Обзор новостей железнодорожной отрасли.

Дата публикации:

Новое слово в цистерностроении.
 
В ходе V Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520 ООО УК «РэйлТрансХолдинг» представило инновационный вагон-цистерну для перевозки серы расплавленной по магистралям колеи 1520 мм. Такие конструктивные особенности модели 15-9544, как увеличенная нагрузка на ось 25 тс и выше, грузоподъемность более 68 т, назначенный срок службы не менее 27 лет, а также увеличенный межремонтный интервал, дают все основания для ее отнесения к инновационному подвижному составу с соответствующим предоставлением льготного тарифа.
 
Как пояснил главный конструктор проекта вагонов-цистерн представительства ООО УК «РэйлТрансХолдинг» Роман Шейченко, инновационные показатели вагона-цистерны модели 15-9544 отвечают всем параметрам инновационных показателей специализированных вагонов-цистерн, предписанным ОПЖТ, Минпромторгом и СОЖТ. При создании данной цистерны был использован целый ряд технических решений, позволивших обеспечить новый уровень характеристик изделия по сравнению с аналогами, выпускаемыми не только на пространстве 1520 («РМ Рейл», «Азовмаш»), но и в США и странах ЕС (при сопоставимых нагрузках на ось). Приоритет внедрения новых решений закреплен 12 патентами на изобретения и полезные модели. Проводимым в НП "ОПЖТ" конкурсом на лучшие проекты инновационных вагонов года в число лучших проектов включена модель 15-9544.
 
Среди инноваций:
– Грузоподъемность – 71 т (65,5 т у конкурентов). Только прямой экономический эффект от использования одного инновационного вагона-цистерны за нормативный срок службы составляет 18 616 т дополнительно перевезенного продукта, что соответствует 11 годам эксплуатации традиционного вагона-цистерны.
– Коэффициент тары, являясь обобщенным показателем совершенства конструкции, равен 0,395 (у аналогов –
0,435), что соответствует лучшим мировым аналогам цистерн-термосов с разогревом.
– Состав цистерн из 71 условного вагона перевозит 5934,5 т, что на 498 т
(8 стандартных вагонов-цистерн) больше, чем у аналогов.
– Срок службы вагона – 32 года (+8 лет). Новая система распределения тепловых потоков, снабженная двойными отражателями длинноволновой части спектра, установленная под котлом, устраняет коробление нижней образующей котла, повышая срок его эксплуатации.
– Внедрение прогрессивного сварочного оборудования с обеспечением отслеживания свариваемой кромки лазерным лучом сводит к нулю появление дефектных мест сварного шва, требующих вырубки и ремонта (в практике традиционного котлостроения ремонту подлежат до 30% сварных швов).
– Энергосбережение. Испытания опытных образцов под продуктом показали, что параметры теплоизоляции превысили расчетные значения на 10%, и это обусловливает снижение расходов при эксплуатации. На каждом вагоне экономия электроэнергии на разогрев продукта составит более 80 тыс. кВт•ч, что соответствует трем годам эксплуатации традиционного вагона-цистерны.
– Эргономика. При испытаниях был отмечен высокий уровень удобства обслуживания.
– Универсальность. Уже сейчас в котле L6DH вагона-цистерны можно перевозить 12 видов продуктов, требующих разогрева и теплоизоляции: расплавленную серу (базовый вариант), ангидрид фталевый, нафталин расплавленный, динитротолуол расплавленный, дихлорнитробезол, анилин, нитротолуол, фенол, дихлорбензол, аминодифениламин, натр едкий, фенилгидразин.
Вагон-цистерна 15-9544 в 2015 году прошел полный цикл работ по постановке на производство и имеет декларацию ТР ТС 032 ТС № RU Д RU.АТ15.В.00544 (для сосуда, работающего под давлением), сертификат ТР ТС 010 № RU C US.AT15.B.00226 (по общепромышленной безопасности), сертификат ТР ТС 001/2011
№ ТС RU C RU.ЖТ02.В.00312 Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.
 
http://www.rzd-partner.ru/technologysuccess/novoe-slovo-v-tsisternostroenii/
 
Тарифы на железнодорожные перевозки должны удовлетворять и бизнес, и ОАО «РЖД»
 
Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров провёл встречу с членами Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП). Стороны договорились определить приемлемый вариант повышения тарифной нагрузки на следующий год и вместе лоббировать его в правительстве.
«В рамках сегодняшней встречи мы с коллегами договорились о партнёрских взаимоотношениях по всем направлениям сотрудничества, начиная с текущих проектов и заканчивая нашими долгосрочными документами, программами и решениями, – говорит Олег Белозёров. – Мы благодарны РСПП за возможность активно участвовать в деятельности союза, будем прикладывать совместные усилия для улучшения работы железнодорожного транспорта и создания сбалансированной транспортной системы, в которой железная дорога займёт достойное место».
 
Крупный бизнес прежде всего волновал вопрос повышения стоимости перевозок на следующий год. Олег Белозёров сообщил, что в нынешней системе ценообразования перевозок есть ряд неточностей и сейчас компания работает над новой концепцией, основные подходы к которой будут готовы уже к концу года.
«В ближайшее время правительство будет определяться с тарифами на услуги естественных монополий, и нам, как грузоотправителям, нужно понимать, каков будет рост тарифов и как будет выглядеть инвестиционная программа РЖД, – пояснил президент РСПП Александр Шохин. – РЖД – активный участник союза. Наша организация – это как раз та площадка, где должны обсуждаться темы тарифообразования и закупок, и с этими решениями мы будем выходить в правительство и лоббировать их».
«Были сделаны очень интересные предложения, в том числе и об определении текущих тарифов, коридоров, механизмов взаимодействия, – говорит Олег Белозёров. – Считаю, что в ближайшее время мы их совместно обсудим и сумеем выйти на достаточно быстрый алгоритм принятия выгодных решений не только для РЖД, в том числе и для грузоотправителей».
 
Олег Белозёров напомнил, что есть хорошие примеры, когда государство во время кризиса вкладывает средства в инфраструктуру для поддержки экономики. Сейчас РЖД реализуют крупный проект модернизации Восточного полигона, и пока временные параметры выдерживаются. Окончание проекта намечено на 2018 год.
 
Во время совещания участники подчёркивали, что ОАО «РЖД» является надёжным и крупным партнёром промышленности. Так, в 2014 году железные дороги перевезли 90% всего произведённого в стране угля, 70% бензина и 74% дизтоплива, 47% цемента. Компания осуществляет масштабные закупки продукции у отечественных предприятий: только за 2014 год объём закупок ОАО «РЖД» составил 904,9 млрд руб. Основные поставщики компании – предприятия чёрной металлургии, топливно-энергетического комплекса, машиностроительные предприятия, производители различных типов готовой продукции и оборудования. Всего на РЖД работают 19 отраслей экономики.  
 
http://www.rzd-partner.ru/press/dostich-balansa/
 
На убыточном ТорВЗ введено наблюдение.
 
Суд ввел процедуру наблюдения на Торжокском вагоностроительном заводе, подконтрольном до апреля экс-вице-премьеру Алексею Большакову. Актив выпускал в основном нишевую продукцию — вагоны спецназначения, спрос на которые заметно упал. Кроме того, в последнее время завод сорвал сроки поставок ключевым клиентам — ОАО РЖД и "Почте России".
 
