Новости "РЖД партнера" 14 октября 2016.

Субсидия, предоставленная «ФПК», превысила фактические объемы выпадающих доходов

Из-за снижения объемов пассажирских перевозок значение коэффициента экономически



обоснованного уровня тарифов, рассчитанное исходя из фактических расходов



компании, сложилось на уровне значительно ниже установленного регулирующим



органом. В результате, субсидия, предоставленная «ФПК» на указанные цели,



превысила фактические объемы выпадающих доходов от перевозки пассажиров в поездах



дальнего следования в 2014 г. на 2 млрд руб., в 2015 г. - на 445 млн руб.

Кроме того, АО «ФПК» был нарушен порядок ведения раздельного учета доходов и



расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок. При



этом порядок применения методологии раздельного учета РЖД и ФПК в 2015 г. не



утверждался, а регламент по ведению раздельного учета доходов ФПК был утвержден



спустя полтора года после введения в действие соответствующего приказа Минтранса,



утратившего к настоящему времени силу. Таким образом, соответствующий порядок в



отношении деятельности РЖД ещё не утвержден. Изменения в регламент ведения



раздельного учета по расходам по видам деятельности, тарифным составляющим и



укрупненным видам работ АО «ФПК» внесены не были, а формирование управленческой



отчетности компании осуществляется в соответствии с приказом Минтранса, который



утратил силу.



Валерий Богомолов, аудитор Счетной палаты РФ.



http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/subsidiya-predostavlennaya-fpk-



prevysila-fakticheskie-obemy-vypadayushchikh-dokhodov/



«Укрзализныця» развивает сеть перевозок поездом «Викинг»

ПАО «Укрзализныця» расширила сеть контейнерного маршрута «Викинг» (Балтийское



море – Черное море) на украинском участке.

Схема формирования поезда на украинской сети дополнена станцией «Никель-



Побужский» (Одесская магистраль «Укрзализныци»). Станция открывается для



групповых перевозок – погрузки/выгрузки контейнеров в рамках функционирования



поезда «Викинг» на украинском плече. Точкой присоединения нового участка к



основному маршруту «Викинга» определена станция Казатин - узловая станция ЮЗЖД,



имеющее хорошо налаженное сообщение в направлении Киева, Одессы, Львова.

Решение перевозчика является частью его политики по привлечению дополнительных



объемов грузов (мобилизации внутренней грузовой базы) на маршрут «Викинг». В



частности, к маршруту подключен ряд внутренних станций УЗ, специализирующихся на



обработке контейнерных грузов (Киев-Лиски, Харьков-Лиски, Днепропетровск-Лиски),



а также станции Никополь, Запорожье-Левое. Как сообщал РЖД-Партнер, УЗ внедрила



также формирование поезда как объединенного в рамках маршрутов «Викинг» - «Зубр»



- назначением на станции Беларуси, Литвы, а также Латвии и Эстонии. Новейшее



решение ПАО УЗ позволит подключить к маршруту грузовую базу Побужского



ферроникелевого комбината – единственного в масштабах СНГ предприятия,



производящего в промышленных масштабах ферроникель из бедных никельсодержащих



руд.



Владимир Каткевич



http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/ukrzaliznytsya-razvivaet-set-



perevozok-poezdom-viking/



«Укрзализныця» получит международный кредит на электрификацию магистралей

ПАО «Укрзализныця» завершает проработку проекта кредитного соглашения с



международными финансовыми институтами на электрификацию ключевого грузового



направления – Долинская – Николаев - Колосовка.

Об этом сообщил глава правления ПАО УЗ Войцех Бальчун. Как уточнил спикер,



участниками соглашения выступают ЕИБ и ЕБРР. Общий объем кредитования составит



300 млн евро (50%:50% от каждого из банков). «Выгодные условия, приемлемые сроки.



Мы согласовали график подготовки всех документов, что позволит быстро выйти на



подписание этих соглашений», - сообщил В. Бальчун.

Напомним, электрификация участка Долинская – Николаев – Колосовка позволяет



создать на сети УЗ транзитный электроход в направлении черноморских портов,



параллельный существующему (через участок Синельниково – Запорожье – Апостолово).



По расчетам УЗ, выдвинувшей проект, его реализация принесет железным дорогам



дополнительный доход на уровне $35 млн в год.



Владимир Каткевич



http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/ukrzaliznytsya-poluchit-



mezhdunarodnyy-kredit-na-elektrifikatsiyu-magistraley/



Организована первая тестовая перевозка по МТК «Север-Юг» из Индии в РФ

«РЖД Логистика» совместно с ПАО «ТрансКонтейнер», Иранскими железными дорогами,



Азербайджанскими железными дорогами и логистической компанией «ADY Express»



организовали первую тестовую отправку груза по Международному транспортному



коридору «Север-Юг».



20 сентября груз вышел из Мумбая (Индия) и сегодня, 12 октября, прибывает в



транспортно-логистический комплекс «Фрейт Вилладж Ворсино» Калужской области.



Транзитное время доставки составляет 23 суток.



