковых огнетушителей.



процесс зарядки



Сейчас цех обслуживает пять специалистов, которые прошли обучение на специализированном предприятии в Киеве. Четкого разграничения обязанностей нет. Каждый может заменить коллегу на любом этапе.



... Команда демонстрирует качественную работу, во время которой необходимы терпение, осторожность, соблюдение правил безопасности. Слесарь по ремонту огнетушителей Сергей Малышко, надев респиратор и перчатки, берет красный баллон в тиски, прочно закрепляет и выпускает из него воздух. Разобрав ручку и шток, передает баллон Александру маляров для зарядки огнетушителя материалом, который внешне похож на муку. Выронив из огнетушителя его остатки в специальную емкость, работник на ощупь определяет качество огнетушащего порошка. Поскольку он слежавшийся то ведется процесс его «облагораживания». Специальным устройством, которое здесь называют пылесосом, Александр впитывает порошок, просушивают и просеивает его через фильтры. После такой «реанимации» вещество приобретает своих естественных свойств. Далее пустой баллон взвешивают и заполняют необходимым количеством порошка (обычно от 2 до 9 кг).



На завершающем этапе в работу включается Артем Олефиренко, который закупоривает огнетушители и определяет их содержание с помощью манометра. После опускает в бассейн с водой, проверяя на герметичность. При необходимости огнетушители реставрируют снаружи.



С тех пор как в депо научились давать вторую жизнь огнетушителям, локомотивное хозяйство регионального филиала «Одесская железная дорога» ОАО «Укрзализныця» не имеет проблем с ними. Свою работу помичнянци выполняют добросовестно: рекламаций от производственных подразделений не поступало.



http://magistral-uz.com.ua/articles/ceh-dlja-vognegasnikiv.html



«Скоростные зайцы»

Юрий Швайко



В октябре на территории только одного регионального филиала ПАО «Укрзализныця» было выявлено несколько безбилетников. И не где-то, а в скоростных комфортабельных электропоездах Hyundai и «Тарпан». О лазейках, которыми воспользовались «предприимчивые» пассажиры, и соответственно организационных проколах железнодорожников — материал нашего журналиста.



В Hyundai словно в электричке



Пять дней в неделю гражданин N. приходит после завершения своего рабочего дня на Центральный днепровский железнодорожный вокзал. Вместе с толпой пассажиров он дожидается скоростного поезда, следующего из Запорожья в Киев. Однако когда Hyundai или «Тарпан» всего на 10 мин останавливается у платформы, заходить в вагон не спешит. Поднимается лишь за несколько секунд до отправления. Практически сразу дверь закрывается, и комфортабельный состав стремительно набирает ход.



Не проходит и трех минут, как гражданин N., изучив обстановку, занимает свободное кресло у прохода в середине вагона второго класса. Если все места заняты, — стоит в тамбуре или возле туалета, имитируя очередь. Но недолго: менее получаса, по истечении которого поезд останавливается у платформы каменского вокзала.



Удовлетворенный своею смекалкой, гражданин N. степенно покидает вагон. Ну а ПАО «Укрзализныця» в лице своего филиала «Украинская железнодорожная скоростная компания» не досчитывается 142 грн.



Время и следы



Увы, изложенное — не плод фантазии автора. Так, 13 октября из вагона № 6 скоростного поезда № 135 сообщением Запорожье—Киев на станции Пятихатки­Пассажирские был высажен безбилетный пассажир. Второй — 21 октября, а третий — 23 октября из вагона № 8. При этом железная дорога потеряла в совокупности 510 грн, не полученных от продажи билетов, и 13 мин графикового времени. Правда, в пути следования Hyundai машинисты отставание ликвидировали, а вот денежки, увы, плакали…



Тем временем «заячий» след был выявлен и в вагоне № 4 поезда № 733 сообщением Покровск (бывший Красноармейск)—Киев. Однако в отличие от своих «запорожских» коллег стюарды этого экспресса оказались более расторопными, выявив безбилетную даму через 15 мин после отправления со станции Днепропетровск. Да только по прибытии в Каменское женщина категорически отказывалась покидать место, чем и вызвала задержку поезда на 4 мин.



В конечном итоге далее «Тарпан» последовал без нее. Увы, вызванные заблаговременно через машиниста поезда полицейские своевременно на вокзал не явились...



Один за троих



Напрашивается вопрос: каким образом «длинноухие» смогли пробраться в украинские скоростные поезда? К сожалению, ответ на поверхности. Так, Hyundai и «Тарпаны» обслуживают бригады из трех стюардов: один человек — на три вагона.



Из­за этого на небольших станциях для посадки­высадки пассажиров двери открываются только в трех вагонах, например № 4, № 5 и № 6. Однако на крупных станциях с массовым пассажиропотоком (как, скажем, в Днепре) такой вариант неприемлем. Согласитесь, что за 10 мин трем стюардам физически нереально сличить проездные документы с паспортами нескольких сот пассажиров. Поэтому и находятся те, кто бесконтрольно и нагло занимает места.



Правда, такая негативная тенденция наблюдается только последние два года. До этого, согласно совместному распоряжению руководства Приднепровской железной дороги и Украинской железнодорожной скоростной компании, сотрудники Центрального днепропетровского вокзала подстраховывали стюардов компании, контролируя посадку пассажиров в шести вагонах Hyundai из девяти. За это Украинская железнодорожная скоростная компания перечисляла днепровцам плату.



Потом, видимо, эти траты посчитали излишними. И в результате имеем то, что имеем. А именно систематическое недополучение финансового дохода — и очередной «минус» профессиональному имиджу.



http://magistral-uz.com.ua/articles/skorostnye-zajcy.html



Программа обновления - в действии

Микола КОПЫЛОВ



Вагоностроительные заводы Украины приступили к выполнению договоров на поставку продукции для ОАО «Укрзализныця». Первые поставки запланированы уже на текущей неделе, а до конца года парк подвижного состава будет пополнен 650 новыми полувагонами. Это крупнейший заказ на вагоны за последние несколько лет.



Производственные цеха отечественных вагоностроительных и многих других смежных заводов ожили. Тысячи украинский снова получили возможность вернуться на свои рабочие места, чтобы иметь заработок для обеспечения средствами своих семей. Таким образом у них появилась надежда на лучшее будущее. И это не просто громкие слова, а реальность, изменить которую в положительную сторону помогли контракты с ОАО «Укрзализныця».



В исполнении заказов публичного акционерного общества задействована тройка ведущих в данной сфере отечественных предприятий. Однако это не означает, что работу должны только они. Например, показательным является то, что через несколько лет простоя с начала декабря восстанавливает плавки АО «Кременчугский сталелитейный завод». По информации местных СМИ, руководство предприятия объявило о наборе более 1 тыс. Работников в связи с выполнением заказов железнодорожной компании. Кроме того, свою долю получат производители металлопроката, креплений, колес ... Все это показывает, насколько мощный эффект железнодорожного обновления экономики Украины.



Этот факт отметил и председатель Правительства Украины Владимир Гройсман, комментируя новость о заключении контрактов на поставку вагонов. «Эта новость знаковая с нескольких точек зрения. Во-первых, есть сигнал, ПАО «Укрзализныця» начинает в конце концов оживать и обновлять свои мощности. Во-вторых, очевидно, что экономика оживает, на рынке есть спрос на перевозки и он будет расти. И, в-третьих, эти вагоны заказанные у отечественных производителей, а это означает возрождение нашей промышленности и дополнительные рабочие места », - отметил он. В свою очередь председатель правления ПАО «Укрзализныця» Войцех Балчун отметил, что это «только начало работы, которую должны выполнить». Известно, что на будущий год железнодорожники заявили амбициозные планы - пополнить парк подвижного состава более чем на 6 тыс. вагонов.



дебют прозрачности



Поставщиками вагонов были выбраны самые достойные по итогам тендера. И нелишне будет сказать, что эти конкурсные торги впервые в истории закупок подвижного состава были проведены в Интернете с использованием системы ProZorro. Поэтому ходе проведения конкурса был полностью открыт и доступен любому пользователю всемирной сети. Обеспечена и максимальная прозрачность, которая, что подтверждено, является существенным барьером для коррупционных злоупотреблений.



Наибольший объем заказов достался мощном отечественном вагоностроительном предприятию - ОАО «Крюковский вагоностроительный завод». Оно обязуется и уже приступило к изготовлению 350 вагонов. Второй по объемам - ОАО «Днепровагонмаш». Его план - 250 единиц подвижного состава. И, наконец, еще 50 полувагонов изготовит ОАО «Попаснянский вагоноремонтный завод». Цена вагонов за процедуры согласования договоров была немного снижена. В итоге она составила 792,6 тыс. Грн за единицу без учета НДС.



Заказчиком на вагоны стала филиал «Дарницкий вагоноремонтный завод» ОАО «Укрзализныця». Как сообщил председатель тендерного комитета, заместитель начальника «ДВРЗ» Евгений Дилигодин, предложенные производителями модели вагонов разные. Однако их характеристики соответствуют техническим требованиям, предъявляемым специалистами ОАО «Укр-железная дорога». «Есть небольшие различия по объему кузова, грузоподъемности, конструкции, зависит от технологии производства и применяемых материалов, но в целом вагоны похожи», - отмечает специалист.



Если брать все это в целом, то речь идет о полувагоны грузоподъемностью не менее 70 т и объемом кузова от 76 до 85 м3 с расчетным статистическим нагрузкой от колесной пары на рельсы 23,5 тс. Конструкционная скорость - 120 км / ч. Назначенный срок службы вагона - 22 года. Период до первого деповского ремонта - не менее трех лет или 210 тыс. Км пробега.



Существенным отличием от большинства эксплуатируемых полувагонов применение модернизированных тележек, в которых колесные пары оборудованы буксовых узлов со сдвоенными цилиндрическими подшипниками типа «дуплекс». Это несколько увеличило стоимость вагонов, однако инвестиции должны окупиться сторицей. Ведь межремонтный пробег для этих важных деталей грузового вагона почти в три раза больше и составляет 800 тыс. Км. Их можно эксплуатировать без проведения ревизий до восьми лет, по сравнению с тремя годами - для обычных подшипников. Конструкция тележек имеет и ряд других решений для улучшения износостойкости. Данная модернизация применяется на украинском вагонах уже не

первый год.



Немедленно - под погрузку



Что касается поставок вагонов, то их осуществлять партиями по 50 единиц. Причем первый прием продукции от АО «Днепровагонмаш» было запланировано уже на 29 ноября. А вся продукция должна быть изготовлена ​​и поставлена ​​до 28 декабря.



С целью сокращения затрат при введении вагонов в эксплуатацию их будут доставлять на предприятие-заказчик, а принимать комиссией непосредственно на станциях примыкания и сразу же отправлять в работу - под погрузку. При дефиците подвижного состава и наличия грузов в регионах производства вагонов это хорошая новость для клиентов ПАО «Укрзализныця».



«Мы распланировали график так, чтобы большое количество вагоны не простаивала длительное время на станционных путях. Будем принимать вагоны и отправлять их в эксплуатацию в максимально сжатые сроки », - отмечает Е.Дилигодин. В частности, в графике стараются избегать передачи вагонов по пятницам, чтобы не оставлять их простаивать на выходных.



Итак, благодаря тому, что предприятия-производители вагонов - отечественные, удается избежать затрат денег и времени на доставку и таможенные процедуры. Применяется и удобная для ПАО «Укрзализныця» схема расчетов - с отсрочкой платежа в течение 15 дней после приемки продукции.



http://magistral-uz.com.ua/articles/programa-onovlennja--v-dii.html



Не так дорог проезд, как пугают

Татьяна Цвирко



ПАО «Укрзализныця» выносит на рассмотрение соответствующих министерств и ведомств вопросы индексации тарифов на пассажирские перевозки на 35%. Индексировать тарифы предлагается в два этапа: в первом квартале и в четвертом - каждый раз на 16%. Такое изменение тарифа, по расчетам, увеличит стоимость проезда в среднем лишь на 19,4%. Также с января 2017 на 10% изменится стоимость проезда в вагонах первого и второго класса поездов Интерсити + (ИС +).