Арбитражный суд Тверской области 10 сентября ввел процедуру наблюдения в отношении ОАО "Торжокский вагоностроительный завод" (ТорВЗ). Признать ТорВЗ банкротом из-за долга свыше 950 млн руб. в мае требовал Сбербанк. В материалах суда отмечается, что кредит обеспечен залогом недвижимости и оборудования. ТорВЗ отмечал, что "не имеет объективной возможности" погасить долг. Суд по итогам наблюдения назначен на 22 декабря. По данным базы СПАРК, общая сумма претензий к ТорВЗ в арбитраже — свыше 1 млрд руб.
 
Основными заказчиками ТорВЗ называет ОАО РЖД, Минобороны, "Почту России", Роскосмос, ЦБ РФ; продукция — вагоны спецназначения, дизель-электропоезд ДТ-1 и электропоезд ЭТ-4А. Выручка ТорВЗ в 2014 году — 495 млн руб., убыток — 223 млн руб., выручка за первое полугодие — 374 млн руб., убыток — 300 млн руб. В отчете за первый квартал ТорВЗ указывал, что 98,11% капитала через петербургское ООО "Канон" принадлежит Алексею Большакову. Он причастен к неудачной попытке создания высокоскоростной магистрали Петербург--Москва (в 1991-1994 годах возглавлял РАО "Высокоскоростные магистрали"), в 1994-1997 годах — вице-премьер и первый вице-премьер РФ. В апреле его доля в "Каноне" перешла к кипрской "Тангтекс Лимитед".
 
Источник "Ъ" в отрасли рассказал, что в июле, после срыва ТорВЗ сроков поставки вагонов ОАО РЖД, монополия прекратила сотрудничать с заводом. Это подтвердил другой собеседник "Ъ" на рынке, пояснив, что у ТорВЗ кончился сертификат безопасности. Он добавляет, что ТорВЗ сорвал заказ и для "Почты России". По его данным, акционеры завода близки к калининградскому "Автотору", они ведут переговоры со Сбербанком и пытаются найти инвестора, но результатов пока нет. Гендиректор "Канона" Андрей Устьянцев в отпуске, и ситуацию комментировать некому, сказали "Ъ" в "Каноне". Гендиректор ТорВЗ Сергей Дьяченков недоступен для комментариев, передала "Ъ" его помощница. В Сбербанке не смогли оперативно ответить на вопросы "Ъ", в ОАО РЖД отказались от комментариев.
 
По мнению главы "Infoline-Аналитики" Михаила Бурмистрова, спрос на продукцию ТорВЗ в последние годы исчерпан. В 2014 году выпущено 25 вагонов, не было закупок электропоездов, сократились закупки почтовых вагонов, а вагоны спецназначения Минобороны перестало брать еще в 2012 году. По его мнению, актив может быть интересен в первую очередь портфелем интеллектуальной собственности, а площадка может быть использована под редевелопмент.
 
http://www.rzd-partner.ru/press/vagony-iz-torzhka-ne-doekhali-do-rynka/
 
Инновационные вагоны пока сложно продавать. Тем не менее российские вагоностроители готовы работать на перспективу. Об этом – наш разговор с исполнительным директором некоммерческого партнерства «Объединение вагоностроителей» Василием Вареновым.
 
– Василий Андреевич, каковы, на Ваш взгляд, наиболее перспективные виды подвижного состава?
 
– Проблемы, с которыми сейчас столкнулись российские железнодорожные операторы и производители железнодорожной техники, хорошо известны. Поэтому ожидать именно сейчас, что ряд моделей подвижного состава найдет спрос, сложно.
Тем не менее, когда на смену стагнации придет рост деловой активности, очень хотелось бы не упустить момент, когда появится спрос на качественно новый подвижной состав. Желательно, конечно, чтобы на смену тем старым вагонам, которые сейчас активно начали утилизировать, приходили именно инновационные модели. На мой взгляд, это подвижной состав, способный изменить облик наших железных дорог.
 
Российским производителям в этом плане есть что предложить. Во-первых, это модели с увеличенной грузоподъемностью и межремонтным пробегом. Например, полувагоны модели 12-196-01 на тележках 18-194-1 с осевой нагрузкой 25 тс. Более 8 тыс. таких вагонов закуплены ведущими операторскими компаниями – АО «Первая грузовая компания», АО «Федеральная грузовая компания», ОАО «СУЭК», ООО «УВЗ-Логистик».
 
В последние годы модельный ряд вагонов расширился. Разработаны также инновационные хопперы для минеральных удобрений и зерна, цистерны для нефтепродуктов, крытые вагоны, платформы для лесоматериалов. Эти модели отличаются от старых тем, что позволяют грузоотправителям везти груза больше и при этом реже ремонтировать вагоны.
 
– За счет чего это достигается?
 
– Российские заводы внедряют новые технологии и используют современные материалы, например композиционные. Их применение позволяет снизить массу тары, повысить грузоподъемность, увеличить срок службы техники. В частности, хоппер модели 19-5167 с кузовом из композитного материала не имеет аналогов в мире. По итогам прошлогодней парижской выставки композиционной индустрии JEC Show он удостоен премии.
 
Правда, в серийное производство данный хоппер пока не запущен. Конструкторы видят резервы снижения массы тары за счет использования кузова в качестве несущей конструкции. Модифицированный хоппер еще проектируется. Однако на примере представленного в Щербинке прототипа было доказано: применение композиционных материалов в вагоностроении – это не миф, а реальность самых ближайших лет.
 
Есть и другой вариант: хоппер со съемной крышей из композиционных материалов. Эта модель прошла все испытания, на нее получен сертификат соответствия PC ФЖТ и уже идет подготовка к серийному производству.
 
Еще одна новинка была представлена на прошлой неделе в Щербинке. Это танк-контейнер с котлом из композиционных материалов для химических продуктов. Как Вы знаете, в России цистерн для нефти избыток, а вот специализированные цистерны – в дефиците. Подобная новинка способна не только заменить железнодорожные цистерны, но и открыть новые логистические возможности перевозок химической продукции благодаря мультимодальности: танк-контейнер легко перегрузить на автомобильный и водный транспорт.
 
Применение композиционных материалов снижает массу тары и увеличивает грузоподъемность. Кроме того, используемые композиционные материалы невосприимчивы к коррозии, что позволяет увеличить срок службы контейнера и значительно упрощает его обслуживание (вместо пропарки достаточно промыть котел теплой водой).
 
– Будут ли подобный подвижной состав покупать?
 
– Сейчас сложно давать прогнозы. Сейчас низкий уровень ставок аренды вагонов и высокая стоимость инвестиций (из-за учетной ставки ЦБ) снижают спрос на инновационные вагоны. Поэтому приобретать то, что соответствует более высоким стандартам качества и экологии, к сожалению, не всегда оказывается выгодным.
 
– Какой же видится выход из сложившейся ситуации?
 
– Полагаю, государство должно поддержать вагоностроителей таким образом, чтобы было выгодно приобретать инновационный подвижной состав. Некоторые инструменты для этого уже созданы. Однако их недостаточно, чтобы вагоностроители активизировали свои разработки инновационных вагонов, способных существенно улучшить качество железнодорожных перевозок.
 
Беседовал Александр Солнцев
 
http://www.rzd-partner.ru/interviews/interview/vagonostroiteli-vidiat-perspektivu/
 
ПАО «ТрансКонтейнер» совместно с Oy ContainerTrans Scandinavia Ltd и АО «Кедентранссервис» организовало регулярный контейнерный маршрут с целлюлозой компании Stora Enso Oyj в сторону Урумчи (Китай).  
 
Первый маршрут из 80 контейнеров отправился из Центральной Финляндии 20 мая и прибыл в пункт назначения в Западном Китае через 11 суток. Протяженность пути составила 6849 км, состав проехал по территории четырех стран – Финляндии, России, Казахстана и Китая.
 
Второй поезд уехал 9 сентября и на данный момент находится в пути следования, расчетное время прибытия на станцию назначения – 19–20 сентября. «Обратно контейнеры пойдут груженными нефтехимическими грузами в направлении станций Кресты, Орехово-Зуево.
 
Предыдущий поезд на Корлу в направлении РФ был в полном объеме загружен силами АО «Кедентранссервис» в адрес станций назначения Кресты, Стерлитамак и Костариха», – рассказали в ПАО «ТрансКонтейнер». Следующие отправки запланированы на 16 и 23 сентября.
 
Отметим, что данный проект – пример одной из немногих успешных отправок грузов с запада на восток. Ведь при значительном транзитном потенциале России и Транссиба стабильный контейнерный маршрут с обеспеченным грузопотоком – это большая редкость. Так, по оценкам экспертов, сегодня только 1–2% контейнеров из Европы в Азию идут по территории РФ. Главная причина столь низких показателей – стоимость доставки контейнера, а также длительность его нахождения в пути. Для сравнения: перевозка 20-футового контейнера по морю обойдется клиенту в $2 тыс., а по суше – в $4 тыс.
 
В то же время если говорить о контейнерном транзите по территории России из Китая в Европу, то в этом случае не возникает трудностей с загрузкой вагонов. Китайские товары народного потребления систематически транспортируются с востока на запад. Однако и здесь фактор стоимости сильно снижает возможные объемы. Как рассказала директор по развитию ООО «Логистическая компания «Семь» Наталья Ганусова, на II Международном форуме «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы», прошедшем в Санкт-Петербурге, порой груз из Китая в Челябинск дешевле привезти морем через порт Санкт-Петербург и потом автотранспортом в пункт назначения.
 
Между тем импортеры и экспортеры Старого Света предлагают даже платить больше за транзит одного контейнера по РЖД, чем это обходится при доставке морскими контейнеровозами. Причина такого внимания заключается в безопасности доставки, а также той скорости, которую может предложить РЖД. «Мы перевозим в основном дорогостоящие товары, например электронику, автомобильные компоненты, для которых необходим короткий срок транзита. Для наших клиентов также важно получить высокое качество сервиса. В зависимости от сезона и динамики объемов мы предлагаем нашим клиентам от 4 до 7 отправок в неделю в восточном и западном направлениях», – отметил представитель DB Schenker Rail. К сожалению, сетуют небольшие грузовладельцы, в реальности контейнер из Китая в центр России по железной дороге идет до 45 суток.
 
Примером интереса может служить пилотный проект транзитного поезда между Мадридом (Испания) и южнокитайским городом Иу, осуществленный в начале 2015 года. Тогда контейнерный состав из 82 платформ преодолел 13 тыс. км за 3 недели и доставил испанские продукты в Поднебесную к китайскому Новому году. При этом доставка оказалась в 2 раза быстрее морского маршрута, но зато на 30% дороже. Изначально сообщалось, что в случае востребованности маршрут Иу – Мадрид станет регулярным. Однако пока он так и остался пилотным.
 
Одна из сложностей – это необходимость трижды перегружать составы из-за разной ширины колеи в Китае, на постсоветском пространстве и в Европе. Второй важной проблемой для таких маршрутов становится таможня. В случае с российско-финским проектом длительность таможенных операций на границе с Финляндией сократили до 5 часов. Однако, как правило, таможенные процедуры отнимают у поездов несколько дней пути. В компании DB Schenker сетуют, что единые накладные в обоих направлениях применяются только в 26–27% случаев. В то время как их использование сокращает время пребывания подвижного состава на границах с 3 дней до 1,5 часов. А в транспортной группе FESCO уже предлагали активнее внедрять механизм предварительного декларирования транзита, а также исключения необходимости 100%-ного осмотра транспортного средства.
 
Мария Шевченко
 
http://www.rzd-partner.ru/interviews/comments/rzhd-boretsia-za-tranzit/
 
18 сентября в Финляндии состоится крупная забастовка профсоюзов, протестующих против снижения госрасходов за счет пересмотра трудовых контрактов (сокращение оплачиваемых выходных и больничных, платы за сверхурочные).
 
Забастовку инициировали представители трех профсоюзных ассоциаций, в которых состоят более 2 млн человек, в том числе промышленных профсоюзов (SAK). Утром они остановят работу на сутки. В забастовке примет участие и транспортный профсоюз ATK. Как заявил финскому телеканалу YLE председатель ATK Марко Пиирайнен, в этот день «страна фактически замрет».
 
Забастовка может парализовать и аэропорты, но, по словам М. Пиирайнена, профсоюзы летного состава Финляндии и Финского авиапрофсоюза еще должны договориться о своей стратегии. В Росавиации сообщили, что авиакомпании получают спецуведомления при изменении графика полетов. Из российских перевозчиков в Хельсинки летает только «Аэрофлот». Как уточнили в ведомстве, обычно уведомления приходят за сутки до наступления событий. Так что пассажирам следует узнавать об изменениях в расписании в четверг, 17 сентября.
 
Морские пассажирские перевозки вряд ли будут затронуты. Как объяснили в St. Peter Line, управляющей туристическими паромами «Принцесса Анастасия» и «Принцесса Мария», на их деятельности забастовка не скажется: таможня работает. Соответственно, в сфере пассажирских перевозок, по заверениям руководства порта Хельсинки, не ожидается осложнений. Но грузовые операции в портах будут фактически парализованы. К забастовке в знак протеста против мер экономии правительства планируют присоединиться и сотрудники финских железных дорог – об этом сообщает пресс-служба компании-оператора.
 
«По нашей информации, на данный момент забастовка повлияет на движение поездов «Аллегро» (Хельсинки – Санкт-Петербург) и «Лев Толстой» (Хельсинки – Москва). На финской территории поезда ходить не будут, – рассказали в VR Group. – Кроме того, в субботу также возможны перебои в железнодорожном сообщении, что, в свою очередь, вновь может повлиять на курсирование составов на этих направлениях. Те, кто купил билеты на этот день, могут их сдать или обменять».
 
Как рассказал заместитель генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания» Олег Никитин, поезд «Лев Толстой» Москва – Хельсинки идет в Финляндию как раз в часы возможной забастовки. «На границу он подходит после 6 утра 18 сентября», – пояснил специалист.
 
По словам О. Никитина, сейчас руководство VR Group договаривается с участниками акции, чтобы этот международный поезд был проведен до Хельсинки. Также решается вопрос, чтобы «Аллегро» не вошли в список поездов, которые не будут курсировать в пятницу. «Пока идут переговоры, ждем от бастующих ответа», – сказал О. Никитин.
 
Это же подтвердил заместитель начальника департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» Дмитрий Корней.
 
Как полагает директор по логистике «Стора Энсо. Лесной сектор России» Алексей Алексеев, скорее всего, скоростное железнодорожное пассажирское движение между РФ и Финляндией забастовка не затронет. Во всяком случае рейсы «Аллегро» не будут отменены, хотя есть вероятность, что какие-то из поездов задержатся.
 
«Со стороны забастовщиков было бы крайне неразумно полностью парализовать движение пассажирских поездов. Они в этом случае вряд ли найдут поддержку. А вот по грузовому движению ситуация иная: часть поездов на какое-то время встанет. Однако и здесь забастовщики идут не на тотальные, а на выборочные меры», – пояснил А. Алексеев.
 
«В российских компаниях получают предупреждения от финской стороны, что с утра до вечера грузовые поезда могут остановиться. При этом экспедиторские компании будут работать. Сохранность грузов в случае задержек будет обеспечена», – рассказал генеральный директор ООО «Управление грузовыми перевозками» Владимир Гольтяев.
 
Корреспондент РЖД-Партнера получил сообщение, которое в массовом порядке рассылают финские экспедиторские компании своим клиентам. Среди них компания Nurminen Logistics Oyj. Приводим его текст: «Профсоюзы работников сообщают, что 18 сентября состоится массовый митинг. В связи с этим в пятницу транспортное сообщение и обработка грузов в Финляндии будут почти полностью прекращены. Nurminen Logistics попытается сделать все возможное для того, чтобы митинг имел как можно меньшее влияние на наших клиентов. Экспедиторские подразделения продолжат работать как обычно. Работники терминалов будут участвовать в митинге, и обработка грузов прекратится в пятницу с 6.00 до 22.00. На терминалах Nurminen будет все-таки находиться начальство подразделений. После окончания митинга, по всей вероятности, потребуется несколько дней для стабилизации работы в терминалах компании. Железнодорожные грузовые перевозки в Финляндии будут прекращены в пятницу с 6.00 до 18.00. Митинг не имеет влияния на железнодорожные перевозки в России. Перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов Nurminen попытается осуществить в соответствии с потребностями клиентов».
 
Как уточнили в компании, ее контактные лица готовы ответить подробнее на все вопросы непосредственно перед началом забастовки.
 
Российские экспедиторы, которые работают с финскими портами, относятся к забастовке спокойно. «Работа с грузами в морских портах остановится в пятницу, что повлечет за собой череду остановок грузовых поездов на железной дороге. Это не нанесет ощутимого вреда бизнесу. Ведь за пятницей – два выходных дня. Однако это сигнал правительству Финляндии: транспортный сектор этой страны из-за взятого в ЕС макроэкономического курса сейчас терпит солидные убытки. Компании вынуждены сокращать расходы и штаты. Многие недовольны», – сообщил представитель одной из российских экспедиторских компаний.
 
Александр Солнцев
 
http://www.rzd-partner.ru/interviews/comments/bastuiushchie-zheleznodorozhniki-finliandii-reshat-sudbu--allegro/
 
ктябрьская магистраль – один из опытных для сети полигонов, где испытываются инновационные решения в сфере зеленых технологий. О том, что делается в этом плане, состоялся разговор в рамках форума «Зеленая логистика» с главным инженером Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Валерием Танаевым.
 
С заботой о природе
 
– Валерий Фаритович, железная дорога считается значительно более экологичной, чем другие виды транспорта. За счет чего это достигается?
 
– Преимущества обеспечиваются в первую очередь благодаря широкому использованию электрической тяги. Сегодня на электрической тяге в ОАО «РЖД» перевозится более 85% грузов и 80% пассажиров, что исключает загрязнение атмосферного воздуха на территориях, прилегающих к железным дорогам.
 
Если же говорить о тепловозной тяге для пассажирских поездов, то выбросы углекислого газа на каждые 100 пасс.-км составляют в среднем 4 кг, а для автомобиля этот показатель – 14 кг.
 
При поездке пассажира скоростной железнодорожный транспорт значительно выигрывает и по другим параметрам. В частности, по выбросам твердых частиц, диоксида серы, окиси азота, неметановых углеводородов.
 
Разработана экологическая стратегия до 2030 года. И если говорить о прогнозах на 2030-й, то на железной дороге планируют достичь еще более высоких показателей снижения негативного воздействия по сравнению с 2012 годом. Скажем, выбросы в атмосферу от передвижных источников могут быть ниже на 55%, а от стационарных – на 45%. Сбросы сточных вод намечено сократить на 75% по сравнению с 2012-м. При этом уровень использования отходов запланировано повысить до 16%.
 
На улучшение экологичности перевозок направлено и применение логистических схем организации грузовых перевозок. В частности, движение тяжеловесных поездов весом 9000 т из Западной Сибири в Усть-Лугу по энергосберегающим ниткам графика позволяет достичь экономии 10–15%.
Безбумажный документооборот
 
– Важным направлением для компании является переход на безбумажные технологии. Что делается на дороге в этом плане?
 
– В частности, на Октябрьской железной дороге организован переход на безбумажное ведение форм первичной документации ОАО «РЖД» с применением электронной цифровой подписи на станциях Кириши и Лужская, что позволяет экономить до 50 пачек бумаги в год по каждой из станций. Рассматривается вопрос сотрудничества в области организации безбумажных перевозок по электронной юридически значимой железнодорожной накладной в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Засниц.
 
Электронный документооборот распространяется на перевозки в порожних и груженых вагонах в Белоруссию. На российско-финляндском направлении он сопровождает транспортировки порожняка, а также процедуры передачи подвижного состава с экспортными грузами из РФ. Организован обмен электронными документами при возврате порожних вагонов с эстонской, латвийской и литовскими железными дорогами.
 
На смешанном маршруте (железная дорога плюс морской паром) в направлении Усть-Луга – Балтийск – Засниц используются электронные накладные и товаросопроводительные документы. В рамках пилотного проекта налажено электронное взаимодействие с ФНС и ФТС России.
 
В результате документы на грузы для передачи с железной дороги на паромы можно отправлять в цифровом виде.
 
Наша цель – сделать перевозки полностью безбумажными. Новый шаг в этом направлении – разрешение с 1 октября 2015 года представлять в электронной форме таможенные документы для подтверждения обоснованности применения налоговой ставки 0% и налоговых вычетов. Правда, на таможенных постах у грузоотправителя дополнительно могут потребовать подтвердить, что перевозимый груз относится именно к той номенклатуре, которая указана в сопроводительных документах. В таком случае возникает необходимость в предоставлении дополнительных справок.
 
Поэтому нужны решения на правительственном уровне, которые позволят все основные процедуры электронного документооборота перевести в разряд типовых решений.
 
– Какие еще природоохранные технологии применяют на ОЖД?
 
– Спектр мероприятий достаточно широкий. На дороге применяются инновационные природоохранные технологии содержания инфраструктуры. В качестве пилотных проектов внедряются интеллектуальные системы управления светодиодным освещением на станциях. Для обогрева помещений устанавливаются тепловые насосы.
 
Используются различные типы шумозащитных экранов и накладок на рельсы, опытным полигоном для апробации которых является Октябрьская железная дорога. Полигоны оборудуются системами для предотвращения выхода животных на железнодорожные пути. Внедряются источники теплоснабжения, использующие энергию земли.
 
Важным направлением является внедрение ресурсосберегающих технологий, в том числе светодиодного освещения. Локомотивы оснащаются реостатным тормозом и диагностическим оборудованием потребления топлива.
 
Планомерно сокращается потребление офисной (форматной) бумаги. Организован раздельный сбор отходов. В результате на вторичную переработку на полигоне ОЖД передается свыше 150 т отходов в год.
 
Активно проводится работа по вовлечению персонала и клиентов компании в мероприятия по сохранению окружающей среды. Делается многое. И планы, как я уже сказал, большие.
 
Беседовал Александр Солнцев
 
http://www.rzd-partner.ru/interviews/interview/tekhnologii-iekonomichnye-i-iekologichnye/
 
Финские железные дороги готовы предоставлять клиентам экологически дружественные сервисы. Для их совершенствования VR Group предполагает повысить эффективность железнодорожных перевозок в целом. Как – об этом рассказал в рамках форума «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы» старший вице-президент VR Group Отто Лехтипуу.
 
Экспорт – «дрожжи» логистики
 
– Г-н Лехтипуу, чем можно объяснить, что после спада в объемах российско-финляндских железнодорожных перевозок в 2000 году в последующие 14 лет наблюдался устойчивый прирост в транспортировках через сухопутные погранпереходы двух стран? И в 2015-м ожидаются неплохие результаты. В чем причина?
 
– Одна из причин положительной динамики – рост российского экспорта в Финляндию. Этим многое и объясняется.
 
Что касается ситуации в 2015 году, то здесь в последние месяцы прибавка в перевозках связана со сложившимся уровнем цен на глобальных рынках. На данный момент финским промышленным предприятиям стало выгодно закупать многие виды продукции в России. Например, древесину, пиломатериалы, химические грузы. С финской стороны хорошо выстроена маршрутизация под сложившиеся грузопотоки. Октябрьская железная дорога также уделяет внимание отправкам грузов маршрутами и по расписанию по своему полигону. Мы вместе стараемся скоординировать свои планы так, чтобы железнодорожные маршруты оставались по крайней мере конкурентоспособными с автотранспортными перевозками в том же российско-финляндском направлении.
 
Вместе с тем хотелось бы подчеркнуть: сегодня порты нашей страны не соревнуются с российскими за грузопотоки. Они стремятся предоставить качественные сервисы, в том числе для российских клиентов, связанные с удобными схемами таможенной очистки на территории Финляндии.
 
– А что происходит с импортными грузопотоками? В конце 2014 года многие автоперевозчики потеряли солидные объемы перевозок. В частности, иссякли грузопотоки продовольствия, рефгрузов из Финляндии. Но сейчас транспортники говорят, что на российско-финляндском направлении появились дополнительные объемы импорта. Однако товар идет мелкими партиями, поэтому многие сейчас живут в основном за счет отправок самых разных сборных грузов. А железная дорога как намерена приспосабливаться к изменившимся условиям?
 
– Железнодорожный перевозчик в Финляндии не занимается сам услугами группажа. Он принимает грузы по принципу «одна партия – один клиент». Политика снижения расходов компании привела к укрупнению станций погрузки. Поэтому на них и принимают к отправке уже консолидированные партии. Финские железные дороги сами уже не оказывают сопутствующие услуги, связанные, например, с упаковкой грузов на терминалах станций.
 
Логистика выделена в отдельный вид бизнеса. Ею занимается VR Transpoint, которая, по сути, выполняет роль сервис-провайдера, то есть осуществляет железнодорожные перевозки с добавленной стоимостью. Она отвечает за складирование, операции погрузки/разгрузки на площадках станций и в зоне морских портов, экспедирование и планирование перевозок. VR Transpoint имеет долгосрочные отношения с ОАО «РЖД».
 
Компания же выполняет логистические сервисы внутри Финляндии. При необходимости она работает в кооперации с Transpoint International (FI) Oy, обеспечивающей международные автоперевозки и связанные с ними логистические сервисы, включая комплектацию товаров и отправку сборных партий грузов как в РФ, так и в страны Восточной Европы.
 
VR Track, в свою очередь, оказывает услуги инженерной инфраструктуры.
 
Таким образом, в системе перевозок внутри VR Group сложилась глубокая специализация сервисов. Вместе с тем между структурами, предоставляющими базовую железнодорожную услугу, логистические и экспедиторские сервисы, налажена тесная кооперация. Выстроена сквозная цепочка оказания услуг с добавленной стоимостью. И она, как видите, работает.
 
– Как планируется совершенствовать систему железнодорожных перевозок в Финляндии?
 
– Мы надеемся привлечь дополнительные инвестиции в развитие железнодорожной инфраструктуры, чтобы избежать перелома трафика при выполнении перевозок по территории Финляндии.
 
Для повышения эффективности транспортировок намечено постепенно заменить (по мере износа) старые грузовые вагоны с нагрузкой на ось 20,5 тс на новый подвижной состав с аналогичным показателем 25 тс. То есть более вместительный.
 
Сейчас у нас в обороте свыше 9 тыс. вагонов. После их полной замены ожидается сокращение суммарного парка примерно на 2 тыс. ед. Таким образом планируется повысить отдачу от использования подвижного состава, сократить расходы VR Group и переключить часть грузопотоков с автотранспорта на железную дорогу.
Борьба за чистые технологии
 
– Какие зеленые технологии используют на финских железных дорогах?
 
– Экологические проекты реализуются по нескольким направлениям. Снижение вредных выбросов в атмосферу достигается, например, за счет электрификации: общую длину таких участков в 2015 году планируется увеличить до 73% – против 65% в 2012-м.
 
Внедряются новые ERP-системы, улучшается планирование графиков перевозок и контроля трафика, все чаще используется оптимальный скоростной режим (экономход) и энергосберегающие нитки движения. В дополнение к системам автодиспетчера намечено развивать системы автоведения поездов и автоинформирования машинистов.
 
В целом энергоэффективность перевозок планируется улучшить на 20%. Для внедрения полномасштабной практики энергосберегающего вождения поездов в режиме реального времени нам понадобится, полагаю, еще года два, но уже первые шаги в этом направлении впечатляют.
 
Благодаря подобным инновациям мы готовы предоставлять клиентам экологически дружественные сервисы.
 
Также на железной дороге намечено увеличить долю возобновляемых источников энергии более чем на 60%, а долю отходов, отправляемых на свалку без вторичной переработки, сократить на 15%. Все это – тоже составные части программ борьбы за оздоровление окружающей среды.
 
Беседовал Александр Солнцев
 
http://www.rzd-partner.ru/interviews/interview/vr-group-otstroila-svoi-nishi-perevozok/
 
ПАО «ТрансКонтейнер» совместно с Oy ContainerTrans Scandinavia Ltd и АО «Кедентранссервис» организовало регулярный контейнерный маршрут с целлюлозой компании Stora Enso Oyj в сторону Урумчи (Китай).  
 
Первый маршрут из 80 контейнеров отправился из Центральной Финляндии 20 мая и прибыл в пункт назначения в Западном Китае через 11 суток. Протяженность пути составила 6849 км, состав проехал по территории четырех стран – Финляндии, России, Казахстана и Китая.
 
Второй поезд уехал 9 сентября и на данный момент находится в пути следования, расчетное время прибытия на станцию назначения – 19–20 сентября. «Обратно контейнеры пойдут груженными нефтехимическими грузами в направлении станций Кресты, Орехово-Зуево.
 
Предыдущий поезд на Корлу в направлении РФ был в полном объеме загружен силами АО «Кедентранссервис» в адрес станций назначения Кресты, Стерлитамак и Костариха», – рассказали в ПАО «ТрансКонтейнер». Следующие отправки запланированы на 16 и 23 сентября.
 
Отметим, что данный проект – пример одной из немногих успешных отправок грузов с запада на восток. Ведь при значительном транзитном потенциале России и Транссиба стабильный контейнерный маршрут с обеспеченным грузопотоком – это большая редкость. Так, по оценкам экспертов, сегодня только 1–2% контейнеров из Европы в Азию идут по территории РФ. Главная причина столь низких показателей – стоимость доставки контейнера, а также длительность его нахождения в пути. Для сравнения: перевозка 20-футового контейнера по морю обойдется клиенту в $2 тыс., а по суше – в $4 тыс.
 
В то же время если говорить о контейнерном транзите по территории России из Китая в Европу, то в этом случае не возникает трудностей с загрузкой вагонов. Китайские товары народного потребления систематически транспортируются с востока на запад. Однако и здесь фактор стоимости сильно снижает возможные объемы. Как рассказала директор по развитию ООО «Логистическая компания «Семь» Наталья Ганусова, на II Международном форуме «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы», прошедшем в Санкт-Петербурге, порой груз из Китая в Челябинск дешевле привезти морем через порт Санкт-Петербург и потом автотранспортом в пункт назначения.
 
Между тем импортеры и экспортеры Старого Света предлагают даже платить больше за транзит одного контейнера по РЖД, чем это обходится при доставке морскими контейнеровозами. Причина такого внимания заключается в безопасности доставки, а также той скорости, которую может предложить РЖД. «Мы перевозим в основном дорогостоящие товары, например электронику, автомобильные компоненты, для которых необходим короткий срок транзита. Для наших клиентов также важно получить высокое качество сервиса. В зависимости от сезона и динамики объемов мы предлагаем нашим клиентам от 4 до 7 отправок в неделю в восточном и западном направлениях», – отметил представитель DB Schenker Rail. К сожалению, сетуют небольшие грузовладельцы, в реальности контейнер из Китая в центр России по железной дороге идет до 45 суток.
 
Примером интереса может служить пилотный проект транзитного поезда между Мадридом (Испания) и южнокитайским городом Иу, осуществленный в начале 2015 года. Тогда контейнерный состав из 82 платформ преодолел 13 тыс. км за 3 недели и доставил испанские продукты в Поднебесную к китайскому Новому году. При этом доставка оказалась в 2 раза быстрее морского маршрута, но зато на 30% дороже. Изначально сообщалось, что в случае востребованности маршрут Иу – Мадрид станет регулярным. Однако пока он так и остался пилотным.
 
Одна из сложностей – это необходимость трижды перегружать составы из-за разной ширины колеи в Китае, на постсоветском пространстве и в Европе. Второй важной проблемой для таких маршрутов становится таможня. В случае с российско-финским проектом длительность таможенных операций на границе с Финляндией сократили до 5 часов. Однако, как правило, таможенные процедуры отнимают у поездов несколько дней пути. В компании DB Schenker сетуют, что единые накладные в обоих направлениях применяются только в 26–27% случаев. В то время как их использование сокращает время пребывания подвижного состава на границах с 3 дней до 1,5 часов. А в транспортной группе FESCO уже предлагали активнее внедрять механизм предварительного декларирования транзита, а также исключения необходимости 100%-ного осмотра транспортного средства.
 
Мария Шевченко
 
http://www.rzd-partner.ru/news/zheleznodorozhnye-gruzoperevozki/rzhd-boretsia-za-tranzit/
 
С начала 2015 года пассажиры Свердловской железной дороги приобрели более 1,76 млн электронных билетов на поезда дальнего следования.
 
С января по август текущего года пассажиры СвЖД приобрели более 1,76 млн электронных билетов на поезда дальнего следования. Большинство из них было оформлено через Интернет, а также с помощью транзакционных терминалов самообслуживания, которые установлены на вокзалах и станциях. Доля продаж электронных проездных документов составила 40% от общего количества реализованных мест. При этом 900,2 тыс. пассажиров (51%) воспользовались услугой электронной регистрации (за 8 месяцев 2014 года – 618,1 тыс. пассажиров).
 
Чтобы сделать покупку электронного билета еще привлекательнее для пассажиров, компания развивает дополнительный функционал сайта ОАО "РЖД". Например, летом на сайте появился онлайн-сервис по бронированию отелей. При покупке железнодорожного билета пассажир может перейти на сервис бронирования сразу после подтверждения оплаты. В этом случае в первичной выборке ему предоставляется список гостиниц, наиболее приближенных к станции прибытия; срок пребывания указывается согласно датам поездки. Ссылка на сервис также находится в личном кабинете пассажира на сайте. При отказе от бронирования деньги возвращаются клиенту на карту автоматически в соответствии с тарифной политикой отеля. В настоящее время сервис использует данные нескольких отельных агрегаторов, круг которых предполагается расширять.
 
Транзакционные терминалы (современные интерактивные сервисы АО "ФПК" - дочернего общества ОАО "РЖД") с начала года также пользовались высокой популярностью у пассажиров СвЖД: в частности, за 8 месяцев 2015 года 497 тыс. человек воспользовались услугами ТТС (транзакционный терминал самообслуживания) и 123,7 тыс. человек – услугами ТТР (транзакционный терминал регистрации).
 
Напомним, с помощью ТТС пассажир имеет возможность в режиме реального времени приобрести проездной документ на поезд дальнего следования, оплатив проезд банковской картой. При этом пассажир получает 2 документа – билет установленного образца и чек, подтверждающий факт списания средств с банковской карты. Также посредством ТТС можно самостоятельно получать справочную информацию через автоматизированную систему (АСУ) "Экспресс". ТТР дают возможность пассажиру распечатать бумажную версию билета, купленного через Интернет.
 
В пунктах продаж Уральского железнодорожного агентства Уральского филиала АО "ФПК" работает 23 ТТС: 9 установлены на железнодорожном вокзале Екатеринбурга, по 3 - на вокзалах Перми и Тюмени, по 2 - в Сургуте, Пыть-Яхе, Ноябрьск-2 и Новом Уренгое.
 
Подробную информацию пассажиры могут получить круглосуточно по телефону Единого информационно-сервисного центра ОАО "РЖД" 8-800-775-00-00 (звонок по России бесплатный), сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.
 
http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=656&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=4067&id=86518
 
Погрузка на территории обслуживания Октябрьской железной дороги за 8 месяцев 2015 года составила более 62,2 млн тонн.
 
Объемы погрузки на полигоне Октябрьской железной дороги в январе-августе 2015 года составили 62 млн 207 тыс. тонн.
 
В сравнении с показателями 8 месяцев 2014 года произошло увеличение погрузки по следующим номенклатурам грузов: удобрений – на 2,5%, черных металлов – на 58%, метизов – на 14,8%, промсырья – на 0,7%, но отмечено снижение погрузки нефтеналивных грузов – на 13,7%, железной руды – на 5,2%, лесных грузов – на 4,1%, грузов в контейнерах – на 14,1%, строительных грузов – на 12,8%.
 
По итогам января-августа 2015 года на территории обслуживания Октябрьской железной дороги погружено 16 млн 603 тыс. тонн строительных грузов, 14 млн 782 тыс. тонн железной руды, 10 млн 24 тыс. тонн удобрений, 8 млн 561 тыс. тонн нефтеналивных грузов, 3 млн 115 тыс. тонн лесных грузов, 2 млн 157 тыс. тонн грузов в контейнерах, 550 тыс. тонн черных металлов, 358 тыс. тонн метизов.
 
Для привлечения клиентов на полигоне Октябрьской железной дороги проводится активная работа по предоставлению сложных транспортно-логистических услуг, учитывающих их специфические потребности.
 
С подробной информацией о транспортно-логистических услугах можно ознакомиться на официальном сайте Октябрьской железной дороги в разделе "Грузоотправителям", сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.
 
http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=656&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=4067&id=86517
 

Станция – под присмотром.
 
На станции Жабинка завершен монтаж системы видеонаблюдения. Специалисты Брестской дистанции сигнализации и связи установили шесть камер: две в зале ожидания и четыре по периметру пассажирского здания.
 
По словам начальника станции Юрия Лукашевича, камеры видеонаблюдения позволят обеспечить безопасность не только на территории, но и внутри помещения. Электронные устройства работают в режиме круглосуточной записи. «Картинка», которую фиксирует устройство слежения, передается на монитор в отдельный кабинет. При необходимости любую запись можно просмотреть совместно с сотрудниками милиции.
В этом году обновлено пассажирское здание станции. Железнодорожники сделали косметический ремонт фасада. И условия труда для коллектива стали более комфортными. К примеру, на посту электрической централизации установлен кондиционер. В комнате приема пищи есть микроволновая печь, холодильник и другое оборудование. У составителей поездов в бытовом помещении круглый год можно пользоваться горячей водой. В отопительный период она нагревается от котельной, а в остальное время – от водонагревателей.
благоустройство продолжается на станции и сейчас. Работники Брестской дистанции гражданских сооружений укладывают мелкоштучную плитку на перроне, в будущем ею планируется отделать островные платформы. Появится здесь и ливневая канализация.
 
Юрий ФЕДОРЕНКО
 
http://xpress.by/2015/09/12/stanciya-pod-prismotrom/
 
Полоцкая дистанция сигнализации и связи – единственное из всех предприятий стальной магистрали – в списке претендентов на соискание Премии Правительства Республики Беларусь за достижения в области качества 2015 года. Свою лепту в успешное развитие предприятия вносят и рационализаторы.
 
Автор разработки Алексей Веселов
 
Среди наиболее значимых новинок – внедрение регистратора информации для программно-аппаратного комплекса «Осциллограф» для непрерывной регистрации служебной и технической информации о работе аппаратуры КТСМ. В дальнейшем, возможно, эта новинка будет востребована и в других предприятиях Белорусской железной дороги.
 
– Для автоматического контроля состояния буксовых узлов и исправности тормозной системы подвижного состава на Белорусской железной дороге применяется аппаратура КТСМ-01Д, – объясняет автор разработки заместитель начальника дистанции по связи Алексей Веселов. – Для контроля за ее работой в блоке управления аппаратуры КТСМ предусмотрен технологический разъем для подключения персонального компьютера или ноутбука с программным обеспечением ПАК «Осциллограф».
 
В Полоцкой дистанции сигнализации и связи в нынешнем году разработали и внедрили около 10 рационализаторских предложений. Все они направлены на повышение безопасности движения поездов. Был в этой сфере успешным и минувший год. Тогда в дистанции разработали и внедрили 17 рацпредложений и 4 технических новшества.
 
Непрерывный контроль
 
При проходе поезда по участку контроля аппаратуры КТСМ-01Д через данный технологический разъем информация от тепловых трактов, а также сигналы с датчиков счета осей поступают в компьютер, обрабатываются им и выдаются в графическом виде на экран. Далее персонал, обслуживающий устройства КТСМ-01Д, просматривая данную информацию, оперативно и точно определяет качество настройки тепловых трактов, а также диагностирует неисправности аппаратуры и предотказные состояния.
– Для осуществления этой возможности необходимо, чтобы на каждом комплекте аппаратуры КТСМ-01д был установлен отдельный ноутбук или компьютер, – отмечает он. – А это дополнительные, причем немалые, средства на их приобретение. Мы серьезно задумались над тем, как грамотно и, главное, недорого решить вопрос непрерывного контроля за работой аппаратуры КТСМ-01Д.
Ларчик просто открывался ….
Алексей Вячеславович еще несколько лет назад разыскал в Интернете информацию о том, что подобное устройство внедрили на Северо-Кавказской железной дороге. Более того, была опубликована даже его схема. Однако, не было самого главного – программного обеспечения, без которого собранное устройство не могло функционировать. Кроме того, устройство было ограниченно по объему хранения данных и требовало постоянного отключения от аппаратуры для снятия информации.
Все это привело к мысли взять в качестве накопителя информации стандартную карту памяти, которые в настоящее время широко используются в различных электронных устройствах.
За полтора месяца в дистанции разработали плату регистратора информации, которая представляет собой микропроцессорное устройство, работающее под управлением «прошитой» в него программы. Плата подключается непосредственно в блоке управления к существующему технологическому разъему вместо компьютера. Информация о работе устройств КТСМ записывается на карту памяти. Плата регистратора позволяет организовать хранение информации о 200 проследовавших поездах. Кроме того, на карте памяти также сохраняется информация о действиях персонала при проведении регламентных работ по обслуживанию устройств КТСМ-01Д. При необходимости расшифровки информации карта памяти из платы оперативно извлекается, а информация используется для обработки стандартными средствами ПАК «Осциллограф».
Эффект экономии
 
Первый образец проходил отладку и настройку программного обеспечения в контрольно-ремонтном пункте дистанции. После получения разрешения на опытную эксплуатацию два устройства были установлены в действующие комплекты аппаратуры КТСМ-01д. Их внедрению активно помогали работники цеха эксплуатации аппаратуры КТСМ Полоцкой дистанции сигнализации и связи.
Данное устройство разрабатывалось прежде всего для повышения надежности работы устройств КТСМ. Однако ожидается и экономический эффект. Себестоимость изготовления одного регистратора информации составляет примерно 200 тыс. рублей с учетом стоимости карты памяти. Установка же отдельного ноутбука или компьютера на каждом комплекте аппаратуры обошлась бы приблизительно в 5-6 млн. рублей. Кроме того, большое количество компьютеров привело бы к увеличению расхода электроэнергии, что сравнимо с потреблением электроэнергии самой аппаратурой КТСМ-01Д.
 
Основными направлениями работы Полоцкой дистанции сигнализации и связи являются техническое строительство, содержание, ремонт, модернизация, развитие и реконструкция устройств сигнализации, централизации и блокировки, автоматики, проводной связи, радиосвязи, а также монтаж и техническое обслуживание охранно-пожарной сигнализации.
 
Командный дух
 
Коллектив дистанции большой и дружный: здесь трудятся 308 человек. Над реализацией этой и других новаторских идей работают полтора десятка рационализаторов, в числе которых и Алексей Веселов. В дистанции он 18 лет. Пришел сразу после окончания БелГУТа. В его творческой копилке около 15 предложений. Некоторые – личные, другие – в соавторстве. Наиболее значимым Алексей Вячеславович считает программно-аппаратный комплекс Alarm KTSM, разработкой которого занимался совместно со старшим электромехаником Денисом Безбрязовым (в дистанции тот трудится 13 лет). Внедрение новинки позволило организовать оперативную диагностику состояния аппаратуры КТСМ, в том числе и диагностику предотказных состояний с оперативным оповещением персонала при помощи SMS-сообщений. Благодаря этому ноу-хау за последние годы удалось свести к нулю случаи отказов аппаратуры КТСМ.
 
Ольга Федорович
 
http://xpress.by/2015/09/12/ton-zadayut-novatory-2/
 
Выставка – на десятку!
 
Необычный железнодорожный состав могли наблюдать в четверг работники пристоличной технической станции Богатырево. Десять пассажирских вагонов, собранных вместе, представляли все шесть отделений Белорусской магистрали.
 
СВ, купейные, плацкартные, с местами для сиденья – каждый вагонный участок прислал свой лучший подвижной состав. Такая широкая география не случайна: в Богатырево прошла выставка-демонстрация используемого при пассажирских перевозках имущества, предлагаемой в пути следования продукции и предоставляемых услуг.
 
Подобное мероприятие организовано на дороге впервые. В нем приняли участие руководители профильной службы Управления магистрали, пассажирских отделов аппаратов отделений и вагонных участков. Были приглашены и представители сторонних предприятий, которые экспонировали на выставке свою продукцию, предназначенную для экипировки вагонов и обслуживания пассажиров.
Себя показать, на других посмотреть
 
Проход по составу длился около двух с половиной часов. Участников интересовало все: от элементов декора и мягкого инвентаря до дезинфицирующих веществ, средств уборки и образцов продукции чайной торговли.
К примеру, Барановичское отделение было представлено двумя вагонами Гродненского резерва проводников – купейным и плацкартным. В первом обратил на себя внимание стилизованный национальный орнамент над каждым окном, картины в коридоре, а также роскошные, художественно оформленные папки из натуральной кожи с информацией для пассажиров. Заинтересовало участников выставки и ноу-хау коллег из Гродно, примененное в плацкарте. Всем известно, как портят общий интерьер полки с одеялами, находящиеся в самом начале вагона. Чтобы скрыть их от глаз пассажиров и придать салону больше уюта, полки завесили шторкой из специального непромокаемого и очень прочного материала. Добавили декоративный элемент – логотип БЧ.
– Вопросы повышения качества подготовки составов в рейс и экипировки поездов мы обсуждаем регулярно, – поделился заместитель начальника Барановичского вагонного участка, руководитель резерва проводников станции Гродно Николай Дудогло. – Но впервые совещание проходит в рамках выставки-демонстрации, где собраны вагоны со всех отделений. Хочется посмотреть, что нового у коллег на других предприятиях. Что-то перенять, поделиться своими наработками.
Под номером девять…
 
Самое северное отделение Белорусской было представлено купейным вагоном из Полоцка. Среди экспонатов – образец форменной обуви.
– Витебский вагонный участок первым на дороге обеспечил своих проводников однотипной форменной обувью – кожаной, от белорусского производителя, – с гордостью говорит заместитель начальника Витебского вагонного участка по Полоцкому узлу Сергей Климашевский. – Вот, посмотрите: классический стиль, черный цвет, на каблуке. Среди дополнительных бесплатных услуг, которые мы оказываем пассажирам в фирменном поезде №39/40 Полоцк – Москва, – предоставление видеоплейера. DVD-диски могут быть нашими или самого пользователя. Просмотр фильма помогает скоротать время в пути. Данный вагон постройки Минского ВРЗ – купе-трансформер, очень комфортный и современный. Эксплуатируется с 2010 года и отлично себя зарекомендовал. В составе фирменного поезда «Двина» он ходит под девятым номером, и многие постоянные пассажиры просят билеты именно в этот вагон.
Каждому на выставке было что показать. Например, брестчане продемонстрировали купейный вагон с действующим видеорегистатором. В салоне установлено шесть камер с возможностью записи и последующего просмотра информации. Такая система помогает проводнику мониторить самочувствие пассажиров в пути следования и оперативно принимать меры в случае необходимости.
Могилевчане показали очень удобную в эксплуатации сумку проводника хвостового вагона (в ней находится коробка с петардами и сигнальные флажки), матрасы, подушки и одеяла из новых технологичных материалов с высокими потребительскими качествами, современный уборочный инвентарь.
Хозяин мероприятия – столичный вагонный участок – на выставке продемонстрировал три своих вагона: СВ, плацкартный и купейный для перевозки маломобильных групп населения. Последний экипируется под заявку на перевозку пассажиров данной категории и может быть включен в состав, следующий по определенному маршруту, в зависимости от необходимости. Также минчане экспонировали на выставке образцы новой форменной одежды проводника, маршрутную доску с подсветкой.
– Стоит отметить, что подготовка состава в рейс – коллективный труд, – отметила заместитель начальника Минского вагонного участка Елена Поздняк. – В вагоне должно быть исправным все оборудование и приборы, он должен быть чистым снаружи и внутри, постельное белье – свежим и отутюженным. В этой работе задействовано большое количество людей. Это результат усилий всего коллектива вагонного участка.
Не откладывая
в долгий ящик
 
– Нам сегодня необходимо сделать все, чтобы пассажир остался доволен услугами, оказываемыми в поездах, – отметил, подводя итоги выставки, начальник пассажирской службы Управления магистрали Александр Захаревич. – Нужно внедрять на дороге понятие «клиентоориентированность». Мы сегодня убедились, что у каждого вагонного участка есть какая-то своя изюминка. Необходимо взять это лучшее и внедрить на всей дороге.
Первоочередная задача, по словам руководителя службы, – разработка узнаваемого фирменного стиля белорусского поезда, создание интерьера купейного вагона, плацкартного. Чтобы его внутреннее убранство радовало глаз. Большая ответственность в этом отношении ложится на руководителей вагонных участков, пассажирских отделов аппарата отделений.
8– Особенности фирменных поездов должны сохраниться, но остальные необходимо привести к единообразию, – отметил Александр Захаревич.
Первый заместитель начальника пассажирской службы Андрей Кашко высказал надежду, что данная выставка поспособствует выработке общего корпоративного стиля дороги. По его словам, к этому вопросу предполагается привлечь и профессиональных дизайнеров. Также он обратил внимание на необходимость активного внедрения современных интернет-услуг в поездах. Это требование времени.
Начальник службы со своей стороны добавил, что сейчас разрабатывается документ, где прописан минимальный перечень услуг, которые должны оказываться пассажиру в поездах всех видов сообщения. Но мало иметь стандарты, необходимо их четко выполнять, подытожил он. Также Александр Анатольевич вручил свидетельства о подтверждении категории фирменного поездам «Двина», «Неман» и «Сож».
 
Инга МИНДАЛЁВА
 
http://xpress.by/2015/09/12/vystavka-na-desyatku/
 
Google начнет Wi-Fi-экспансию на железной дороге Индии.
 
Американская компания Google намерена начать проект по обеспечению беспроводным доступом в интернет по Wi-Fi железнодорожных станций Индии. Об этом сообщает Think Railways.
 
В проекте Google тесно сотрудничает с индийским провайдером оптоволоконной сети Railtel, которая охватывает 70% населения страны.
 
Всего в рамках проекта будет установлены точки Wi-Fi примерно на 400 основных ж/д станциях Индии. Это займет около четырех месяцев.
Услуга Wi-Fi-доступа будет бесплатна после регистрации при помощи пароля, который пассажир получит на свой мобильный телефон.
 
В дальнейшем Google приступит к внедрению беспроводного доступа в интернет в поездах.
 
Перевод портала ЦТС
 
http://cfts.org.ua/news/google_nachnet_wi_fi_ekspansiyu_na_zheleznoy_doroge_indii_29359

Опубликовал Egor _Железнодорожник ФРГ

Пока нет комментариев
Логин:Пароль:
В тексте комментария Вы можете использовать bbCode.