Новости "Железнодорожника Белоруссии". 5 марта 2015.

Дата публикации:

Лучшие на магистрали.
 
За образцовое выполнение показателей по безопасности движения поездов и дисциплине труда в 2014 году ряд железнодорожных предприятий, подразделений и отдельные работники отрасли отмечены престижной дорожной премией.
 
В числе лауреатов – Минское отделение дороги, станция Орша, локомотивное депо Лунинец, Могилевское вагонное депо, ЭРУП «Путевая машинная станция № 117», Брестская дистанция электроснабжения, Витебская дистанция пути, Витебский вагонный участок, Барановичский грузовой центр транспортной логистики и Жлобинская дистанция сигнализации и связи.
 
Премия имени машиниста В. А. Яцкевича присуждена также коллективам пункта технического обслуживания вагонов станции Лида Барановичского вагонного депо, восстановительного поезда на станции Молодечно, участка по ремонту оборудования пассажирских вагонов Барановичского вагонного участка, контактной сети Осиповичского района Могилевской дистанции электроснабжения, цеха эксплуатации импортных путевых машин ЭРУП «Центр механизации путевых работ», станции Клецк, городской товарной станции Витебск, околотка № 7 Полоцкой дистанции пути, бригаде № 7 Брестской дистанции сигнализации и связи.
 
Дипломами за устойчивую безаварийную работу при высокой дисциплине труда отмечены старший электромеханик Оршанской дистанции электроснабжения Анатолий Михайлов, приемосдатчик груза и багажа станции Мордичи Олег Сыцевич, дежурный по отделению Барановичского отделения Игорь Шило, начальник поезда Брестского вагонного участка Елена Шурпач, начальник участка Калинковичской дистанции сигнализации и связи Бронислав Рудинский. А также инструктор Могилевского вагонного депо Владимир Палий, машинист-инструктор локомотивного депо Минск Леонид Демский, мостовой мастер Кричевской дистанции пути Василий Филиппов, машинист железнодорожно-строительных машин ЭРУП «Путевая машинная станция № 78» Николай Дорофейкин.
 
Лидия СЕРГЕЕВА
 
http://xpress.by/2015/02/28/luchshie-na-magistrali-5/
 
В общих интересах.
 
В Бресте состоялась техническая демонстрация поезда «Тальго», а также прошло совещание по вопросам эксплуатации переводного устройства.
 
Во встрече участвовало руководство Белорусской железной дороги, АО «Федеральная пассажирская компания» РЖД, представители компании Patentes Talgo S.L., таможенной и пограничной службы Беларуси, таможенной и пограничной службы Польши, АО «ПКП-Интерсити» и АО ПКП «Польские железнодорожные линии». Поезд «Тальго» с автоматически изменяемым расстоянием между ободами колес в колесной паре презентовали пограничным и таможенным органам Беларуси и Польши, польским железнодорожникам.
 
Также состоялась демонстрация технологических операций по переводу состава на европейскую колею: с момента прибытия поезда до его отправления. Планируемое время пропуска поездов «Тальго» через границу – около 30 минут. Для сравнения: перестановка обычных поездов на станции Брест с широкой на узкую колею с заменой вагонных тележек, а также проведение пограничного и таможенного контроля сейчас занимают около двух часов. В настоящее время производится отработка технологии прохождения состава «Тальго» через переводное устройство на станции Брест.
 
Данный проект Белорусская железная дорога реализует во взаимодействии с ОАО «РЖД». Его цель – повышение маршрутной скорости движения поездов «Тальго» по территории Беларуси в рамках II Общеевропейского транспортного коридора на создаваемом скоростном маршруте Москва – Минск – Варшава – Берлин, совершенствование инфраструктуры железнодорожной станции Брест и увеличение ее пропускной способности, повышение качества обслуживания пассажиров.
 
Дмитрий КАЗУТИН
 
http://xpress.by/2015/02/28/v-obshhix-interesax/
 
Для пассажиров – специальное меню.
 
На период Великого поста, который у православных начался 23 февраля  (у католиков – 18-го) и продлится до 11 апреля (до 4-го), в вагонах-ресторанах предлагается специальное постное меню.
 
Дорожные рестораторы предлагают блюда, приготовленные без использования продуктов животного происхождения, в том числе овощные салаты, перец, вареный и жареный картофель с грибами, различные каши, грибная солянка и другие блюда. Как всегда – широкий выбор фруктов и соков.
 
Постное меню можно заказать в поездах формирования Белорусской железной дороги, курсирующих в международном сообщении, имеющих вагоны-рестораны. Это пассажирские составы № 1/2 Минск – Москва, № 51/52 Минск – Санкт-Петербург, № 85/86 Минск – Киев, № 301/302 Минск – Адлер, № 445/446 Минск – Минеральные Воды, № 389/390 Минск – Анапа, № 49/50 Брест – Санкт-Петербург, № 27/28 Брест – Москва, № 55/56 Гомель – Москва.
 
Помимо постного в вагонах-ресторанах действует и традиционное меню, включающее мясные, рыбные и молочные блюда.
 
Татьяна БОНДАРЕВА
 
http://xpress.by/2015/02/28/dlya-passazhirov-specialnoe-menyu/
 
За идеи – «отлично».
 
Выставкой-презентацией научно-технических разработок и инновационных проектов молодежи завершился республиканский конкурс ОО «БРСМ» «100 идей для Беларуси». В сотне авторов лучших предложений, получивших положительную оценку экспертов, – два представителя Белорусской железной дороги.
 
Андрей Тимошенко, Александр Зенькевич и второй секретарь Лидского районного комитета ОО «БРСМ» Дмитрий Щигло
 
Андрей Тимошенко, Александр Зенькевич и второй секретарь Лидского районного комитета
ОО «БРСМ» Дмитрий Щигло
 
Экспозиция развернулась в Национальном выставочном центре «БелЭкспо» в Минске. Работы конкурсантов можно было увидеть на пяти интерактивных площадках. В рамках одной из них – «Промышленные технологии и производство» – свои проекты представили железнодорожники Александр Зенькевич и Андрей Тимошенко. В ходе выставки-презентации они могли не только заявить о результатах своей технической деятельности, но и поделиться опытом, обсудить перспективы.
 
Инженер-технолог локомотивного депо Лида Александр Зенькевич представил проект «Инновационный способ восстановления моноблоков дизельного двигателя М756».
 
– Моноблок является основным и дорогостоящим звеном дизельного двигателя, – объясняет Александр. – В Беларуси такие узлы не производятся, поэтому их приходится закупать в России. Если учесть, что цена одного моноблока составляет порядка 150 млн. рублей, становится очевидной экономическая выгода от увеличения срока его эксплуатации и уменьшения количества закупаемых единиц. Поэтому мы разработали уникальную технологию восстановления таких элементов, пришедших в негодность и подлежащих списанию.
 
По его словам, при восстановлении на наружные посадочные поверхности ранее используемых гильз в депо наносят специальное покрытие. Затем гильзы шлифуют под необходимый посадочный размер каждого моноблока, после чего запрессовывают в моноблок. Подобная технология может применяться не только на тепловозных двигателях, но и в машиностроении. За 2014 год в Лиде восстановили около 50 таких блоков. Экономический эффект составил свыше 5,5 млрд. рублей.
 
Над проектом работала группа специалистов из 10 человек. Среди них – начальник локомотивного депо Лида Сергей Ольшевский, его заместитель Станислав Антонович, главный инженер Александр Гребень, главный технолог Николай Догилев, главный конструктор Павел Зубрик. На разработку технологии ушло почти два года.
 
Рационализаторская деятельность Александра Зенькевича весьма плодотворна. За более чем 10-летнюю карьеру инженер-технолог трижды удостаивался звания «Лучший молодой рационализатор Белорусской железной дороги» и уверяет, что на этом останавливаться не будет. По его словам, уже есть новые идеи в области двигателестроения, в частности, восстановления коленчатых валов и турбокомпрессоров.
 
Старший мастер участка ТР-1/2 локомотивного депо Гомель Андрей Тимошенко в финале конкурса защищал проект «Инновации в системе прогрева маневровых локомотивов и их практическое применение в зимний период времени». Над воплощением этой идеи также трудилась группа железнодорожников. Работу курировали начальник отдела подвижного состава Гомельского отделения Сергей Ходьков и ведущий инженер подвижного состава Вячеслав Денисков.
 
– Суть предложения заключается в том, что для прогрева маневрового тепловоза в зимний период мы используем трубчатые радиаторы, которые устанавливаются в шахте холодильника в водяном контуре насоса первого круга, – поясняет Андрей Тимошенко. – Питание нагревательных элементов мы получаем от главного генератора путем изменения электрической схемы.
 
Наибольший эффект от данного технического решения, отмечает он, можно получить при его использовании в маневровых тепловозах серии ЧМЭ3. Судите сами: если без применения новой технологии за рабочую смену приходится тратить в среднем 71 кг дизельного топлива, то при прогреве тепловоза
с помощью разработанной системы – только 41,5 кг. То есть экономия дизельного топлива достигает почти 30 кг (или около 50%).
 
Андрей Тимошенко пришел на железную дорогу в 2005 году, а с 2008-го занимается рационализаторской деятельностью. За время работы в депо им предложено более 70 технических решений. Андрей трижды удостаивался звания «Лучший молодой рационализатор Белорусской железной дороги» (по итогам 2009-го, 2010-го и 2011 годов). Дважды становился победителем гомельского городского конкурса «Зорнае юнацтва» в номинации «Техническое творчество».
 
– Конкурс «100 идей для Беларуси» я считаю очень перспективной и нужной инициативой, – говорит Андрей Тимошенко. – Убежден, что любая инновационная идея должна быть представлена и озвучена. Если даже разработавший ее человек не в силах реализовать на практике, то благодаря проекту ОО «БРСМ» можно найти единомышленников, которые при необходимости помогут воплотить задумку.
 
Авторы всех представленных проектов были награждены сертификатами финалистов республиканского молодежного конкурса «100 идей для Беларуси». Для десяти победителей Белорусский инновационный фонд выделит гранты на реализацию их инициатив.
 
Елена РУЛЕВИЧ
 
http://xpress.by/2015/02/28/za-idei-otlichno/
 

Аспекты взаимодействия.
 

Переговоры руководителей Белорусской и Литовских железных дорог прошли в Вильнюсе 26 – 27 февраля.
 
Стороны рассмотрели актуальные вопросы двустороннего сотрудничества железнодорожных администраций. Подведены итоги работы по перевозкам грузов и пассажиров в 2014 году и определены перспективы их развития в нынешнем. Отдельное внимание уделено перевозкам грузов контейнерными поездами, в том числе поездом комбинированного транспорта «Викинг».
 
А также вопросам организации пропуска вагонопотоков по межгосударственным стыковым пунктам Белорусской и Литовских железных дорог, ходу реализации мероприятий по организации скоростного пассажирского сообщения между Минском и Вильнюсом и электрификации направления Молодечно – Гудогай – госграница – Кяна-Новая Вильня. Обсуждалась и возможность участия предприятий Белорусской железной дороги в реализации инфраструктурных проектов Литовских железных дорог.
 
По итогам переговоров подписан протокол. В ходе визита делегация Белорусской магистрали посетила объекты железнодорожной инфраструктуры на станциях Аникщяй, Шауляй, Радвилишкис.
 
АО «Литовские железные дороги» является важнейшим партнером Белорусской магистрали в осуществлении международных перевозок грузов. Литва обеспечивает для Беларуси оптимальные транспортно-логистические схемы доставки экспортно-импортных грузов в порты Клайпеды: калийных удобрений, нефтепродуктов, черных металлов и др. Также перспективным является взаимодействие в части привлечения грузопотоков в направлении портов  Калининграда.
 
Татьяна БОНДАРЕВА
 
http://xpress.by/2015/02/28/aspekty-vzaimodejstviya/
 
Качество – на новый уровень
 
Завершившаяся реконструкция на уникальном в своем роде предприятии «Рельсосварочный поезд № 10 на станции Орша Белорусской железной дороги» позволила внедрить технологию восстановления старогодных рельсов для повторного использования и сварки в бесстыковой путь длиной 800 м.
 
Этот инвестиционный проект был включен в Государственную программу развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011 – 2015 годы. В ходе реконструкции проведена модернизация производства, позволившая оснастить современным оборудованием и усовершенствовать технологический процесс ремонта рельсов.
 
По словам заместителя начальника службы пути Управления Белорусской Олега Костюкова, курировавшего реализацию инвестпроекта, в целях модернизации РСП-10 для выбора технологического оборудования специалистами службы изучен опыт реконструкции рельсосварочных заводов Австрии, Швейцарии, Казахстана и России. Разработаны дополнительные технические решения, не имеющие аналогов в работе рельсосварочных заводов в этих странах.
 
Реконструкция предприятия в Орше позволила заменить изношенное и морально устаревшее оборудование на современное, внедрить технологию восстановления старогодных рельсов для повторного использования и сварки в бесстыковой путь длиной до 800 м, улучшить качество ремонта рельсов, что существенно влияет на обеспечение безопасности движения поездов, а также гарантировать безопасные условия труда для обслуживающего персонала. Безусловно, повторное применение старогодных рельсов позволит экономно расходовать материальные ресурсы в путевом хозяйстве, сократить эксплуатационные расходы железной дороги, в том числе за счет текущего содержания бесстыкового пути по сравнению со звеньевым, повышения скоростей движения поездов, продления общего ресурса работы рельсов с увеличением межремонтных сроков после частичного восстановления их технических характеристик с неоднократной укладкой в путь, а также широкого использования восстановленных рельсов на фронтах ремонта железнодорожного пути вместо новых.
Оператор Михаил Сивцов и главный инженер Дмитрий Козлов у пульта управления правильным прессом
 
Оператор Михаил Сивцов и главный инженер Дмитрий Козлов у пульта управления правильным прессом
 
Как рассказал начальник РСП-10 Андрей Кунцевич, в ходе реконструкции, генподрядчиком которой выступил СМП-367 ОАО «Дорстроймонтажтрест», были обновлены площадки накопления, сортировки, складирования сваренных старогодных рельсов и комплектовочная для поступающих новых. Усовершенствована технология сварки рельсов, основанная на внедрении комплекса современного оборудования. Это, в частности, фрезерно-шлифовальный, сверлильно-отрезной, пильный, щеточный станки, станки для удаления сварного шва, правильный пресс, ультразвуковой прибор для выявления дефектов австрийской фирмы Linsinger. На Барановичском заводе автоматических линий были изготовлены станок для правки сваренного стыка рельсовой плети, оборудование для транспортировки рельсов по технологической линии, а в Центре механизации путевых работ Белорусской железной дороги (Пинск) – стационарная установка для размагничивания рельсов.
 
Все это мы увидели своими глазами. Нашим гидом выступил главный инженер Дмитрий Козлов. Он и познакомил нас с технологией репрофилирования старогодных рельсов. К слову, Дмитрий Александрович на предприятии 12 лет. Был шлифовальщиком, крановщиком, мастером. Обновление предприятия проходило на его глазах. Вместе с коллегами в ходе реконструкции участвовал в усовершенствовании транспортирующих линий.
 
– Сейчас мы находимся на площадке накопления старогодных рельсов, – начал Дмитрий Козлов. – Отсюда, с грузовых платформ, с помощью козловых кранов они подаются под консольные краны, которые перемещают их на транспортирующую (рольганговую) линию. Первая остановка – очистка рельсов от грязи и ржавчины по всей длине и поверхности с использованием австрийского щеточного станка. Таким образом поверхность рельсов готовят к ультразвуковому контролю. Но прежде они должны подвергнуться другим операциям. После сортировки по группам рельсы по рольганговой линии попадают в обновленный сварочный участок, где производится ремонт (на одной линии) и сварка новых и старогодных рельсов (на двух линиях).
 
– Он выглядит более просторным и светлым, – отмечаем мы. – Словно оборудования стало меньше.
 
– Отнюдь, единиц оборудования стало гораздо больше. Но размещено оно более компактно, – поясняет наш гид. – Поэтому создается ощущение простора.
 
– Здесь рельсы сначала проходят правильный пресс, где с помощью трех пар цилиндрических прижимных роликов и стола-кантователя производится правка и выравнивание в горизонтальном и вертикальном направлениях. Это необходимо, так как многие рельсы лежали в кривых участках пути, – рассказывает Дмитрий Козлов. – Следующая после пресса – новая для РСП-10 и одна из основных операций – репрофилирование головки рельсов с помощью фрезерно-шлифовального станка: восстанавливается рабочая поверхность катания, удаляются поверхностные дефекты и грубые деформации профиля рельса. Теперь он готов к ультразвуковой диагностике. Современный австрийский ультразвуковой станок для выявления дефектных мест – один из важных в технологической линии. Промаркированный оператором дефектный участок удаляется с помощью пильного станка, на котором установлена видеокамера.
Инженер-программист Владислав Коржицкий
 
Инженер-программист Владислав Коржицкий
 
Годные рельсы, прошедшие все этапы по репрофилированию, отправляют на площадку для сортировки старогодных рельсов. Далее его можно использовать как для вварки в путь передвижными машинами ПРСМ, так и для сварки в 25- и 800-метровые плети. Перед сваркой для оптимальной подготовки контактных поверхностей рельсы проходят через станки по зачистке концов, затем установку размагничивания. Это улучшает качество сварного стыка, уменьшает количество сбоев в работе автоматической локомотивной сигнализации. После сварки следует правка сварного шва в горячем состоянии. А дальше по технологии – его удаление.
 
– Два станка для удаления сварного шва – самые заметные на предприятии. Австрийской фирмой Linsinger они впервые разработаны специально для Белорусской железной дороги и не имеют аналогов в мировой практике, – отмечает Дмитрий Александрович.
 
Оставив красавцев-роботов, мы приблизились к следующей позиции, откуда раздавался шум. Внутри помещения оператор с наушниками.
 
– Это установки индукционного нагрева – самые шумные и жаркие, на которых происходит нормализация сварных стыков путем термообработки, – комментирует главный инженер. – Процесс очень интересный. Здесь делается поверхностная закалка швов. То есть происходит нагрев с помощью индукторов токами высокой частоты до температуры 850 градусов, затем охлаждается воздухом примерно до 50 градусов.
 
На завершающем этапе стык проходит контроль при помощи дефектоскопирования сварного шва. В дальнейшем новоиспеченная рельсовая плеть грузится на специализированный подвижной состав или при необходимости производится нарезка на рельсы длиной по 25 м со сверлением отверстий под стыковые болты.
 
– Все наши станки имеют программное обеспечение и операторов, интегрированы с линиями транспортировки. Внедрение такого серьезного и точного оборудования требует и соответствующей подготовки персонала. Часть персонала – это бывшие наши специалисты, часть – недавно принятые на работу. И те, и другие прошли переподготовку под руководством австрийских специалистов во время монтажа и запуска оборудования. К примеру, термист Сергей Руденков трудится в РСП-10 уже девять лет. У оператора станков с программным управлением Михаила Сивцова, которого вы видели на правильном прессе, за плечами механико-технологический техникум в Орше, институт сервиса и экономики в Санкт-Петербурге, работа в строительной организации и автопарке. Здесь он освоил новое оборудование и пока очень доволен. Как и выпускник Белорусского технологического университета инженер-программист Владислав Коржицкий.
 
– Отвечаю за действие всех станков и операторов, – делится Владислав, – так что на мне большая ответственность. Работа интересная. В обучении помогают специалисты фирмы Linsinger. С ними поддерживаю связь через Интернет либо по удаленному доступу.
 
Следует отметить, что внедрение новой технологической линии позволило значительно улучшить условия и безопасность труда персонала. Этому уделено повышенное внимание еще при проектировании реконструкции предприятием «Институт «Белжелдорпроект». К примеру, на протяжении всей линии имеется несколько пультов с кнопками автоматической остановки. Любой специалист, увидев опасность, может остановить линию. Позиции сухой очистки, шлифовки шва, термической обработки рельсов огорожены и представляют собой отдельные помещения. Правильный пресс также огорожен сеткой. При открытии двери он автоматически останавливается. Фрезерно-шлифовальный станок имеет мощную систему вентиляции. Одним словом, на ряде рабочих мест исключен тяжелый физический труд во вредных условиях. А выпуск совершенно нового продукта после реконструкции предприятия (восстановленных и сваренных в плети бесстыкового пути до 800 м старогодных рельсов) позволит увеличить срок службы и повысить уровень обеспечения безопасности движения поездов.
 
Ольга НИКОЛАЕВА
 
http://xpress.by/2015/02/28/kachestvo-na-novyj-uroven/
 
Качество обучения – как приоритет.
 
Год назад на магистрали был создан единый Дорожный центр по подготовке, переподготовке и повышению квалификации кадров, образованный на базе Гомельского учебного центра с подразделениями в Барановичах и Могилеве.
 
Объединение проводилось для налаживания устойчивой связи профессионального образования с производством, а также  в рамках реализации Концепции развития непрерывного профессионального обучения рабочих (служащих).
 
По словам руководителя Дорожного центра Владимира Какорина (на фото), данная мера стала важным шагом на пути повышения качества подготовки железнодорожников массовых профессий. И хотя долгосрочные выводы пока делать рано, польза такого объединения очевидна.
 
За год удалось решить ряд первоочередных задач. В частности, отлажена технология оперативного взаимодействия подразделений, разработана или обновлена учебно-программная документация по ряду профессий (с учетом современных требований), созданы локальные нормативные правовые акты, которые позволили унифицировать учебный процесс и правила проживания слушателей, регламентировать хозяйственную работу, обеспечить соблюдение требований охраны труда.
 
– С момента создания центра активно происходил обмен положительным опытом между подразделениями, – пояснил Владимир Александрович. – Коллектив Дорожного центра осознавал значимость обозначенной цели и напряженно работал, чтобы ее достичь. В 2015 году в Гомеле проведен единый педагогический совет с участием представителей подразделений, который был посвящен проблеме повышения качества изучения учебных дисциплин «ПТЭ и инструкции» и «Автоматические тормоза».
 
С января  осуществляется переподготовка целой группы преподавателей центра по специальности «педагогическая деятельность специалистов».
 
Владимир Какорин отметил, что разработка и обновление учебно-программной документации – непрерывный, трудоемкий и очень важный процесс, направленный на достижение соответствия содержания учебных программ и планов состоянию техники, технологий и производственных задач, стоящих перед отраслью.
С учетом специализации
 
Структурные изменения и преобразования центра проводились не в ущерб учебному процессу. В некоторых вопросах помогла взаимовыручка. Так, например, сложная задача оперативного обучения кочегаров котельных для всей дороги перед отопительным сезоном была успешно решена силами Могилевского и Барановичского подразделений.
 
До объединения каждый из трех учебных центров имел свою определенную специализацию, в зависимости от территориальных особенностей и потребностей хозяйств и отделений. Например, в Гомеле в основном готовили машинистов и помощников машинистов тепловозов, электровозов и дизель-поездов, в Барановичах – машинистов, помощников машинистов электровозов и электропоездов, дефектоскопистов, составителей поездов. В Могилеве – машинистов малых железнодорожных машин и кранов, стропальщиков   и составителей поездов.
 
Такая специализация сохранилась и после объединения. «Менять ее нецелесообразно, – прокомментировал руководитель Дорожного центра, – поскольку это потребует капитальных вложений в материально-техническую базу и перепрофилирования педагогических работников. Сейчас решается задача ухода от дублирования учебного процесса в Барановичах и Гомеле при подготовке, переподготовке и повышении квалификации кадров для локомотивного хозяйства. Это позволит экономить средства на приобретение дорогостоящего оборудования и тренажеров».
Развитие продолжается
 
В Дорожном центре ведется целенаправленная работа по укреплению материально-технической базы. Так, в 2014 году были закуплены 10 видеопроекторов взамен выработавших свой ресурс и еще один – в комплекте с интерактивной доской. Педагоги подчеркивают, что в современных условиях проведение учебного процесса без применения указанной аппаратуры не представляется возможным. Она является одним из наиболее эффективных способов донесения информации.
Изучение электрических схем (Барановичи)
 
На 2015 год планом инвестиционного развития предусмотрена закупка тренажера по оказанию доврачебной помощи, модернизация существующих  учебных тренажеров, обновление компьютерной техники, укрепление материальной базы для обучения дефектоскопистов. Могилевское подразделение собирается осваивать подготовку и переподготовку работников Военизированной охраны. В Барановичах приступили к опытной эксплуатации АС «Единая система контроля и проверки знаний работников Белорусской железной дороги» (для локомотивных бригад), которая должна позволить не только повысить оперативность и объективность текущей успеваемости, но и реализовать входной контроль для кандидатов в слушатели Дорожного центра. Вместе с Гомельским отделением и локомотивной службой планируется организация обучающих курсов для специалистов инженерно-технического профиля данного хозяйства магистрали.
 
– Наши стратегические задачи на перспективу: максимально выполнять требования заказчика, повышать качество обучения всеми имеющимися средствами, не отставать в своем развитии от темпов Белорусской железной дороги, – суммировал Владимир Какорин. – Процесс объединения трех учебных центров завершен, разработаны основные локальные правовые акты, отлажен механизм взаимодействия структурных подразделений и сотрудничества Дорожного центра со своими потенциальными заказчиками. Но наша работа по дальнейшему совершенствованию учебного процесса, повышению качества предоставляемых знаний будет продолжаться и дальше. Ведь прогресс не стоит на месте.
 
Инга МИНДАЛЁВА
 
http://xpress.by/2015/02/28/kachestvo-obucheniya-kak-prioritet/
 
Современная аппаратура.
 
На трех станциях Брестского отделения – Янов-Полесский, Высоко-Литовск и Брест-Центральный – внедрены современные коммутаторы станционной связи «Спектр-1».
 
Как рассказали в Брестской дистанции сигнализации и связи, они пришли на смену устаревшей аппаратуре станционной связи КАСС-ДСП, построенной на базе релейных блоков, а также КСМ, которые часто выходили из строя, а их техническое обслуживание было слишком затратным. В отличие от своих предшественников, новое оборудование более надежно в эксплуатации за счет использования электронных компонентов.
 
Коммутатор «Спектр-1» предназначен для оперативного ведения переговоров между дежурными по станции, диспетчерами и оперативными работниками по выделенным и групповым каналам связи без выхода в сети общего пользования. Он имеет высокое качество соединения, укомплектован современным комплексом защиты от различных внешних воздействий. Это позволило повысить не только надежность, но и качество связи.
 
http://xpress.by/2015/02/28/sovremennaya-apparatura/
 
Дорогу новому проекту
 
В Пружанском районе, недалеко от железнодорожной станции Оранчицы, планируют построить завод по производству высококачественного клинкерного кирпича. В случае успешной реализации этого проекта у железнодорожников могут увеличиться объемы погрузки и выгрузки.
 
Пружанский райисполком в конце прошлого года подписал предварительное соглашение с хорватским инвестором, который представляет интересы одной из крупных корпораций, имеющей представительства от Тихого до Атлантического океана. С помощью этой компании  в Пружанском районе рассчитывают построить завод, который разместится на площади 15 га (без учета земельного участка для разработки карьеров глины и песка в урочище Тураса). Здесь геологи обнаружили большие запасы полезных ископаемых – около двух миллионов кубометров глины, которая подходит для производства клинкерного кирпича. Этот строительный материал, востребованный на рынке, имеет особые свойства: долговечность, экологичность и эстетическую привлекательность. Клинкерный кирпич применяется в качестве фасадной отделки в усадебном строительстве, а также для мощения дорог и в садовом дизайне.
 
– На завод по выпуску клинкерного кирпича возлагаем большие надежды, – говорит начальник станции Оранчицы Павел Бабич. – Надеемся, что будем доставлять по железной дороге сыпучие грузы, необходимые для строительства предприятия. В этом нам поможет расположенный рядом производственный участок «Брестгрузтранслогистик». А учитывая предварительный объем выпуска клинкерного кирпича (около 30 млн. штук в год), можно надеяться, что часть готовой продукции будет отправляться по рельсам.
 
Станция Оранчицы – третьего класса, имеет договора с более чем 50 клиентами. Наиболее крупные среди них – ГЛХУ «Пружанский лесхоз», ООО «Вудборг-Инвест», ОАО «Хлебоприемное предприятие», ОАО «Пружанский райагросервис». Станция обеспечивает перевозки лесных грузов (стройматериалов и щепы), зерна, железобетонных плит (для воинской части № 02181), удобрений, комбикормов, шрота, соли, дизтоплива, газа, сыпучих грузов.
 
– В минувшем году погрузка составила 2616 вагонов, что на 533 вагона больше, чем в 2013-м, – рассказывает товарный кассир Ирина Берестень. – Выгрузка получилась немного меньше – 2403 вагона против 3247. У нас хорошие перспективы в этом году – за два месяца погрузили почти 500 вагонов и выгрузили более 300 – больше, чем за аналогичный период прошлого года. Надеемся и в дальнейшем сохранить рост и обеспечить стабильную работу станции.
 
Юрий ФЕДОРЕНКО
 
http://xpress.by/2015/02/28/dorogu-novomu-proektu/
 
По оптимальному маршруту.
 
Прирастает грузами станция Климовичи Могилевского отделения. В прошлом году погружено 4296 вагонов, что на 18,2% больше по сравнению с 2013-м. Хорошая тенденция сохраняется и в январе-феврале 2015-го.
 
– Наша станция по объему выполняемых работ относится к четвертому классу и имеет районное значение, – говорит ее начальник Лидия Нерастенко. – Девять подъездных путей ведут к местным предприятиям, среди которых ГЛХУ «Климовичский лесхоз», ОАО «Климовичский комбинат хлебопродуктов», цех по производству извести ОАО «Белорусский цементный завод», строительные организации. Всего у нас около четырех десятков клиентов.
 
В райцентре активно развивается частный бизнес. Появляются новые производства. Особенно много их в области лесозаготовки и первичной переработки древесины.
 
– Руководители этих предприятий обращаются к нам с просьбами разработать оптимальный маршрут доставки грузов, рассчитать стоимость транспортных услуг, и, оценив все преимущества железной дороги, начинают с нами работать, – продолжает Лидия Анисимовна. – Ежегодно заключаем 5 – 6 новых договоров. Но мы заинтересованы, чтобы их было еще больше.
 
Каждому новому клиенту на станции очень рады. Во всех помещениях светло и уютно – за последние пять лет в них поочередно был выполнен косметический ремонт.
 
В товарной конторе станции введена в эксплуатацию автоматизированная система «Электронная перевозка», что немаловажно для ускорения процесса предъявления грузов к отправке. В круглосуточном режиме работает и билетная касса. К слову, за прошлый год в ней оформлено почти 13 тыс. проездных документов, или 102% к 2013-му.
Дежурный по станции Ирина Карпеченко, начальник станции Лидия Нерастенко, старший билетный кассир Анна Харитонова
 
Дежурный по станции Ирина Карпеченко, начальник станции
Лидия Нерастенко, старший билетный кассир Анна Харитонова
 
В коллективе станции 22 человека. Из них двое мужчин – дежурный по станции Сергей Тихонов и составитель поездов Александр Шалыгин. Более 20 лет трудится дежурным по станции Ирина Карпеченко. В свое время она окончила Ленинградский техникум железнодорожного транспорта, тринадцать лет жила и работала в городе на Неве.
 
Ряд очень важных обязанностей выполняет старший билетный кассир Анна Харитонова. Например, предоставление отчетности, формирование запаса бланков проездных документов. Анна Александровна имеет большой опыт работы, охотно делится им со своими младшими коллегами. Ее труд отмечен Почетной грамотой Белорусской железной дороги и Благодарностью начальника Могилевского отделения.
 
Сама же Лидия Анисимовна – начальник станции – на магистрали тоже не новичок. В Беларусь она в свое время приехала из Украины – на учебу в железнодорожном училище в Бресте. Работала сначала дежурным по станции Осовец, затем начальником там же и на станции Темный Лес. В Климовичах она уже пятый год. И куда бы ни забросила судьба эту удивительную женщину, вокруг нее быстро объединяется трудолюбивый и доброжелательный коллектив.
 
А еще мою собеседницу всегда окружают цветы и декоративные растения – это ее увлечение. Дома, в рабочем кабинете все свободные места занимают вазоны как с привычными фиалками, бегониями, диффенбахиями, так и с экзотическими мандариновыми, лимонными и апельсиновыми деревьями. Благодаря инициативе и энтузиазму женщины с приходом весны яркими разноцветными красками заиграет и вся прилегающая к станции территория.
 
Как только солнце прогреет землю, железнодорожники приведут клумбы в порядок. «Распакуют» кусты роз, которые зимовали под пленкой, высадят однолетние и многолетние цветы. Планируется создание и новых малых архитектурных форм. Например, декоративного колодца из бревен.
 
– Уже к маю станция заметно преобразится, – уверяет Лидия Анисимовна. – Будет приятно, если наши старания по достоинству оценят коллеги, а также жители и многочисленные гости Климовичей.
 
Андрей ИВУТЬ
 
http://xpress.by/2015/02/28/po-optimalnomu-marshrutu/

Опубликовал Egor _Железнодорожник ФРГ

Пока нет комментариев
Логин:Пароль:
В тексте комментария Вы можете использовать bbCode.