Надо сказать, что стоимость проезда в пассажирских поездах оставалась неизменной с 2014 г.. Валютный скачок, инфляция, рост цен на энергоресурсы уверенно увеличивали убыточность пассажирских перевозок. Так, показатель инфляции с 1 января 2014 по 31 августа 2016 достиг 187,1%.



На сегодня с каждой потраченной на организацию проезда украинский железной гривны компании возвращается только 40 коп. Компенсации за перевозку льготных категорий из государственного и местных бюджетов сократились более чем в два раза и составляют всего 6% от потребности.



Содержание тарифа на таком же уровне (в 10 раз дешевле, чем в соседних странах, - прим. Авт.) Может дорого стоить государству.



Мы посчитали то, насколько подорожает для Украинской проезд железнодорожным транспортом на маршрутах повышенного спроса (см. Инфографику). Понятное дело, что такая индексация тарифа не позволит компании массово обновить парк пассажирских вагонов, но частично уменьшит убыточность железнодорожных пассажирских перевезень.

Заместитель начальника Департамента пассажирских перевозок дальнего следования Александр Толкачев:



«В текущем году впервые за два последних года зафиксировано увеличение объемов перевозки пассажиров во внутреннем дальнем сообщении - на 11,2%. По этому парк пассажирских вагонов фактически сократился на 15%. Если не обновлять существующий инвентарный парк пассажирских вагонов, в нынешнем году составляет 5 тыс. 126 вагонов, то к 2020 году. В распоряжении ОАО «Укрзализныця» может остаться только 1 тыс. 537 единиц этого подвижного состава ».



http://magistral-uz.com.ua/articles/ne-takij-dorogij-proizd-jak-ljakajut.html



Благодарность за сессию

Валентин Бердута



Недавно в украинском государственном университете железнодорожного транспорта (УкрДУЗТ, г.. Харьков) поздравили студентов. Не всех, а тех, кто заслужил благодарности (грамоты, денежные премии, часы и т.д.), работая в летних трудовых отрядах.



Лето - время отпусков. Неудивительно, что в это время года отрасли не хватает проводников пассажирских вагонов, монтеров пути, слесарей по ремонту подвижного состава, помощников машиниста. Чтобы избежать дефицита специалистов, руководство региональных филиалов еще зимой формирует так называемые заявки в профильные вузы. Ведь на временные вакансии в отрасли могут претендовать только те, кто прошел обучение, сдал экзамен и получил удостоверение с определенной профессии.



Как подчеркнул ректор УкрДУЗТу Сергей Панченко, Центр навчальнопрактичнои подготовки и содействия трудоустройству студентов и выпускников вуза имеет лицензии МОН Украины на курсовое обучение по 14 рабочим профессиям.



Многочисленные заявки лита2016 на трудоустройство студентов поступили от регионального филиала «Одесская железная дорога» ОАО «Укрзализныця». В конце концов, на маршрутах пассажирских поездов формирования одесситов проводниками пассажирских вагонов трудилось более 130 студентов УкрДУЗТу. Кроме того, около сотни юношей посвятили летние месяцы производственным будням вагонных и локомотивных депо, где работали по специальности «слесарь по ремонту подвижного состава».



Также, по словам руководителя Центра навчальнопрактичнои подготовки и содействия трудоустройству студентов и выпускников УкрДУЗТу Алексея Костенникова, в производственных подразделениях регионального филиала «Южная железная дорога» на «отлично» завершили третий трудовой семестр более 70 студентов. Все - как проводники пассажирских вагонов.



Путь к получению удостоверения проводника пассажирских вагонов или помощника машиниста довольно тернист. По словам студентов, в течение семестра надо иметь хорошие оценки, не пропускать лекции и принимать активное участие в общественной жизни вуза. И это не «требования ради требований». Так студзагонивци составляют зачетную и испытательную сессии досрочно. Благодаря этому начать работу в депо или в дистанции они могут уже в июне.



