Новости железнодорожного транспорта Беларуси от 08.10.2016 года.

В эпицентре новых возможностей.



Юбилейная X Международная специализированная выставка «Транспорт и логистика – 2016» торжественно открылась в столичном Футбольном манеже. Традиционно активное участие в мероприятиях Белорусской транспортной недели принимает Белорусская железная дорога.



Транспортный форум посетят делегации 11 стран (Беларуси, России, Украины, Литвы, Латвии, Польши, Австрии, Франции, Швеции, Германии, Китая). На выставке представляют свои возможности около 80 организаций из 9 стран. Среди участников – транспортно-логистические центры, производители и дилеры автотехники, поставщики оборудования, страховые компании, администрации морских портов и железных дорог ближнего и дальнего зарубежья. Кроме индивидуальных стендов компаний экспозиция включает и объединенные. К примеру, так представлены Латвия, Украинские железные дороги, Клайпедский порт и др.



На позициии лидера



Стенд Белорусской железной дороги по размерам, расположению и представленной информации отражает то важное положение, которое занимает магистраль в транспортном комплексе Беларуси и на международном рынке транспортно-логистических услуг. Сегодня Белорусская железная дорога – лидер национальной системы перевозок, она обеспечивает около 60% общего объема грузооборота и более трети всего пассажирооборота. Кроме того, обслуживает транзитные грузопотоки, наращивает объем контейнерных перевозок в сообщении Китай – Западная Европа и на других направлениях.



Главная роль в этой работе отведена Государственному предприятию «БТЛЦ». Одним из приоритетных направлений его деятельности на данный момент является развитие перевозок контейнерными поездами в сообщении с Китаем, в том числе с осуществлением мультимодальных схем доставки грузов. Транзитом по Белорусской железной дороге контейнерные поезда следуют из Китая в ряд европейских стран, в том числе Германию, Польшу, Чехию.



На данный момент курсируют контейнерные поезда, соединяющие страны ЕС и Китай: Ухань – Пардубице, Чжэнчжоу – Гамбург (через Казахстан и Монголию) и в обратном направлении, Хэфэй – Гамбург, Ланьчжоу (Китай) – Колядичи (Беларусь). Выставка в Футбольном манеже – не только презентация возможностей, но и эпицентр общения профессионалов. Поэтому и стенд нашей магистрали станет площадкой для встреч руководства Белорусской железной дороги с коллегами из железнодорожных администраций других государств и подписания документов о сотрудничестве.



Актуальные вопросы планируется обсудить на юбилейном Белорусском транспортно-логистическом конгрессе. В программе – конференции, семинары и круглые столы. Тематика их обширна.



Накануне состоялось заседание рабочей группы «Транспорт, логистика, таможенное дело» при представительстве Немецкой экономики в Беларуси. Безусловно, очень значимой по актуальности темы и составу участников должна стать конференция «Роль Китайско-Белорусского индустриального парка «Великий камень» в развитии Белорусской транспортно-логистической системы». На этом форуме с докладом вчера выступил начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов.



Взгляд на перспективу



В центре внимания также – состояние и перспективы развития пассажирских перевозок в нашей стране, кадровый потенциал транспортного комплекса и логистической системы. Эксперты проанализируют и актуальные вопросы информационного обеспечения управления интегрированными цепочками поставок. Еще одна заметная тема – состояние и перспективы развития грузовых перевозок в Беларуси. Почти в каждом из мероприятий конгресса примут участие представители Белорусской железной дороги. Такое широкое присутствие – подтверждение важной роли магистрали и заинтересованность ее руководства в укреплении и развитии сотрудничества как с давними партнерами, так и в привлечении новых.



http://xpress.by/2016/10/05/v-epicentre-novyx-vozmozhnostej/





Достойный ответ на вызовы времени.



Расширение сотрудничества Белорусской железной дороги с литовскими партнерами в дальнейшем может привести к привлечению дополнительных грузопотоков. Об этом в Минске заявили участники международной конференции «Стратегическое партнерство транспорта Литвы и Беларуси. Вызов времени».



Министр транспорта и коммуникаций Беларуси Анатолий Сивак отметил, что конкуренция на международном рынке возрастает. В таких условиях недостаточно иметь выгодное географическое положение страны. Необходимо активно взаимодействовать с другими государствами. Опыт Беларуси и Литвы – пример такого взаимовыгодного сотрудничества.



Его коллега, министр транспорта и коммуникаций Литвы Римантас Синкявичюс, подтвердил плодотворность такого взаимодействия. По его словам, в последнее время в грузоперевозках между двумя странами наблюдается положительная динамика. И есть резервы для того, чтобы закрепить успех.



Литовское направление для Белорусской железной дороги является очень важным, подтвердил первый заместитель начальника Белорусской магистрали Игорь Шилов. И, по его мнению, это закономерно: ведь Вильнюс – ближайшая из столиц соседних государств, а порт Клайпеда – кратчайший путь выхода в море.



Белорусская железная дорога большое внимание уделяет модернизации инфраструктуры и обновлению подвижного состава. При этом значительная доля вложений связана с работой на литовском направлении. В частности, в 2017 году планируется завершить проект по электрификации участка Молодечно – Гудогай – госграница. Вместе с комплексом других мер это сократит время в пути при поездках пассажиров между двумя столицами. А переход на электротягу поможет снизить себестоимость перевозок как в пассажирском, так и грузовом движении. Это – дополнительный плюс в привлечении клиентов.



Литовские железнодорожники, в свою очередь, также занимаются электрификацией пути, вносят свой вклад в организацию движения поездов на электротяге между Минском и Вильнюсом. В дальнейшем железнодорожники этой балтийской страны намерены построить контактную сеть от своей столицы до приморской Клайпеды.



Представители администрации Клайпедского порта заявили на конференции в Минске о намерении в ближайшие несколько лет углубить судоходный канал порта до 17 метров, что позволит принимать и отправлять более крупные суда, чем сегодня. Благодаря этому может прибавится работы и у железнодорожников.



По темпу роста грузооборота Клайпедский порт – один из наиболее быстрорастущих в Европе, средний грузооборот на протяжении последних лет ежегодно повышается. В 2015-м в порту достигнут рекорд по данному показателю – 38,5 млн. тонн. Около одной трети от общего грузооборота Клайпедского порта составляют белорусские грузы. Поэтому администрация предприятия ценит сотрудничество с белорусскими партнерами, в первую очередь с железнодорожниками.



Перспективным участники конференции назвали и совместную работу белорусских и литовских коллег по предоставлению транспортно-логистических услуг на направлении Китай – Западная Европа. При успешном взаимодействии дополнительные стимулы для развития могут получить и морской порт Клайпеда и «сухой порт» Колядичи. По мнению экспертов, эффективность такого сотрудничества зависит от нескольких факторов, в том числе в значительной степени – от согласованности тарифной политики и готовности ускорять и упрощать таможенные и пограничные процедуры.



Международная конференция в Минске состоялась в рамках мероприятий Белорусской транспортной недели. Подобные встречи стали традиционными: нынешний форум уже четвертый.





http://xpress.by/2016/10/05/dostojnyj-otvet-na-vyzovy-vremeni/



Взаимодействие в общих интересах.



Развитие и координация международного сотрудничества с участниками зарубежных транспортных рынков – один из важных аспектов в деятельности Белорусской железной



дороги. Среди основных приоритетов магистрали, прежде всего, развитие транзитных контейнерных перевозок в направлении Китай – Западная Европа – Китай в рамках проекта «Экономический пояс Шелкового пути». Белорусская железная дорога тесно сотрудничает с Китайскими железными дорогами, Китайской железнодорожной мультимодальной транспортной компанией СRIMT и другими транспортно-логистическими компаниями этой страны. Успешно ведется работа с Китайской Народной Республикой и по реализации технических и инфраструктурных проектов, расширяется сотрудничество с производителями подвижного состава.



Большое внимание уделяется взаимодействию с железнодорожными администрациями России, Литвы, Латвии, Польши, Украины, Казахстана, Германии, Эстонии. В первую очередь оно направлено на привлечение дополнительных объемов перевозок грузов, развитие пассажирских перевозок в международном сообщении, проведение согласованной и конкурентоспособной тарифной политики.



В текущем году магистраль намерена расширять сотрудничество с зарубежными партнерами по различным направлениям. Это и электрификация железнодорожных линий, поставка, эксплуатация и обслуживание современного подвижного состава, открытие пассажирского сообщения Москва – Брест – Берлин с использованием испанских поездов «Тальго». Кстати, в настоящее время Белорусской железной дорогой и АО «ФПК» ведется работа по заключению договора на оказание услуг по переводу составов «Тальго» с колеи 1520 мм на колею 1435 мм и обратно.



Белорусские железнодорожники плодотворно взаимодействуют с международными транспортными организациями и объединениями. Это сотрудничество с железнодорожными администрациями в рамках деятельности Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), Международного союза железных дорог (МСЖД), Международной ассоциации «Координационный Совет по Транссибирским перевозкам» по вопросам повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта, совершенствования международных грузовых и пассажирских перевозок.



Представители Белорусской железной дороги участвуют в качестве экспертов в заседаниях рабочих органов Евразийской экономической комиссии по вопросам функционирования железнодорожного транспорта. Налажена совместная работа с Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций по вопросам развития железнодорожного транспорта и разработки единого железнодорожного права. Запланировано участие представителей Белорусской магистрали в качестве экспертов в заседаниях рабочих органов Содружества Независимых Государств, Координационной комиссии по формированию и обеспечению функционирования объединенной транспортной системы Союзного государства при рассмотрении вопросов, касающихся деятельности железнодорожного транспорта, а также взаимодействие с рабочими органами Европейского Союза и железными дорогами по вопросам реализации инициатив «Восточное партнерство» и партнерства «Северное измерение». Идет работа по проведению внутригосударственных процедур по согласованию положений проекта Конвенции о прямом международном железнодорожном сообщении с целью принятия ее текста на Международной межправительственной конференции, созываемой Комитетом ОСЖД.



Большую работу проводит Белорусская железная дорога и по совершенствованию нормативной базы для организации международных грузовых и пассажирских перевозок. В частности, по применению электронных юридически значимых перевозочных документов при организации перевозок в международном сообщении, согласованию совместных действий, направленных на развитие инфраструктуры приграничных железнодорожных участков на основных направлениях пассажиро- и грузопотоков.



Например, подписанное в июле этого года Соглашение о сотрудничестве по организации движения поездов и содержанию железнодорожной инфраструктуры с ГАО «Латвийская железная дорога» и Соглашение о порядке передачи грузов, грузовых и пассажирских вагонов, контейнеров с ООО «LDZ Cargo», разработка проекта Договора между Правительствами Беларуси и Польши о содержании пограничных железнодорожных мостовых объектов на белорусско-польской границе.



Белорусская железная дорога уделяет серьезное внимание международным транспортным мероприятиям. Только в сентябре делегации магистрали стали участниками сразу нескольких знаковых форумов высокого уровня. Это «Саммит железнодорожных лидеров – 2016» и XI Международная выставка транспортных технологий-инноваций транспортных средств и систем – InnoTrans-2016 в Берлине, международная конференция ГАО «Латвийская железная дорога» «Видение глобального транспортного движения – вызовы будущего», VII Белорусско-Латвийский бизнес-форум по вопросам транспорта и логистики, VIII Международный Балтийский транспортный форум. Кроме того, Белорусская магистраль выступает инициатором и организатором ряда международных мероприятий. Например, в текущем году проведена международная конференция «Рынок железнодорожных услуг: логистика, экспедирование, тарифы» с участием экспедиторских компаний. В ближайшей перспективе – проведение круглых столов в Москве и Калининграде, которые познакомят российских партнеров с транспортно-логистическим потенциалом Белорусской магистрали.



http://xpress.by/2016/10/05/vzaimodejstvie-v-obshhix-interesax/





Навстречу клиенту.



Белорусская железная дорога находится на пересечении II и IX Международных транспортных коридоров, на стыке колеи 1520 и 1435 мм, на границе ЕАЭС и ЕС и является одним из важнейших игроков евроазиатского рынка грузовых перевозок. Эти факторы стали серьезными предпосылками для развития транзита.



В течение последнего десятилетия в Беларуси сформирован ряд устойчивых железнодорожных направлений транзитных грузопотоков. Среди них можно выделить латвийское (доля от общего объема транзита составляет 45%), калининградское и литовское (38%), Восток – Запад – Восток (12%) и Север – Юг – Север (5%).



Учитывая мировую тенденцию контейнеризации, именно этот вид перевозок стал одним из приоритетных направлений в развитии грузового железнодорожного транспорта в нашей стране. Чтобы их обслуживать, на Белорусской железной дороге для работы с контейнерами открыты 16 станций. Собственный парк магистрали насчитывает почти 2,5 тыс. единиц. Белорусская железная дорога уделяет большое внимание развитию перевозок специализированными контейнерными поездами. Как результат – рост таких перевозок в сообщении страны ЕС – Китай и обратно. По сравнению с аналогичным периодом 2015 года за 8 месяцев текущего объем увеличился в 2,4 раза (75,18 тыс. контейнеров в ДФЭ).



Широкое применение контейнеров позволяет удовлетворять постоянно растущие требования к железнодорожным перевозкам: высокое качество логистического процесса, скорость, безопасность, экономичность доставки, сохранность грузов. В настоящее время на магистрали успешно реализуются проекты в рамках обслуживания контейнерных перевозок между Беларусью и портами Балтийского и Черного морей.



Одним из них является поезд комбинированного транспорта «ВИКИНГ» – совместно с железными дорогами Литвы, Украины, стивидорными компаниями и портами Клайпеда, Ильичевск и Одесса. В тесном взаимодействии с литовскими партнерами перевозка грузов между Беларусью и портом Клайпеда в составе данного поезда осуществляется за 36 часов.



Еще одним значимым проектом для Белорусской магистрали является контейнерный поезд «ZUBR», осуществленный во взаимодействии с железными дорогами Латвии, Эстонии, Молдовы и Украины, стивидорными компаниями и портами Рига, Таллинн, Ильичевск и Одесса.



Эти проекты имеют одинаковый уровень тарифных условий, различие наблюдается только в географии доставки и стоимости стивидорных услуг в портах.



В настоящий момент одной из основных составляющих системы управления перевозками на Белорусской магистрали является автоматизация грузовой и коммерческой деятельности. Сейчас в техпроцессы железнодорожного транспорта планомерно внедряются электронные юридически значимые перевозочные документы с электронной цифровой подписью (ЭЦП). Данное направление развивается в рамках совершенствования информационного сопровождения доставок и организации обслуживания по принципу «одного окна». Основные требования – общедоступность, оперативность и простота получения клиентом информационных услуг с использованием безбумажных технологий.



За 8 месяцев 2016 года Белорусской железной дорогой перевезено 81,3 млн. тонн грузов. Транзит составил 20 млн. тонн, вывоз – 33,1 млн. тонн, ввоз – 8,9 млн. тонн, внутриреспубликанские перевозки – 19,3 млн. тонн.



Важнейшим инструментом инновационной технологии грузовой и коммерческой работы является специализированная информационная централизованная web-система АС «Электронная перевозка». Она предназначена для формирования и применения юридически значимых перевозочных, грузосопроводительных и иных транспортных документов в электронном формате, совершения в режиме онлайн необходимых организационно-технологических операций.



АС «Электронная перевозка» построена на использовании инфраструктуры открытых ключей Белорусской железной дороги, взаимодействует с потребителем через любые открытые сети передачи данных посредством криптографически защищенных каналов, применяет только сертифицированные средства ЭЦП, технической и криптографической защиты информации. В настоящее время ее возможности используют более 360 предприятий нашей страны.



Активно развиваются технические и технологические решения, направленные на внедрение накладных СМГС в форме юридически значимых электронных документов в области международных грузовых перевозок. Для организации доставки грузов и порожнего подвижного состава на основе подписанных цифровой подписью электронных накладных СМГС в двусторонних межгосударственных железнодорожных сообщениях магистралями Беларуси, России, Литвы и Украины заключены соответствующие соглашения.



Специалисты Белорусской железной дороги разработали и ввели в эксплуатацию универсальный специализированный аппаратно-програм-мный комплекс Доверенных третьих сторон. Основанный на международных стандартах, в том числе действующих в ЕС, он дает возможность обмена электронными документами, подписанными цифровой подписью, в международном сообщении.



Железные дороги Беларуси и России перешли на использование юридически значимых электронных накладных СМГС при организации перевозок порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику, по принципу «все станции ОАО «Российские железные дороги» (кроме Калининградского направления). В сообщении с Литвой при транспортировке порожнего подвижного состава (вагоны, контейнеры) применяются электронные накладные, подписанные цифровой подписью. В данном направлении активизирована работа с железными дорогами Украины, Латвии.



С 1 июня 2016 года расширено применение электронных перевозочных документов при доставках грузов в сообщении Беларусь – Россия через пограничные станции перехода Закопытье – Злынка.



Завершены подготовительные мероприятия в рамках проекта «Электронная контейнерная перевозка», предусматривающего доставку контейнеров ПАО «ТрансКонтейнер» по электронным накладным СМГС на маршруте Польша – Беларусь – Россия. Он будет реализован впервые при организации трехсторонней железнодорожной перевозки евразийского формата и является безусловно перспективным для всех ее участников.



Планируется дальнейшее развитие АС «Электронная перевозка», расширение ее функционала, создание на основе данной системы единого технологического комплекса, ориентированного на привлечение клиентуры дороги путем использования возможностей сопутствующих информационных ресурсов.



http://xpress.by/2016/10/05/navstrechu-klientu-2/





Скорость, комфорт, экологичность.



На эти основные потребительские качества транспортного обслуживания населения делает ставку Белорусская железная дорога. В текущем году продолжается работа по совершенствованию данных направлений.



За 8 месяцев 2016 года объем перевозок пассажиров по Белорусской магистрали превысил 56 млн. человек. В международном сообщении он составил 2,7 млн., в межрегиональном – 7,1 млн., региональном – 44,2 млн., городском – 2,3 млн. человек.



После реконструкции железнодорожной инфраструктуры реализован очередной этап развития маршрутной сети городских линий, и с 6 ноября 2015-го организованы перевозки пассажиров на участке Минск – Смолевичи. За 8 месяцев текущего года этими поездами воспользовались на 7,9% пассажиров больше, чем за аналогичный период прошлого. Всего же с момента открытия они перевезли более 12,2 млн. человек.



На протяжении последних лет Белорусская железная дорога уделяет особое внимание развитию скоростного межрегионального и регионального сообщений с использованием современного комфортабельного моторвагонного подвижного состава (МВПС).



Параллельно с этим осуществляет поэтапный вывод из эксплуатации вагонов локомотивной тяги, курсирующих в межрегиональных поездах в дневное время. В настоящий момент современный МВПС задействован на десяти маршрутах региональных линий бизнес-класса и на двух – межрегиональных бизнес-класса.



После завершения электрификации участка Жлобин – Гомель с 3 августа 2016 года начали курсировать поезда межрегиональных линий бизнес-класса № 707/708 Гомель – Минск и № 710/709 Минск – Гомель с использованием современного подвижного состава серии ЭПМ в семивагонном исполнении. Он имеет улучшенные характеристики внутреннего интерьера и оборудования салона, позволяет повысить качество обслуживания пассажиров, удовлетворить их потребность в комфорте. Повышенные динамические характеристики МВПС позволили сократить время в пути между Минском и Гомелем практически до трех часов.



Для нивелирования ситуации, связанной со снижением объема международных перевозок, сделан акцент на развитие маршрутной сети, а также на совершенствование тарифной политики и применение маркетинговых инициатив. С вводом нового графика движения увеличена частота курсирования поезда № 84/83 Гомель – Санкт-Петербург (ежедневно, а не через день), что позволило за 8 месяцев дополнительно перевезти более 70 тыс. человек.



Для удобства пассажиров в летний период организовано ежедневное курсирование поезда № 100/99 Минск – Новоалексеевка, назначен поезд № 284/283 Барановичи – Херсон (по нечетным дням недели). Реализация проездных документов на них осуществляется за 45 суток до отправления вместо ранее установленных 30 суток.



С 11 июля 2016 года организовано курсирование прицепной группы вагонов Минск – Адлер через Смоленск, с 14 июля назначен поезд № 809/810 Минск – Вильнюс в дневное время на постоянной основе. В результате совместной работы с польскими железнодорожниками с 4 сентября 2016 года запущен ежедневный новый поезд сообщением Гродно – Краков.



В целях совершенствования тарифной политики и повышения ценовой привлекательности транспортных услуг для пассажиров особое внимание уделяется доступности тарифов для населения в международном сообщении. В 2016-м они сохранены на уровне предыдущего года, что позволило обеспечить положительную динамику объемов международных перевозок.



Продолжают действовать пять тарифных планов – при проезде организованных групп, в зависимости от глубины продажи, при одновременном оформлении проездных документов «туда» и «обратно», при проезде в плацкартных вагонах на боковых местах, а также при оформлении проездного документа в сообщении Вильнюс – Клайпеда. Помимо этого, с 18 января 2016 года расширен спектр применения 10%-ной скидки от общей стоимости проезда при одновременном приобретении проездных документов в направлении «туда» и «обратно» для проезда в купейных и вагонах СВ согласованных поездов формирования Белорусской магистрали.



За 8 месяцев 2016 года поездами региональных линий бизнес-класса перевезено более 1 млн. 195 тыс. человек. В межрегиональных бизнес-класса эта цифра превысила отметку в 630 тысяч.



В результате совместной работы с ГАО «Латвийская железная дорога» с июня текущего года установлен гибкий график регулирования тарифов, согласовано применение скидок/надбавок в зависимости от сроков приобретения проездных документов, а также 10%-ные скидки от стоимости плацкарты при проезде в плацкартных вагонах на боковых местах.



В настоящее время ведется предварительная работа по формированию согласованных предложений по тарифному регулированию на следующий календарный год, направленных на повышение привлекательности и сохранение доступности международных пассажирских перевозок. В 2016 году продолжается развитие системы продажи билетов через Интернет. Появилась возможность возвратов электронных билетов непосредственно на сайте дороги в разделе «Личный кабинет» (с 9 марта 2016-го – через систему платежей ASSIST, с 17 мая 2016-го – через платежную систему «Интернет-банкинг» ОАО «АСБ Беларусбанк»).



С 25 мая нынешнего года в системе продажи расширены функции показа графических схем вагонов с возможностью выбора по ним мест при покупке билетов на сайте (для вагонов СВ, купейных, плацкартных). С 21 июля 2016 года предлагается услуга приобретения через Интернет билетов в международном сообщении со странами Европы (Польша, Германия, Болгария, Франция, Чехия, Венгрия и др.) по глобальным ценам.



С помощью системы продажи билетов через Интернет за 8 месяцев 2016 года на сайте Белорусской железной дороги оформлено 1,059 млн. проездных документов (или 112% к 8 месяцам 2015-го). Удельный вес реализации билетов через Интернет (от общего количества проездных документов, оформленных через АСУ «Экспресс» в билетных кассах Белорусской магистрали) увеличился с 9,7% в 2015 году до 11,8% в 2016-м.



В целях автоматизации процессов оформления проездных документов проводится работа по внедрению на Белорусской железной дороге сети платежно-справочных терминалов самообслуживания для реализации проездных документов на поезда региональных линий экономкласса и городских линий по банковским платежным карточкам. Сегодня на 28 станциях и остановочных пунктах дороги установлено 75 платежно-справочных терминалов. За 8 месяцев 2016-го с их использованием оформлено 463,2 тыс. проездных документов, или 154% к аналогичному периоду 2015 года.



Совместно с АСБ «Беларусбанк» в декабре прошлого года внедрена программа лояльности «Экспресс» для пассажиров-держателей карточек данного банка, предусматривающая бонусный возврат средств от 3% до 5% при оплате проездных документов на сайте. За 8 месяцев 2016-го с использованием программы лояльности оформлено более 9,3 тыс. заказов.



Для повышения уровня доступности транспортных услуг планируется дальнейшее совершенствование системы электронных продаж проездных документов, развитие технологий дистанционного оформления билетов и автоматизированных систем, внедрение дополнительных мультимедийных сервисов на основе технологии Wi-Fi на вокзалах и в поездах.



Помимо развития электронных ресурсов по продаже билетов созданы правовые предпосылки по расширению полигона касс за счет компаний-аутсорсеров, что позволит приблизить транспортные услуги к населению. На сегодня заключены договоры по агентским продажам проездных документов с ООО «Билетмаркет», ООО «АлатанТур», РУП «ЦЕНТР-КУРОРТ».



Для повышения уровня предоставляемых услуг разработан ряд стандартов, устанавливающих единый подход к организации обслуживания пассажиров как в поездах, так и на станциях.





http://xpress.by/2016/10/05/skorost-komfort-ekologichnost/



Потенциал развития.



Важные проекты реализованы на Белорусской железной дороге за последние пять лет. На очереди – новые масштабные задачи, которые должны улучшить эффективность работы магистрали, повысить привлекательность ее услуг.



Деятельность Белорусской железной дороги в предыдущие годы была определена Государственной программой развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011 – 2015 годы.



В частности, для увеличения пропускной способности завершены работы на станциях Ситница и Орша. Путевое развитие первой позволило примерно в 1,4 раза увеличить погрузочные возможности по отправке продукции РУПП «Гранит».



Был сделан акцент на модернизации грузовых терминалов с созданием на их базе транспортно-логистических центров. Городские товарные станции Колядичи и Степянка после завершения реконструкции являются одними из наиболее современных в Беларуси по оказанию услуг транспортной логистики на железной дороге, предоставлению полного спектра информационной поддержки и организации перевозок грузов по принципу «от двери до двери».



Продолжалась работа по электрификации Белорусской магистрали.



Создана необходимая инфраструктура для организации городских железнодорожных перевозок пассажиров между Минском и городами-спутниками: Заславлем, Руденском и Смолевичами.



Строительство пассажирской технической станции в Минском железнодорожном узле позволило сформировать современную эффективно работающую производственно-техническую базу по ремонту, подготовке и техническому обслуживанию пассажирских составов. Кроме того, получил развитие вокзальный комплекс станции Минск-Пассажирский.



Преобразились вокзалы некоторых областных центров. Выполнена реконструкция вокзальных комплексов Брест-Центральный, Гродно, Лида, Погодино, остановочных пунктов Институт Культуры, Лошица.



На станции Могилев сдан в эксплуатацию вагономоечный комплекс, что позволило осуществлять высококачественную обмывку пассажирских составов круглогодично.



В 2015 году на УП «Рельсосварочный поезд № 10 станции Орша» вышла на проектную мощность линия по репрофилированию старогодных рельсов и сварке новых рельсов в плети бесстыкового пути.



Кроме того, воплощен в жизнь проект по автоматизации с механизацией сортировочной горки станции Калинковичи, внедрена установка по переработке и утилизации нефтешламов на промывочно-пропарочной станции Барбаров. Реконструирован крупный железнодорожный мост через Березину, введен в эксплуатацию цех по сборке рельсошпальной решетки в ПМС-115 и цех по ремонту путевых машин на станции Брест-Восточный.



В настоящее время Белорусская железная дорога совместно с ОАО «РЖД» реализует проект организации скоростного пассажирского сообщения на направлении Москва – Брест – Берлин с использованием подвижного состава испанской компании «Тальго». Он направлен на привлечение дополнительного пассажиропотока в направлении стран Западной Европы за счет увеличения скорости движения в кривых участках пути.



Масштабная работа проведена и для уменьшения выбросов вредных веществ в атмосферу. Только за прошедшие пять лет от мобильных источников они сократились на 33%, от стационарных – на 20%, использование и обезвреживание отходов увеличилось на 23%.



Не остается без внимания и повышение энергоэффективности организаций Белорусской железной дороги, которое достигается за счет внедрения современных технологий, вывода из эксплуатации неэффективного котельного, компрессорного и электрического оборудования.



Суммарный экономический эффект от мероприятий по энергосбережению только в 2015 году составил 16,7 тыс. тонн условного топлива.



Повышение энергоэффективности работы Белорусской железной дороги в ближайшей перспективе будет достигаться за счет улучшения КПД перевозочного процесса, снижения влияния негативных эксплуатационных факторов, возврата электрической энергии в контактную сеть электроподвижным составом посредством рекуперативного торможения, отмены пригородных поездов при малой населенности.



За прошедшее пятилетие достигнут значительный экономический эффект от рационализаторской деятель-ности. Новые решения направлены на обеспечение безопасности движения, экономию и рациональное использование трудовых, топливно-энергетических и материальных ресурсов, совершенствование процессов ремонта и эксплуатации тягового подвижного состава, улучшение условий труда.



За первую половину 2016 года на магистрали освоили более 380 рационализаторских предложений, с помощью которых удалось сэкономить почти 8,9 млрд. неденоминированных рублей, что в четыре раза больше запланированных показателей.



В разработках и внедрении рацпредложений приняли участие свыше 300 новаторов.



Приоритетные направления для Белорусской железной дороги на период 2016 – 2020 годы:



развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта,

обновление подвижного состава,

электрификация железнодорожных участков,

развитие пассажирских перевозок,

совершенствование маркетинговой работы,

развитие контейнерных перевозок грузов,

применение современных информационных технологий,

проведение мероприятий по энергосбережению,

подготовка персонала.



В рамках развития этого сегмента в ближайшей перспективе планируется создание единой автоматизированной системы регистрации предложений, подаваемых и внедряемых на Белорусской железной дороге. Программа позволит быстро заполнять формы (заявление на рацпредложение, информационная карта, заключения специалистов, акт об использовании, удостоверение).



Для определения стратегических направлений развития Белорусской железной дороги в соответствии с приоритетом социально-экономического развития страны (эффективные инвестиции и ускоренное развитие инновационных секторов экономики) разработана Государственная программа развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2016 – 2020 годы, которая включает подпрограмму, посвященную стальной магистрали.



http://xpress.by/2016/10/05/potencial-razvitiya/





Локомотивы обновления.



В ближайшие годы на Белорусской железной дороге продолжится масштабное обновление тягового подвижного состава. В 2016 – 2020 годах планируется приобрести 18 грузовых электровозов, 3 пассажирских электровоза, 22 электропоезда и 6 дизель-поездов.



По состоянию на сентябрь 2016 года, инвентарный парк тягового подвижного состава Белорусской железной дороги – 773 локомотива и 163 моторвагонных состава. Среди них 79 электровозов, в том числе 64 грузовых и 15 пассажирских, 694 тепловоза (263 грузовых, 85 пассажирских, 346 маневровых). В парке также 53 состава электропоездов серии ЭР9, 92 дизель-поезда, 18 электропоездов серии ЭП.



За последние годы на Белорусской магистрали произошло значительное обновление подвижного состава. В рамках Государственной программы развития железнодорожного транспорта на 2011 – 2015 годы приобретено 17 электропоездов производства компании Stadler Bussnang AG (Швейцария), из них 6 четырехвагонных электропоезда ЭПГ городских линий, 4 четырехвагонных ЭПР региональных, 6 пятивагонных ЭПРII региональных линий, 1 семивагонный электропоезд ЭПМ межрегиональных.



Кроме того, парк пополнили 6 одновагонных дизель-поездов ДП1 производства ОАО «УКХ «Белкоммунмаш» (Беларусь) по технологии компании PESA Bydgoszсz SA (Польша), 3 трехвагонных дизель-поезда ДП3 (выпущены на самом польском предприятии). Еще Белорусская магистраль приобрела 12 грузовых двухсекционных электровозов БКГ1 Датунского электровозостроительного завода (Китай), 7 пассажирских тепловозов ТЭП70БС производства ОАО «Коломенский завод» (Россия).



На базе локомотивного депо Лида совместно с чешским АО «CZ LOKO» организована сборка 49 шестиосных маневровых тепловозов ТМЭ1 и ТМЭ2, а также 20 двухосных ТМЭ3.



В нынешнем году уже поставлены 2 грузовых односекционных электровоза БКГ2 Датунского электровозостроительного завода, 2 трехвагонных дизель-поезда ДП3, 1 семивагонный электропоезд ЭПМ межрегиональных линий.



Согласно контракту с PESA Bydgoszсz SA, до конца 2016 года предполагается получить еще 2 трехвагонных дизель-поезда ДП3. По контракту с Датунским электровозостроительным заводом до конца 2017 года будут поставлены еще 16 грузовых односекционных электровозов БКГ2.



В локомотивных депо Белорусской железной дороги выполняются все виды технического обслуживания, текущих, средних и капитальных ремонтов собственного приписного парка локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Также оказываются услуги по ремонту зарубежным компаниям.



Так, в 2016 году в локомотивном депо Волковыск выполнен капитальный ремонт тепловоза ТЭМ18, принадлежащего российскому ЗАО «Содружество-Соя». Кроме того, в локомотивном депо Лида осуществили капремонт техники еще для двух российских клиентов: обновили маневровый тепловоз ТГМ4 для ООО «Предприятие железнодорожного транспорта Думпкар» и дизель-поезд Д1 для ООО «УралРемМаш». В локомотивных депо Лида, Молодечно, Барановичи оказывают услуги по ремонту колесных пар тягового подвижного состава для Šviesos Spektras,UAB (Литва), Pasazieru vilciens, AS (Латвия) и российских ОАО «Экспериментальный завод «Маталлист-Ремпутьмаш» и ООО «ЖД Ретро-Сервис».



В настоящее время служба локомотивного хозяйства развивает сотрудничество с зарубежными партнерами по организации на базе локомотивных депо Барановичи, Лида, Калинковичи и моторвагонного депо Минск среднего ремонта электропоездов серии ЭП, дизель-поездов ДП, электровозов БКГ и тепловозов серии ТМЭ. В дальнейших планах – освоение капитальных видов ремонта этого подвижного состава.



http://xpress.by/2016/10/05/lokomotivy-obnovleniya/





Электрический импульс.



Движение поездов на электротяге к 2020 году планируется организовать почти на 25% общей протяженности пути Белорусской железной дороги.



К этому времени предполагается реализовать два важных проекта. В настоящий момент протяженность электрифицированных железнодорожных линий в Беларуси – 1128,3 км, или 20,5%. В ближайшие четыре года их доля увеличится.



От столицы – по многим направлениям



Первый шаг к использованию электровозов и электропоездов в стране был сделан в 1963 году. Тогда состоялось открытие движения электропоездов на первом электрифицированном участке Минск – Олехновичи.



с 1963-го по 1983 год аналогичные проекты были реализованы на направлениях Брест – Минск – Орша – госграница и Молодечно – Минск – Осиповичи. На тот момент электрифицированные участки составляли около 900 км, или 16% от общей протяженности.



К этому вопросу вернулись лишь спустя почти 30 лет. В 2011 – 2013 годах была осуществлена электрификация участка Жлобин – Осиповичи в 107 км, а в последующие два года продвинулись еще на 86 км до Гомеля. Регулярное движение электропоездов по маршруту Минск – Жлобин организовали с октября 2013 года, а между столицей и Гомелем – с июня 2016-го.



Контактная подвеска на участке Гомель – Жлобин – Осиповичи выполнена с учетом основных технических требований к сети для скорости движения поездов до 160 км/ч.



Плоды импортозамещения



В ходе реализации проектов по электрификации участков Жлобин – Осиповичи и Гомель – Жлобин была проведена работа по импортозамещению закупаемых материалов, работ и услуг. Белорусские организации при выполнении таких заданий на участке Жлобин – Осиповичи оказали услуг и поставили материалов на сумму 27,2 млн. долларов (34,3% от общей стоимости), а от Гомеля до Жлобина – 47,5 млн. долларов (51,1%).



В Беларуси налажено производство поддерживающих конструкций контактной сети: железобетонных стоек опор контактной сети и фундаментов к ним, металлических ригелей жестких поперечин. Кроме того, организован выпуск оборудования для комплексной автоматизации тяговых подстанций.



Трансграничный интерес



Государственной программой развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2016 – 2020 годы предусмотрена реализация инвестиционных проектов по электрификации участков Молодечно – Гудогай – госграница и Жлобин – Калинковичи – Барбаров. Реализация указанных проектов позволит увеличить протяженность электрифицированных железнодорожных линий до 1351 км, или до 24,6%.



Основные преимущества электрификации участков Белорусской железной дороги:



– сокращение эксплуатационных расходов дороги и снижение удельного расхода топлива,



– увеличение технической и маршрутной скорости движения грузовых и пассажирских поездов,



– повышение энергетической безопасности и снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу,



– повышение уровня деловой активности и качества обслуживания населения.



Электрификация участка Молодечно – Гудогай – госграница протяженностью 84 км стартовала в сентябре 2015 года и должна завершиться в 2017-м. Работу выполняют во взаимодействии с АО «Литовские железные дороги». Это – одна из составляющих проекта «Организация скоростного железнодорожного пассажирского сообщения между Минском и Вильнюсом».



Электрификацию однопутного участка Жлобин – Калинковичи – Барбаров в 139 км предполагается выполнить в 2018 – 2020 годах. Кроме этого, с железнодорожными администрациями сопредельных государств (Латвии, России, Украины) регулярно обсуждаются вопросы по электрификации общих направлений. Реализация совместных проектов возможна при условии их экономической эффективности.



Помимо электрификации новых направлений необходимо обновлять и развивать существующую инфраструктуру для обеспечения безопасности движения поездов и повышения скоростей движения, выполнять ремонтные программы и реализовывать инфраструктурные проекты.





http://xpress.by/2016/10/05/elektricheskij-impuls/



На связи с передовыми технологиями.



От состояния технических средств автоматики, телемеханики и связи в значительной степени зависят безопасность движения поездов, пропускная способность железнодорожных линий, перерабатывающие возможности станций, допускаемые скорости движения поездов и условия труда железнодорожников.



С 2011 года Белорусская железная дорога проделала значительную работу по совершенствованию инфраструктуры хозяйства сигнализации и связи.



Заменена электрическая централизация стрелок и сигналов на микропроцессорную на 516 стрелочных переводах. В центре внимания оказались станции Новополоцк, Сосница, Горяны, Оболь, Ловша, Шумилино, Язвино, Старое Село, Княжица, Чепино,



Гатово, Корд, Осиповичи-3, Татарка, Мирадино, Бобруйск, Березина, Шеметово и Придвинская.



Кроме того, на микропроцессорную заменили путевую блокировку на 286 км железнодорожных линий (участки Новополоцк – Ксты, Рось – Волковыск, Ошмяны – Бобровники, Витебск – Полоцк, Минск-Пассажирский – Ждановичи, Смолевичи – Шеметово, Осиповичи – Березина, Жлобин – Гомель). В эксплуатацию ввели 51 комплект комплексов технических средств многофункциональных (КТСМ), проложили 198 км волоконно-оптического кабеля на участках Молодечно – Гудогай – госграница, Минск – Молодечно, Гродно – Брузги – госграница, Брест – госграница. Кроме того, каблировали 417 км воздушных линий связи на участках Калинковичи – Микашевичи, Осиповичи – Жлобин, Орша – Кричев, а также автоматическую телефонную станцию заменили на цифровую на станции Могилев.



Эффект модернизации



На железнодорожных участках, где внедрили МПЦ, появилась возможность повысить скорости движения поездов до 160 км/ч. Также благодаря выявлению предотказных состояний устройств СЦБ удалось укрепить безопасность движения. Применение КТСМ позволило повысить качество диагностики подвижного состава на ходу поезда, что также положительно отразилось на безопасности движения.



Прокладка волоконно-оптического кабеля и каблирование воздушных линий связи позволяют внедрять новые системы информационного сопровождения пассажиров и грузов, повышают качество и надежность каналов связи. Это формирует основу для централизации управления всеми сетевыми устройствами и создания Единой системы мониторинга и администрирования (ЕСМА) как первичной, так и вторичной сетей связи.



Замена автоматической телефонной станции в Могилеве позволила улучшить качество связи для абонентов этого железнодорожного узла и постепенно отказаться от использования малых АТС, расположенных на промежуточных станциях, с переносом необходимой абонентской емкости на крупные узловые телефонные станции и внедрением АТС на базе IP-телефонии.



На шаг впереди



В ближайшие пять лет в хозяйствах сигнализации и связи Белорусской магистрали будет реализован ряд значимых проектов. Планируется заменить электрическую централизацию на микропроцессорную в Жлобинском и Гомельском железнодорожных узлах, станции Сож, модернизировать устройства электрической централизации и автоматической блокировки на участке Жлобин – Калинковичи – Словечно.



В планах и каблирование оставшихся 260 км воздушных линий связи на участках Микашевичи – Лунинец, Витебск – Езерище, Крулевщизна – Воропаево – Друя. Будет продолжено строительство волоконно-оптических линий связи на грузонапряженных и электрифицированных участках дороги.



Намечено модернизировать коммутируемую автоматическую сеть телефонной связи (к примеру, заменить АТС на станции Витебск), усовершенствовать сети радиосвязи за счет внедрения поездной радиосвязи стандарта GSM-R на участках Минск – Молодечно – Гудогай. Это позволит повысить ее качество, организовать каналы передачи данных с подвижных и стационарных объектов, получать в режиме реального времени телеметрическую информацию с любого локомотива, станции или перегона.



http://xpress.by/2016/10/05/na-svyazi-s-peredovymi-texnologiyami/





Логистический потенциал.



Государственное предприятие «БТЛЦ» продолжает развивать перевозки контейнерными поездами в направлении Китай – Европа – Китай.



Республиканское транспортно-экспедиционное унитарное предприятие «Белинтертранс – транспортно-логистический центр» – официальный экспедитор Белорусской железной дороги. В течение многих лет БТЛЦ является одним из лидеров на рынке транспортно-экспедиционных услуг Беларуси. Наличие филиалов во всех областных центрах страны, а также сети предприятий, учрежденных за рубежом, и их представительств, позволяет представлять интересы БТЛЦ и его клиентов не только на внутриреспубликанском уровне, но и в таких странах, как Германия, Польша, Китай, Литва, Латвия, Россия, Турция.



По итогам хозяйственной деятельности за 2015 год Государственное предприятие «БТЛЦ» заняло первую строчку в рейтинге ведущих экспедиторов страны по классификации Ассоциации международных экспедиторов и логистики (БАМЭ).



Многолетний опыт работы на рынке логистических услуг, современная терминальная инфраструктура и техника, разветвленная филиальная и партнерская сеть, а также высокий профессионализм сотрудников позволяют предприятию предоставлять клиентам сервис высокого уровня.



В настоящее время деятельность БТЛЦ осуществляется по следующим основным направлениям:



транспортно-экспедиционное обслуживание;

организация мультимодальных перевозок;

перевозки контейнерными поездами, в том числе по маршруту Китай – Европа – Китай, Китай – Беларусь;

оперирование подвижным составом;

организация перевозок скоропортящихся грузов;

таможенное оформление;

услуги терминальной логистики;

страхование грузов.



Одним из приоритетов в работе Государственного предприятия «БТЛЦ» на данный момент является развитие перевозок контейнерными поездами в направлении Китая, в том числе с осуществлением мультимодальных схем доставки и терминальной обработки грузов. Успешно курсируют контейнерные поезда, соединяющие страны ЕС и Китай: Ухань – Пардубице, Чжэнчжоу – Гам-бург (через Казахстан и Монголию) и в обратном направлении, Хэфэй – Гамбург. В настоящее время реализуется проект контейнерного поезда Ланьчжоу – Колядичи. Используя его и другие сервисы, Государственное предприятие «БТЛЦ» для всех грузоотправителей и грузополучателей может обеспечить



доставку грузов из Китая в любую точку Беларуси и обратно с промежуточной терминальной обработкой груза на терминале Колядичи.



Государственное предприятие «БТЛЦ» предлагает сервис доставки грузов, требующих поддержание температурного режима как одиночными рефрижераторными контейнерами, так и с использованием собственных рефрижераторных сцепов в направлении Китая и Дальневосточного региона Российской Федерации.



Оказание услуг терминальной логистики в составе Государственного предприятия «БТЛЦ» обеспечивает Транспортно-логистический центр «Минск», структура которого включает в себя терминалы Колядичи и Степянка, региональные производственные участки на станциях Молодечно, Орша-Восточная, Борисов, Минск-Северный, а также грузопункты в Смолевичах, Койданово и Вилейке.



На станциях функционируют специализированные складские помещения, контейнерные и тяжеловесные площадки, повышенные пути, имеется собственный парк грузовых автомобилей, работают коммерческие агенты и декларанты. Здесь осуществляется переработка и хранение сыпучих, тяжеловесных, тарно-упаковочных грузов, а также крупнотоннажных контейнеров, в том числе рефрижераторных контейнеров.



Ведущим терминалом по переработке крупнотоннажных контейнеров и тяжеловесных грузов является логистический центр «Колядичи». Для переработки грузов здесь используется специализированная высокопроизводительная техника. Обработка и перевалка грузов в регионы Беларуси, страны СНГ, Балтии и дальнее зарубежье осуществляется как железнодорожным, так и автомобильным транспортом. Работа на терминале организована по технологии «сухого порта». Это благотворно отражается на функционировании всей транспортно-логистической инфраструктуры.



Сегодня Государственное предприятие «БТЛЦ» предлагает разветвленную сеть регулярных маршрутов международного уровня по конкурентоспособным ценам, делая обслуживание максимально удобным и доступным для клиентов.



Высокий уровень сервиса и надежность предприятия подтверждены участием в региональных и международных профессиональных Ассоциациях и союзах, среди которых Белорусская торгово-промышленная палата, Ассоциация международных экспедиторов и логистики (БАМЭ), Международная федерация экспедиторских ассоциаций (FIATA), Международный Координационный Совет по Транссибирским перевозкам, Ассоциация таможенных представителей Республики Беларусь.



http://xpress.by/2016/10/05/logisticheskij-potencial/

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь