Новости стальных магистралей Украины. 11 ноября 2016.
Дата публикации:
ПАО «Укрзализныця» запускает мобильную версию сайта по продаже билетов
С сегодняшнего дня покупать билеты с мобильного устройства через сайт booking.uz.gov.ua станет удобнее. Около 14 часов начнет работать мобильная версия сайта.
Это универсальная мобильная версия сайта для смартфонов под любую операционную систему. Теперь, имея смартфон будет удобнее заказать билет и где оплатить его банковской картой. До конца года планируется также разработать мобильное приложение для смартфонов, работающих на операционной системе Android. Чтобы воспользоваться мобильной версией сайта вам нужно со своего мобильного устройства перейти по ссылке: http://booking.uz.gov.ua.
Напоминаем, что сейчас через интернет ПАО «Укрзализныця» реализует более трети билетов от общего объема. Так, с 2012 года через всемирную паутину было продано 38 млн железнодорожных билетов.
Сейчас электронные билеты (не нужно менять в кассе) действуют на все поезда внутреннего сообщения, кроме пригородных, региональных и дополнительных поездов.
Электронные билеты имеют статус расчетного документа (фискального чека). Такой документ, например, можно использовать для отчетности о командировке. Также электронный билет, оформленный через интернет, невозможно потерять - его можно распечатать неограниченное количество раз с письма, которое поступает на электронный ящик клиента.
http://magistral-uz.com.ua/news/pat-ukrzaliznicja-zapuskae-mobilnu-versiju-sajtu-z-prodazhu-kvitkiv.html
Иренеуш Василевский: «На следующей неделе правления ПАО« Укрзализныця »рассмотрит стратегию обновления локомотивов»
В связи с подготовкой стратегии обновления локомотивного парка 9 ноября ПАО «Укрзализныця» член правления компании Иренеуш Василевский посетил Днепропетровский тепловозоремонтный завод. Предприятие выполняет полный цикл работ по капитальному ремонту и модернизации тепловозов и отдельных их агрегатов. В ходе своего визита Иренеуш Василевский ознакомился с мощностями, в частности проинспектировал колесно-тележной производство, посетил дизельный, сборочный и малярный цехи.novinu.jpg
Во время общения с руководством Днепропетровского тепловозоремонтного завода топ-менеджер «Укрзализныци» поднял вопрос полной загрузки производственных мощностей завода, снижение стоимости выполняемых здесь работ, а следовательно и продукции, стабильной плановой деятельности предприятия.
Среди обсуждаемых проблем наибольший интерес в Иренеуша Василевского вызвал вопрос, как быстро завод сможет максимально переключиться на работу с оптимальным для Укрзализныци тяговым подвижным составом - магистральными локомотивами 2Т116.
«К одиннадцатому ноября мы планируем завершить работу над стратегией развития локомотивного парка ОАО« Укрзализныця », которую на следующей неделе представляем на заседании правления. Будет четко определено, какой тип локомотивов вообще не будем эксплуатировать, который ремонтировать или модернизировать, которые покупать, потому что какие-то типы локомотивов уже не стоят вложения средств в ремонт или модернизацию », - отметил член правления ПАО« Укрзализныця ».
По словам Иренеуша Василевского, стратегия обновления подвижного состава ОАО «Укрзализныця», которая подготовлена с участием отраслевых предприятий, даст возможность навсегда избавиться той «импровизации», которая в настоящее время, к сожалению, нормой деятельности ремонтных предприятий.
«Должно быть сформирован план, по меньшей мере на пять лет. Отраслевые предприятия должны понимать, с какими локомотивами и с которой их количеством работать. Чтобы своевременно подготовить необходимую инфраструктуру, оборудование, кадры, все должно быть понятным », - подчеркнул он.
Напомним, что по прогнозам ОАО «Укрзализныця», к 2025 году потребность в локомотивном парке, в частности задействованном в перевозке грузов, значительно возрастет. Ориентировочная потребность в приобретении новых магистральных тепловозов составляет примерно 90 единиц новых локомотивов - около 460 единиц. Это около 230 единиц грузовых электровозов постоянного тока, 160 грузовых электровозов переменного тока, 20 электровозов двойного питания для пассажирских перевозок и 50 грузовых электровозов двойного питания.
Обновления тягового подвижного состава позволит Укрзализныци увеличить производительность локомотивов, уменьшить себестоимость перевозок и ремонтов тягового подвижного состава, а также расходы электроэнергии, увеличит межремонтные периоды, скорости движения пассажирских поездов, ускорит оборот подвижного состава.
Справка:
ЗАО «Днепропетровский тепловозоремонтный завод» имеет почти 1200 работников. Специализируется на ремонте грузовых магистральных тепловозов, маневровых и изготовлении более 600 наименований запчастей.
http://magistral-uz.com.ua/news/ireneush-vasilevskij-nastupnogo-tizhnja-pravlinnja-pat-ukrzaliznicja-rozgljane-strategiju-onovlennja-lokomotiviv.html
9 ноября состоится торжественное открытие железнодорожного участка Камыш-Заря - Волноваха
Завтра, 9 ноября, состоится торжественное открытие железнодорожного участка Камыш-Заря - Волноваха. Реконструкция этого участка позволит увеличить объемы перевозок в направлении предприятий и портов Мариуполя. А это будет способствовать своевременной доставки сырья и вывоза готовой продукции мариупольских металлургических предприятий, улучшению пассажирского сообщения.
Приглашаем представителей СМИ осветить это событие. Начало мероприятия в 13:30.
Мероприятие состоится по адресу: центральный вход 393-го блокпоста (вблизи станции Зачатьевский).
Для трансфера будет назначен специальный поезд. Из Мариуполя он отправляется в 09:55, из Волновахи - в 11:55. Также будет организовано в эти города трансфер в обратном направлении.
Пресс-центр
http://magistral-uz.com.ua/news/9-listopada-vidbudetsja-urochiste-vidkrittja-zaliznichnoi-dilnici-komish-zorja--volnovaha.html
Локомотив, который сошел с рельсов в Хмельницкой, находится на балансе ГП «Нигинское карьер» и не имеет отношения к ОАО «Укрзализныця»
Шестого ноября 2016 в 05:00 в Хмельницкой области на подъездном пути ГП «Нигинское карьер» во время маневровых работ сошел с рельсов локомотив с нагруженным вагоном. Пути и локомотив находятся на балансе этого государственного предприятия в Хмельницкой области.
Пресс-центр
http://magistral-uz.com.ua/news/lokomotiv-jakij-zijshov-z-rejok-na-hmelnichchini-znahoditsja-na-balansi-dp-niginskij-karer-i-ne-mae-vidnoshennja-do-pat-ukrzaliznicja.html
За девять месяцев приднепровские железнодорожники обнаружили почти 780 грузовых вагонов, поврежденных пользователями
В январе-сентябре 2016 на Приднепровской железной дороге обнаружили 776 грузовых вагонов, поврежденных пользователями, в том числе 187 - поврежденных в результате схода с рельсов (за аналогичный период прошлого года 795 и 229 соответственно). Более половины грузовых вагонов, подвергшихся различных повреждений - это собственность Укрзализныци, остальные принадлежат частным компаниям.
Средства, начисленные за ремонт вагонов, вынужденный простой в нерабочем состоянии, транспортировки к месту ремонта и т.п., составили 5 млн 161 тыс. Грн и были возмещены нерадивыми пользователями на 98%. Средняя стоимость ремонта одного поврежденного грузового вагона в январе-сентябре этого года составила 6278 грн (в прошлом году - 5222 грн).
Наибольшее количество грузовых вагонов за указанный период было повреждено в ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог» (356 единицы или 46%), на ГП «Бердянский морской торговый порт» (63 или 8% соответственно), в ПАО «ДМКД» (35 и 5% ), ОАО «Запорожсталь» (27 или 3,5%), ОАО «Интерпайп ДнипроВтормет» (24 или 3%).
Основными причинами повреждений грузовых вагонов остаются нарушения государственных стандартов при выгрузке (438 вагонов или 56% от общего количества поврежденных вагонов), в том числе при выгрузке магнитной шайбой - 197 вагонов и грейферного выгрузки - 50 вагонов; схода с рельсов (187 вагонов или 24%), нарушения технических условий погрузки (84 вагона или 11%). ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог» является лидером по количеству восхождений с рельсов - 140 грузовых вагонов.
По девятимесячный период приднепровские железнодорожники провели 750 проверок промышленных предприятий и портов, по результатам которых из-за несоответствия государственным стандартам была запрещена эксплуатация 83 механизмов, которые взаимодействуют с вагонами; к устранению выявленных недостатков закрыто 111 стрелочных переводов и 142 подъездные пути; к ответственности привлечены около 200 должностных лиц, ответственных за сохранность вагонного парка. Кроме этого, 147 материалов было направлено в полицию и прокуратуру. Железнодорожники также провели 110 проверок пунктов слива нефтепродуктов, 34 - выгрузки зерна, 35 - прием лома.
При обнаружении поврежденных вагонов в этот период было дополнительно премированы 226 работников железной дороги.
Пресс-центр
http://magistral-uz.com.ua/news/za-devjat-misjaciv-pridniprovski-zaliznichniki-vijavili-majzhe-780-vantazhnih-vagoniv-poshkodzhenih-koristuvachami.html
В течение месяца на Приднепровской железной дороге проверять пользования вагонным парком
Первого ноября на Приднепровской железной дороге начался месячник сохранения парка грузовых вагонов. Его цель - предотвращение повреждения грузовых вагонов, усиление контроля технического состояния вагонов после погрузочно-разгрузочных операций.
В мероприятиях месячника задействованы работники службы вагонного хозяйства, перевозок, маркетинга и коммерческой работы, военизированной ведомственной охраны, а также дирекций железнодорожных перевозок - Днепропетровской, Криворожской и Запорожской, станций, вагонных депо, приемосдатчик и др. специалисты
Во время месячника планируется провести проверки мест массовых погрузочно-разгрузочных работ, соблюдение требований действующих государственных стандартов и технических условий проведения этих операций, технического состояния путей и механизмов и тому подобное.
Особое внимание будет уделяться предприятиям, на территории которых выгрузки осуществляется с помощью грейферов.
Завершится месячник 1 декабря.
Пресс-центр
http://magistral-uz.com.ua/news/protjagom-misjacja-na-pridniprovskij-zaliznici-perevirjatimut-koristuvannja-vagonnim-parkom.html
Поздравление председателя правления ПАО "Укрзализныця" по случаю Дня железнодорожника
Уважаемые коллеги и ветераны отрасли!
Поздравляю вас с Днем железнодорожника! Эта профессия имеет славную историю и объединяет представителей разных специальностей из всех уголков Украины. Огромный коллектив железнодорожников прилагает максимум усилий для того, чтобы ежедневно сотни поездов перевозили пассажиров и грузы. Немало профессиональных и мужественных людей работают в сложных условиях на линии разграничения, а также служат в рядах Вооруженных Сил Украины.
Сейчас для отрасли важно уверенно заявить о себе как на внутреннем, так и на внешнем транспортном рынках.
Цель реформирования - превратить ОАО «Укрзализныця» на современную и успешную компанию, которая будет давать импульс для развития других отраслей. Многие уже сделано в этом направлении, однако впереди еще много дел. И результат зависит от каждого железнодорожника, от нашей совместной слаженной работы.
Поэтому по случаю профессионального праздника желаю вам новых проектов, интересных идей, успехов и благополучия вашим семьям.
С председатель правления ПАО "Укрзализныця" Войцех Балчун
Пресс-центр
http://magistral-uz.com.ua/news/privitannja-golovi-pravlinnja-pat-ukrzaliznicja-z-nagodi-dnja-zaliznichnika.html
С 11 декабря поезд Интерсити № 740/739 Киев - Кривой Рог кроме станции Кривой Рог-Главная останавливаться также на станции Кривой Рог
Для изучения спроса и удобства пассажиров с 11 декабря по 24 марта 2017 скоростной поезд Интерсити №740 / 739 Киев - Кривой Рог-Главный - Киев будет делать две остановки в Кривом Роге.
Поезд № 740/739 Киев - Кривой Рог-Главный будет отправляться из Киева с 11 декабря 2016 по 24 марта 2017 в 17:24 и прибывать на станцию Кривой Рог в 22:41, а на станцию Кривой Рог-Главный в 22:53.
Обратно он будет отправляться со станции Кривой Рог-Главный с 12 декабря 2016 по 25 марта 2017 в 6:17 (вместо 6:20), останавливаться на станции Кривой Рог в 6:28, прибывать в Киев в 11:46.
Пресс-центр
http://magistral-uz.com.ua/news/z-11-grudnja-poizd-intersiti--740739-kiiv--krivij-rig-okrim-stancii-krivij-rig-golovna-zupinjatimetsja-takozh-na-stancii-krivij-rig.html
Укрзализныця бесплатно перевезет на отдых в «Артек» и «Молодой гвардии» 1140 детей из населенных пунктов на линии соприкосновения
ПАО «Укрзализныця» продолжает бесплатные перевозки детей бойцов АТО и других социально уязвимых групп. Правление акционерного общества поддержало инициативу Министерства социальной политики Украины и решило в ноябре и декабре обеспечить бесплатный проезд по благотворительной акцией в центры «Артек» и «Молодая гвардия» для 1140 детей и сопровождающих лиц из населенных пунктов на линии соприкосновения и сопровождающих лиц.
Со станций Константиновка и Славянск в Одессу 12 ноября отправятся 420 детей и 28 сопровождающих, а 2 декабря 650 детей и 42 сопровождающих будет перевезено из Константиновки и Славянска в Киев. Благотворительная помощь ПАО «Укрзализныця» для бесплатного проезда в обе стороны детей из населенных пунктов, которые находятся на линии соприкосновения, составляет около 360 000 гривен. Обратно дети вернутся 3 и 23 декабря соответственно. Как указано в письме Минсоцполитики, путевки в детские центры этим детям выделено за счет государственного бюджета распоряжением Кабинета Министров Украины.
Всего за 10 месяцев этого года железнодорожным транспортом Украины бесплатно перевезено более 5500 пассажиров, из которых 2600 относятся к льготным категориям. Это дети-сироты, дети-инвалиды, дети оставшиеся без попечения родителей и др.
Также было обеспечено бесплатное перевозки со Львова в Киев и обратно семей героев Небесной Сотни, из Киева в Ровно и обратно детей, родители которых получили тяжелые телесные ранения. Кроме того, совместно с волонтерами Укрзализныця организовала курсирование трех агитационных поездов «Трухановская Сич» с патриотической миссией - последний пока курсирует по городам Украины и вернется в Киев 6 ноября.
Также предоставлялся бесплатный проезд лидерам детско-молодежного движения, женам и матерям бойцов АТО. В конце октября для 24 пассажиров с инвалидностью-бойцов АТО, которые поехали в Словакию на лечение, было предоставлено спецвагон в составе поезда Киев-Ужгород. Они вернутся в столицу 7 ноября.
Пресс-центр
http://magistral-uz.com.ua/news/ukrzaliznicja-bezoplatno-pereveze-na-vidpochinok-do-arteku-ta-molodoi-gvardii-1140-ditej-iz-naselenih-punktiv-na-linii-zitknennja.html
По случаю Дня железнодорожника работники отрасли отмечены благодарностями Премьер-министра Украины и отраслевыми наградами
По случаю профессионального праздника - Дня железнодорожника 12 работникам ПАО «Укрзализныця» объявлена Благодарность Премьер-министра Украины Владимир Гройсман. Работников железнодорожной отрасли отмечен за многолетний плодотворный труд на железнодорожном транспорте, весомый личный вклад в функционирование отрасли, высокое профессиональное мастерство и творческую инициативу в работе.
Приветствуя железнодорожников с профессиональным праздником, председатель правления ПАО «Укрзализныця» Войцех Балчун выразил уверенность в том, что компания имеет возможность занять лидирующие позиции. «Укрзализныця - отличная компания. Но нам нужны кардинальные изменения. Все плохое, с чем до сих пор ассоциируется компания, должны оставить в прошлом. Мы можем стать успешной компанией в Украине. Лидером экономики. Национальным чемпионом! И моя задача - объединить железнодорожников вокруг этой цели », - отметил председатель правления ПАО« Укрзализныця ». Он подчеркнул, что в области есть профессиональные и инициативные работники - настоящие лидеры реформ. «Я вижу в компании много профессиональных и честных людей. Хотел бы, чтобы они стали авангардом изменений. Если мы создадим в компании такую идейную общность - реформы будут удачными », - подчеркнул Войцех Балчун. Он вручил работникам награды по случаю профессионального праздника.
Так, благодарностями от главы правительства отмечены:
Людмила Белая - агент коммерческий станции Баглей структурного подразделения «Днепропетровская дирекция железнодорожных перевозок» регионального филиала «Приднепровская железная дорога»;
Олег бунчукового - начальник Департамента автоматики и телекоммуникаций;
Александр Дерипапа - мастер путевой производственного подразделения службы пути «Христиновская дистанция пути» регионального филиала «Одесская железная дорога»;
Тамара Кириченко - дежурный по парку станции Кривой Рог-Главный структурного подразделения «Криворожская дирекция железнодорожных перевозок» регионального филиала «Приднепровская железная дорога»;
Николай Коломиец - слесарь-инструментальщик производственного подразделения службы вагонного хозяйства «Эксплуатационное вагонное депо Котовск» регионального филиала «Одесская железная дорога»;
Дмитрий Копера - начальник инспекции по контролю выполнения регионального филиала «Юго-Западная железная дорога»;
Андрей Костыев - помощник машиниста тепловоза производственного подразделения «Локомотивное депо Ковель» регионального филиала «Львовская железная дорога»;
Мария Пилипчак - ведущий инженер службы пути регионального филиала «Юго-Западная железная дорога»;
Михаил Сегеда - машинист электропоезда производственного подразделения «Моторвагонное депо Львов» регионального филиала «Львовская железная дорога»;
Сергей Скиба - старший мастер управления сервисно-технического обслуживания электропоездов филиала «Украинская железнодорожная скоростная компания»;
Инна Труш - директор дома науки и техники структурного подразделения «Краснолиманское локомотивное депо» регионального филиала «Донецкая железная дорога»;
Павел Шутько - водитель автотранспортных средств структурного подразделения «Краснолиманское строительно-монтажное эксплуатационное управление» регионального филиала «Донецкая железная дорога».
Работников отрасли железнодорожного транспорта также отметили отраслевыми наградами. Так, знаком «Почетный железнодорожник» награждены 12 работников отрасли, нагрудным знаком «За заслуги. Укрзализныця »II степени отмечены 10 железнодорожников, нагрудным знаком« За заслуги. Укрзализныця »III степени награждены 23 работника отрасли, знаком« Железнодорожная Слава »I степени - 8 железнодорожников, знаком« Железнодорожная Слава »II степени - 21 работник отрасли, знаком« Железнодорожная Слава »III степени - 37 железнодорожников, также часами от председателя правления ОАО« Укрзализныця »награждены 65 работников отрасли.
Работники структурных подразделений отмечены нагрудными знаками «Отличник административных служб», «Отличник вагонного хозяйства», «Отличник хозяйства перевозок», «Отличник пассажирского хозяйства», «Отличник путевого хозяйства», «Отличник коммерческого хозяйства», «Отличник хозяйства электрификации» и « Отличник военизированной охраны Укрзализныци ».
http://magistral-uz.com.ua/news/z-nagodi-dnja-zaliznichnika-pracivniki-galuzi-vidznacheni-podjakami-premer-ministra-ukraini-ta-galuzevimi-nagorodami.html
Войцех Балчун В следующем году мы хотим приобрести 6000 грузовых вагонов
В следующем году ПАО «Укрзализныця» планирует приобрести 6000 грузовых вагонов. Об этом сообщил журналистам председатель правления ОАО «Укрзализныця» Войцех Балчун сегодня, 3 ноября, во время посещения филиала «Дарницкий вагоноремонтный завод» ОАО «Укрзализныця» в Киеве.
Железные дороги Украины обновляют грузовой подвижной состав, при этом будут максимально задействованы собственные производственные мощности для строительства новых вагонов.
«Пока что мы хотим приобрести в следующем году 6000 грузовых вагонов, в основном это будут полувагоны, а также мы думаем о модернизации зерновозов. При этом мы планируем загрузить именно украинские предприятия, в частности Дарницкий вагоноремонтный завод », - сказал председатель правления ПАО« Укрзализныця ».
Также Войцех Балчун добавил: «Дарницкий вагоноремонтный завод - предприятие с большим производственным потенциалом, который нужно использовать. Важно, что стоимость грузового вагона, построенного на предприятии, гораздо меньше, чем в других европейских странах. К тому же украинский вагон весит около 20 тонн, а скажем, польские вагоны весят 15-16 тонн. То есть материалов используется больше, а цена - ниже. Это говорит о конкурентоспособности нашего продукта. В первую очередь мы должны производить вагоны для собственных нужд, однако в будущем мы можем продавать полувагоны за границу, если у нас будут свободные мощности ».
Справка
В 2015 году заводом отремонтировано более 2000 грузовых вагонов. За 10 месяцев 2016 - 1672.
На филиале «ДВРЗ» ПАО «Укрзализныця внедрена и действует система менеджмента качества, которая посетит требованиям международного стандарта ISO9001: 2008.
На заводе работает 1156 работников. Задолженность по випалати заработной платы отсутствует.
Пресс-центр
http://magistral-uz.com.ua/news/vojceh-balchun-u-nastupnomu-roci-mi-hochemo-pridbati-6-tisjach-vantazhnih-vagoniv.html
Электропоезд Skoda на пути из Харькова в Винницу останавливаться в Калиновке
Электропоезд Skoda № 719 Харьков - Винница на пути следования будет остановку по станции Калиновка-1. Благодаря этому жители и гости Калиновки иметь качественное железнодорожное сообщение с областными центрами и столицей Украины. При этом график движения поезда практически не изменился.
Из Харькова поезд № 719 Харьков - Винница отправляться в 5:52 и прибывать в Винницу в 13:55. В обратном направлении поезд № 720 Винница - Харьков будет отправляться в 15:27 и прибывать в Харьков в 23:50.
График движения разработан таким образом, чтобы обеспечить максимально удобное сообщение жителям Люботин, Миргород, Ромодана, Лубен, Гребенки, Яготин, Борисполь, Фастов, пепловые, Казатин и других городов со столицей. А большая емкость (636 кресел) позволит обеспечить высокий спрос на перевозки.
Напомним, поезд № 719 Харьков - Винница начнет курсировать завтра, 4 ноября 2016 и будет курсировать ежедневно, кроме вторников, до 10 декабря 2016 года. После этой даты он продолжит курсирование по новому графику движения поездов, который вводится с 11 декабря 2016 года.
Приобрести билеты можно на сайте booking.uz.gov.ua и в железнодорожных кассах.
Пресс-центр
http://magistral-uz.com.ua/news/elektropoizd-skoda-na-shljahu-z-harkova-do-vinnici-zupinjatimetsja-v-kalinivci.html
В течение мая-октября детская железная дорога «Малая Южная» приняла почти 400 000 гостей
Движение поездов на «Малой Южной» открывается каждый год 1 мая и продолжается до конца октября. Каждую весну «Малая Южная» встречает маленьких пассажиров на уютных станциях и для многих школьников города и области является местом, где дети могут раскрыть свои таланты, принять участие в увлекательной и познавательной деле - работе железной дороги.
Общая протяженность путей «Малой Южной» - 3,6 км. Здесь действуют две станции - Парк и Лесопарк, а также платформа «Мемориал» .Рухомий состав детской железной дороги состоит из двух тепловозов ТУ2-054 и ТУ7А-3198, двух составов - «Украина» и «Юность Южной».
Детская железная дорога «Малая Южная» - это современная школа юных железнодорожников. Ежегодно более 1000 детей занимаются в 72 кружках по 11 основным специальностям железнодорожного транспорта. Во время учебно-производственной практики воспитанники «Малой Южной» под наблюдением инструкторов управляют процессом перевозок, работают проводниками, ревизорами, осуществляют маневровые работы и управляют локомотивами.
Справка
Детскую железную дорогу Южной магистрали было открыто 8 ноября 1940. Во время Великой Отечественной войны «Малая Южная» была полностью разрушена. Второе ее рождение состоялось 5 августа 1945 С тех пор на протяжении многих десятилетий «Малая Южная» остается любимым местом отдыха горожан и гостей Харьковщины. 2005 Малая Южная инициировала проведение первого Всеукраинского слета юных железнодорожников и на протяжении семи лет признавалась лучшей детской железной Украины.
Пресс-центр
http://magistral-uz.com.ua/news/uprodovzh-travnja-zhovtnja-ditjacha-zaliznicja-mala-pivdenna-prijnjala-majzhe-400-tisjach-gostej.html
За сутки 31 октября железные дороги Украины погрузили рекордное количество зерновозов - более 2000 вагонов
31 октября ОАО «Укрзализныця» погрузила 2052 вагона зерна и зерновых грузов. В среднем в течение месяца ежесуточно грузилось 1819 зерновозов, что больше результата соответствующего периода 2015 году на 62 вагона.
Всего в октябре 2016 погружено 51,5 тыс. Зерновозов, в которых перевезено 3 млн тонн грузов. На экспорт в порты погружено 45,4 тыс. Зерновозов, на внутренний рынок - более 6 тыс. Вагонов. Погрузки зерна на экспорт на порты составило 1464 вагонов ежесуточно, что больше результата аналогичного периода 2015 году на 77 вагонов.
Сейчас рабочий парк зерновозов составляет 13476, что на 535 больше по прошлогоднего. Один вагон-зерновоз перевозит 65 тонн зерна и зерновых грузов. Для удовлетворения потребностей отправителей в перевозках зерна в 2016 году дополнительно открыто для нагрузки 39 станций и видремонтувано 4352 зерновозы - 100,5% от плана 10 месяцев, в том числе 1294 - с продлением срока службы. Всего в 2016 году планируется отремонтировать 4062 зерновозов.
Украина в 2015/2016 маркетинговом году собрала один из крупнейших за последние годы урожай зерновых - более 60 млн тонн - и побила рекорд по экспорту зерна, отправив 39420000 тонн. Это на 13% больше, чем в прошлом маркетинговом году, когда из Украины было экспортировано 34600000. Тонн зерна. Согласно прогнозам экспертов, в 2016/2017 маркетинговом году Украина может установить еще один рекорд, отгрузив на экспорт 41000000 тонн зерна, что на 2 млн тонн больше, чем в прошлом маркетинговом году.
Из них железнодорожным транспортом за 2015/2016 маркетинговый год было перевезено 27400000 тонн грузов, что на 1160000 тонн или на 4,4% больше, чем в предыдущем. При прогнозируемом нынешнем экспорте 41 млн тонн зерна по железной дороге может быть перевезено не менее 28700000 тонн - то есть 70% от всего объема экспорта зерна.
Пресс-центр
http://magistral-uz.com.ua/news/za-dobu-31-zhovtnja-zaliznici-ukraini-navantazhili-rekordnu-kilkist-zernovoziv--ponad-2-tisjachi-vagoniv.html
С 11 декабря жители городов Никополь и Марганец получат возможность быстро и комфортно путешествовать в Киев: поезд № 72/71 Запорожье - Киев будет делать остановки на станциях Никополь и Кривой Рог
С 11 декабря 2016 ПАО «Укрзализныця» назначает поезда № 72/71 Запорожье - Киев - Запорожье остановки на станциях Никополь и Кривой Рог.
Поезд № 72 будет отправляться из Киева в 19:10 и прибывать в Запорожье - 7:55. На станции Кривой Рог этот поезд будет делать остановку в 3:34, а на станции Никополь в 5:54.
В обратном направлении поезд будет отправляться в 17:40 и прибывать в Киев в 5:58. На станции Никополь в 19:58 этот поезд будет делать остановку, а на станции Кривой Рог в 21:41.
Напомним, с 11 декабря будет введен в действие график движения пассажирских поездов на 2016 - 2017 годы.
Пресс-центр
http://magistral-uz.com.ua/news/z-11-grudnja-meshkanci-mist-nikopol-ta-marganec-otrimajut-mozhlivist-shvidko-ta-komfortno-podorozhuvati-do-kieva-poizd--7271-zaporizhzhja--kiiv-robitime-zupinki-na-stancijah-nikopol-ta-krivij-rig.html
Пассажиров СВ вагонов в поездах международного сообщения бесплатно обеспечат водой
С 1 ноября 2016 пассажирам СВ вагонов а также СВ вагонов оборудованных санитарно-техническими средствами поездов международного сообщения бесплатно предоставляют питьевую воду в пол-литровых бутылках без газа.
Вода, которую железнодорожники предоставляют пассажирам, - собственного производства филиалов ОАО «Укрзализныця» и имеет государственный сертификат соответствия, выданный Министерством экономического развития и торговли Украины. Питьевую воду выпускают в региональном филиале «Южная железная дорога» (марки «Гребенковская» и «Миргородское источник») и региональном филиале «Одесская железная дорога» (марки «Холодок» и «Бирзульська»).
Напомним, железными дорогами Украины курсируют 12 международных поездов: № 6/5 Киев - Чернигов - Москва; № 53/54 Киев - Санкт-Петербург; № 67/68 Киев - Варшава; № 81/82 Киев - Будапешт; № 771 / 108-82 Киев - Прага; № 117/118 Киев - Бухарест; № 771 / 108-72 Киев - Братислава; № 19/20 Харьков - Москва; № 24/23 Одесса - Москва; № 35/36 Львов - Краков; № 81/82 Львов - Будапешт и № 106 / 74-73 / 105 Днепропетровск - Москва.
Пресс-центр
http://magistral-uz.com.ua/news/pasazhiriv-sv-vagoniv-u-poizdah-mizhnarodnogo-spoluchennja-bezkoshtovno-zabezpechat-vodoju.html
Расширение углового потока
Владимир ЮЗОВСКИЙ
В первой декаде ноября поездной ход Волноваха—Камыш-Заря, соединяющий Мариуполь с Запорожской областью, почти вдвое увеличит пропускную способность.
Напомним читателям, что еще недавно этот участок пропускал 12—13 пар грузовых поездов в сутки. Однако потребности грузоотправителей индустриального Приазовья — металлургов, портовиков и машиностроителей — были намного больше.
Ограниченные возможности камыш-зарянского направления объяснялись 40-километровым участком Хлебодаровка—Зачатьевка, где вообще не было второго пути. В свое время его демонтировали за ненадобностью.
В ходе выездного заседания Комитета Верховной Рады Украины по транспорту, состоявшегося нынешним летом в Мариуполе, встал вопрос о модернизации углового потока. Так, на упомянутом участке началась реконструкция двух разъездов. Предстояло состыковать с одноколейкой отрезок второго пути, и тем самым обустроить «карманы», улучшающие пропуск поездов. До этого составы могли разминуться лишь на станциях.
…Сегодня на участке наступили долгожданные перемены. В основ-ной фазе модернизации были задействованы коллективы ПМС-10 (Лиман) и ПМС-134 (Попасная). В выправочно-подбивочных работах участвовали путейцы Волновахской дистанции.
Оздоровление главного хода Волноваха—Камыш-Заря не ограничивалось лишь путейской кампанией. Одновременно персонал Мариупольской дистанции сигнализации и связи укладывал подземный кабель, а также реконструировал воздушные линии связи. Мариупольские эсцебисты отлаживали оборудование СЦБ. Бригады Мариупольского строительно-монтажного эксплуатационного управления возвели два поста для дежурных смен, которые будут обслуживать обновленную инфраструктуру. Площадь одного из них составляет 22 м2, а другого — 56. Объекты возводились с нуля, начиная с рытья котлованов под фундаменты и завершая внутренней отделкой.
По словам начальника станции Волноваха Андрея Попко, уже в ближайшее время прогнозируется рост пропускной способности до 23—25 пар грузовых поездов ежесуточно. А это позволит значительно повысить доходность движенческого подразделения.
http://magistral-uz.com.ua/articles/rasshirenie-uglovogo-potoka.html
Вагон проблем Иренеуша Василевского
Сергий АНДРОЩУК
Иренеуш Васильевском достался, пожалуй, самый проблемный сегмент компании: локомотивное и вагонное хозяйство, производственный блок, закупки, а также отраслевая наука.
В каждом из этих секторов есть свои, хронические проблемы, при решении которых очень сложно рассчитывать на мгновенные положительные результаты. Однако сегодня от специалиста ожидают именно такого «чуда», то есть изменений уже в ближайшие месяцы (например по решению проблемы нехватки грузовых вагонов). Есть такие чудодейственные рецепты в арсенале господина Василевского? Об этом и многом другом читайте в интервью «Магистрали».
Взять интервью у Иренеуша Василевского оказалось делом довольно нелегким, ведь его рабочий график очень насыщенный и найти час для серьезной беседы оказалось чрезвычайно сложно. Несколько раз встреча отменяли буквально в последний момент, когда г Василевского срочно вызвали в Кабинет Министров. И когда нам все же удалось встретиться, то полностью сосредоточиться на разговоре удавалось время от времени, потому что периодически раздавались звонки, требовали обязательной ответа.
- Иногда чувствую себя оператором колцентр, - с юмором реагирует на это топ-менеджер.
В ходе разговора чувствуется, что господин Василевский, который имеет большой опыт работы на Польской железной дороги (от машиниста - в топ-менеджера), адаптировался к нашим реалиям и прекрасно ориентируется в ситуации. А о вал проблем, с которыми сейчас столкнулась компания, говорит спокойно.
- Конечно, в меньших объемах, однако с такими же вызовами мы с командой правления сталкивались и на PKP Cargo. В нашей компании также были колоссальные убытки, изношенный подвижной состав, раздутые социальные обязательства и ситуация осложнялась еще и тем, что в то время рынок грузовых перевозок уже был либерализован. На железнодорожную сеть вышли мощные игроки с новыми локомотивами и вагонами. Поэтому нам надо было срочно в течение полугода-год вывести компанию из крутого пике. И нам это удалось: из убыточной фирмы мы превратились в компанию, генерировала доход. Средняя заработная плата в PKP Cargo, когда мы пришли в правление, была на уровне 0,8 от средней заработной платы в Польше. А в конце нашей каденции она составляла 1,1 от средней по стране. То есть все поставленные перед нами задачи решили.