Новый мультимодальный маршрут включает использование морского-, авто- и



железнодорожного транспорта. Контейнеры с промышленными радиаторами были



отправлены морем из Мумбая в иранский порт Бендер-Аббас, затем по железной дороге



до станции «Решт», оттуда автомобильным транспортом в Астару, далее перегружены



на железную дорогу и доставлены к месту назначения в РФ.



В рамках проекта «РЖД Логистика» совместно с дочерней компанией FELB



проанализировала грузовую базу и предложила грузоотправителю в Индии доставку



груза не через традиционный морской маршрут через Суэцкий канал и прибытием груза



в порт Санкт-Петербурга, а по МТК «Север-Юг». Данный маршрут позволяет в два раза



сократить сроки доставки груза и предложить грузоотправителям рыночные тарифы на



20% ниже, чем по железнодорожному маршруту через Туркмению и Казахстан.



Для организации перевозки ПАО «ТрансКонтейнер» предоставило контейнеры под



погрузку в Индии и обеспечило подачу подвижного состава по колее «1520». В свою



очередь, Иранские железные дороги организовали перевозку от порта Нава-Шева до



Астары, компания «ADY Express» курировала участок Астара-Самур, а доставку груза



«до двери» грузополучателя из Яламы в Ворсино осуществляла «РЖД Логистика».



В настоящее время «РЖД Логистика» рассматривает возможность организации



экспортных перевозок из РФ в рамках обратной отправки в направлении стран



Ближнего Востока и Индии. Новый маршрут позволяет сократить транспортные издержки



грузоотправителей и открыть новые рынки сбыта.



http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/organizovana-pervaya-testovaya-



perevozka-po-mtk-sever-yug-iz-indii-v-rf/



С 2017 года вагоностроительные и вагоноремонтные предприятия получат импульс к



развитию

Период с 2017 по 2019 г.г. вагоностроительные и вагоноремонтные предприятия снова



начнут развиваться, об этом сообщил вице-президент НП «ОПЖТ» Сергей Калетин.

Он напомнил, что в условиях сокращения объемов закупок нового подвижного состава



вагоностроительным и вагоноремонтным предприятиям особенно тяжело развиваться. Но



мы это временные трудности.

«Мы знаем, что в 2017 году стопроцентно будет оживать вагоностроительный



комплекс, уже есть заказы. Точно знаем, что в период 2018-19 г.г. будет



увеличение объемов ремонта, в том числе вагонов, которые выпускались в 2011 году.



Это будут годы, когда вагоностроительные и вагоноремонтные предприятия будут



развиваться и обновлять свой станочный парк», - пояснил он.



Александра Можаровская



http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/s-2017-goda-vagonostroitelnye-i-



vagonoremontnye-predpriyatiya-poluchat-impuls-k-razvitiyu/



РЖД совместно с портовиками приступили к интеграции информационных ресурсов

Речь идет о создании принципиально новой информационно-управляющей системы с



элементами организации контроля выполнения технологических элементов,



планирования, в том числе выгрузки и погрузки в адрес портов, а также подвода



вагонов с учетом складских емкостей и графика подхода судов, рассказал в интервью



журналу «РЖД-Партнер» первый вице-президент ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек.

По его словам, разобщенность информационных систем, действующих на железной



дороге и в портах, не позволяет наладить эффективный информационный обмен,



организовать автоматизацию целого ряда жизненно важных процессов. «Мною даны



поручения, и совместно с портовиками мы уже приступили к интеграции наших



информационных ресурсов. Реализация этой задачи откроет перед нами новые



горизонты и, безусловно, позволит дополнительно увеличить переработку поступающих



в адрес портов грузов», – отметил А. Краснощек.

Он также напомнил, что в 2015 году для оптимизации деятельности на стыке железной



дороги и портов была внедрена технология, в соответствии с которой ежесуточное



планирование погрузки грузов в адрес припортовых станций и нефтебаз



осуществляется в формате аудиоконференции при участии представителей



грузоотправителей, грузополучателей, территориальных центров фирменного



транспортного обслуживания и логистических центров Октябрьской, Северо-Кавказской



и Дальневосточной дирекций управления движением. В аудиоконференциях участвуют



представители крупных грузоотправителей (СУЭК, «Мечел-Транс»,



«Кузбассразрезуголь», «РЖД Логистика», «Металлоинвест»), которые проявили интерес



к данной работе. Руководители компаний-экспортеров и портовики единодушны в том,



что совместное планирование позволяет не только сохранить имеющуюся погрузку, но



и увеличить ее, обеспечить взаимоувязку вагонопотоков и баланс интересов всех



ключевых клиентов и участвующих сторон.

В результате организации прямого диалога, по оценкам А. Краснощека, удалось



достичь положительных результатов. Груз стал поступать в порты более ритмично,



количество отставленных от движения грузовых поездов в адрес портов Октябрьской



железной дороги в текущем году сократилось на 35%, Северо-Кавказской – на 25% и



Дальневосточной – на 11%. Обеспечен устойчивый рост экспортных перевозок: в адрес



портов полигона Дальневосточной дороги 12,6%, Северо-Кавказской – 6,8%.



Полный текст интервью с А. Краснощеком читайте в №19–20 (октябрь) журнала «РЖД-



Партнер».



Елена Ушкова



http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/rzhd-sovmestno-s-portovikami-



pristupili-k-integratsii-informatsionnykh-resursov/



В Риге ожидается тестовый контейнерный поезд из Китая

В начале ноября в Ригу прибудет тестовый контейнерный поезд из Китая, - сообщили



ИА РЖД-Партнер представители латвийского железнодорожного оператора Latvijas



Dzelzcels. Поезд-контейнеровоз доставит в Рижский порт различную бытовую технику



и другие грузы, которые далее будут отправлены в Гамбург, Дюссельдорф и прочие



города северной Европы.

Ожидается, что состав с 40-ка контейнерами преодолеет маршрут Забайкальск-Рига за



12 дней. Как отметил председатель правления компании LDz logistika («дочка»



Latvijas Dzelzcels) Вернерс Лусис, на протяжении всего маршрута действует единый



тариф.

По данным участников рынка, поезд станет регулярным, следующая его отправка уже



прорабатывается.

Проект организован в сотрудничестве с компанией «ТрансКонтейнер».

Поезд приурочен к саммиту глав правительств стран «16+1», который пройдет в Риге



5 ноября 2016 года.

16+1 - инициатива Китая, суть которой заключается в активизации сотрудничества со



странами Евросоюза и Восточной Европы в области инвестиций, транспорта, финансов,



науки, образования и культуры.



Наталия Вострухова-Дон



http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/v-rige-ozhidaetsya-testovyy-



konteynernyy-poezd-iz-kitaya/



Между Уфой и Казанью могут запустить встречные туристические поезда

Компания «РЖД Тур» и «Федеральная пассажирская компания» рассматривают



возможность организации запуска встречных туристических поездов по маршрутам



между Уфой и Казанью.

Как рассказали корреспонденту РЖД-Партнера в ООО «РЖД Тур», их специалисты уже



установили рабочие контакты как с Государственным комитетом Республики



Башкортостан по предпринимательству и туризму, так и с Государственным комитетом



Республики Татарстан по туризму. По результатам предварительных переговоров



сформирована рабочая группа проекта, в которую вошли представители АО «ФПК», ООО



«РЖД Тур» и туристических администраций обеих республик.

«Для оценки целесообразности организации туристических поездов, определения



потенциального спроса и востребованности таких маршрутов у жителей Башкортостана



и Татарстана рабочая группа на вторую половину января 2017 года запланировала



провести встречные инфотуры для представителей туроператоров регионов и средств



массовой информации по маршрутам Уфа – Казань и Казань – Уфа. По их результатам



будет принято коллегиальное решение об организации встречных туристических



поездов или групп прицепных вагонов», – заключили в пресс-службе «РЖД Тур».



Степан Ратников



www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/mezhdu-ufoy-i-kazanyu-mogut-zapustit-



vstrechnye-turisticheskie-poezda/



Объем перевозок контейнеров железнодорожным транспортом в сообщении Россия –



страны АТР по Транссибу продолжает расти

За 8 месяцев 2016 года, по данным Координационного Совета по Транссибирским



перевозкам, по Транссибу в сообщении Россия – страны Европы было перевезено 26,1



тыс. TEU, что на 32% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Положительная



динамика обеспечена ростом транзита – 26,1 тыс. TEU (+33%). В то же время импорт



составил 0,18 тыс. TEU (-65 %), экспорт – 0,04 тыс. TEU (-64%).

Увеличения объема перевозок удалось добиться и в сообщении Россия – Китай. Объем



транспортировки контейнеров составил 224,1 тыс. TEU. Это на 5% выше, чем за



аналогичный период 2015 года. Этому также способствовал рост транзита – 46,2 тыс.



TEU (+54%). Однако импорт составил 103, 5 тыс. TEU (-3%), а экспорт – 74,3 тыс.



TEU (-2%).

В целом же объем перевозок крупнотоннажных контейнеров в сообщении Россия –



страны АТР по Транссибу за исследуемый период до 319,5 тыс. TEU (-6% к



аналогичному периоду 2015 года), из них: импорт – 123,4 тыс. TEU (-4%), транзит –



64,6 тыс. TEU (-15 %), экспорт – 131,4 тыс. TEU (-2%).

Однако за 8 месяцев текущего года между Россией и Республикой Корея было



перевезено 45, 2 тыс. TEU, что на 47% ниже, чем за аналогичный период 2015 года.



При этом импорт составил 14,6 тыс. TEU(-13%), транзит – 12 тыс. TEU (-71%), а



экспорт – 18,6 тыс. TEU (-32 %).

Эксперты отмечают, что снижение объемов перевозок контейнерных грузов по ТСМ в



международном сообщении обусловлено замедлением динамики внешней торговли.



Татьяна Симонова



http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/obem-perevozok-konteynerov-



zheleznodorozhnym-transportom-v-soobshchenii-rossiya-strany-atr-po-transs/



Спрос на отправки грузов в составе контейнерных поездах по Транссибу снижается

По данным Координационного Совета по Транссибирским перевозкам, за 8 месяцев 2016



года объем международных перевозок по магистрали контейнерными поездами составил



182,8 тыс. TEU, что на 14% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.



Причем значительнее всего сократились перевозки транзитных грузов до 53,4 тыс.



TEU (-22%). Несмотря на то, что темпы падения импорта начали несколько



замедляться (до 85,9 тыс. TEU, что на 6% ниже аналогичного периода прошлого



года), объем экспортных перевозок грузов в контейнерных поездах по Транссибирской



магистрали продолжает снижаться (до 43,6 тыс. TEU, что на 19% аналогичного



периода прошлого года).

Несмотря на то, что темпы падения импорта начали несколько замедляться (до 85,9



тыс. TEU, что на 6% ниже аналогичного периода прошлого года), объем экспортных



перевозок грузов в контейнерных поездах по Транссибирской магистрали продолжает



снижаться (до 43,6 тыс. TEU, что на 19% аналогичного периода прошлого года).

Регулярные железнодорожные контейнерные сервисы следуют по строгому графику, это



упрощает вам планирование поставок. Однако несмотря на все преимущества



контейнерных отправок и интенсивное развитие новых маршрутов следования,



изменение технологии работы и внедрение новых услуг, динамика перевозок таким



способом продолжает оставаться отрицательной.

Отметим, что по итогам прошлого года объем перевозок грузов контейнерными



поездами составил 315,2 тыс. TEU.



Татьяна Симонова



http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/spros-na-otpravki-gruzov-v-sostave-



konteynernykh-poezdakh-po-transsibu-snizhaetsya/



Доля рефконтейнеров при перевозках рыбы из ДФО превысила 50%

В последние несколько лет наметилась стабильная тенденция увеличения перевозок



свежемороженой рыбы в специализированных рефрижераторных контейнерах, доля



которых в общей погрузке рыбы сегодня превышает 50%.

В текущем году из общего объема перевезенной рыбы в рефсекциях и было термосах



перевезено 193,9 тыс. т, что на 8,6% меньше, чем за аналогичный период 2015 г., а



в рефконтейнерах – 203,9 тыс. т, что, наоборот, на 17,3% больше, сообщили в



Дальневосточном ТЦФТО.

Основной причиной текущей тенденции является постепенный вывод из эксплуатации



рефрижераторного подвижного состава в связи с истечением срока службы. В



настоящее время в рабочем парке на сети находится 1632 вагона, пригодных для



перевозки свежемороженой рыбы. Новый рефрижераторный подвижной состав на



территории РФ не производится.



Александр Солнцев



http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/dolya-refkonteynerov-pri-



perevozkakh-ryby-iz-dfo-prevysila-50/



Ж/д перевозки нефтяных грузов снижаются по трем причинам

Первый вице-президент ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек в интервью «РЖД-Партнеру»



рассказал о причинах снижения погрузки нефти и нефтепродуктов.

«Во-первых, сказывается конкурентное давление со стороны трубопроводного



транспорта», – отметил А. Краснощек. За 9 месяцев 2016 г. из-за переключения на



трубу железнодорожная сеть потеряла порядка 4,5 млн т сырой нефти и около 1 млн т



дизельного топлива.

«Во-вторых, стало экономически нерентабельно выпускать и экспортировать мазут на



фоне значительного падения экспортных цен», – подчеркнул А. Краснощек. По его



словам, реализация налогового маневра привела к уменьшению объемов



нефтепереработки на НПЗ. Стоимость товарной корзины выросла за счет увеличения



выпуска светлых нефтепродуктов и сокращения производства низкомаржинальных



темных. Погрузка мазута по сети РЖД за 9 месяцев 2016 г. упала на 12,5%, или



более чем на 6 млн т.

«В-третьих, – продолжает первый вице-президент РЖД, – произошел рост акцизов и



снизились экспортные цены на бензин и дизельное топливо». В целях повышения



поступлений в бюджет из-за дефицита, вызванного низкими мировыми ценами на нефть,



в текущем году уже дважды увеличивался размер акцизов (в январе и в апреле),



общий рост составил 34,5%.

Как уже сообщал «РЖД-Партнер», за январь–сентябрь 2016 г. погрузка нефти и



нефтепродуктов по сети РЖД составила 174,8 млн т, что на 7,4% меньше, чем за



аналогичный период прошлого года. В октябре погрузка пока идет с отставанием в



пределах 3%.

Полный текст интервью с А. Краснощеком читайте в №19–20 (октябрь) журнала «РЖД-



Партнер».



Елена Ушкова



http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/zh-d-perevozki-neftyanykh-gruzov-



snizhayutsya-po-trem-prichinam/



Основная проблема Транссиба – состояние земляного полотна

Сегодняшнее состояние пути Транссиба не до конца соответствует необходимым нормам



и требованиям. Об этом в эфире РЖД ТВ рассказал д.т.н., профессор, заведующий



кафедрой «Путь и путевое хозяйство» МГУПС Императора Николая II Евгений Ашпиз.

По словам специалиста, основной проблемой является земляное полотно. Оно не



менялось с момента строительства Транссиба и требует (наряду с искусственными



сооружениями) соответствующего усиления. Ввиду постоянного увеличения нагрузок



происходит осадка и деформация земляного полотна. А в наибольшей степени



тяжеловесное движение затрагивает Восточно-Сибирскую, Забайкальскую и



Дальневосточную железные дороги. Причем Забайкальская – это вообще первый опыт



возведения ж/д на мерзлоте, и необходимые для этого строительные нормы



создавались уже в дальнейшем. Как следствие, деформация земляного полотна на



упомянутых участках, учитывая вышеупомянутые причины, доходит до 30% их



протяженности.

«Если говорить о восточной части Транссиба, то можно выделить два характерных



типа сложных природных условий, – отметил Е. Ашпиз в эфире РЖД ТВ. – Первый – это



мерзлота. Причем глубина промерзания и оттаивания может превышать 3 м, что



приводит к искажению рельсовой колеи, к ее пучению, или, наоборот, к оседанию



грунта. Второй тип – скально-обвальные участки, которые не связаны с поездной



нагрузкой. Помимо этого, можно упомянуть и размывы рек».

В конце 1960-х начались первые работы по укладке противопучинных



пенополистирольных покрытий. Они, как уверяет эксперт, по сей день не претерпели



существенных деформаций и наверняка прослужат еще лет 15.

«Сейчас у нас есть геосинтетические материалы, в частности, геосетки, которые мы



активно используем для армирования земляного полотна. И тогда, конечно, можно



более тяжелую нагрузку пропускать, – объяснил Е. Ашпиз. – Когда мы проводим



ремонты, то снимаем рельсошпальную решетку, разравниваем основную площадку,



вырезаем какую-то часть земляного полотна, засыпаем ее песчано-гравийной смесью,



потом либо армируем геосеткой, либо укладываем плиту пенополистирола, наконец,



делаем балансировку и укладку пути. Можно проводить такие работы и по технологии



глубокой очистки щебня – без снятия рельсошпальной решетки».

Все это требует постоянной работы путейцев. Но для качественного проведения таких



работ, учитывая интенсивность движения и интервалы между поездами, необходимо



закрывать участки пути, потому что технологического окна в 6-8 часов зачастую



недостаточно. В этом смысле многие проблемы, по словам Е. Ашпиза, помогает решить



предварительная диагностика.



Автор: Степан Ратников



http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/osnovnaya-problema-transsiba-



sostoyanie-zemlyanogo-polotna/



Действие экспортных надбавок к тарифу на ж/д перевозки целесообразно продлить на



2017 г.

Действие экспортных надбавок к тарифу на железнодорожные перевозки целесообразно



продлить на 2017 год, сообщил журналистам замглавы Минэкономразвития России



Николай Подгузов. Об этом сообщает ТАСС.

Отвечая на вопрос о целесообразности продления срока действия экспортных надбавок



к тарифам РЖД, он сказал: "Мы считаем, что целесообразно. На 2017 год как



минимум".



http://www.rzd-partner.ru



РЖД планирует сократить число эксплуатационных депо до 59

В ближайшее время число эксплуатационных депо ОАО «РЖД» может быть сокращено до



59, сообщил и.о. начальника Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции



инфраструктуры холдинга Михаил Сапетов.

«Сейчас мы разворачиваем программу оптимизации структуры. На сегодняшний день у



нас насчитывается 79 эксплуатационных депо, мы считаем, что в перспективе будет



достаточно 59. То есть, примерно 20 предприятий будет оптимизировано», - пояснил



он.

По словам М. Сапетова, это не будет просто оптимизация ради оптимизации, работа



будет вестись за счет изменения технологии перевозочного процесса (изменение



плеч, изменения условий работы в регионах и т.д.). Он также добавил, что будут



оптимизированы исключительно неэффективные активы эксплуатационного блока. И



данная мера никак не скажется на качестве и безопасности предоставляемых



компанией услуг.



Александра Можаровская



http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/rzhd-planiruet-sokratit-chislo-



ekspluatatsionnykh-depo-do-59/



НПК ОВК: рынку ремонта требуется ревизия

Дмитрий Лосев, заместитель генерального директора по техническому развитию ПАО



«Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания», принял



участие в работе круглого стола «Перспективы развития рынка вагоноремонта. Поиск



компромиссных решений». Мероприятие организовано пресс-центром Издательского дома



«Гудок».

Участники мероприятия рассмотрели актуальные вопросы и проблемы вагоноремонтного



комплекса, среди которых ценообразование, клиентоориентированность, возможность



государственного регулирования и перспективы разработки введения новых



законопроектов, регламентирующих взаимоотношения участников рынка.

В ходе своего доклада, посвященного теме текущего отцепочного и планового



ремонта, Дмитрий Лосев выделил проблему оценки критериев, ведущих к отцепкам в



ремонт. Так, например, несмотря на то, что российский парк грузовых вагонов



значительно помолодел, в том числе и за счет вагонов нового поколения с



улучшенными техническими характеристиками, ежегодно количество отцепок в ремонт



по причине неисправностей кузова только увеличивается.

Осложняет ситуацию и текущий порядок определения причин неисправностей вагона.



Зачастую возникновение таких причин не расследуется, а определяется автоматически



по коду неисправности. Такой подход искажает истинную ситуацию, а также лишает



возможности объективно оценивать слабые места в конструкции вагона и находить



решения по их устранению.

По-прежнему актуальным остается и срок простоя вагона в текущем ремонте.



Вагоноремонтным предприятиям необходимо более активно участвовать в процессе



оказания услуг по организации выпуска вагонов из текущего ремонта. Также важно



решать проблему с наличием на участках текущего ремонта необходимых запасных



частей, в первую очередь, колесных пар.

Говоря о плановых ремонтах, Дмитрий Лосев отметил, что качество ремонта во многом



зависит от объема выполненных работ. Сегодня же максимальная цена ремонта



зачастую диктуется владельцем парка, а не определяется фактическим состоянием



вагона (необходимым объемом работ по ремонту и заменой составных частей).

Топ-менеджер также рассказал, что в настоящее время на территории стран СНГ



построена сеть из более чем 50 сервисных и 6 учебных центров по обслуживанию



вагонов нового поколения ОВК. На базе своего головного сервисного центра ТСЗ



«Титран-Экспресс» холдинг ОВК приступил к проведению первых плановых ремонтов,



опыт которых будет транслирован на всю сервисную сеть. В планах НПК ОВК в течение



2017 г. авторизовать более 10 депо на проведение плановых видов ремонтов вагонов



производства ОВК.



http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/npk-ovk-rynku-remonta-trebuetsya-



reviziya/



Ставки растут, но пока лишь на споте

В начале осени 2016 года грузоотправители всерьез заговорили о дефиците



универсальных полувагонов и заметных скачках уровня ставок операторов. Причины



сложившейся ситуации и варианты выхода из нее корреспондент РЖД-Партнер обсудил с



первым заместителем генерального директора АО «Новая перевозочная компания»



(входит в группу Globaltrans) Вячеславом Станиславским.

- Вячеслав Леонидович, как Вы оцениваете обстановку в сегменте предоставления



универсального подвижного состава по итогам августа - сентября 2016 года? Каковы,



на Ваш взгляд, причины нехватки подвижного состава, прежде всего, универсального?



- В настоящее время на рынке услуг по предоставлению полувагонов сформировался



баланс спроса и предложения. При этом безусловно остаются открытыми вопросы



организации грамотной логистики и взаимной ответственности участников процесса



перевозки. Сокращение времени простоев вагонов под грузовыми операциями позволит



увеличить предложение подвижного состава на рынке. Грузоотправителям и



грузополучателям стоит оценить ситуацию с этой стороны.



Не стоит забывать и о вагонах в составе брошенных поездов. В 2016 году, по нашим



оценкам, в среднем в брошенных поездах простаивало до 35 тыс. вагонов в сутки (из



них 20-23 тыс. полувагонов). Решение указанных проблем позволит снять с повестки



дня вопросы, связанные с нехваткой подвижного состава.



- И все же в последнее время со стороны некоторых участников рынка



железнодорожных перевозок все чаще звучат заявления о наличии как искусственно



созданного, так и локального дефицита универсального подвижного состава. Согласны



ли Вы с такими утверждениями?



- Как я уже сказал, дефицита нет. На наш взгляд, в таких репликах понятием



«дефицит вагонов» подменяется факт отсутствия ценовых предложений с уровнем ниже



рыночного. В целом по рынку ставки на аренду полувагонов подросли, но по-прежнему



не позволяют многим игрокам качественно обслуживать свои долги и покрывать



эксплуатационные расходы.



Однако, в тех случаях, когда речь идет о спотовых нерегулярных объемах грузов,



себестоимость операторских услуг, а значит, и цены на них, могут возрастать.



Такая экономика перевозки присуща всем спотовым заказам вне зависимости от вида



груза. Такой заказ операторы могут обеспечить, только досылая вагоны, выведенные



из устойчивых логистических схем. Незапланированный досыл стоит денег – отсюда и



рост цен на споте.



- Какие дополнительные меры можно использовать для предотвращения дефицита



полувагонов?



- Зачастую недообеспеченность малого и среднего бизнеса подвижным составом - это



вопрос коммуникаций между грузовладельцем, оператором и ОАО «РЖД». Одним из



эффективных вариантов решения проблемы также является такой инструмент, как биржа



вагонов. Например, хорошо зарекомендовала себя электронная торговая площадка



RailCommerce. Предлагаемые на ней ставки на предоставление подвижного состава



оказались вполне рыночными. Проект интересен как для операторов вагонов, так и



для грузовладельцев. Первым – как эффективный инструмент для поиска объемов



грузов в нужных регионах, вторым – как оптимальный способ подбора вагонов под



перевозки.



Беседовала Марина Ермоленко



http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/interview/stavki-rastut-no-poka-lish-na-



spote/



Отмена пошлин не повлияет на экспорт угля

РЖД возвращает надбавку в 13,4% на перевозки энергетического угля. Теперь уголь



пойдет на экспорт на общих основаниях с остальными грузами. Напомним, что скидка



к надбавке была введена в 2015 году на основании того, что цена на уголь



опустилась ниже $50.



«Когда устанавливали понижающий коэффициент на перевозку энергетических углей, мы



основывались на падении цен и в целях повышения конкурентоспособности российских



товаров на мировых рынках установили понижающий коэффициент 1,3% к базовому



тарифу. Учитывая то, что сейчас конъюнктура цен изменилась, было принято такое



решение», – пояснила начальник управления тарифной политики ЦФТО – филиала ОАО



«РЖД» Ирина Ажикина.