- Теория с практикой имеет кучу разногласий. Поэтому трудового опыта можно приобрести непосредственно

в бою, - говорит командир отряда проводников регионального филиала «Одесская железная дорога» Виталий Цуканов. - Например, во время рейса возникает немало хлопот и непредвиденных ситуаций, которые требуют быстрого решения. Кроме того, должен точно знать специфику работы многих узлов и агрегатов вагона. Но адаптационный период истекает незаметно - и уже через неделю чувствуешь себя, как рыба в воде. Когда наступает время возвращаться к университетской аудитории, всем становится очень жаль прощаться с вагонной участка, которая на время работы в отряде стала вторым домом.



Командир стройотряда проводников «Университет-2016» Оксана Крикун: 201.jpg



«Студотряды - это уникальная возможность приобрести немалый производственного опыта, а еще - прекрасная возможность заработать свежую копейку, которая для студента никогда не бывает лишний».



Только цифры:



• 6 тыс. Студентов из 2007го по 2015, учась в Центре навчальнопрактичнои подготовки и содействия трудоустройству студентов и выпускников УкрДУЗТу, получили специальности из многих рабочих профессий;



• университет имеет лицензии МОН Украины на курсовое обучение по 14 рабочим профессиям;



• 1 тыс. 300 студентов университета в настоящее время имеют железнодорожные рабочие профессии.



http://magistral-uz.com.ua/articles/vdjachnist-za-sesiju.html



Члены правления ПАО «Укрзализныця» представили инвесторам перспективные направления развития отрасли



В Киеве 22 ноября, при содействии Американо-украинского делового совета (U.S.-Ukraine Business Council) и инвестиционной компании SigmaBlezer, состоялась встреча руководства ОАО «Укрзализныця» с западными финансовыми донорами. Акционерное общество представили члены правления Желько Марчек и Марек Залесний. В мероприятии приняли участие представители Посольства Соединенных Штатов Америки в Украине, Американской торговой палаты, Всемирного банка, Европейского банка реконструкции и развития, Европейского инвестиционного банка, а также посольств и компаний иностранных государств.



Члены правления ПАО «Укрзализныця» представили участникам мероприятия перспективы обновления грузового и пассажирского подвижного состава, а также инфраструктуры на следующий год. Это, в частности, закупка 3,6 тыс. Вагонов и увеличения рабочего парка, увеличение объемов ремонта локомотивов. Одним из приоритетов является дальнейшее развитие электрической тяги. В частности, на 2017 год запланировано продолжить электрификацию направления Долинская - Николаев - Колосовка за кредитные средства международных банковских учреждений (ЕБРР, ЕИБ) - 300 млн. Евро. Также планируется завершить строительство Бескидского тоннеля.



Продолжаются процессы реструктуризации железнодорожной компании в соответствии с международными нормами и обязательств по евроинтеграции Украины. Этот процесс также происходит при содействии иностранных организаций, в частности, это касается адаптации стандартов.



Несмотря на большой объем работ по техническому переоснащению и реорганизации структуры ОАО «Укрзализныця» есть немало направлений, требующих немедленных инвестиций. «Компания готова развиваться и меняться, только помогите нам в этом», - отметил член правления Желько Марчек.



Встреча проходила в рамках диалога. Нынешних и потенциальных финансовых доноров интересовали вопросы прозрачности закупок, борьбы с коррупцией, долгосрочной стратегии развития железнодорожной отрасли.



Справка:



Американо-украинский деловой совет (U.S.-Ukraine Business Council) - неприбыльная торговая ассоциация, созданная в октябре 1995 для продвижения коммерческих интересов американских компаний на рынке Украины, улучшение условий для двусторонней торговли и инвестиций.



http://magistral-uz.com.ua/news/chleni-pravlinnja-pat-ukrzaliznicja-predstavili-investoram-perspektivni-naprjamki-rozvitku-galuzi.html



ПАО «Укрзализныця» начала процесс истребования согласия, связанный с евробондам



Члены правления ПАО «Укрзализныця» Иренуш Василевский, Александр Бужор и Ремигиуш Пашкевич во время презентации для инвесторов, состоявшейся 22 ноября 2016 в Лондоне, представили текущее состояние дел компании, сообщили об изменениях, произошедших за последнее время, определили будущие шаги и дальнейшую стратегию развития компании. На встрече финансовым советником Укрзализныци Lazard Frères SAS было объявлено предложение по урегулированию существующего случае невыполнения обязательств. Предложение содержится в меморандуме истребования согласия, который был обнародован во время мероприятия. Голосование владельцев нот продлится до 5 декабря 2016 года.



В меморандуме ПАО «Укрзализныця» обращается к держателям еврооблигаций с предложением отказаться от их прав на ускоренного возврата суммы займа, которые возникли из-за невыполнения обязательств со стороны Общества. Кроме того, Общество просит ослабить обязательства, установленные условиями нот и договорам займа. В частности, продлить до 31.12.2017 период реструктуризации местной задолженности, а также исключить из обстоятельств, которые составляют случай невыполнения обязательств, просрочка местной финансовой задолженности, которая предварительно была создана ГП «Донецкая железная дорога», ведь из-за проведения военных действий компания потеряла контроль над значительной частью активов ГП «Донецкая железная дорога». В свою очередь, держателям облигаций, которые поддержат предложение компания предлагает плату за согласие в размере 50 базисных пунктов.



Отметим, что ОАО «Укрзализныця» уже реструктурировала обязательства на сумму 500 млн долл. США по евробондам в начале текущего года, договорившись о продлении срока пользования займом до 2021 года.



Международная команда менеджмента Укрзализныци представила бизнес-стратегию общества. В частности, компания намерена более чем в два раза увеличить капитальные расходы в следующем году до 27.4 млрд грн, что будет способствовать повышению прибыльности деятельности и улучшению качества обслуживания клиентов. На сегодня компания сосредоточена на развитии своих услуг по перевозке грузов, в том числе увеличение количества дефицитного подвижного состава и улучшения состояния инфраструктуры. Реализация инвестиционных проектов ОАО «Укрзализныця» поддерживается международными финансовыми организациями, в частности ЕБРР и ЕИБ уже выразили намерения относительно участия в их финансировании.



http://magistral-uz.com.ua/news/pat-ukrzaliznicja-rozpochala-proces-vitrebuvannja-zgodi-povjazanij-z-evrobondami.html



Реконструкция участка Запорожье - Камыш-Заря - Волноваха позволила запустить еще один поезд между Киевом и Мариуполем, - Войцех Балчун



Укрзализныця улучшает обслуживание пассажиров на мариупольском направлении, которое пользуется спросом среди пассажиров. С 22 декабря 2016 между Киевом и Мариуполем вводится курсирование быстрого ночного поезда № 184/183. Билеты на этот поезд будут доступны в предварительной продаже в ближайшее время.



«Запуск еще одного поезда между столицей и Мариуполем стало возможным благодаря реконструкции участка Запорожье - Камыш-Заря - Волноваха, которую железнодорожники провели в этом году. Это социально важное направление, и назначая этот поезд, мы предлагаем пассажирам еще один, дополнительный, вариант удобно добраться из Мариуполя в Киев, ведь поезд будет делать только несколько остановок, и будет удобное время отправления и прибытия в столицу », - сообщил председатель правления ОАО« Укрзализныця »Войцех Балчун.



Поезд № 184/183 Киев - Мариуполь категории «ночной скорый» будет курсировать с 22 декабря по четным числам через день, отправление из Киева в 18:53 и прибытие в Мариуполь на следующий день в 12:20. В обратном направлении из Мариуполя поезд будет курсировать с 23 декабря через день по нечетным числам, отправление в 17:46 и прибытие на станцию ​​Киев - Пассажирский следующий день в 12:08.



Поезд будет делать остановки в Запорожье и Днепре. В составе поезда 15 вагонов: плацкартные, купейные и СВ.



Билеты на этот поезд уже в ближайшее время будут доступны на официальном онлайн-сервисе Укрзализныци по продаже и бронирования билетов booking.uz.gov.ua, а также в железнодорожных кассах.



Кроме поезда № 184/183, на данном направлении также курсирует поезд № 84.



Напомним, что движение по реконструированной в этом году участком Камыш-Заря - Волноваха на направлении Запорожье - Мариуполь железнодорожники открыли в начале ноября. Благодаря реконструкции участка ее пропускная способность увеличилась до 23 пар грузовых и 4 пассажирских поездов в сутки.



http://magistral-uz.com.ua/news/rekonstrukcija-dilnici-zaporizhzhja--komish-zorja--volnovaha-dozvolila-zapustiti-we-odin-poizd-mizh-kievom-ta-mariupolem--vojceh-balchun.html



Опасные тропы



За десять месяцев этого года в рамках регионального филиала «Приднепровская железная дорога» ОАО «Укрзализныця» произошел 81 случай непроизводственного травматизма против 72 за аналогичный период 2015-го. К сожалению, возросло и количество несчастных случаев с летальным исходом: 50 против 43 соответственно.



Эта тенденция и была поводом для выездного заседания руководства Днепропетровской дирекции железнодорожных перевозок с представителями местных органов власти и Национальной полиции.



Во время объезда стальной магистрали от Днепра до Каменского и Синельникова участники заседания воочию увидели те участки, на которых чаще всего происходят с посторонними лицами несчастные случаи. Протоптанные тропы рядом с пешеходными мостовыми переходами и станционными настилами. Прытких горожан, которые преодолевали пути непосредственно перед скоростным дизель-поездом. Уважаемая комиссия побывала и на железнодорожном переезде с интенсивным движением автомобилей, где и убедилась в том, что ни один техническое устройство не гарантирует безопасности нарушителям правил дорожного движения.



После такой «экскурсии» никого из присутствующих представителей Днепропетровской областной государственной администрации, Самарского районного совета Днепра, Синельниковского и Каменской городских советов, управление Укртрансбезпекы в Днепропетровской области, нескольких местных отделений Национальной полиции не пришлось убеждать в необходимости оперативно присоединиться к профилактическим мерам.



- За учета печальной статистики помощь региональном филиале крайне необходима, - отмечает начальник ее службы охраны труда Сергей Савченко.



Если обещания представителей органов местного самоуправления и Национальной полиции не останутся обещаниями, то есть шансы, что ситуация существенно изменится.



На железных дорогах продолжается месячник по безопасности перевозок и профилактики непроизводственного травматизма. В его рамках уже определены и комиссионно обследованы места, где чаще всего происходят несчастья. Восстановлены предупредительные и информационные знаки безопасности. На станциях и вокзалах размещены плакаты с материалами об административной ответственности граждан за преодоление железнодорожных путей в непредусмотренных для этого местах.



Кроме того, железнодорожники проводят совместные с правоохранителями рейды с целью выявления и штрафования нарушителей правил безопасности на железнодорожном транспорте. Руководителям предприятий и учреждений, расположенных вблизи железнодорожных перегонов и станций, направлены письма с просьбой присоединиться к мероприятиям месячника и провести разъяснительную работу в подчиненных трудовых коллективах.



И о. главного инженера - первого заместителя начальника регионального филиала «Приднепровская железная дорога» ОАО «Укрзализныця» Александр Бабенко:



«Представители местного самоуправления согласились принять участие в просветительской деятельности среди населения и пообещали содействовать распространению социальных видеороликов на местном телевидении, а также плакатов с правилами безопасного поведения на железнодорожном транспорте. Через органы самоорганизации населения и квартальные комитеты проводиться разъяснительная работа среди жителей районов, прилегающих к стальной магистрали. Правоохранители тоже пообещали тщательнее относиться к потенциальным нарушителям правил дорожного движения ».



http://magistral-uz.com.ua/articles/nebezpechni-stezhini.html

Новость предложена пользователем: Egor _Железнодорожник ФРГ

Пока нет комментариев пользователей.
Для размещений комментариев Вам необходимо авторизоваться.