Начало путешествия:
Конец путешествия:
Участники путешествия:,

Новый Год или карпатские приключения
 

О том, сколько людей собиралось в эту поездку, можно сложить отдельный рассказ, мало, впрочем, интересный. Главный факт оказался в том, что крупная и катастрофическая оттепель для карпатского снега оказалась во многом смертельной и для изначальных планов группы. Но снег растаял то не весь. и группа тоже. Она перестроилась и решила штурмовать в Новый 2010-ый Год гору Говерла, ну и потом сколько получится подрайвовать по Карпатам да Закарпатью.
Как минимум шесть человек были готовы к выезду 29-ого декабря. Кроме Вашкова это были Коля Луцевич (Владлен), Андрей Скуратов, что привлек еще троих бойцов со своей геологической группы – Артём, Андрей и Витя.
Также автор отчета выражает сожаление о том, что текст отчета может показаться сухим, а также за все возможные ошибки и опечатки. Написано не отрываясь от монитора за 6 часов.
 
ЧАСТЬ 1.
 
БРЕСТ
 
Выезжали двумя группами. Вашков и Владлен поехали утром 29-ого на 131-ом поезде (группа «Псих и Коля»). Четверка геологов поехала как изначально планировалось, на «Буге» (группа «Рыжий геолог +»). В Бресте было даже солнечно и вообще приятно. После броска в западную часть города был посещен такой пункт Фотолиний как Брест-Западный, а телеобъектив позволил немного посмотреть в сторону Поста Буга. Посмотреть удалось, несмотря на то, что рядом очень кстати проехала машина с пограничниками, что с большим любопытством нас рассматривали. Да и на пешеходном мосту через Западный какой-то мужик увидев процесс фотографирования сказал – «Вот увидят погранцы – не поздоровится вам!». Спорить со знающим дело аборигеном мы не стали, потому спешно ретировались в сторону крепости, откуда по малолюдным дорожкам вернулись в центр города.
В дальнейшем пребывание в Бресте свелось к большому походу за покупками. По наводке моей знакомой туристки из Бреста было обнаружено одно местечко с классными газовыми горелками и прочими туристическими прибамбасами, в итоге горелка оказалась приобретена в рамках новогоднего подарка Вашкова Вашкову. После этого была закуплена партия носков и перчатки, которых у меня доселе не водилось ни в одну зиму. Причем выручил универмаг на Советской – ЦУМ на Московской не имел в своих огромных просторах ни носков, ни перчаток!!!
За полудень созвонились с «Рыжим геологом +» - в итоге узнали, что у ребят всё в порядке, дорога протекает относительно миролюбиво.

Где-то в 18-30 мы с Колей подошли на вокзал и обнаружили нашу группу в удовлетворительных кондициях в кафе за поеданием чего-то теплого. Наш дизель в 20-37. За оставшееся время успеваю заскочить в интернет и аську, где всем подряд пишу, что в гробу я видел эти поездки, никуда больше не поеду и Новый Год встречу тупо в общежитии за двумя чашками чая и интернетом. Как ни странно, многие даже верят, удивляются и даже просят поехать куда-нибудь с ними. Но я категоричен.
 
ПРИНИМАЕМ ЛЮБЫЕ ДЕНЬГИ!
 
Двери зашипели и ДР1П-097 мирно покатил в сторону Заболотья. Народу было меньше чем обычно, и на удивление много народу ехало именно через границу. По пути проезжаем родной город одного из наших участников – Малориту. У менялы, которого я вижу тут уже который раз, обмениваем доллары в гривны. Проходим погранконтроль в Хотиславе.
А вот на Заболотье система контроля изменилась – теперь она идет в дизеле, причем только в головных вагонах. идем в хвост, и оказываемся последними в очереди. Таможенный контроль оказывается формальным, но вот погранец явно хочет на нас поживится, играя на том, что дизель на Ковель уходит очень скоро. Видимо в этом он только и прав. Наехал он на нас за то, что в миграционках мы написали в графе «ЦЕЛЬ ВИЗИТА»: ТУРИЗМ. Мол, нужна то ли туристическая виза, то ли путевка. Бред в общем. Но напиши мы там «ЧАСТНАЯ» - он явно бы прицепился еще к чему то. Можно было упереться и не заплатить ничего, но тогда пришлось бы ночевать в Заболотье. А в итоге наглость доблестного пограничника составила 60 гривен с команды. Остаётся только надеяться, что эти деньги этот товарищ потратил на благотворительность, постройку храма в Заболотье или на крайний случай лекарства детям.
 