Отметим, что сегодня стоимость угля составляет около $70. С начала 2016 г. (на



30.09.16) уровень экспортных цен австралийских поставщиков каменного



энергетического угля вырос на +56,4% (к концу декабря 2015 г.), южноафриканских –



на +49,5%. Цены на европейском угольном рынке выросли на +46,3%. По мнению И.



Ажикиной, если в целом проанализировать затраты предприятий на поставку продукции



по текущему году, то повышение тарифов в ноябре, когда фактически вступит в силу



отмена коэффициента, будет не столь чувствительным.

Производители известие восприняли мужественно и в беседе с РЖД-Партнером,



прокомментировали, что это не скажется на объемах запланированных до конца года



отправок. Однако от подробных комментариев отказываются, мотивируя это тем, что



изучают информацию.



Татьяна Симонова



http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/otmena-poshlin-ne-povliyaet-na-



eksport-uglya/



За 9 месяцев 2016 года объем выполнения ТОР снизился на 5,2%

По итогам 9 месяцев 2016 года объем отцепок вагонов в текущий отцепочный ремонт



(ТОР) сократился на 5,2% по отношению к аналогичному периоду прошлого года, об



этом заявил и.о. начальника Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции



инфраструктуры ОАО "РЖД" Михаил Сапетов.



По его словам, динамика коснулась как частных вагоноремонтных компаний, так и



предприятий ОАО «РЖД». На частных предприятиях сокращение составило около 1,7%, а



на вагоноремонтных предприятиях холдинга снижение объемов ТОР составило примерно



3,4%.



Александра Можаровская



http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/za-9-mesyatsev-2016-goda-obem-



vypolneniya-tor-snizilsya-na-5-2/



Пусковой комплекс Томмот – Якутск (Нижний Бестях) должны достроить в 2017 году

Строительство пускового комплекса Томмот – Якутск (Нижний Бестях), относящегося к



железнодорожной линии от Беркакита до республиканской столицы, планируют



завершить в 2017 году. На его финансирование направят 1,951 млрд руб. из



федерального бюджета.



По данным Министерства транспорта и дорожного хозяйства Якутии, в ходе



корректировки проектной документации объекта, которая была связана с исключением



из проекта железнодорожных подходов к планируемому ранее совмещенному мостовому



переходу, а также с изменениями федерального законодательства, разработан Проект



планировки территории (ППТ). Сейчас его необходимо согласовать с органами



исполнительной власти и местного самоуправления Республики Саха (Якутия), по чьим



территориям железнодорожная линия пролегает. Работы по ППТ выполняет проектный



институт «ПромГражданПроект».

Отметим, что изначальным генеральным подрядчиком объекта была инжиниринговая



корпорация «Трансстрой», которая должна была завершить все работы еще до конца



ноября 2013 года. Однако из-за неисполнений условий контракта сроки сдачи



пускового комплекса неоднократно переносились.



Степан Ратников



http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/puskovoy-kompleks-tommot-yakutsk-



nizhniy-bestyakh-dolzhny-dostroit-v-2017-godu/



Комфортабельные электрички свяжут Санкт-Петербург и Всеволожск

С 17 октября поезда «Ласточка» начнут курсировать ещё по одному маршруту на



Октябрьской дороге: Санкт-Петербург – Мельничный Ручей с остановками на



Бернгардовке и Всеволожской, сообщает газета Гудок.



«Ласточки» будут отправляться по рабочим дням из Петербурга в 7.00, 8.45, 17.54 и



19.21, а из Мельничного Ручья – в 8.03, 9.48, 18.39 и 20.25. Таким образом



электропоезд разгрузит направление в пиковые часы.

«Очень важно повышать уровень комфорта для наших пассажиров, – отметил



генеральный директор ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания»



Виталий Григорьев. – Ведь появление новых направлений курсирования «Ласточек»



олицетворяет успешное развитие пригородного сообщения и способствует росту



мобильности населения. Наша главная задача как компании-перевозчика –



совершенствовать качество обслуживания пассажиров, и эта цель достигается в том



числе благодаря запуску современного подвижного состава».

Для пассажиров «Ласточки» специалисты компании разработали новый абонементный



билет «Мельница». Он будет действовать на всех поездах до Всеволожской и



Мельничного Ручья. На всём пути следования установлена единая стоимость.



«Мельница» на пять дней будет стоить 400 руб. Для сравнения: стоимость билетов



туда-обратно в течение пяти дней – 520 руб. Таким образом, абонемент позволяет



сэкономить порядка 20%.

Аналогичный абонемент, действующий месяц и по рабочим дням, будет стоить 1,5 тыс.



руб. В этом случае скидка составит уже более 30%.

«Это не первое направление, где мы вводим подобные абонементы. Есть абонемент



«Пушкинский», действующий на проезд до Царского Села. Есть абонемент «Самсон». Он



позволяет ездить до станций Новый Петергоф, Старый Петергоф и Ораниенбаум. В



обоих случаях скидки достигают 39%. Учитывая большой пассажиропоток, ведь многие



люди ездят на работу и домой на электричках с указанных станций, мы сочли



введение подобных абонементов необходимым для наших пассажиров», – рассказал



Виталий Григорьев.

«Мне важно, что «Ласточки» будут ездить именно утром и вечером, когда едешь на



работу или обратно. Потому что комфортная поездка много значит: едешь с хорошим



настроением», – поделился пассажир Егор Степанов.

Это пятый маршрут поездов «Ласточка» на полигоне обслуживания СЗППК. С начала



года эти скоростные поезда, курсирующие на полигоне обслуживания СЗППК, перевезли



более 2,4 млн пассажиров. Наибольшей популярностью пользуется «Ласточка» до



Выборга. Она перевезла уже почти 1,5 млн пассажиров.



http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/komfortabelnye-elektrichki-



svyazhut-sankt-peterburg-i-vsevolozhsk/



Изменение уровня тарифов на перевозки железнодорожным транспортом ряда грузов

Объявляется решение заседания правления ОАО «РЖД» об изменении уровня тарифов на перевозки железнодорожным транспортом ряда грузов в рамках ценовых пределов (протокол заседания правления ОАО «РЖД» No 34 от 7 октября 2016 г.).

Изменение уровня тарифов на перевозки железнодорожным транспортом ряда грузов



I. Об изменении железнодорожных тарифов на экспортные перевозки угля энергетического

Отменить решение правления ОАО «РЖД» от 29 января 2015 г. № 3.

Решение вступает в силу установленным порядком.



II. Об изменении уровня тарифов на перевозки железнодорожным транспортом штрипса листового (поз. ЕТСНГ 32423) на ст. Челябинск-Южный Южно-Уральской ж.д.

В соответствии с приказом ФСТ России от 21 декабря 2012 г. № 423-т/3 «Об установлении ценовых пределов (максимального и минимального уровней) тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов для среднесетевых условий», а также Правилами и условиями применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов (максимального и минимального уровней), утвержденными приказом ФСТ России от 18 декабря 2012 г. № 398-т/3, установить понижающий коэффициент в размере 0,939 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденного постановлением ФЭК России от 17 июля 2003 г. № 47-т/5 (зарегистрированного Минюстом России 9 июля 2003 г., регистрационный номер 4882), на импортные перевозки штрипса листового (поз. ЕТСНГ 32423) в специализированных вагонах в груженом рейсе со станций Автово Октябрьской железной дороги, Архангельск Северной железной дороги до станции Челябинск-Южный Южно-Уральской железной дороги при условии выполнения суммарного гарантированного объема перевозок импортного штрипса листового с вышеуказанных станций за период действия скидки в размере 365 тыс. тонн.

Коэффициент вступает в силу установленным порядком и действует по 31 марта 2018 г.



III. Об изменении уровня тарифа на перевозки нефти сырой (поз. ЕТСНГ 201005) со станции Жеча Московской ж.д. на станцию Полотняный Завод Московской ж.д.

В соответствии с приказом ФСТ России от 21 декабря 2012 г. № 423-т/3 «Об установлении ценовых пределов (максимального и минимального уровней) тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов для среднесетевых условий», а также Правилами и условиями применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов (максимального и минимального уровней), утвержденными приказом ФСТ России от 18 декабря 2012 г. № 398-т/3, установить понижающий коэффициент в размере 0,8 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденного постановлением ФЭК России от 17 июня 2003 г. № 47-т/5 (зарегистрированного Минюстом России 9 июля 2003 г., регистрационный номер 4882), на перевозки нефти сырой (код ЕТСНГ 201005) во внутригосударственном сообщении в собственных (арендованных) цистернах со станции Жеча Московской железной дороги на станцию Полотняный Завод Московской железной дороги.

Указанный понижающий коэффициент действует при условии выполнения гарантированного объема перевозок нефти сырой (код ЕТСНГ 201005) по указанному маршруту в 2016 году в размере не менее 80,0 тыс. тонн и в 2017 году в размере не менее 420,0 тыс. тонн.

Коэффициент вступает в силу установленным порядком и действует по 31 декабря 2017 г. включительно.



http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/izmenenie-urovnya-tarifov-na-perevozki-zheleznodorozhnym-transportom-ryada-gruzov/



Необходим четкий регламентированный порядок применения повышенных тарифов

Для того чтобы сказать о поддержке или не поддержке таких предложений, как возможное повышение верхней границы тарифного коридора РЖД до 25%, необходимо понимание, на каких направлениях и в отношении каких грузов могут быть предприняты подобные меры. Подход к ним, учитывая высокую степень конкуренции с другими видами транспорта, должен быть крайне осторожным.



Вместе с тем для грузоотправителей, у которых доля транспортной составляющей в стоимости продукции невысока (в первую очередь, экспортной), такие решения позволят определить реальный «потолок» цены на перевозку, обеспечивающий баланс интересов РЖД и производителей продукции.

При этом однозначно необходим четкий регламентированный порядок применения таких повышенных тарифов. Например, нужно четко определить заблаговременность применения повышенных ставок, т.к. бюджеты компаний-отправителей и отпускные цены на продукцию планируются исходя из среднесетевого уровня тарифов.



Алексей Дружинин, исполнительный директор НП «Совет операторов железнодорожного транспорта»



http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/neobkhodim-chetkiy-reglamentirovannyy-poryadok-primeneniya-povyshennykh-tarifov/

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь