Начало путешествия:
Конец путешествия:
Интерес к линии возник в 2009 г,когда я первый раз увидел фото Л. Андронова на Паровозе с о.п. Возляково. С тех пор постоянно строил какие-то планы посещения этого пункта, но все это было как-то туманно, неопределенно. Любая информация была интересной, немногочисленные фото в сети и служебные расписания на вес золота. Осенью 2010-го прочитал мини-отчет Susvica и уже точно настроился на поездку, но дело шло к зиме, и я решил ехать весной, в апреле, сначала думал ехать до Возляково сразу на дизеле и потом пешком до Белокоровичей, но до нового года план 100 раз переделывался и в итоге я остановился на трёхдневном варианте для фотографирования всех пунктов "с земли" для Фотолиний ЮЗАП и подробного изучения линии с ночевками возле ст. Хайчнорин и на Возляково, переезд дизель-поездом планировался с о.п. Прибытки до о.п. Мощаница. Со мной должен был ехать Дима Костюк, который интересуется линией не меньше чем я, но наши планы отличались, он был настроен на однодневную поездку, к тому же были еще кое-какие проблемы и к концу марта он дал окончательный ответ.К 20-м числам марта в пригородах Киева еще лежал снег, по этому поводу я переживал.
2 апреля
В 1-й день из Овруча до ст. Хайчнорин планировалось пройти 18 км, попасть в Овруч хотелось пораньше (дизель-поездом Коростень - Выступовичи 8:38-9:59) что бы дойти до темноты. В Коростень в такую рань попасть кроме фирменного 111-го поезда нереально (4:22-6:35) или эли Киев-Коростень, которая отправляется на час раньше и приходит позже.
Итак, 3:15 ночи, сижу на рюкзаке, жду такси на 3:30, не могу поверить что этот день наступил:) К слову, такси я пользуюсь очень редко и поэтому расценок не знаю. Взяли с меня 35 грн от Парка Славы до вокзала. На вокзале беру билет на 111-й, предварительно высмотрев на е-квытке нефирменный вагон 12. В итоге что-то около 25 грн - отлично. Заваливаюсь в вагон, отправляемся. Засыпаю, просыпаюсь от дикого храпа сразу нескольких тел, один из которых самый буйный напротив меня - вот везет всегда. Точно по расписанию, в 6:35 в Коростене. Намного холоднее чем в Киеве. Иду в вокзал, выхожу на привокзальную, мрачно, сыро, холодно... В итоге завтыкал на минут 40 и вспомнил что планировал идти на Коростень-Подольский с фотографированией двух о.п. В итоге добираюсь о.п. Сады примерно в 8:15, рисковать чесать еще километр до Подольского не хотелось, решаю ждать дизель на Овруч здесь. В дизеле народа немного, хоть и суббота, сразу подходит кассир. Снимаю через дверь немного,местами еще лежит снег. В Овруче выходят почти все. Здесь я впервые,походил по городу, прошелся в начале линии на Вильчу и около часа пошел в сторону о.п. Остров, именно там начинается линия http://railwayz.info/photolines/photo/15707 . На Острове народ видно никогда не видел людей с рюкзаками, как потом я понял не только там. Состояние пути на Белокоровичи хорошее, накат идеальный. Через 20 минут достигаю переезда дороги Коростень-Овруч. Через полтора часа я на о.п. Шоломск - это бывшая станция, разобрана очень давно. Немного отдыхаю. И здесь начинаются суперские виды Полесья. Следующий пункт - платформа Квитневый, что возле села Шоломки, здесь я в полпятого и теперь опасаюсь,что не успею сегодня дойти до Хайчнорина. Местная ребятня сразу обращает внимание, всем интересно. Около семи понимаю, что до Хайчнорина дойти сегодня не успею точно, думаю ночевать возле речки Норинь. Проходит 2М62 с хопперами на карьер. Темнеет, ищу место чтобы
поставить палатку, в итоге нашел хорошее, правда сырое, недалеко от путей. 2М62 едет обратно на Овруч. Сварил на горелке макарон с тушенкой, запил чаем и около десяти уставший завалился спать. Завтра предстояло наверстывать еще около четырёх километров. Ночью машка еще несколько раз моталась туда-сюда...
3 апреля
В этот день в планах достижение платформы Прибытки с переездом на Мощаницу и дальше на Возляково пешком с ночевкой. Пешком предстояло пройти 17 км, в т.ч. 11 до Прибыток за 4 часа.
Проснулся около семи, сварил чаю, прогулялся по берегу и вышел. Оказалось, что я остановился на ночевку недалеко от платформы
Норинск, через 10 минут был уже на ней. Пункт самый новый на линии, построен в период 2000-2003 годов. На Хайчнорин пришел в полдесятого, отфоткал, и тут подходят 2 мужика и спрашивают что я здесь делаю, зачем фоткаю и т.д и т.п. Потом подходит еще один и представляется начальником станции, говорит что если я не перестану фоткать, то вызовет милицию, хотел документы проверить, но я не дал. Сказал что ухожу и разошлись на том. На станции 4 пути-3 действующие и 1 заброшенный, 1 подьездной путь на карьер, с которого идет процентов 80 груза линии. Дальше Хайчнорина состояние пути ухудшается,ж/б шпалы вперемешку с деревянными. Перегон Хайчнорин-Веледники прохожу за 2 часа, в Веледниках я в 12:15, до дизеля час, а мне еще предстоит пройти 2 км до Прибыток, решаю забить на это дело и ехать сразу с Веледников. На станции 3 пути, лежит лес на погрузку, стоит кран,чуть дальше погрузочная база. В зале ожидания так и пахнет теми временами,когда фото было черно-белое и только на пленке. Набираю в колодце у станции воды, вскоре подползает ДР1А, народа на посадку ноль,выходит человек 7, я один в вагоне,
на Прибытках выходит с десяток. Дальше начинаются болота по обе стороны, дизель адски шатает, 10 км преодолевает за 25 минут. Спрыгиваю на Мощанице, кроме меня вышла еще одна женщина. Мощаница тоже бывшая станция. Разговорился с дедом, он подумал, что я журналист, сказал что живут сейчас 6 семей по 2-3 человека, за продуктами ездят в соседние села за 10 км. Транспорт есть у него - конь и еще трактор у соседа, говорит, что зимой кроме дизеля ничем не выедешь, а если и его отменят, то будут сидеть 4 месяца по домам, вспоминал что при союзе много народа жило, был перегруз на узкоколейку в Жовтневое и узкоколейная станция. Выхожу с Мощаницы в полтретьего, дизель возвращается обратно, тормозит, машинист высовывается и спрашивает что да как. Иду на Возляково, c обеих сторон непроходные топи, в Возляково около пяти. От радости хочется кричать:) Краем глаза замечаю кого то из тех двух семей, что живут здесь. Около часа валяюсь на платформе, пью чай и обедо-ужинаю. И вдруг приходит человек, тот самый "бригадир", моему появлению совсем не удивился, разговорились, незаметно и вечер наступил. Поставил палатку за соснами
недалеко от платформы, потом он еще долго уговаривал ночевать в его путейском домике. Пошел немного пофотографировал и завалился спать. Словами ощущения не передать, нужно там быть!
4 апреля
В этот день предстояло пройти по самому незаселенному и почти неиспользуемому 20-километровому участку Возляково-Белокоровичи (ездит путеизмеритель), интересно было попасть на Жерев, узнать станция это или о.п. сейчас.
Проснулся в 7:30, погода совсем не радовала.Побродил по селу,везде брошенные дома и руины,пофотографировал платформу. Чуть позже пришел "бригадир", принес бутылку березового сока. Я собрался, попрощался и в полдесятого вышел. Через полтора часа достиг платформы Волошино, хотя платформы то там и нету,только 2 таблички "Остановка 1го вагона" и руины павильона, узенькая тропинка ведет в село. Пошел дальше, оборачиваюсь назад и вижу на горизонте фигуру в километре от меня. Не стал дожидатся, пошел дальше. На полпути до Жерева встретил путейцев с тележкой. На Жерев пришел в час,все таки станция разобрана. Здание вокзала впечатляет - http://railwayz.info/photolines/photo/15924 . Нахожу старые документы 80-х годов. До Белокоровичей 12 км, до последнего
пункта на линии - 3. Платформа Червоная Волока построена тоже относительно недавно, в 90-х. Ноги у меня уже отваливаются, последние километры идти было очень трудно. Возле речки Жерев буквально падаю, ноги подкашиваются, но линия взята, я очень доволен, мечта сбылась. Через час у меня 659 на Львов, не верится что я это сделал,захожу в магазин и иду на посадку. Всем советую побывать в этих удивительных малозаселенных местах!
Пройдено пешком: 50 км; дизель-поездом: 12 км.