В КОВЕЛЕ ЗЕЛЕНО
 
Дизель оказался не ДПЛом, а Д1! А я то думал, эти красавцы тут больше не в ходу. Прибываем в Ковель в 1-07 по графику и тут же бросаемся в кассу, дабы не разрушить остатки настроения после доброго пограничника о «НОЛЬ» в графе «БИЛЕТЫ». Но наши опасения напрасны – берем шикарные билеты в 6 ПЛ, четыре из них – нижние! В оставшееся время оставляем «неожелезнодороженых» Артёма, Андрея и Витю с рюкзаками, а сами отправляемся снимать всё, что стоит на рельсах. В Ковеле как обычно, баланс белого идет в зеленое от местных фонарей. Мы фотографируем Д1, ЧС4 и ЭР 9П – стандартный набор в каждое такое посещение Ковеля.

В 1-53 прибывает наш поезд, погружаемся, в 2-17 отправляемся на Львов. Я сразу ложусь спать, а Коля и Андрей начинают наперебой стрелять цитатами из разных комедий, по пути выдавая нашу туристическую суть. В итоге парень на боковушке нами как то заинтересовался и подарил пакет из трех сим-карт «Билайна», который ему впрочем тоже бесплатно выдали в Киеве на улице. Теперь мы обеспечены какой-то связью.
Во Львове по расписанию. На соседнем пути стоит «повышенная» ЭР 2-7250 на Мукачево, от которой веет нашими несостоявшимися планами насчет Пилипца или Подобовца. Во Львове мы разделяемся – Андрей, Витя и Коля Владлен хотят посмотреть город, а Скуратов и Артём подключаются к планам Вашкова относительно Стрыя и линии Стрый – Ивано-Франковск.
 
ФОТОЛИНИИ
 
Едем на Стрый обычной электрой на 8-04 утра с пригородного вокзала. Рейс выполняет кругломордая ЭР 2-1005. Уже как то светло, потому по пути мы со Скуратовым снимаем какие то пункты для виртуальных ФЛ Львовской ЖД. У меня получается какой-то полный крах, а вот у Андрея есть пару неплохих кадров. Кстати, электричка оказывается не полностью «трудовой» - она даже я бы сказал, здорово ускоренная, до Стрыя заходит за час тридцать против час десять у 800-ой или ПДСов.

В Стрые у нас два часа. Прохладно и хмуро. Милиционер на вокзале помогает урегулировать вопрос по рюкзакам – заносим их за 5 гривен в какую-то подсобку. Сами идем в северную горловину станции, где существует неплохая развязка на Львов, Трускавец и Ходоров. Движение нулевое – за все время прошла только одна электричка на Львов, которую не сняли (все точки съемки заняли путейцы с желтыми флажками) и одна путевая машина, на которую уже «не встал» объектив. На развязке долго не задерживались – посетив Пост 154 км в сторону Ходорова с гавкающим созданием природы, идем в город по центральной улице. Сначала виден микрорайон, потом улица застроена симпатичными частными домиками. В центре здания солиднее, есть несколько храмов, но в целом город не сказочен. Очень напоминает Коломыю, последняя, впрочем, в центре повеселее.

На вокзал приходим за 20 минут до дизеля на Ивано-Франковск. Забираем рюкзаки, покупаем чайку и сладкого провианта, производим посадку в трехвагонный Д1-552 с половинкой 2М62-1051 в голове. В 11-36 отправляемся прорываться. По пути Скуратова выбивает из колеи то ли сном, то ли приступом ничегонеделанья, Артём нещадно рубит японские кроссворды и судоку и смотрит в окно, а я развлекаюсь Фотолиниями. В итоге снимаю всю линию от и до, без пропусков. Кое-какие пункты даже могут заслужить уважения по качеству фото. Народу в дизеле много, причем преобладает локал – народ едет из городов (Моршин, Долина, Калуш) в деревни, из деревень – в деревню, из деревень – в город. Перед Ивано-Франковском группа ребят загружает в тамбур группу елей. Эти елки мы потом видели на рынке во Франковске. На одной остановке какой-то парень из шумной компании заносит в вагон ящик разного спиртного, в пакетах – колбасы, соки и т.д. Праздник всё ближе.
 
ХОРОШИЙ ГОРОД
 
В Ивано-Франковске мы втроем можно сказать впервые, так как до этого были только проездом. Покупаем карту города и идем гулять. В центре – большая пешеходная зона с очень симпатичной застройкой. Центр напоминает местами Львов, местами Тернополь. В общем, нам нравится. Тут же, в Ивано-Франковске мне становится совсем плохо – до этого одолевал насморк, а теперь пришел какой-то приступ непонятной слабости, как будто даже температура прыгнула. Парни относятся к этому с пониманием, и мы находим укрытие в пиццерии прямо в центре города, напротив ратуши. Пиццерия неплоха, покупаю чая и отпиваюсь им. Легчает.

Звонят по «Билайну» наши из поезда Львов – Рахов. У них было задание закупить какой-нибудь еды, но оказывается, Львов им так понравился, что они чуть не опоздали на поезд, а из еды купили только водку и палку колбасы. В итоге из пиццерии мы отправляемся на городской продовольственный рынок, который огромен и вообще лабиринтообразен. Что то покупаем и идем на вокзал запутанными улицами центра города, в одном месте немного накрутив лишнего. В итоге интуиции помогает карта и к прибытию «раховоза» мы успеваем.
На вокзале симпатично, фотографируем поезд шв-Франковск – Шепетовка, а в скорее прибывает и наш 605-ый. из вагона №0 ОБЩ вываливается подвыпивший проводник, за ним шумная ватага молодежи среди которой ростом и зычным русским голосом выделяется наш Коля.

Ехали они весело. В общаке места для нас держит Витя, который об этом правда не знает, дрыхнув на верхней боковой в спальнике, не подавая признаком активной жизни. А вот Коля и Андрей тут же пускаются на поиски пива.
Нашему поезду меняют тепловоз, что удивительно. Львовскую 2М62У сменяет коломыйская М62-1397. В 19-00 отправляемся и около 22-00 достигаем Ворохты.
 
READY, SET…
 
На Ворохте снега в отличие от Прикарпатья нет, и вообще довольно тепло, тянет на дождь. Закидываем рюкзаки в зал ожидания. Коля, явно на веселее после поездки в «раховозе» и увиденных во тьме гор тут же приветствует кассиршу набором услышанных украино-польских фраз, чем нас здорово веселит. Однако именно Коля узнает у кассирши, что ночевать на полу зала ожидания (как мы уже собирались после ничего не давшего похода за жильем в поселок) вовсе не обязательно – на вокзале оказывается есть комнаты отдыха!!! Стоят они не так и мало – 67 гривен, но и сами комнаты напоминают скромную гостиницу, за которые как правило просят больше. В общем, под слова Вашкова «Так это ж Клондайк!» группа в этой КО заселяется.

Вечер 30-ого все провели по разному. Тих и мирен был только Артём, ну еще быть может Витя. Вашков и Скуратов пошли лупить со штатива всё, что можно было только снять на ночной Ворохте (в том числе пришедший из Коломыи ДПЛ1), а Коля и Андрей зависли в местном баре. К 2-00 ночи все, впрочем, как то улеглись спать – завтра ведь в гору!
 
GO!
 
Утром погода еще более извратилась не по зимнему, поливая Ворохту то мокрым снегом с дождем, то не стесняясь – просто дожем при добротных +2 - +3 в воздухе. идти все 20 км по такому чуду не хотелось, ждать под дождем маршрутку на Верховину – тоже. В итоге взяли такси – до поста в отдаленной части Ворохты это дело обошлось в 60 гривен, что для группы не так уж и много.

На посту также было погано в смысле погоды, от мужиков узнали не новость – мол Говерла такой погодой закрыта для подъемов. Я как человек опытный и типа руководитель группы решил не мочить ноги в обход поста (на Говерлу нас бы не пропустили), заявив, что группа идет на турбазу «Заросляк», в окрестностях которой планирует встретить Новый Год. Лишних вопросов не было – 10 гривен с брата и вход в заповедные места разрешен.

Пройти до «Заросляка» нам нужно было около 12 км по добротной дороге через хвойные места и вдоль бурного тут Прута. Дорога впрочем оказалась очень раскислой и полной воды. Уже перед самым «Заросляком», где подъемы усилились, это вообще был полу-ручей, в итоге ноги у многих промокли еще задолго до Говерлы. У «Заросляка» в беседке расположились, подождали довольно сильно отставших Андрея и Колю. Обкатали горелку – в котелке из снега приготовили чаю, который был очень даже кстати. Для усиления вкуса парни подлили в него сорокоградусного напитка. Тут же сменили носки, надев на ноги также специальные туристические не промокающие устройства (продаются в любом магазине или рынке). Я применял систему «сэндвич»: нога - теплый носок – устройство – тонкий носок – устройство – ботинок. После проведенных согревающих операций, настройке и повышению настроя, группа была готова к бою. К тому же от мужиков, спускавшихся с горы, мы узнали, каким путем нужно подниматься – «синим», т.е. самым сложным, тем самым, которым я на Говерлу впервые в 2006-ом шел. Приняли к сведению.
Около 12-15 вышли от «Заросляка». Путь идет по хвойному лесу с мокрым снегом, ручьями и незначительными подъемами. Иду в голове группы и не могу не нарадоваться, как мы дружно идем – даже Коля совсем не отстаёт. Первый привал сделали на кромке леса, после чего продолжили подъем уже через редколесье с небольшими елками и стланикам. Шли про слабой, но свежей тропе. Видимость стремилась к нулевой, но фотографировать удавалось. Практически не было ветра (случались лишь редкие порывы) – что не могло не радовать.

Подъем «по синему» - это по сути два крутых подъема, первый где-то от 1600 до 1850 (Говерлянка) и второй от 1850 до непосредственно вершины. Самый сложный – первый, поэтому именно тут наша группа расслоилась на две равные части, в первой со мной ушли Артём и Андрей, вторую я оставил на Скуратова – в ней шли страдающий больше всех Коля и Витя. На этом же подъеме мы повстречали спускающуюся вниз группу, что сказали, что на Говерлу подняться можно – просто идите по нашим следам. На втором подъеме мы повстречали еще одну группу из трех человек, которая также пожелала нам успехов. В этой группе, к слову, кажется, шел начальник спасательной службы заповедника.
В отчете о поездке 06-ого года я восторженно писал о «стене» из снега у вершины. Теперь же гора преподнесла очередной сюрприз. Незадолго от вершины я увидел вверху синюю полоску, как бы оконтуривавшую вершину, причем казалось, что до этой полосы еще метров 200 подъема. Каково же было моё удивление, когда я уперся в эту полосу через 4 шага и неожиданно оказался на вершине.
 
ТАКАЯ ГОВЕРЛА
 
Артём и Андрей поднялись тут же за мной, их тоже поразила эта синяя полоса. На вершине, в отличие от склона, был полный ветряной армагедон – порой казалось, сдует с горы куда нибудь в сторону Лазещины. Но сам ветер – это еще пол-беды. Он оказался влажным – потому все и всё активно покрывалось льдом. На стеле, кресте и гербе Украины были довольно внушительные наросты. Под стелой шумела компания из человек десяти – они поднимались со стороны Казмещика, потому все были оледенелые под этим самым ветром. Группа фотографировалась с украинском флагом на ветру, пила коньяк и через минут 10 покинула вершину. Тут палаток не поставить – этот вывод зачеркнул наши изначальные планы.
Мы немного опустились с вершины по нашей безветренной тропе, отрыли в снегу неплохую нишу и решили кипятить чай. Вскоре подтянулась наша вторая группа под руководством матерящегося Скуратова – ему и Вите пришлось здорово помогать Коле, забрав из его рюкзака палатку и спальник. Сам Коля выглядел, впрочем, вполне сносно и даже с видимой радостью взошел впервые в жизни на такую высоту. К слову, дебютантом на горе в этот день оказался и Артём. Я поднялся на Говерлу в третий раз, Скуратов, Андрей и Витя – по второму. Ну и для всех это оказалось первое зимнее восхождение. Ура Ура Ура нам, мы молодцы конечно!

Возвращаясь к тому дню, могу сказать, что мы таки могли заночевать на Говерле. Мы могли бы отрыть на подветренном склоне ниши (как мы и отрыли) и поставить палатки непосредственно на снегу (плотность его позволяла) вблизи вершины, что бы не быть чуть что заваленными снегом сверху. Такая система имела один недостаток – ветер то за ночь мог измениться, а на таком ветру палатку могло легко раздавить льдом, который на ней намерз бы. Ну и нельзя было пренебрегать лавиноопасным фактором. Но всё же – шанс был неплохим, и риск был бы вполне оправданный и подкрепленный. К тому же на тот момент мы еще не обросли ледяной коркой, т.е. имели относительно сухие вещи.

Но мы решили спускаться в сторону Казмещика. Хотя это и был спуск – ветер тут давал веселой жизни. Очень скоро мы превратились в «снежных человеков» под коркой льда. Намерзал лед даже на ресницах. Хотя в целом так вот спускаться было очень весело, эмоции захлестывали. Спускались мы быстро, по пути обогнав несколько групп, то ли шедших с вершины, то ли до неё не дошедших (недошедших было больше). А смотреть на идущих на верх по такому ветру было вовсе как то больно.
Уже в редколесье мы повстречали группу парней, что ставили палатки. Парни предлагали ставить палатки прямо тут. Это была привлекательная идея тем, что тут было и теплее, и ветер не тот, и оставалась возможность подняться на Говерлу в Новый Год. Но этот лед на нас не оставил одежде шансов оставаться сухой. К тому же не у всех из нас были спальники типа моего (трехслойка), а точнее у всех кроме меня спальники были по сути летними. Этот фактор + мокрая одежда заставили нас принять решение в пользу дальнейшего спуска в сторону леса. Где мы повстречали товарища Сергея Копанского, который предложил нам привлекательный по сути вариант – идти с ним в Казмещик, потом ехать на пост в Лазещину машиной. На посту Сергей обещал нам заселение в домик за 50 гривен с брата. Это было привлекательно. Но Говерла в Новый Год теперь удалялась безвозвратно. Ну, и так многое у нас вышло здорово. Ниже отметки 1400 м стало «плюсово» и наш ледяной «наряд» стал таять, превращая нас из людей снежных в людей насквозь мокрых и мерзнущих при +2. Мы спустились в Казмещик, со Скуратовым попили кофе в местном кафе (вагончик без света, при свечах, кипяток готовится на улице, цены на продукты завышены в 2-3 раза).
шз Казмещика уезжали в кузове ГАЗ-66 стоя, бандой в человек 20. До поста ехали довольно долго по убитой дороге, раскачиваясь так, что руки от бортов машины отрывало.
 
С НОВЫМ ГОДОМ!
 
Домик оказался на горочке, сразу у поста в Лазещине. Мы вселись в восьмиместный номер к супружеской паре из Р овно – Вите и Вике. В комнате был общий настил для сна, стол, лавки – но самое главное – печь! На неё тут же было водружено куча всего – от носков и ботинок до курток и штанов. По началу печь грела слабо, но затем мы её разогрели очень даже капитально – в комнате стало теплее, чем на улице.

Праздничный стол был небогат. Колбаса, хлеб, сало, салат из горошка и кукурузы без ничего, жменя мандаринов. Напитки были представлены водой, водкой, самогонкой в бутыле из под пива «Оболонь» (добыча Артёма и Андрея в предновогодней Лазещине), чаем. Отсчет времени шел по моим электронным часам. 0-00 и УР А! Теперь 2010-ый!
Празднование не было бурным, сказывалась видимо некоторая усталость дня и возможно – небогатость стола. Также очень жаль, что не удалось проникнуть в баню – было бы очень в тему. Со Скуратовым сходили к компании в соседнем домике, это оказались во многом те товарищи, что находились на Говерле, когда поднялись туда мы. У них было значительно веселее, но вписаться в компанию по полной не удалось виду видимо совсем разных настроений, зато удалось пообщаться с некоторыми товарищами и обменяться важными на будущее телефонами, по ним как раз можно договориться на счет жилья в этих домиках и в следующий раз спланировать например празднования того же Нового Года более осмысленно.
Около 2-00 мы с Андреем вернулись в домик, парни во многом уже сдались и готовились ко сну. Усталость всё же давала о себе знать. Около половины третьего все уже засыпали под треск дров в печке.
 
О ПЛОХОЙ ПОГОДЕ
 
Утро выдалось опять мрачным, теплым и с дождиком. Первым проснулся Коля, за ним сразу я – но остальные участники не поддержали нашего порыва. В итоге мы решили не никому не мешать и двинули в сторону железнодорожного виадука через реку Лазещина, дабы заснять поезд Коломыя – Рахов. им оказался Д1-799, неплохо отловленный как на виадуке, так и «в хвост» после него.
Возвратившись в домик мы обнаружили, что там все живы, здоровы, полны сил и уже во всю собирают вещи. Уехали машиной Витя и Вика, наша же группа собралась к 12-30, отметилась на посту о благополучном исходе из заповедника без потерь личного состава. В центре Лазещины произошло первое деление группы – Андрей и Витя уезжали домой по трассе в сторону Ивано-Франковска, оставшаяся же четверка решила ехать на Рахов, дабы полазить в его окрестностях.

Нас подобрал «Эталон» маршрутом «Ивано-Франковск – Мукачево» с водителем, явно знающим эти горные дороги как свои пять пальцев. То, как он закладывал виражи на мокром асфальте вызывало уважение. Приехав в Р ахов мы обнаружили, что идет очень серьезный дождь и очень тепло, не меньше +5 - +6 градусов. Ни о каких исследованиях не шло и речи. Так как я и Коля планировали еще покататься по Закарпатью, а Скуратов и Артём вечером этого же дня также хотели отбывать на Беларусь (у них 4-ого был экзамен), мы решили ехать дальше этим самым автобусом в Закарпатье. Мы с Колей до Хуста, Скуратов и Артём – до Мукачево и оттуда на Львов.
Дорога шла на юг, к границе с Р умынией. Вдоль трассы отлично просматривалась железнодорожная линия Р ахов – Сигет. ш если бы Скуратова не мутило от стиля пилотирования нашего водителя – засняли бы мы как минимум здание станции Берлебаш, как пить дать. А скорее всего и погранпереход в Дилове. Кстати. Когда едешь из Рахова на юг – проверяют документы. У нас было даже опасение, что снимут с маршрута (тогда бы точно Берлебаш отсняли по полной, тоже хорошо) – но всё прошло хорошо.
В самом начале Закарпатья проехали несколько крутых сел, населенных румынами, шахты Солотвино – а потом стемнело окончательно. День оказался по сути пустым. На Хуст автобус прибыл со значительным опозданием от графика. В Хусте грязный и потертый железнодорожный вокзал, но автовокзал (расположен рядом с железнодорожным) нас просто поразил масштабами, а также тем, что в нем оказались комнаты отдыха, да не в две-три комнаты, а очень даже солидные, с выбором категории комфорта. Номер с душем и телеком стоил 50 гривен, номер без ничего – 35 гривен. Я было подумал о душе, но Коля как отрезал – будем экономить. В итоге вписались в «двушку» с двумя кроватями, одной тумбочкой, одним стулом и батареей, которая оказалась очень кстати.
Наш автобус к тому моменту еще не уехал, и водитель согласился подвезти нас до центра города. Там мы попрощались с Андреем и Артёмом (на Скуратова было больно смотреть, бедняге природой прописаны исключительно поезда) и пошли смотреть город.

Накрапывал дождь. Город оказался не фантастическим, но и не провальным крахом. Знаменитого замка так и не увидели. Зашли в круглосуточный продмаг, где купили чего-нибудь поужинать.
 
ЧАСТЬ 2
 
NARROW WAY
 
Есть места, которые удивительным образом входят в душу так, что даже после пары их посещений тебе кажется, что ты их знал всю жизнь, а они знали тебя. В Закарпатье для меня – это город Виноградов. Всего в третий раз я там оказываюсь – а приехал чуть ли не как домой.
шз Хуста мы с Миколой ехали Д1-656 до Королёво, там перескочили в другой Д1 – 632 – переехали через Тису и оказались в этом уголке под Черной Горой.

Узкоколейный поезд на шршаву теперь идет не в обед, а утром, в 8-10. Понятно, мы его упустили, ведь приехали около 10-20. Но следующий, даже до Хмельника, был только в 13-10! Р азочарование было недолгим – мы начали действовать. Первым делом – пошли в центр города к рынку, дабы по отличному курсу у менял купить гривен. Потом мы взяли такси до Сельца, надеясь там перехватить поезд уже из шршавы (по времени мы примерно успевали) на Виноградов. С молодым таксистом поговорили о ситуации в предвыборной Украине (по его словам – Виноградов – за Януковича), о том, как здорово помог Кучма региону в 2000-2001 одах (были очень сильные паводки), мы же рассказали о том, как дела в Беларуси.
В Сельце нам не повезло – поезд из Иршавы ушел за 15-20 минут до нашего приезда. Мы зашли обдумать ситуацию в местное кафе, и решили идти отсюда на Хмельник, откуда ехать на Виноградов поездом на 14-40. Это было великолепное решение.

Погода была также под стать нашему решению. Светило солнце, небо было с легкой дымкой облаков, но всё же очень весенним и приветливым. Пройти нам нужно было около 10 км (Коле я приврал, сказав, что километраж не превысит 8 ) по узкоколейному пути. Шли весело. Фотографировали отличные виды Закарпатья, Коля палил петарды и орал песни – от народных мотивов до жизненных зарисовок «НАшВа» и «Короля и Шута». Это был самый гармоничный поход за всю поездку, самый спокойный что ли. Перед Хмельником я даже снял куртку – так тепло было.

На Хмельник мы прибыли за два часа похода, около 14-10. Станция с трех своих горловин оборудована семафорами. имеет 4 пути, рабочее здание станции, нерабочую котельную что ли (старое здание с трубой). А вот паровоз серии Гр из станции исчез – видимо утянули в Берегово. Стоят только вагоны «Пафаваг» (номера для фанатов: 191, 27, 213, 201, 215) и три демиховских (211, 226, 229). В горловине в сторону Виноградова я залажу на мост, делая пару кадров. Затем у моста жду поезда из Виноградова.

Он прибывает с небольшим опозданием, тепловоз переставляется на Хмельнике (ТУ2-034) и мы отправляемся на Виноградов. Еще одного человека я приобщил к радости узкоколеек общего пользования на Украине – Коля ехал с горящими глазами, большую часть пути стоя в тамбуре (жаль только, что тамбур последнего вагона оказался закрытым). К слову, поезд состоял из демиховских вагонов – «Пафаваги» очевидно списаны.

Проезжаем остановочные пункты – Шаланки, Чорный Поток, Олешник. На Черном Потоке выбегаю из поезда дабы сделать фотографию поезда. Около 15-45 прибываем на Виноградов.

До дизеля на Батьово еще 30 минут, идем снимать виды станции. На Виноградове колеи двух ширин, и поведение «европейской» в горловине очень любопытно. Прибывает Д1-731 и увозит нас. В поезде Коля разговаривает с торговцем газетами и журналами. Продавец смешным голосом интересуется: «Вы шо, маскали?» Говорим – «беларусы». Ответ: «А-а-а, Лукашэнка!»
 
УЖГОРОД НА ЛАДОНИ
 

От Батьово до Ужгорода едем электричкой, которая после неспешливого Д1 производит впечатление ракеты, хотя это всего лишь кругломордая солянка из вагонов ЭР2. В Ужгороде мы около 19-00 вечера. На путях станции пусто. Вокзал очень солидный, видимо самый солидный, что я вообще на УЗ видел. Солидна в нем комната отдыха – самый дешевый номер стоит 105 гривен! Впрочем, нам везет – мест в него нет и дежурная советует нам обратится в гостиницу «Закарпатье», что расположена совсем недалеко от вокзала.

Гостиница имеет солидный вид, 14 этажей. Строилась в советское время и была флагманом подобных заведений во всем Закарпатье, входя в сеть «Интуриста». Самый дешевый номер обходится нам в 160 гривен да двоих – это еще очень неплохо. Номер уютный, туалет, ванная в наличии. Такой же номер с телевизором стоит 200 гривен. Но зачем дурацкий ящик, если в номере есть балкон. А с балкона – вид на весь город!!! У нас 12 этаж. На балконе устанавливается штатив и мы минут 20 несмотря на мороз, снимаем виды города.
Немного успокоившись, собираемся идти в центр. Центр города очень симпатичен, также много пешеходных зон, в городе очень уютно. Но как то пустовато в смысле народа (только в одном месте много молодежи тусовалось), и в смысле различных кафе. В итоге решаем поужинать в пиццерии. Пиццерия нас здорово повеселила. За одним столиком сидел чел с ноутбуком. Р ядом с ним, как выяснилось, сидел парень, что готовит пиццу. Соседний столик содержал большую молодую компанию, которая пила водку и курила. Затем зашли какие то парни, ничего не заказывая покурили трубки и вышли. Официантка периодически подключалась к молодой компании. Пиццу мы заполучили – парень оторвался от ноутбука, сбегал, раскатал тесто, накидал туда ветчины и прочего – поставил в печь и отряхнув руки от муки опять кинулся к ноуту.

Официантка отошла от компании и принесла нам заказ. Пиво Коле принесли на «разлив» - бутылку и стакан с надписью «SANDORA». Такой же мне выдали под «Колу». Всё очень по домашнему. Ну а горячее, как известно, несъедобным не бывает.
 
ПЕРЕВАЛ
 
Из гостиницы вышли рано, и в 6-52 отправились электричкой на Волосянку-Закарпатскую, чуть не сев не в ту электричку по причине глупой работы электронных указателей на платформах. За окном было темно, потому когда пришел хмурый рассвет – мы уже ехали среди гор. Шел слабый снег. Где-то от ст. Жорнава мне удалось развлечься фотолиниями.
На Волосянке был легкий морозец и шел снег. Мы двинули сначала к мосту, что у тоннеля на перегоне Волосянка – Щербин, в места нашей с Серегой Абрамкиным поездки. Движения на линии не наблюдалось, пути оказались занесенными свежим снегом. У моста мы в итоге ждали около часа электричку Ужгород – Сянки. Как только она нам подарила хороший кадр мы двинули вверх в горы, что бы выйти на линию около бывшего о.п. Ужок. Блуждания по горам привели нас к порталу первого тоннеля со стороны Ужка. До перевала мы шли по пути, что поднимался тут вверх очень заметно. Движение по прежнему было нулевым.

На перевале в месте с беседкой с удивлением обнаружили свежую табличку, что комплекс тоннелей, виадуков и прочих сооружений Ужокского железнодорожного перевала занесен в список памятников ЮНЕСКО. На табличке было несколько старых фото тоннелей и виадуков, а также схема перевала, старая впрочем (с учетом того нерабочего тоннеля, что мы с Серегой и компанией исследовали в 2008-ом). В беседке было ветрено и без движения мы стали мерзнуть. Прошла электричка Сянки – Ужгород. Что бы сделать еще один неплохой кадр я решил ждать электричку Ужгород – Сянки, ждать её пришлось около 1,5 часов. Успели согреть чай. Коля в итоге плюнул на такое дело (движения на линии не было по-прежнему) и пошел на Сянки самостоятельно. Я дождался ЭР 2-323 и пошел в след за Миколой, через шикарный полувиадук на границе Закарпатья и Львовщины.
Там же свернул на автотрассу. На посту проверили документы и пожелали хорошего пути (тут Польша в 0,5 км, граница вдоль железной дороги идет). Автодорога тут была очень красива – занесенная снегом, она закладывая повороты шла через хвойные леса, а скоро привела меня к деревне Яворов, где свернув налево, я оказался на станции примерно в том месте, где в 2008-ом стояли наши палатки.

ш на станции оказалось очень пусто. Тогда, в 2008-ом в местном ПТОЛе тусовалось не меньше 5 ВЛ11М, теперь же там оказался только один бездельник, на путях у вокзала стояла заснятая мной электричка, в горловине в сторону Соколиков стоял снегоочиститель. Признаков грузовых – никаких. На вокзале встречаю Колю, что отдыхает, расположившись на лавках. Было около 16-00. Из Львова прибыла ЭР2 с КВР енными головами модного вида. Электричка оказалась добротно «засоленной» - одна голова 636, другая – 305. Но самое интересное было другое. В стоящей на соседнем пути ЭР2-323 в составе также оказались вагоны ЭР2-305. Такое же совпадение касалось промежуточных вагонов ЭР 2-391 что ли – они тоже были и там, и там.

Электричка на Ужгород ушла в 16-09. Наша на Львов отправилась с наступлением темноты и под разыгравшуюся метель – в 17-17. Салон оказался теплым (но соседние вагоны не отапливались) и без деревянных лавок – взамен были железные с мягкими дерматиновыми вставками. Коле было погано после посещения магазина-бара в Сянках, потому он тут же завалился спать. Я поначалу пытался смотреть в окно, но скоро видимость окончательно стала нулевой – клевать носом стал и я.
 
МАНЕВРЫ-МАНЕВРЫ…
 
Ехали мы очень долго. Шутка ли – прибыли во Львов только в 22-20, 5 часов в пути. Из этого времени 30 минут мы простояли в Самборе, где я немного поснимал в снегопад со штатива. Поездка планировалась на этом окончится – мы ведь успевали к 48-ому поезду. Но допустили непозволительную оплошность и самонадеянность – не проверили, что Львов – С-Петербург ходит зимой через день – по четным. Так как на дворе было 3 января, наши планы сгустились. Я не очень расстроился, а вот Коля разразился серией острых слов с общим смыслом «ах как неудачно этот нехороший поезд из этого хорошего Львова отправляется». Я предложил ему ехать до Здолбунова, там ночевать в КО и с утра прорываться в Беларусь на пригородных. На это Коля ничего не ответил, но в глазах читалось желание произнести еще серию острых слов.
Опыт – хорошая вещь. Ночевать во Львове – не дело. Я беру билет на Одесса – Ужгород до Стрыя, который должен отправится через 10 минут. Коля подумаю, соглашается такой же покупкой.
Полуникакие едем на Стрый, связывая надежды с КО на вокзале, либо с недорогой гостиницей в городе. В 0-15 я второй раз за поездку прибываю на Стрый. На вокзале моментально вписываемся в потертые прохладные КО за 19 гривен. Они очень напоминают заведение подобного рода в Синельниково. В комнате с нами какой-то дедок с огромными баулами, который очевидно немного глуховат и зычным голосом расспрашивает нас, как там в Беларуси и т.д.
 
БОНУС ТРЕК
 
Коле хочется с утра поспать, и он решает ехать на главный ход в горы электрой на 9-30. Я же отправляюсь на станцию Воловец посредством повышенной электрички Львов – Мукачево.
В Воловце тут же пересаживаюсь на встречную и выхожу на о.п. Гукливый. Тут я планирую поснимать. Выхожу на намеченную точку и жду технику – но мне не везет. Движение обеспечивается резаками из ВЛ11М да сборным поездом из ВЛ11М и одного полувагона. Это за час «дежурства». Р ешаю сменить точку, выходя большому к виадуку у ст. Скотарское. Тут вообще жду более часа – и пусто. Но потом боги железнодорожного графика таки смиловались надо мной. По виадукам одновременно прошел ПДС – Киев – Чоп, а по второму – грузовой поезд с толкачом в хвосте. Я заснял их рядом. Это красивый и редкий кадр. Железнодорожный кадр поездки, если угодно.
После этого мне уже всё равно, будет движение, или нет. Я выхожу на ст. Скотарское, к другому виадуку, менее, впрочем, симпатичному. Там еще что то снимаю и ухожу просто вверх в горы – погулять. Здорово, скажу я вам, блуждать по горам без цели. Насмотрелся отличных видов. А также теперь я знаю, как можно снимать тоннели бескидского перевала. Думаю, эта тайна знакома еще Сереге Абрамкину. Казалось бы, нечего мне больше ездить на Скотарское. Но я таки еще поеду – есть за чем вернутся.

В 16-40 электричка на Стрый. С наслаждением в окошко рассматриваю виды бескидского перевала. На ст. Бескид в вагон заходит Саша Московой с Андроновым Л., как в итоге оказалось. Саша смотрит на меня в упор секунд 15, потом отводит глаза, смотрит опять и садится на удалении ко мне спиной. Я его узнал, а вот он меня – похоже нет. шли может не захотел узнавать. Я в любом случае не хотел расстраивать парням праздник от их поездки – по глазам видел, они все были в мыслях о хорошо проведенном дне на главном ходу.

Коля, к слову, ко мне так и не примкнул – ограничившись поездкой до Славского. Там он времени не терял, и отснял всё тоже, что и я, может и с более низких точек, но мечту начала поездки: «Андрюха, а мы ВЛ11 поснимаем?» он видимо осуществил.
От Стрыя я еду на Львов на «Эталоне» с простывшим водителем, который гнал машину до родного города как можно быстрее. В итоге я на вокале Львова был уже в 21-10. Покупаю билеты: Львов – Удрицк стоит 40 гривен, Удрицк – Лунинец – 108! Межгостариф отжигает.
Встречаемся с Колей, у меня вагон 2, у него 6. Перед отправлением делаем несколько ночных кадров напоследок. Расходимся по вагонам.
Утром в Лунинце высаживаюсь и беру в кассе билет до Минска за 26 000 БРБ – не удаётся отказаться от постели в нем. Вагон 9. Я в итоге сэкономил не так и много, если Коля за прямой билет до Минска отдавал 290 гривен, то я за всё про все отдал около 220. До Минска валяюсь на своей верхней боковой – так как валяется весь вагон. В 12-33 выхожу в Минске.
Поездка окончена!

Автор

Все отчёты

Пока нет комментариев
Логин:Пароль:
В тексте комментария Вы можете использовать bbCode.