Все разработки, презентованные в рамках отборочного этапа конкурса инновационных проектов, будут представлены на V Слёте молодёжи Куйбышевской железной дороги.

Дата публикации:

Торжество идей. Инновационное творчество молодых разработчиков направлено на решение стратегических задач отрасли.
 
В этом году впервые все разработки, презентованные в рамках отборочного этапа конкурса инновационных проектов, будут представлены на V Слёте молодёжи Куйбышевской железной дороги.
 
В конкурсе приняли участие более 200 молодых сотрудников из 20 структурных подразделений, работающих на полигоне Куйбышевской дороги, которые презентовали 50 инновационных проектов.
 
По словам начальника сектора реализации молодёжной политики Елены Бородиной, с каждым годом интерес к конкурсу со стороны экспертного сообщества, а также уровень подготовки самих участников, ориентированных в своих идеях на оптимизацию технологических процессов и снижение эксплуатационных расходов, только повышаются.
 
Отборочный этап удивил экспертов разноплановым подходом к решению стратегически значимых для отрасли задач, широким спектром предложенных направлений и вполне конкретными расчётами экономической эффективности.
 
Избавиться от кабалы аутсорсеров и решить проблему заправки воздухом стационарных путевых рельсосмазывателей СПР-02 предлагает заместитель начальника путеобследовательской станции Иван Шулепов. К идее, в прямом смысле, подтолкнула сама жизнь: в прошлом году дистанции пути столкнулись с ситуацией, когда средств на обеспечение технического обслуживания данных рельсосмазывателей аутсорсинговой организацией хватило только на два квартала. На всё оставшееся время дистанции пути остались один на один с проблемой и были вынуждены обращаться в специализированные фирмы, где стоимость заправки одного баллона варьируется в среднем от 650 руб., а может достигать и 800 руб.
 
Иван Шулепов предлагает закупить шесть компрессоров высокого давления для размещения в дистанциях пути, а поскольку оборудование переносное, то его вполне можно будет использовать даже в труднодоступных местах.
 
«Стоимость одного компрессора, соответствующего требованиям, – от 160 тыс. руб. На закупку оборудования потребуется от 960 тыс. руб. Сейчас же для заправки 638 установленных рельсосмазывателей требуется в среднем 415 тыс. руб. в квартал, или свыше 1,6 млн руб. в год», – констатирует Иван Шулепов.
 
Решение, по мнению экспертов, в современных условиях оптимальное, но предстоит ещё дополнительно рассчитать средства на транспортировку, расходные материалы и трудозатраты. С учётом этих факторов в первый год, возможно, желаемый экономический эффект получить и не удастся, но дальнейший положительный финансовый результат реален.
 
Многие участники полушутя-полусерьёзно объясняли, что настоящим двигателем прогресса является лень. Как ни парадоксально, но именно она заставляла изобретать, чтобы облегчить физическую работу. К этой теории вполне серьёзно относится и Анатолий Попов из ПМС №149, который на собственном опыте знает, что такое тяжёлый путейский труд – особенно при смене плетей.
 
Результатом многочасовых размышлений под монотонное «раскручивание» стало новое скрепление АНП, макет которого Анатолий привёз на отборочный этап. По его словам, предлагаемый вариант скрепления имеет минимальное количество деталей, удобно в обслуживании, позволяет регулировать ширину колеи, продлевая тем самым срок эксплуатации пути, но что самое важное, – монтаж и демонтаж производятся в течение нескольких секунд.
 
В своих предложениях молодые новаторы пытались решить серьёзнейшие задачи. В частности, по снижению случаев непроизводственного травматизма, как это сделал инженер Андрей Григорьев из Куйбышевской дирекции по ремонту тягового подвижного состава, предложивший устанавливать на локомотивах тепловизоры ночного видения, чтобы независимо от погодных условий – дождя или тумана – обнаруживать посторонние объекты на путях на расстоянии до 20 км.
 
Энергодиспетчер Пензенской дистанции электроснабжения Данила Старченко вместе со своей командой к проектной деятельности подошёл основательно, предложив на суд экспертного сообщества не просто идею, а уже почти готовый «пилотник». Благодаря таймеру реального времени, привязанному к графику движения пригородных поездов, освещение на остановочных платформах будет включаться за час до прибытия электрички и выключаться спустя час после её ухода. В результате, помимо повышения энергоэффективности, также планируется поспособствовать решению и общегосударственной задачи по импортозамещению, устанавливая вместо китайских датчиков отечественные реле.
 
К полуфиналу многие участники подошли с высокой степенью готовности проектов. Например, в эксплуатационном вагонном депо Октябрьск на одном из участков уже введён автономный подогреватель установки для опробования тормозов УЗОТ-РМ, что позволяет сократить затраты на электроэнергию и исключить перемерзание основных узлов установки. По словам презентовавшего проект Александра Юртаева, в рамках внедрения системы бережливого производства в депо планируют проект растиражировать.
 
В Куйбышевской дирекции по тепловодоснабжению также акцентируют внимание на проекте, который в этом году должен в буквальном смысле доказать свою эффективность. Речь идёт о реконструкции трубопроводов закрытым способом с применением метода санации.
 
«В настоящее время проект внедряется в Пензе и Ульяновске, – уточнил главный инженер дирекции Михаил Щукин. – Впервые мы решили применить такой подход в прошлом году, а в этом ожидаем результат, чтобы судить о возможности применения его на других объектах».
 
Представители Куйбышевского ТЦФТО рассчитывают если не повторить, то уж точно закрепить успех прошлого года. Как рассказал заместитель начальника Куйбышевского ТЦФТО по кадрам и социальным вопросам Сергей Пустоваров, молодые коллеги сосредоточились не только на производственном блоке – проекте «АСУ «Центр продаж», но и благодаря «Start-up лидера» и «E-frame агента – развитие 5S» предложили вполне реальную помощь кадровикам.
 
Ещё один опытный участник, представитель Уфимской дистанции пути Александр Алексеев благодаря своей «Матрице ремонта малой механизации» рассчитывает повысить контроль за проведением технического обслуживания малой механизации и минимизировать риски её отказов. Предыдущий проект «Единая электронная книга технического состояния инфраструктуры» в прошлом году эксперты посчитали актуальным и малозатратным, но из-за аналога, существующего в портфеле программистов, претворить его в жизнь не удалось. Тем не менее, то ли вдохновившись активностью молодого человека, то ли оценив высокую потребность производственников в дальнейшем развитии этого направления, разработчики усовершенствовали свою программу. Александр не огорчился, и отмечает, что это только стимулировало его творческую активность.
 
«Сейчас у меня в планах реализация как минимум трёх идей. Раскрывать подробности пока не буду, но могу точно сказать, что одна из них – модель программы», – поделился он.
 
В оставшееся до Слёта время командам предстоит детализировать свои проекты с учётом рекомендаций экспертов, но уже сейчас очевидно – многое из предложенного молодёжью сегодня может стать эффективным инструментарием для достижения высоких показателей в будущем.
 
Александр Северов
 
http://www.gudok.ru/zdr/177/?ID=1270556&archive=36057

Опубликовал Egor _Железнодорожник ФРГ

Пока нет комментариев
Логин:Пароль:
В тексте комментария Вы можете использовать bbCode.