В первый рейс на ДР1Б-500

Дата путешествия: 16.01.2006
Участники путешествия: Громов Евгений

Субъективные впечатления

Вот и настал тот долгожданный день - 16 января 2006 года, когда новенький ДР1Б-500 отправился в первый рейс с пассажирами.

Объявление о том, что такое значимое событие произойдёт, появилось на гомельском вокзале вечером 10 января, однако билеты на него не продавались вплоть до примерно 20.00 13 января. Именно тогда я рванул за билетом и вскоре получил свой билет в первый класс, третий вагон. Со студенческой скидкой билет стоил 9580 рублей.

Состав подали примерно в 18.00, но несмотря на то, что обычно посадка начинается за полчаса до отправления, тут же открылись двери и на улицу высыпали проводники и масса других людей.

Прямо на вагонах были написаны номера и маршрут. Мой вагон, имевший номер 3, оказался вагоном ДР1Б-5004, тем, который с баром.
Проверив билет, проводница сразу же пустила в вагон. Меня мучили догадки, один ли я поеду в этом чудо-вагоне или нет.

Возле поезда толпами ходило различное начальство, заводчане и просто любопытный народ. По составу пробежался фотограф, который, отсняв всё в Гомеле, никуда не поехал.

Помощник машиниста объявил, что состав следует до станции Минск и всё как обычно, как будто он следует до станции Круговец. Меня удивило, что текст читал помощник, а не было записи.

Наконец, двери закрылись и состав тихонько тронулся. Народ на платформе принялся махать руками нам. Я тоже с удовольствием всем помахал рукой в ответ. Настроение было просто замечательное. Пассажиров в вагоне оказалось аж 3. Я, заместитель начальника Гомельского пассажирского участка Ермоленко Николай Леонидович и девушка Лена из МГЛУ, ехавшая на день рождения подруги в Минск.
Проводница погасила наши билеты, а я стал пытаться разглядеть что-либо за окном. Поезд разгонялся, в принципе, как и ДР1А, но шёл с большей скоростью. Я первый раз ехал через станцию Гомель Нечётный с такой скоростью. Вырвававшись из плена многочисленных стрелок, состав помчался дальше. К станции Светоч скорость уже была примерно 80-90 км/ч. Пролетаем станцию Костюковка и тут в вагоне выключается свет. Народ с завода сразу забегал по составу и уже где-то через минуту свет включился.

Первая остановка - Буда-Кошелёвская. Пусто. Двери закрываются, едем дальше. На вагонном табло ничего не меняется. Перед отправлением в Гомеле горела надпись "До Минска", после отправления - "Буда Кошелёво". Надпись "Буда Кошелёво" продержалась до станции Красный Берег, после чего текст с табло исчез и оно стало светиться единственной точкой в левом нижнем углу.

Процесс остановок на промежуточных станция - это отдельная картина. Проводники на улицу не выходят, ведь двери закрывает машинист, тем не менее, у проводников по традиции есть фонари, которыми тоже не светят, ведь высовывать руку в автоматические двери как-то не хочется. Больше всего меня удивило, что в нашем вагоне 5004 не было отдельной прозрачной кабинки для проводника, как в других вагонах. На месте этой кабинки находился туалет, коих в составе было всего три. Туалеты были самые обычные, не вакуумные, но приятно удивило наличие в туалете горячей воды, мыла и туалетной бумаги. Некоторым сюрпризом была секретка, которая закрывается лёгким движением руки и открывается... открывается..., которая всё же открывается изнутри с некоторым необходимым достаточно неслабым усилием. В связи с этим было несколько казусов, когда девушки не закрывались, а те, кто туда заходил ("здравствуйте, девушки" :), несколько удивлялись: а чего же они не закрываются? В вагоне 5004 во время поездки постоянно отходил спускной клапан в туалете и вода текла постоянно, но до Минска хватило. Надеюсь, в депо отремонтируют.

Огнетушители стоят внутри шкафов в тамбурах за стеклом и уже свободно недоступны, нужно либо разбить стекло, либо открыть шкаф. На потолке вагона висят датчики пожарной сигнализации. Кстати, в электрических шкафах в тамбурах автоматически включается свет при их открытии.

Прогулявшись по составу, я изучил, что же в самом составе имеется.
Итак, вот таблица

В вагонах первого класса имеются жидкокристаллические телевизоры BLAUPUNKT. У телевизоров достаточно маленькая диагональ и издалека не очень хорошо видно. В баре звук идёт через колонки, в салоне - только через наушники, которые по просьбе пассажира выдаются проводником. В комплекте с наушниками пассажирам выдаётся инструкция для пассажиров о том, как пользоваться аудиосистемой. Разъём для подключения наушников находится на подлокотниках. Там же расположен и мини-пульт. Можно выбрать один из восьми каналов воспроизведения и отрегулировать громкость. Во время поездки по второму каналу шла музыка, а по третьему - звук к фильмам. Стоит отметить, что звук работал только в правом наушнике. К тому же, наушники были такого типа, что их нужно было вставлять в уши, а не одевать наверх, поэтому звук казался очень тихим, особенно разговоры в фильмах. При проходе без остановки станций на скорости от грохота колёс по стрелкам вообще ничего не было слышно. Интересно, какая санитарная обработка наушников проводится после рейса? Мне-то они новые достались, но в каждый рейс новые покупать не будут ведь.

Так как у состава тележки такие же, как и у ДР1А, то плавностью хода на большой скорости поезд похвастаться не может. Даже для меня - бывшего проводника, донести два стакана чая из бара в салон того же вагона было очень проблематично. ЦМВ на тележках КВЗ-ЦНИИ на таких скоростях ведут себя намного спокойнее.

Установка климат-контроля работала нормально (с точки зрения пассажира, а технических подробностей не знаю). Я был всю дорогу в вагоне в одной рубашке и брюках и не замёрз, было очень тепло, но не жарко. Золотая середина. Из окон и дверей не дуло.

Ассортимент товаров в баре был не очень, но к проблемам поезда это не относится. Возможно, в последующие рейсы он будет расширен. Цены на продукты были достаточно низкие, такие же, как в обычных местных поездах Гомельского пассажирского участка. Пассажиров в баре обслуживали два бармена. Пассажирам лишь не нравилось то, что чай/кофе можно купить лишь в баре, а для этого нужно бросить вещи без присмотра в своём вагоне. Пронос же полного стаканчика между вагонами - не самый простой трюк.

Баки для мусора в вагонах ну очень уж маленькие. Одноразовый стаканчик туда засовывался с очень большим трудом.
Также удивила непродуманность размещения персонала. В вагоне 5004 вообще нету купе проводника, поэтому нашей проводнице приходилось оставлять прямо в салоне вещи и бланк ЛУ-72 во время стоянок на промежуточных станциях. На вопрос, куда же ей удалось засунуть ведро, швабру и прочие причиндалы для уборки, она так загадочно ответила что-то в стиле "это страшное колдунство".

Всё же, работники состава постарались и первый рейс пришёл в Минск ровно по расписанию. Будем надеяться, что имевшие место технические недостатки будут устранены, а поезд всегда будет радовать пассажиров движением строго по расписанию. Начало уже положено!

А я лишь подведу свои субъективные итоги, поставлю оценки по десятибалльной шкале:

Я оценивал с точки зрения пассажира, которому наплевать на то, "звездинский" ли дизель стоит или MTU-шный и т.д.

Автор: Громов Евгений