Сегодня мы решаем схожие проблемы и в ОАО «Укрзализныця», ведь показатель изношенности подвижного состава достиг катастрофических показателей: более 91%. Собственно, за годы независимости подвижной состав только сокращался. Так, с 1992г. По сегодняшний день закуплено чуть более 25,5 тыс. Грузовых вагонов, а списано в 7 раз больше: почти 171 тыс. Даже с учетом того, что экономика за эти годы вообще уменьшалась, но не в 7 раз !
Как результат, когда сегодня экономика страны демонстрирует признаки оживления, остро стоит проблема нехватки подвижного состава.
С каждым днем локомотивов все больше
- Какими цифрами сейчас оцениваете дефицит локомотивов и вагонов?
- На сегодняшний день нам не хватает почти 100 локомотивов и около 9 тыс. Вагонов. Особенно остро стоит вопрос с тепловозами.
- Собственно, как вы собираетесь решать эту проблему? Ведь есть угроза, что ПАО «Укрзализныця» станет тормозом экономического роста Украины.
- Недостаточно, ведь сложные времена уже позади.
С каждым днем мы выпускаем на железнодорожную сеть все больше локомотивов и вагонов. Например, за неполный месяц октябрь эксплуатационный парк локомотивов увеличился на 50 единиц. Такая же тенденция и по вагонном парке.
Но самое главное, что у компании уже есть достаточно большие финансовые ресурсы и на модернизацию, и на обновление. В течение второго полугодия мы уже несколько раз меняли планы модернизации и ремонта в сторону увеличения. В целом же, впервые за много лет, восстановим более 30 тыс. Вагонов, а на следующий год в планах отремонтировать еще 21 тыс.
Определенной иллюстрацией изменения приоритетов и сумма денег, направленных на капитально-восстановительный ремонт локомотивов. Если в первом полугодии эта сумма составляла почти 160 млн грн (восстановлено 24 локомотивы), то во втором мы планируем восстановить 102 локомотивы.
В следующем году проектом финансового плана предусмотрено провести капитально-восстановительный ремонт на наших стирать 218 машин, а в условиях депо - семь электровозов и четыре тепловоза.
Также мы работаем над улучшением управляемости подвижным составом. Оборот вагона достиг лучших показателей. Например средний показатель в августе был 9,16 суток, а уже средний в октябре - 9,07 суток. А, к примеру, за 20 октября он вообще был 8,34 суток. То есть вагон больше эксплуатируется и эффективнее используется. Кроме этого, к новому году будет внедрена схема автоматического распределения на определенные типы вагонов. А в следующем запустим ее по всему парку.
Важный момент, на который я хотел бы обратить внимание: теперь списания вагонов будет происходить не в соответствии с нормативных сроков службы, а в результате оценки его реального технического состояния. Это, кстати, стандарты, действующие в ЕС, позволит не отставлять от эксплуатации большое количество вагонов, нормативный срок которых уже в ближайшее время подходит к концу.
- А по закупке новых вагонов ...
- До конца октября наши заводы выпустят первые из 370 вагонов, которые должны быть построены к концу этого года. Кроме того, объявлено восемь на общую сумму почти 1 млрд грн. И по трем торгах были представлены менее чем две заявки, поэтому их отменили. А по остальным тендеров на приобретение 650 вагонов на ожидаемую сумму 635 700 000 грн днях уже будет определен победитель.
На следующий год на средства Европейского банка реконструкции и развития предполагается приобрести почти 3,6 тыс. Вагонов. А вообще в 2017 мы планируем пополнить парк на 6,6 тыс. Полувагонов.
Обновления вместе с проведением масштабных объемов ремонта позволит снять остроту этого вопроса.
Подытоживая, хочу отметить, что сегодня у нас налажен тесный и конструктивный диалог с Правительством и Министерством инфраструктуры. Деловые круги с нами также в постоянном контакте.
Премьер-министр прекрасно понимает ситуацию, в которой оказалась компания, и демонстрирует максимальную поддержку. Есть уникальный шанс совместными усилиями решить этот клубок проблем.
Ответы - в стратегии
- В течение последних месяцев было подписано много меморандумов с ведущими производителями локомотивов. Когда планируется укладка полноценных договоров?
- Сейчас на финальном этапе находится разработка стратегии развития компании, элементом которой является и планы по обновлению подвижного и тягового состава. В течение месяца документ должен быть принят правлением.
В нем пропишем, типы локомотивов и в каком количестве нужны. Такая же конкретика будет и по вагонам. Поэтому четкого ответа на этот вопрос я пока дать не могу. Однако отмечу, что наша самая большая проблема - это магистральные тепловозы. А электровозы в первую очередь нам нужны двухсистемные.
Отмечу, что срок окупаемости инвестиций в новые локомотивы достаточно большой: более 15 лет. Поэтому мы активно привлекать внешние заимствования.
В пассажирском сегменте акцент будет делаться на закупки скоростных поездов локомотивной тяги, а также рельсовых автобусов.
- И все же, будет заключение договоров на поставку локомотивов?
- Как вы заметили, мы уже подписали много меморандумов. И даже те, кто не подписал, также могут участвовать в тендере и стать партнером ПАО «Укрзализныця». Алгоритм имеет следующий вид: сначала мы принимаем стратегию развития и определяемся с типами локомотивов, а потом объявим тендер, по результатам которого и будет подписываться договор. Обязательное условие - локализация производства в Украине.
Однако мы все должны понимать, что это достаточно длительный процесс. Локомотивы - штучный товар, и на изготовление их большого количества нужно время. Тем более, если производство начинать в Украине.
- Кстати, проясните ситуацию об отмене тендера на закупку скоростных поездов локомотивной тяги .
- По этому вопросу мы в постоянном контакте с производителем - Крюковского вагоностроительного завода.
Тендеры отменены из-за невозможности построения и поставки поездов до конца этого года. И отмены означает не отказ, а лишь перенос сроков. На 2017 в проекте финансового плана предусмотрено провести тендеры на закупку еще четырех скоростных поездов локомотивной тяги.
Специализация - каждому депо
- У нас очень много депо (Ковель, Жмеринка, Котовск) с мощными производственными базами, которые могут делать капитально-восстановительный ремонт локомотивов. Планируется продолжение таких работ на их базе, или все же это прерогатива локомотиворемонтних заводов, подчиненных ПАО «Укрзализныця»?
- Перед нами стоит первоочередная задача - уменьшение расходов. Мы хотим видеть здоровую конкуренцию на уровне предложения, и отдавать на ремонт локомотивы туда, где он будет дешевый. Конечно, при надлежащей качества выполнения работ. Но надо помнить, что на цену вопроса влияют также и расходы на отопление, электроэнергию и воду.
Сегодня как раз и изучаем этот вопрос, и в ближайшее время будет подготовлена программа развития наших производственных и ремонтных баз. Для оптимизации расходной части будет внедрена специализацию, то есть четкое распределения, где будет текущий ремонт, а где - капитальный. Пункты текущих ремонтов будут увязаны с пассажиро- и грузопотоками, а для проведения капитальных ремонтов в такой привязке не требуется.
Модернизация будет проводиться с существенным улучшением эксплуатационных характеристик: уменьшаться расходы на топливо, масла, техническое обслуживание, улучшаться условия работы локомотивных бригад ... Конечно, есть все возможности для развертывания таких работ у наших стирать - Запорожского и Львовского электровозоремонтных заводов и и Днепропетровского тепловозоремонтного завода .
А вообще, у нас очень много неиспользованных резервов.
- Что вы имеете в виду?
- Это ненормально, когда большое количество локомотивов стоит под забором в депо в нерабочем состоянии, тогда как нам нечем перевозить грузы. А в то же время мощности наших предприятий задействованы далеко не на все 100%. И мы изменим эту ситуацию уже в ближайшие месяцы.
- Есть ли уже видение, как будут выглядеть дальнейшие структурные изменения в зоне вашей ответственности? Когда следует ожидать распределения инфраструктуры и тяги?
- Уже выделении вертикали и появились важные для нас департаменты (например экологии). После разработки программы, о которой я уже говорил, будут происходить изменения на наших производственных базах. Есть загрузить работой наши депо и вагоноремонтные заводы и четко определить специализацию. Так удастся оптимизировать расходы.
О распределении тяги и инфраструктуры, то здесь надо подходить очень взвешенно. Ведь Украинская железная дорога имеет свои специфические черты, которые выделяют ее среди железных дорог стран ЕС структура грузовых перевозок другая, доминирующая доля в перевозках - товары сырьевой группы, среднее расстояние перевозок - более 500 км. Поэтому мы, специалисты со значительным европейским опытом реформирования, за внедрение структурных изменений, безусловно, будем отталкиваться от украинских реалий. И пока вопрос - каким образом будет происходить отделение инфраструктуры - на этапе разработки. Многое будет зависеть от того, в какой редакции будет принят Закон Украины «О железнодорожном транспорте».
- Стандартное вопрос, который мы адресуем всем членам правления: вы сталкиваетесь с проявлениями коррупции в зоне своей ответственности?
- Да, с ней мы боремся каждый день. И должны изменить систему, чтобы не было даже повода для коррупционных действий. В моей вертикали является департамент закупок, и я прекрасно понимаю, что риск противоправных действий закладывается в тендерной документации.
Например, в спецификации не может быть прописано условие для, допустим, лампы с указанием массы с точностью до грамма и других характеристик, подпадали бы под конкретного поставщика. Поэтому речь идет о том, чтобы несущественные параметры были максимально либеральными. И первый шаг в этом направлении мы уже сделали, радикально упростив документацию по проведению тендеров на закупку горючего. А еще мы заинтересованы, чтобы в наших тендерах участвовало как можно больше компаний.
- Но вы не сможете лично подробно проверять всю документацию по всем тендерах?
- Конечно, это нереально. И мы максимально расширили круг специалистов, которые занимаются согласованием тендерной документации. Дополнительно ее подписывает руководящий состав соответствующего департамента. И чем больше круг лиц, тем труднее договориться о противоправных действиях. Кроме того, распределяется и ответственность.
Еще один момент: мы привлекаем общественных активистов, журналистов и представителей экспертной среды, чтобы они контролировали этот процесс.
Например, когда проводить тендер по закупке локомотивов, то к разработке спецификации мы обязательно привлечем специалистов из ведущих мировых консалтинговых фирм, а также широкий круг отечественных и иностранных экспертов.
Среди сильнейших впечатлений Иренеуша Василевского от Киева - река Днепр, Труханов остров и многочисленные поймы.
- Удивительное зрелище. Каждый раз, когда еду Киевом, то стараюсь проехать по другому мосту, чтобы полюбоваться этими фантастическими пейзажами, - рассказывает Василевский.
А еще когда топ-менеджер должен лететь в Киев, то заранее узнает прогноз погоды.
- Особенно радуюсь, когда будет ясно, ведь из иллюминатора открывается потрясающая панорама на Днепр и все острова.
На что обычно отвлекается после работы? На прогулки на велосипеде с собакой, любит плавать на воде - не важно на чем: лодке, яхте или теплоходе. Однако за время пребывания в Киеве (а здесь он с мая) ни разу не удалось это сделать: не хватает времени.
- Правда, однажды в конце лета все же поехал с экскурсией на теплоходе по Днепру и был очарован увиденным.
А еще господину Василевскому очень нравится Андреевский спуск.
- Здесь чувствуешь дыхание старого Киева, воздух буквально пропитан художественным духом. Украинцы очень приветливые, и по своей ментальности похожи на поляков. Да, есть проблемы с инфраструктурой и другие, но важно, что вы хотите все это изменить. Уверен, что так оно и будет.
http://magistral-uz.com.ua/articles/vagon-problem-ireneusha-vasilevskogo.html
Незамедлительный ремонт замедлителей
Николай ПАВЛЕНКО
Железнодорожники освоили капремонт одного тяжёлого замедлителя КЗ-3. Стоимость работ — в три раза меньше, чем запросили сторонние организации…
На сортировочных станциях регионального филиала «Приднепровская железная дорога» ПАО «Укрзализныця» при роспуске вагонов с горок используется 31 тяжёлый замедлитель КЗ-3. Регламентные текущие ремонты поддерживают их в исправном состоянии. Однако в прошлом году встал вопрос о необходимости их капитального ремонта. Поскольку с такой задачей железнодорожники прежде не сталкивались, решили заблаговременно изучить ситуацию.
За советом и помощью обратились к заводу-изготовителю и некоторым другим предприятиям, специализирующимся на такой работе. Смета капремонта одного тяжёлого замедлителя составила около 900 тыс. грн. Поскольку в течение года необходимо восстановить восемь горочных агрегатов, несложно посчитать, что это должно было «вылиться» в 7,2 млн грн.
Учитывая экономическую ситуацию в отрасли, специалисты решили обойтись собственными силами. Даже несмотря на отсутствие знаний, опыта и необходимых инструментов для разборки и сборки механизмов.
За выполнение задачи взялся инженерно-технический персонал различных профильных служб: сигнализации и связи, пути, локомотивной и т. д. Подключились и работники Днепропетровского научно-конструкторского техно-логического бюро ПАО «Укрзализныця». Они разработали и утвердили Технические условия на капитальный ремонт вагонного замедлителя типа КЗ в условиях локомотивного депо Нижнеднепровск-Узел. А специалисты техотдела этого структурного подразделения создали технологические карты ремонта и дефектоскопии. Позже разработали и изготовили специальные крестообразные ключи, предназначенные для разборки и сборки устройства. Технический персонал и бригады слесарей прошли необходимое обучение.
Начали с вытачивания в ре-монтно-механическом цеху депо деталей, а продолжили заменой болтов крепления тормозных балок, брусьев, рельсов, наплавкой верхних прижимных балок и т. д. Однако отсутствие необходимого оборудования не позволяло продвигаться дальше. Руку помощи подали коллеги из Синельниковского путевого ремонтно-механического завода. Существующий на его базе станочный парк позволил выполнять расточку рычагов одно- и двуплечевых тормозных балок под втулки болтов крепления. Они служат для прижимания колеса вагона к тормозным балкам, что и обеспечивает процесс торможения.
Осваивать капремонт было нелегко, ведь всё делали впервые. Поэтому на восстановление первого КЗ-3 ушло полгода. Второй замедлитель отремонтировали в два раза быстрее. Восстановленные «первопроходцы» были уложены на горочных путях станций Нижнеднепровск-Узел и Запорожье-Левое. Сегодня они работают исправно, что позволило поставить «процедуру» на поток.
Локомотивное депо Нижне-днепровск-Узел базовым по ремонту замедлителей выбрали неслучайно. Дело в том, что на станции Нижнеднепровск-Узел перерабатывается около 60 % грузового потока регионального филиала «Приднепровская железная дорога». В результате в роспуске вагонов задействовано 17 тяжёлых замедлителей, т. е. больше половины из находящихся в эксплуатации на других станциях филиала. В связи с этим, во-первых, отпадает необходимость в транспортировке, что также экономит средства, а во-вторых, — обеспечивается постоянное наблюдение всех специалистов, причастных к их обслуживанию и эксплуатации.
Ремонт одного замедлителя собственными силами обошёлся в 300 тыс. грн. Соответственно, ремонт восьми замедлителей в год, как это планируется, обойдётся в 2,4 млн грн.
Старший мастер цеха ТР-3 локомотивного депо Нижнеднепровск-Узел регионального филиала «Приднепровская железная дорога» Александр Кравченко:
«Пока процесс ремонта выполняется на обустроенной станине. А в будущем планируем разработать и обустроить специальное стойло для удобного доступа слесарей ко всем частям и деталям замедлителя, благодаря чему ремонт будет выполняться быстрее, а значит, и экономнее».
http://magistral-uz.com.ua/articles/nezamedlitelnyj-remont-zamedlitelej.html
Ориентация на пассажиров
Тетяна КОРОЛЮК
Недавно во Львове состоялось совещание по стратегическому развитию публичного акционерного общества. Именно коллегиальные выводы и должны лечь в основу Единой комплексной программы развития железнодорожного транспорта Украины, которая будет подана на утверждение в Кабинет Министров Украины. В этом номере предоставляем слово начальнику регионального филиала «Юго-Западная железная дорога» ОАО «Укрзализныця» Владимиру Тягульский.
Региональный филиал «Юго-Западная железная дорога» ОАО «Укрзализныця» осуществляет более 37% всех пассажирских и 35% пригородных перевозок. Обслуживает она 11 областей, а граничит с региональными филиалами «Южная железная дорога», «Львовская железная дорога» и «Одесская железная дорога» и тремя железными дорогами других государств (Молдовы, Беларуси и России).
За первое полугодие этого года объем пассажирских перевозок увеличился на 4% (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Доходы выросли на 8,7%, а расходы уменьшились на 0,7%.
Компания с «дочками»
Ознакомившись со стратегией реформирования отрасли, специалисты регионального филиала «Юго-Западная железная дорога» выдвигают несколько предложений, где учтены главную особенность филиала: акцент на транзитные и пассажирские перевозки.
Так имеющийся парк пассажирского хозяйства регионального филиала составляет 1 тыс. 322 вагонов, из которых в рабочем парке используются только 713. Почти 64% этого подвижного состава эксплуатируется более 28 лет, и его значительная часть уже прошла капитально-восстановительные ремонты. В течение многих лет новый подвижной состав практически не поставляли, в частности с 1992 по 2000 не было приобретено ни одной новой единицы! Понятно, что только закупка новых вагонов и ремонт старых при необходимых качества и объемов позволит железнодорожникам и в дальнейшем обеспечивать потребность в перевозках и надлежащий сервис.
Целесообразным и своевременным является план появления в ПАО «Укрзализныця» филиала «Пассажирская компания» с последующим созданием специализированных дочерних компаний. Так первая должна сосредоточиться исключительно на ремонте пассажирских вагонов, а вторая - на их обслуживании и экипировке. Нынешние профильные базы нашей регионального филиала (вагоноремонтные депо и участки и т.п.) вполне могут быть переданы в состав вновь пассажирской филиала. А третья - компания-перевозчик - тем временем заниматься вопросами по парка пассажирских вагонов и обслуживающего персонала.
Также мы предлагаем выделить в отдельную дочернюю компанию и вокзалы, сферой ответственности которой должна стать организация и содержание главных ворот населенных пунктов. На первом этапе на базе вокзалов станций Киев-Пассажирский, Винница, Хмельницкий, Житомир и Чернигов необходимо создать структуру, которая будет вести хозяйственную деятельность. Другое подразделение должно заняться вопросами реализации билетов, в том числе и через Интернет. Не лишним было бы на вокзалах и в местах значительного скопления людей в городах установить автоматы по продаже проездных документов.
Пригородные и тяговые хлопоты
Инвентарный парк регионального филиала насчитывает 79 электропоездов (406 секций). Из них почти 85% уже исчерпали свой ресурс. Учитывая территориальные особенности - прежде всего «столичный фактор», перевозки в густонаселенном Киевском регионе, - нагрузка на хозяйство существенное. Сейчас функционирует 139 пар в пригородном сообщении и 16 пар в региональном. При этом хронически не решается ряд проблем, начиная с компенсаций за перевозку льготных категорий пассажиров и заканчивая стоимостью проезда, которая при одинаковом километража в различных областях отличается в разы.
Пока же приобретают актуальность еще два вопроса. Первое касается обновления и оздоровления турникетного комплекса. Чтобы эти системы и в дальнейшем работали исправно, в ближайшее время следует разработать и начать внедрять соответствующую целевую программу. Второе касается переоборудования 143 высоких платформ. Хочется, чтобы к 2020 году. Вместо них начали функционировать более удобные конструкции, подобные тем, что используются на европейских железных дорогах.
Все, что было сказано ранее о пассажирский подвижной состав, касается и пригородных электропоездов с той лишь разницей, что цифры по изношенности здесь значительно хуже. Ряд других производственных подразделений (локомотивные, моторвагонные и обратно депо и т.п.) регионального филиала «Юго-Западная железная дорога» в будущем должны быть подчинены филиалы по пассажирским перевозкам, которую планируется создать.
В локомотивном хозяйстве, что обеспечивает пассажирские перевозки, к сожалению, тоже не все в порядке. А причины те же, другие только цифры и названия подвижного состава.
В частности, в этом году предполагалось отремонтировать 20 пассажирских электровозов, а фактически отремонтировано лишь четыре. При этом в региональном филиале еще есть возможность осуществлять ремонт в необходимом объеме, так же, как и грузовых электровозов ...
Кроме этого, ряд предложений по инфраструктурного развития филиала в настоящее время находится на рассмотрении в ОАО «Укрзализныця».
http://magistral-uz.com.ua/articles/orientacija-na-pasazhiriv.html
Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь