Дорожная карта для поездов TET.
Правительство Франции 21 июля обнародовало план (дорожную карту) по реорганизации эксплуатируемой Национальным обществом железных дорог Франции (SNCF) сети сообщений Trains d’Equilibre du Territoire (TET). Эти ночные и межрегиональные поезда дальнего следования играют важную роль в ряде регионов страны, но уже не отвечают требованиям населения ни по регулярности сообщений, ни по комфорту — c 2011 г. объем перевозок снизился на 20 %, текущий дефицит в 2016 г. может превысить 400 млн евро.
Правительство приняло решение сохранить ответственность за три ключевых, наиболее эффективных маршрута, обслуживающих города вне сети высокоскоростных линий. Это Париж — Орлеан — Лимож — Тулуза, Париж — Клермон-Ферран и Бордо — Тулуза — Марсель. До конца 2017 г., пока правительство вместе с SNCF Mobilités и SNCF Réseau разрабатывает новые стандарты обслуживания, размеры движения здесь сохранятся на прежнем уровне.
К 2025 г. на три отмеченных маршрута поступит новый подвижной состав, на приобретение которого выделен 1 млрд евро. К концу 2016 г. SNCF подготовит тендер на поставки подвижного состава с высоким уровнем обслуживания и комфорта, адаптированного к потребностям пассажиров дальнего следования, включая выделение зон для провоза велосипедов и беспроводной доступ к сети Интернет, и рассчитанного на движение с максимальной скоростью 200 км/ч.
Беспрецедентная национальная программа замены подвижного состава начнется в 2017 г. с маршрутов Нант — Бордо, Тулуза — Андай и Нант — Лион, которые также останутся в ведении центрального правительства. Будущее других маршрутов TET определится в консультациях с регионами.
Так как ночные поезда ответственны за 25 % убытков TET при доле в объеме перевозок, равной 3 %, а на каждого пассажира приходится 100 евро субсидии, решено сохранить только два сообщения — Париж — Бриансон и Париж — Родез/Латур‑де-Кароль, обновив подвижной состав.
Новое соглашение с SNCF Mobilités по сообщениям TET на 2016 – 2020 гг. будет поддержано государственными инвестициями в размере 1,5 млрд евро на новый подвижной состав и 2 млрд евро на реконструкцию инфраструктуры. Соглашение не только ориентировано на соблюдение интересов пассажиров, но и направлено на оздоровление финансов TET за счет более динамичной коммерческой политики и прозрачности расходов. Аналогичный подход реализован в соглашениях с регионами по поездам TER.
http://www.zdmira.com/news/doroznaakartadlapoezdovtet
Правительство приняло решение сохранить ответственность за три ключевых, наиболее эффективных маршрута, обслуживающих города вне сети высокоскоростных линий. Это Париж — Орлеан — Лимож — Тулуза, Париж — Клермон-Ферран и Бордо — Тулуза — Марсель. До конца 2017 г., пока правительство вместе с SNCF Mobilités и SNCF Réseau разрабатывает новые стандарты обслуживания, размеры движения здесь сохранятся на прежнем уровне.
К 2025 г. на три отмеченных маршрута поступит новый подвижной состав, на приобретение которого выделен 1 млрд евро. К концу 2016 г. SNCF подготовит тендер на поставки подвижного состава с высоким уровнем обслуживания и комфорта, адаптированного к потребностям пассажиров дальнего следования, включая выделение зон для провоза велосипедов и беспроводной доступ к сети Интернет, и рассчитанного на движение с максимальной скоростью 200 км/ч.
Беспрецедентная национальная программа замены подвижного состава начнется в 2017 г. с маршрутов Нант — Бордо, Тулуза — Андай и Нант — Лион, которые также останутся в ведении центрального правительства. Будущее других маршрутов TET определится в консультациях с регионами.
Так как ночные поезда ответственны за 25 % убытков TET при доле в объеме перевозок, равной 3 %, а на каждого пассажира приходится 100 евро субсидии, решено сохранить только два сообщения — Париж — Бриансон и Париж — Родез/Латур‑де-Кароль, обновив подвижной состав.
Новое соглашение с SNCF Mobilités по сообщениям TET на 2016 – 2020 гг. будет поддержано государственными инвестициями в размере 1,5 млрд евро на новый подвижной состав и 2 млрд евро на реконструкцию инфраструктуры. Соглашение не только ориентировано на соблюдение интересов пассажиров, но и направлено на оздоровление финансов TET за счет более динамичной коммерческой политики и прозрачности расходов. Аналогичный подход реализован в соглашениях с регионами по поездам TER.
http://www.zdmira.com/news/doroznaakartadlapoezdovtet
Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь