Проект "Уважаемые пассажиры". Обзор.

Дата публикации:

Будет ли в 2015 году многократное сокращение размеров движения пригородных поездов в Центральном Черноземье?
Будущее сферы пригородных пассажирских перевозок во многом зависит от региональных властей, так как федеральным законом организация транспортного обслуживания населения в пригородном сообщении отнесена к полномочиям субъектов Федерации. Но пока лишь единицы нашли взаимопонимание с перевозчиком.
 
Как известно, в мае Правительство РФ утвердило Концепцию развития пригородных пассажирских перевозок. Согласно этому документу за организацию пригородного сообщения отвечают власти субъектов Российской Федерации.
 
Администрация региона определяет, сколько поездов, на каких маршрутах, с какой периодичностью требуются населению и стоимость проезда в них, после чего нанимает перевозчика и заключает с ним договор перевозки.
 
При этом, если экономически обоснованный уровень тарифа на перевозку выше, чем установленная стоимость проезда (то есть расходы перевозчика не покрываются выручкой от продажи билетов), то заказчик перевозки должен компенсировать пригородной компании возникающие убытки.
 
Предусматривает Концепция и возможность отказа от пригородных поездов. Администрация области может сделать это своим решением, а перевозчики – если их услуги не оплачиваются заказчиком перевозок (то есть область не компенсирует возникающие убытки).
 
В 2015 году будет и ещё одно важно отличие. В текущем году 99 % стоимости услуг инфраструктуры оплачивается из бюджета РФ, а на долю пригородных компаний остаётся лишь малая часть этой суммы. В новом году субсидии из бюджета государства уменьшатся до 75 % от полной стоимости, соответственно увеличится потребность в компенсациях из региональных бюджетов.
 
К сожалению, за четыре года работы ОАО «ППК «Черноземье» из бюджетов регионов было компенсировано только 27,5 % убытков от государственного регулирования тарифов на проезд. Как следствие, сейчас компания находится в предбанкротном состоянии. Задолженность регионов перед ОАО «ППК «Черноземье» за 2011–2013 годы составляет более 2,6 млрд рублей. Недофинансирование привело к образованию миллиардных долгов уже у самого перевозчика перед поставщиками услуг и товаров.
 
Как следствие только с начала 2014 года на полигоне ОАО «ППК «Черноземье» отменено 113 пригородных поездов, что привело к сокращению 146 работников компании и более 200 работников сопутствующих отраслей.
 
В таких условиях осуществлять перевозку, не имея договоров транспортного обслуживания и соответствующих гарантий компенсации убытков, пригородная компания не может.
 
ППК предложила администрациям субъектов заключить договоры из расчёта тех денег, которые предусмотрены бюджетами областей на 2015 год. Это значит, что если денег достаточно, к примеру, на восемь пригородных поездов, то и курсировать будет восемь, а не девять. Практика прежних лет, когда за этот «девятый поезд» субъекты Федерации обещали рассчитаться позже, после принятия поправок в региональный бюджет, учитывая отрицательные итоги таких «расчётов», больше применяться не будет. В качестве варианта предложено заключение договора не на весь 2015 год, а на ограниченный период. Да, стороны договором предусмотрят  девять поездов, но продолжительность его действия будет меньше года.
 
Власти субъектов Федерации получили все необходимые расчёты перевозчика, выполненные в соответствии с требованиями Федеральной нормативной базы.  Но далеко не во всех регионах эти расчёты принимаются и по старой традиции объявляются непрозрачными, завышенными – лишь бы оттянуть время расчёта. Соответственно, диалог с местными властями затягивается. К примеру, в Белгородской области регулирующий орган среди прочего полностью исключил из расчетов компании расходы на уплату… федеральных налогов!
 
Тем временем подходит крайний срок подписания договоров на транспортное обслуживание.
 
Пока ни одна из семи областей, которые обслуживала в 2014 году ППК «Черноземье», не заключила с ней договор транспортного обслуживания.
 
Ближе всего к решению проблемы подошли в Тамбовской и Липецкой областях, где завершается процесс переформатирования маршрутной сети для обеспечения полной компенсации убытков в 2015 году.
 
Курская область готова подписать договор с ППК в любой момент, обеспечив его денежными средствами в необходимом количестве, однако практически все поезда компании, следующие по территории этого субъекта РФ, начинают или заканчивают свой маршрут в Белгородской области, проектом бюджета которой предусмотрены на 2015 год только 12 млн рублей из 172 необходимых.
 
Практически полностью пригородная компания вынуждена уйти с полигонов Пензенской и Саратовской областей, где также не нашлось денег на субсидирование пригородных перевозок.
 
Остаётся неопределённой ситуация в Воронежской области – пригородной компанией разработаны и представлены в администрацию региона три варианта сокращения размеров движения – до 99, 69 и 40 пригородных поездов вместо 115, курсирующих сейчас. Решения о выборе варианта и источниках его финансирования пока нет.
 
Пригородной компанией «Черноземье» разрабатывалось множество вариантов развития пригородных перевозок в Центральном Черноземье: проекты «городских электричек» в Воронеже и Тамбове, перевозки в особую экономическую зону «Липецк» и индустриальный парк «Масловский», прямые маршруты между областными центрами, экскурсионные поезда. Однако, к сожалению, пока речь идет только о сохранении пригородных железнодорожных перевозок как вида.
 
Поэтому, отвечая на вопрос, вынесенный в подзаголовок, можно сказать, что решение в настоящий момент остаётся за руководителями регионов. Причём времени на принятие такого решения почти нет, а коллектив открытого акционерного общества «Пригородная пассажирская компания «Черноземье» надеется и дальше честно и  добросовестно делать свою работу и обеспечивать население качественными, всепогодными, безопасными, комфортными перевозками.
 
http://www.gudok.ru/up/254/34835/1247965/
 
В конце декабря 2014 года между правительством Ставропольского края и ОАО «СКППК» был подписан договор на транспортное обслуживание населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории Ставропольского края на 2015 год.
Этот документ стал результатом совместной работы, проделанной всеми участниками переговорного процесса. И в первую очередь это стало возможным благодаря конструктивной позиции всех ветвей власти края, проявивших большую заинтересованность и взявших на себя ответственность за обеспечение жителей доступным транспортом.
 
Уже в январе на участках Минеральные Воды – Кисловодск, Кисловодск – Пятигорск, Кисловодск – Лермонтовская, Минеральные Воды – Невинномысская возвращаются ранее отмененные электрички.
 
В марте планируется возобновление движения на участке Минеральные Воды – Буденновск, в дальнейшем – Ставрополь – Темижбекская, Ставрополь – Палагиада.
 
Решение о восстановлении движения пригородных поездов принималось с учетом многочисленных обращений пассажиров. Особенно остро этот вопрос ставился жителями населенных пунктов, расположенных по маршруту Минеральные Воды – Невинномысская, которые фактически были лишены единственного средства передвижения.
 
Восстановление движения электропоездов в крае стало возможным в том числе и потому, что удалось избежать точки невозврата, так как в целом было сохранено количество электропоездов и локомотивных бригад Минераловодского локомотивного депо. Однако поэтапное восстановление движения обусловлено необходимостью возврата рельсовых автобусов, используемых на неэлектрофицированных участках, передислоцированных в связи с отменами пригородных поездов в другие субъекты РФ, и возобновления работы обслуживающих их локомотивных бригад.
 
Основой для этих позитивных сдвигов стало решение Региональной тарифной комиссии Ставропольского края об установлении с 1 января 2015 года тарифа на перевозку пассажиров в пригородных поездах на территории края в размере 2 рублей 41 копейки за каждый километр пути. К примеру, стоимость проезда от станции Минеральные Воды до станции Бештау, расстояние между которыми равно 15 км, теперь будет составлять 36,2 руб. Таким образом, принципиально меняется тарифная политика, что позволяет, на наш взгляд, выстроить более прозрачную систему оплаты за проезд, а также снять спорные вопросы в части возмещения убытков перевозчика вследствие государственного регулирования тарифов.
 
Установление покилометрового тарифа по-разному отразилось на стоимости проезда: на некоторых участках она увеличилась, где-то сохранилась на прежнем уровне, а где-то – существенно снизилась.
 
К примеру, на участке Пятигорск – Ессентуки стоимость проезда теперь составляет 2,41 руб. (ранее была 18 руб.), однако новая цена за проезд сопоставима с проездом в автомобильном общественном транспорте по этому маршруту, а по времени в пути, особенно с учетом автомобильных пробок, – имеет существенное преимущество.
 
На участке Минеральные Воды – Пятигорск стоимость проезда снизилась с 72 руб. до 62,7 руб. А от станции Лермонтовская до Пятигорска можно теперь добраться за 9,7 руб. (ранее стоимость поездки была 18 руб.). Особенно это актуально для студентов многочисленных вузов г. Пятигорска, ведь с учетом имеющейся у них 50-процентной скидки проезд для них по данному маршруту составляет всего 4,9 руб.
 
Кроме того, как сообщили в администрации Ростовской области, между региональным минтрансом и ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания» подписано соглашение о намерениях организации транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории Ростовской области в наступившем 2015 году.
 
Перевозки будут осуществляться поездами и рельсовыми автобусами, которые будут следовать в том числе и по таким социально значимым маршрутам как Ростов – Усть-Донецкая, Ростов – Сальск, Куберле – Сальск, Волгодонская – Сальск, Морозовская – Лихая.
 
http://www.gudok.ru/up/252/34996/1250590/
 
Не штраф, а сбор
С 1 января 2015 года введён сбор за оформление билета в пригородном поезде и билетных кассах после совершения поездки. В связи с порядком его применения от СЗППК поступили дополнительные разъяснения
За что с пассажира берут дополнительную плату?
 
Как уточнили в ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания», в текущем году в поездах взимают теперь с граждан не штраф, а именно сбор. Его взимают на основании пп. 57, 58, 59, 116 Правил перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, утвержденных Министерством транспорта РФ. Они вступили в силу с 12 августа 2014 года. Таким образом, в СЗППК могли ввести данный сбор ещё в середине лета прошлого года. Однако такое решение было принято с некоторым лагом по времени.
 
Все процедуры вытекают опять-таки из указанных Правил перевозок. Сбор за оформление билетов в пригородных поездах и в билетных кассах после совершения поездки в размере 100 рублей должны заплатить все граждане, включая льготников, если ими совершаются поездки от станций, где работают билетные кассы или установлены терминалы самообслуживания, а билет в них ими не приобретён.
 
Оформление сбора производится разъездными кассирами при проверке проездных документов в поезде, а также в кассах, где покупают билеты на выход после совершения поездки, если пассажир этого не сделал в месте отправления или в вагоне.
 
Соответственно с тех, кто сел в пригородный поезд на остановочном пункте, где нет билетной кассы или терминала самообслуживания, на станции, где касса закрыта, дополнительный сбор не возьмут. Гражданин просто оплатит стоимость проезда до места назначения или после окончания поездки в кассе «на выход».
 
Ещё один существенный момент, на который обращают внимание в СЗППК: при обнаружении в пригородном поезде у пассажира, совершившего посадку на станции, где работает касса или терминал самообслуживания, неоплаченной ручной клади сверх установленной нормы с него также должен взиматься сбор 100 рублей за услугу по оформлению провоза ручной клади.
 
В СЗППК напоминают, что пассажиры могут купить билеты заранее. И ещё один немаловажный момент: при оформлении сбора в поезде строка о взимании сбора прописывается в билете, а в кассах на выходе должна выдаваться отдельная квитанция.
 
http://www.gudok.ru/up/260/35037/1251267/
 
Удача улыбнулась
 
Юбилейного, 121-миллионного, пассажира пригородного сообщения выбрали в Биробиджане. Им стала студентка Евгения Нам. В подарок обладательница счастливого билета получила бесплатный абонемент на выбранное направление и другие приятные подарки.
 
– Это замечательная акция, – улыбается девушка. – Хотя для меня она стала полной неожиданностью. Я достаточно часто пользуюсь услугами пригородного транспорта. Живу в Хабаровске и приезжаю в гости к маме в Биробиджан. А теперь целый месяц по выходным дням буду это делать бесплатно.
 
– Еврейская автономная область – один из четырех регионов Дальневосточного федерального округа, в котором осуществляет пригородные перевозки наша компания, – рассказал генеральный директор ОАО «Экспресс Приморья» Сергей Кузнецов. – И здесь пригородные электропоезда являются стабильно востребованным видом транспорта: средний пассажиропоток в месяц составляет одну четвертую часть населения области. Ну а чествовать юбилейного пассажира давно превратилось для нашей компании в хорошую традицию.
Наталья Кузьмина
 
http://www.gudok.ru/up/259/34870/1248415/
 
Таков заказ
 
Об итогах пригородных перевозок в 2014 году на пресс-конференции рассказал начальник Горьковской железной дороги
 
– Анатолий Фёдорович, каковы основные результаты на дороге пригородных перевозок в минувшем году?
 
– Число пассажиров составило 37,1 млн. ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания» сумела выйти на безубыточность за счёт оптимизации издержек, за счёт того, что добилась компенсации издержек со стороны регионов. В частности, начала их выплачивать и Владимирская область, от которой раньше такие средства не поступали. Компания осуществила интересные проекты, например, по договору с торговым центром «МЕГА» стала перевозить к нему пассажиров. ОАО «Содружество» продолжает работу над погашением долгов со стороны регионов. Однако пока убытки компенсированы только на 92 %.
 
– В 2014 году сократилось число поездов и даже маршрутов. В чём вы видите причину?
 
– Таков был заказ, который сделали субъекты федерации – по количеству поездов и по маршрутам. Он выполнен полностью. В обществе сложилось мнение, что РЖД может исправить эту ситуацию. Мы технически готовы удовлетворить любой платёжеспособный спрос на перевозки. Но мы не можем работать себе в убыток. И не могут этого перевозчики – пригородные пассажирские компании. Уменьшился заказ – и сократилось 15 поездов в Татарстане. Власти Марий Эл подняли тариф до себестоимости и этим убили пригородные перевозки. Восстанавливать это будет трудно, потому что подвижной состав, бригады уже перераспределены. И надо понимать, что это может привести к уменьшению числа рабочих мест на железной дороге, а в итоге – налоговых поступлений в региональный бюджет.
 
– Каковы перспективы пригородных перевозок в наступившем году?
 
– На праздники мы договорились сохранить прежний заказ. Но дальше к переговорам с регионами придётся вернуться. На уровне федерации установлена другая, повышенная сумма, которую перевозчик должен платить за использование железнодорожной инфраструктуры. Вопрос будет решаться, исходя из того, сколько регионы готовы будут выплатить средств на организацию пригородных перевозок. Словом, сколько денег – столько и удовольствий.
Николай Морохин
 
http://www.gudok.ru/up/256/35033/1251215/
 
Где электрички?
 
После праздников в Нижегородской и Кировской областях отменены несколько десятков пригородных поездов. Что случилось?
Ситуацию разъяснило ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания». Прекратили действовать введённые Правительством РФ льготы для перевозчиков по оплате за использование железнодорожной инфраструктуры. Этот платёж вырос в 25 раз, что резко увеличило эксплуатационные расходы. Регионы отказались компенсировать такие затраты. Из-за этого ВВППК вынуждена была приостановить или сократить движение поездов на ряде линий. В Кировской области вдвое уменьшилось число поездов на участках Яр – Верхнекамская, Киров – Мураши – Луза, Ежиха – Котельнич, Шабалино – Котельнич. Закрыт маршрут, соединяющий с Нижегородской областью – от Ежихи до Пижмы. В Нижегородской области полигон движения пригородных поездов сокращён на двести километров. Их лишились пять городов: Павлово, Богородск, Сергач, Ворсма и Перевоз. Меньше стало электричек на участках Нижний Новгород – Арзамас, Шахунья – Пижма, Арзамас – Муром. Поезда прекратили ходить по линиям Нижний Новгород – Металлист, Арзамас – Сергач, Пижма – Ежиха. Особенно обидно жителям города Павлово. Долгие годы тут ждали открытия вокзала на станции Металлист. В конце 2014 года вокзал был построен. Большую часть средств в него вложила железная дорога. Но спустя две недели все поезда, которые отправлялись отсюда, были отменены. Одна из причин того, что выбор пал именно ына эту линию, – отсутствие на ней электрификации. На маршруте работали РА-2 – самый дорогой для перевозчиков подвижной состав.
Николай Морохин
 
http://www.gudok.ru/up/256/35033/1251219/
 
Касса выходит на площадь.
 
Новая пригородная касса открылась на железнодорожном вокзале в Нижнем Новгороде.
ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания» разместила её возле автостоянки на площади Революции. Выбранное место удобно для пассажиров, которые приезжают на вокзал в своих машинах или идут с загородного автобуса, прибывшего на автостанцию «Канавинская». Рядом – и остановка городских автобусов. Купив здесь билет, можно сразу же идти на посадку в электричку, минуя кассовые залы в главном пригородном павильоне или в цокольном этаже вокзала. – Касса с первого же дня нашла своего пассажира. И мы увидели отчётливый смысл в создании новых рабочих мест в открывшемся кассовом пункте, – рассказала начальник Нижегородского участка ОАО «ВВППК» Наталья Кузовлева.
 
http://www.gudok.ru/up/256/35033/1251211/
 
Тариф растёт.
 
С наступлением нового года в Кировской области начали действовать и новые цены на проезд в пригородных поездах, установленные властью этого региона.
Впрочем, цены в электричках здесь увеличиваются незначительно и дифференцированно. Для двух зон они оказались даже на рубль ниже. Рассчитывать тариф в Кировской области будут, исходя из того, что проезд от места посадки первых двух десятикилометровых зон должен стоить для пассажира по 22 руб.; третьей и четвёртой – по 21 руб.; с пятой по восьмую – по 20 руб.; с девятой по 16-ю – по 18 руб.;с 17-й по 18-ю – по 16 руб.; 19-й и 20-й – по 15 руб. Старые тарифы в Кировской области продержались одиннадцать месяцев. Главное, что призван обеспечить введённый тариф, – это сохранение маршрутной сети пригородных поездов в условиях запущенной в стране инфляции.
Николай Морохин
 
http://www.gudok.ru/up/256/35033/1251210/
 
Билетов нет?
В кассах отказывают в оформлении на пригородные поезда месячных проездных выходного дня. Почему?
Наши читатели пожаловались: в декабре в кассе не удалось купить привычный для них проездной. Билет, который многие пассажиры считали удобным: он был существенно дешевле обычного билета на месяц, а действовал с пятницы до понедельника включительно – именно в те дни, когда многие отправляются летом на дачу, зимой – к родственникам, живущим в другом месте. К сожалению, это не ошибка кассиров: билеты выходного дня отменены. Минтранс РФ приказом № 423 от 14 декабря 2013 года ввёл новые Правила перевозок пассажиров железнодорожным транспортом. Среди перечисленных там видов проездных документов билета выходного дня больше нет. Нет и других видов билетов на отдельные даты. Теперь их можно оформлять только на определённое число дней подряд: на 5, 10, 15, 20, 25 дней и на любое число месяцев от одного до шести. До конца 2014 года виды билетов должны быть приведены в соответствие с этими правилами, на всех маршрутах делаются расчёты, которые определяют цены проездных. – Разумеется, тем, кто постоянно пользуется пригородными поездами, такое решение невыгодно, – считает начальник пассажирской службы ОАО «ВВППК» Леонид Тихонов. – Но наша компания думает сейчас над предложениями, которые позволят в ближайшие месяцы сделать поездки таких пассажиров несколько дешевле. С наступлением тёплого сезона льготы будут действовать на ряде маршрутов, мы учтём особо семейные поездки.
Николай Морохин
 
http://www.gudok.ru/up/256/
 
Из Починок – в любую точку России
 
Было хорошо, когда в Починках продавали билеты не только на электричку, но и на поезда дальнего следования. Однако больше этого нет, и жителям Сормова приходится теперь ездить за билетами на Московский вокзал. Это очень неудобно нам. Нельзя ли вернуть нужную нам услугу? Виктор Зайцев, Нижний Новгород
Отвечает ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания»: – Продажу билетов на поезда дальнего следования на станции Починки планируется возобновить. Новое оборудование для этого может появиться там к летним перевозкам 2015 года. Изучение спроса показывает, что с ростом числа пассажиров Сормовской линии «Городской электрички» эта услуга кассы будет востребована. Напоминаем, что билеты на поезда дальнего следования можно приобрести также и на других станциях Заволжского направления: в Балахне и Заволжье.
Николай Морохин
 
http://www.gudok.ru/up/256/34880/1248724/
 
Ожидая поезда
 
О том, чтобы на небольших станциях нас встречали уютные вокзалы и удобные для посадки перроны, заботится Горьковская дирекция пассажирских обустройств
 
Алексей Шаблов,и.о. 1-го зам.начальника Горьковской дирекции пассажирских обустройств
 
– Алексей Алексеевич, год подходит к концу, и самое время поинтересоваться, какие приятные для пассажиров изменения произошли в хозяйстве вашей дирекции?
 
– Можно вспомнить два новых вокзальных здания, введённых в этом году в эксплуатацию на станции Юдино, реконструированное – в Лянгасове. Знаю, что они пассажирам понравились. Капитальный ремонт прошёл на вокзале в Урене и в павильонах для пригородных пассажиров на вокзале в Нижнем Новгороде. Если говорить о станциях и остановочных пунктах, где наша дирекция капитально отремонтировала платформы, то список получится большим: Левино, Золотковский, Красный Узел, Костариха, Киселиха, Кеза, 302 км, Ежиха, Лянгасово, Кизнер, Можга… Отремонтирована платформа, откуда отправляются пригородные поезда в Кирове, и навес над перроном на остановочном пункте Метро Аметьево. Кроме всего этого, проведён текущий ремонт многих других наших объектов на самых разных участках железной дороги. Это и вокзальные здания, и платформы, и навесы.
 
– Появились ли на небольших вокзалах новые услуги для пассажиров?
 
– Да, например, на вокзалах в Балезино и в Урене мы открыли комнаты отдыха. С учётом того, что на этих станциях многие пассажиры пересаживаются, думаю, это будет пользоваться спросом, ведь не каждый хотел бы сидеть ночью в зале ожидания. На ряде станций дирекция заключила новые договоры с арендаторами, и это обеспечило появление там дополнительных торговых точек.
 
– Наверное, уже ясна программа обновления платформ и зданий на будущий год?
 
– Она формируется, и будет ещё проходить окончательное утверждение. Список объёмен. В 2015 году наша дирекция намерена, например, капитально отремонтировать ряд платформ, в том числе на станции Балахна, на остановочных пунктах Калининская и Ворошиловская. По инвестиционной программе в дальнейшем будет продолжено строительство новых платформ на участке скоростного движения Петушки – Нижний Новгород. Сейчас в планах остановочный пункт 392 км в городе Володарске.
Николай Морохин
 
http://www.gudok.ru/up/256/34880/1248720/
 
Остановка Сортировка
 
У скорого пригородного поезда, который отправляется с Московского вокзала Нижнего Новгорода в Дзержинск в 17-20, появилась в пути единственная остановка.
Она введена на станции Нижний Новгород-Сортировочный. Поезд поможет быстро добраться домой из центра жителям микрорайона Сортировочный как раз в пиковое время. Ехать в электричке всего восемь минут. Автобусу № 48 требуется сорок. Но – только в том случае, если он не попал в затор на Московском шоссе, а они в это время не редкость. В шестом часу вечера жителей Сортировки выручал поезд, который ходит до станции Металлист, но он сейчас смещён на более позднее время. И ещё важный момент. Благодаря повышению качества пути идёт электричка до Дзержинска, несмотря на остановку, как и прежде, ровно полчаса.
 
http://www.gudok.ru/up/256/34880/1248717/
 
До чего дошёл прогресс.
 
Самые значимые достижения Московско-Тверской пригородной пассажирской компании в 2014 году
Третьего апреля на остановочном пункте Подрезково введён в эксплуатацию новый турникетный павильон. Спустя две недели аналогичная система контроля оплаты проезда появилась и в Новоподрезково. В августе и ноябре АСОКУПЭ открылись на Рижской и станции Конаково ГРЭС.
Все турникеты установлены компанией за собственные средства. Данная технология считается самой эффективной в борьбе с недобросовестными пассажирами.
В мае благодаря компании в Осташковском детском доме приведена в порядок прилегающая к зданию территория. С 2013 года коллектив ОАО «МТ ППК» взял шефство над социальным учреждением, где воспитываются дети-сироты с ограниченными возможностями здоровья.
В июне во всех билетопечатающих автоматах МТ ППК появилась новая опция – оплата провоза велосипеда. Впрочем, в течение этого года двухколёсный транспорт пассажиры могли провозить и бесплатно. Такая возможность им предоставляется по сей день с 11.00 до 16.00.
В июле сотрудники ОАО «МТ ППК» впервые приняли участие в спартакиаде «Спорт поколений». В программу турнира вошли соревнования по пяти дисциплинам: перетягиванию каната, бегу, тимбилдингу, армрестлингу, волейболу. Семейный спортивный праздник прошёл на высоком уровне. Коллектив выразил надежду, что такие встречи станут традиционными.
Этим летом компанией впервые была организована бесплатная раздача питьевой воды на 11 крупных станциях. Акция, организованная в период аномальной жары в Центральном регионе, пришлась как нельзя кстати.
С 11 августа пассажирам стала доступна новая бесплатная услуга – карта провожающего. Ею могут воспользоваться граждане, желающие выйти на платформу, чтобы проводить, встретить родственников или друзей.
Услуга пользуется популярностью у клиентов МТ ППК.
С 12 августа вступили в силу новые правила перевозок пассажиров и багажа, согласно которым пассажир, не купивший билет, обязан дополнительно оплатить разъездному кассиру сбор за оформление билета в размере 50 руб. в пригородном поезде.
100 руб. – в скором. Кроме того, у перевозчика впервые появилось право высаживать «зайцев» из электричек.
18 августа ОАО «МТ ППК» отметила своё пятилетие. В последние годы компания уверенно занимает лидирующие позиции в общесетевом рейтинге российских перевозчиков.
В августе на крупных станциях полигона МТ ППК проходила акция «Современные билетные сервисы». Специалисты рассказывали пассажирам, как правильно обращаться с билетопечатающей техникой. В общей сложности «урок» усвоили более 10 тыс. клиентов компании.
29 октября на участке Москва – Крюково – Тверь начал курсировать современный электропоезд ЭД4М. В электричке мягкие удобные кресла, она оборудована несколькими санузлами и баром, где можно приобрести прохладительные напитки и продукты быстрого питания.
В ноябре на полигоне МТ ППК установлено 50 новых билетопечатающих автоматов, которые позволяют оплатить услугу железнодорожного транспорта при помощи банковской карты.
 
http://www.gudok.ru/up/286/34867/1248351/
 
Вандализм и борьба
Как избежать «эффекта разбитых окон»
 
Михаил Ковальский, первый заместитель генерального директора ОАО «МТ ППК»
– Проблема вандализма актуальна не только для вашей компании. Тем не менее можно ли посчитать размер ущерба, причиняемого хулиганами?
– Если сравнивать с другими направлениями, наше, Ленинградское, можно считать культурным. Хотя мы признаём, что случаи вандальных проявлений в электропоездах всё же бывают. Вот, например, на последней неделе ноября сотрудниками МТ ППК было зафиксировано 42 таких случая. Это максимальный показатель в течение года. Хулиганы разрисовали стеновые панели, тамбуры – самые распространённые их деяния. Таким образом, помимо финансовых затрат, подрывается и репутация компании.
В первую очередь из-за действий вандалов страдает порядочный пассажир, что нас, безусловно, беспокоит. Ведь неправильно, если человек регулярно платит за проезд, соблюдает порядок в транспорте, но при этом вынужден находиться в поезде, где испорчены сидения, на двери оторвана ручка и т. д. Хочу отметить, любые затраты на ремонт очень легко подсчитываются, а затем, в случае обнаружения злоумышленника, предъявляются для возмещения.
– Как компания ещё борется с хулиганством на транспорте?
– Во-первых, электропоезда сопровождают сотрудники частного охранного предприятия. Правда, обеспечить на 100% защиту от вандализма они, безусловно, не могут. Пожалуй, более действенный способ заключается в непрерывном воспитании культуры поведения на транспорте.
Я приведу просто пример, основываясь на данных эксперимента под названием «эффект разбитых окон». Суть его в следующем: стоит в помещении разбить хотя бы одно окно, как через неделю объект превратится в большую кучу мусора. В электричках действует такой же принцип: чем пригляднее внешний и внутренний вид поезда, тем меньше вероятность вандальных проявлений и наоборот. Поэтому мы тщательно следим за состоянием подвижного состава. Поезд не выйдет на линию, если в нём не работает отопление, разрисованы стены, не закрываются двери, нет воды в туалетах и т. д.
– Где начинается зона ответственности компании за подвижной состав?
– Как только электропоезд покидает депо, ответственность за его состояние несёт перевозчик. Перед выходом в рейс сотрудник компании совместно с представителем предприятия проводят проверку технического и санитарного состояния подвижного состава.
Компанией разработан и внедрён стандарт качества обслуживания пассажиров, где прописаны требования к электропоездам. Исходя из этого документа, отдел технологического контроля ОАО «МТ ППК» ежедневно по заходу и выходу электропоезда из депо осуществляет его проверку. Стоит отметить, что взаимодействие с представителями железнодорожного предприятия у нас налажено, поэтому все недостатки устраняются оперативно. Можно сказать, что в борьбе с вандализмом мы руководствуемся теорией «разбитых окон», поэтому с оптимизмом смотрим в будущее.
Стараемся делать так, чтобы в поездах было комфортно, чисто, тепло, а на остановочных пунктах красиво, светло. Думаем, стремление компании менять «мир вокруг нас» оценит и пассажир: и добросовестный, и тот, кому, кроме как нанести рисунки в тамбуре, некуда девать свою энергию. Эта работа началась не вчера, и её результат налицо сегодня. В электричках стало заметно чище. Это отмечают наши клиенты.
 
http://www.gudok.ru/up/286/34652/1243110/
 
Плата за экстрим.
«Зацеперам» придётся раскошелиться.
В Московской городской думе предложили увеличить штрафы для зацеперов в 50 раз. Если инициатива чиновников получит поддержку, она может распространиться и в других регионах.
 
Сегодня штраф для трейнсерферов всего 100 рублей. Чиновники предлагают наказывать за это экстремальное хобби физических лиц штрафом в 5000 рублей, а юридических – до 10 000 рублей. Один из депутатов предложил ввести уголовную ответственность за пропаганду трейнсерфинга.
 
«Зацеперов» ловят и в саратовских электричках. Как правило, это молодые люди, даже не осознающие смертельную опасность своих действий.
 
http://www.gudok.ru/up/258/34815/1247797/
 
Уступите место даме.
 
В России появятся женщины-машинисты.
Женщинам в России могут в ближайшем будущем разрешить водить скоростные пассажирские поезда. Этот исторический вопрос будет рассмотрен в течение следующего года руководством ОАО «РЖД». Здесь железнодорожники планируют учесть и европейский опыт. Так, в Италии представительницы прекрасного пола уже успешно работают машинистами на скоростных поездах.  
– Мы посоветуемся с российскими законодателями и министрами, могут ли женщины привлекаться на такую работу, – пообещал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
 
http://www.gudok.ru/up/258/34655/1243134/
 
Последний путь.
 
Зацепинг в большинстве случаев заканчивается трагедией.
Зацепинг, он же «транспортный сёрфинг», или попросту «зацеп», – явление, ставшее головной болью для железнодорожников. В сводках происшествий транспортной полиции с ужасающей
Термин «зацепинг» появился относительно недавно, хотя само явление возникло даже раньше, чем железнодорожный транспорт. Ещё в царские времена мальчишки цеплялись сзади за дорожные повозки и катались так, пока их не замечал кучер. Потом та же участь постигла трамваи, троллейбусы... Ныне зацепинг перебрался и на стальную магистраль.
Впрочем, на Западе «транспортный сёрфинг» сегодня уже не моден. Пожалуй, только в Германии им балуются отдельные любители экстрима. Единственная страна, которая может не только посоревноваться с Россией, но и обогнать нас по поездкам на поездах «снаружи», – Индия, и то по причине нехватки транспорта.
Жутко становится, когда узнаёшь возраст погибших «зацеперов»: 9, 14, 17 лет, 22 года, 29 лет... И ради чего?! Ради тяги к острым ощущениям? А ведь во многих трагических случаях с участием подростков есть и вина их родителей, которым следовало бы внимательнее относиться к воспитанию своих детей. И административная ответственность, к коей привлекают мам и пап юных зацеперов, – ничто по сравнению с той трагедией, которая может случиться с их чадами...
Ирина Соколова
 
http://www.gudok.ru/up/258/34655/1243133/
 
Счастливый билет.
 
В канун новогодних праздников ОАО «Экспресс Приморья» сделало своим пассажирам подарок. В трех регионах одновременно – Приморье, Хабаровском крае и ЕАО – прошла акция «Счастливый билет». Ее победители получили подарки и хорошее настроение в придачу.
В канун новогодних праздников ОАО «Экспресс Приморья» сделало своим пассажирам подарок. В трех регионах одновременно – Приморье, Хабаровском крае и ЕАО – прошла акция «Счастливый билет». Ее победители получили подарки и хорошее настроение в придачу.
 
– Это было очень волнительно, – признается начальник Хабаровского участка ОАО «Экспресс Приморья» Зоя Коваль. – Угодить пассажирам сейчас непросто. Однако такие акции для них всегда становятся приятной неожиданностью. Хорошо, что мы перед Новым годом можем порадовать людей.
 
И вот ответственный момент. Номер 5 стал счастливым для Раисы Коган.
 
Вторым победителем стал Анатолий Рылов. В ответ на подарок от перевозчика он приготовил пожелание всем проводникам:
 
– Главное, чтобы в новом году все пути ваши были счастливыми!
 
И наконец, третий выигрышный купон оказался под номером 13. Однако обладательница его на розыгрыш не смогла попасть. За эту студентку переживали все кассиры. Девушка каждый день приезжала на занятия, прилежно копила билеты. Отдавать подарок другому пассажиру не стали. Победительницу наградили на следующий день.
 
На железнодорожном вокзале Владивостока в этот день тоже было оживленно. Здесь разыгрывали два счастливых билета. Один из них достался Татьяне Марущак.
 
– Я часто меняю личный автомобиль на электричку. Ведь в условиях вечных городских пробок это экономит не только время, но и нервы, – рассказывает девушка. – Но совсем не ожидала, что смогу выиграть в конкурсе.
 
Алексей Кульшаев стал вторым победителем. Ему часто по работе приходится ездить в Сибирцево и Ружино. А зимой до отдаленных точек Приморья гораздо проще добраться на электропоезде, чем на автомобиле. Учитывая дальность поездок, билеты на купон Алексей заработал быстро.
 
Обладателями счастливых билетов в Биробиджане стали три представительницы прекрасной половины – Ольга Овчинникова, Надежда Мерзлякова, которая приобрела целых два купона, один из которых принес удачу, и Дарья Казадаева.
 
Наталья Кузьмина, Екатерина Крюкова
 
http://www.gudok.ru/up/259/34989/1250539/
 
Не забудьте сэкономить!
 
Для некоторых категорий жителей Амурской области проезд в пригородных поездах в 2015 году будет дешевле. Однако для того, чтобы отправиться в льготную поездку, нужно предоставить документы.
Для некоторых категорий жителей Амурской области проезд в пригородных поездах в 2015 году будет дешевле. Однако для того, чтобы отправиться в льготную поездку, нужно предоставить документы.
 
Со скидкой 70 % будут ездить школьники и студенты. Для подтверждения права на льготу учащимся общеобразовательных школ необходимо взять справку учащегося и документ, удостоверяющий личность. Однако для тех, кому еще не исполнилось семи лет, эта скидка не работает.
 
Льготный проезд предоставляется также студентам высших и средних специальных учебных заведений. Для этого вместе с документом, удостоверяющим личность, необходимо предоставить студенческий билет очной формы обучения. Заочникам придется заплатить полную стоимость проезда.
 
Екатерина Крюкова
 
http://www.gudok.ru/up/259/34989/1250537/
 
Цены на билеты выросли
 
Отвечает генеральный директор ОАО «Экспресс Приморья» Сергей Кузнецов
 
– C 1 января 2015 года увеличилась стоимость проезда в пригородном направлении. В Приморском крае она составила 18 рублей за каждые 10 км пути вместо прежних 16. А как обстоит дело в других регионах, находящихся в зоне ответственности ОАО «Экспресс Приморья»?
Андрей Чистяков
 
– Напомним, тариф для населения на пригородные пассажирские перевозки устанавливают региональные органы власти. Правительство Хабаровского края подняло стоимость проезда до 22 рублей (ранее действовал тариф в размере 20 рублей за 10 км пути). В Еврейской автономной области теперь проезд каждых 10 км пути обходится пассажиру в 25 рублей (ранее – 22,67).
 
Но самая сложная ситуация в Амурской области. Региональные власти установили новый тариф на проезд пассажиров в пригородном сообщении на расстояние от 1 до 10 км в размере 58 рублей. А с 1 июля эта сумма возрастет до 81 рубля. Введенная же администрацией льгота на проезд не может охватить все категории граждан. А значит, повышение цен лишит большинство пассажиров возможности выбора, и многие из них будут вынуждены отказаться от услуг пригородного железнодорожного транспорта.
 
К примеру, цена билета от станции Тында до станции Дипкун с 360 рублей выросла с 1 января 2015 года до 580 рублей, а с 1 июля поднимется до 810 рублей
 
Наталья Кузьмина
 
http://www.gudok.ru/up/259/34989/1250534/
 
Юбилейному пассажиру – подарок
 
Электропоезд сообщением железнодорожный вокзал – Мыс Чуркин, курсирующий по территории Владивостока, – самый короткий маршрут пригородных перевозок не только на полигоне ОАО «Экспресс Приморья», но и в стране – всего 12 км. Об особенностях уникальной городской электрички поговорим в нашем интервью с начальником пассажирского отдела ОАО «Экспресс Приморья» Евгенией Полушкиной.
Электропоезд сообщением железнодорожный вокзал – Мыс Чуркин, курсирующий по территории Владивостока, – самый короткий маршрут пригородных перевозок не только на полигоне ОАО «Экспресс Приморья», но и в стране – всего 12 км. Об особенностях уникальной городской электрички поговорим в нашем интервью с начальником пассажирского отдела ОАО «Экспресс Приморья» Евгенией Полушкиной.
 
– Евгения Алексеевна, насколько популярен у жителей и гостей Владивостока маршрут, который называют еще наземным метро?
– Особенности рельефа и исторической застройки Владивостока создают сложности для работы автотранспорта. В многочасовых пробках застревают и маршрутные автобусы. И потому использование железнодорожных путей в городской черте имеет большой потенциал. Развитие наземного метро в краевом центре Приморья стало решением для многих жителей города. Вот уже пятый год эта электричка выручает жителей и гостей Владивостока: 5 остановок за 28 минут – и ты в назначенном месте. Пассажиропоток городского маршрута превысил 125-тысячный рубеж. Буквально на днях мы поздравили юбилейного пассажира, вручив ему в подарок сертификат на получение бесплатного абонемента на проезд. Им стала специалист налоговой службы Вера Чудакова.
 
– Есть ли изменения в расписании городской электрички?
– Два утренних маршрута – еще один подарок компании-перевозчика жителям города. В прошлом году по просьбам пассажиров был запущен второй, дополнительный маршрут со станции Мыс Чуркин до вокзала отправлением в 08:22, он удобен для тех, чей рабочий день начинается в 9 часов утра. Традиционный же маршрут отправляется со станции Мыс Чуркин в 07:09 и прибывает на железнодорожный вокзал Владивостока в 07:37.
 
Вечерний электропоезд отправляется с вокзала до Мыса Чуркин в 18:21, по пути развозя пассажиров по домам после трудового дня – до станций Третья Рабочая (Военное шоссе), Луговая и Мальцевская. Также в декабре компания «Экспресс Приморья», чтобы вместить всех желающих, добавила городскому электропоезду еще два вагона.
 
Еще один безусловный плюс – билет можно приобрести уже в пути, и при этом с пассажиров не взимают плату за оформление билета в электропоезде.
 
Наталья Кузьмина
 
http://www.gudok.ru/up/259/34989/1250527/
 
Безболезненная отмена
 
Новый год для пассажиров начался с неприятных новостей. Пригородный поезд № 6802 «Хабаровск-1 – Вяземская» отправлением в 07:19 в 2015 году больше не появится в расписании. Однако для удобства пассажиров компания-перевозчик нашла решение проблемы.
Новый год для пассажиров начался с неприятных новостей. Пригородный поезд № 6802 «Хабаровск-1 – Вяземская» отправлением в 07:19 в 2015 году больше не появится в расписании. Однако для удобства пассажиров компания-перевозчик нашла решение проблемы.
 
Без железнодорожного сообщения жители и гости Вяземска не останутся. Маршрут электропоезда, следующего до станции Хор, теперь продлен до станции Вяземская. Теперь электричка № 6804 будет отправляться по расписанию от станции Хабаровск-1 в 09:00.
 
Сокращение пригородных поездов впервые за долгие годы коснулось жителей Хабаровского края. Напомним, что на этот шаг ОАО «Экспресс Приморья» вынуждено пойти из-за сокращения субсидий, которые выделяет регион на покрытие выпадающих доходов компании-перевозчика.
 
Екатерина Крюкова
 
http://www.gudok.ru/up/259/34989/1250526/
 
Без контрольного купона никуда
 
Минтранс приказом от 2 декабря 2014 года № 328 «О внесении изменений в формы электронных проездных документов (билетов) на железнодорожном транспорте, установленные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 августа 2012 г. № 322» конкретизировал правила выдачи контрольных купонов при оформлении проездных документов.
Минтранс приказом от 2 декабря 2014 года № 328 «О внесении изменений в формы электронных проездных документов (билетов) на железнодорожном транспорте, установленные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 августа 2012 г. № 322» конкретизировал правила выдачи контрольных купонов при оформлении проездных документов.
 
Электронные билеты набирают популярность среди населения. При этом не стоит забывать о нюансах. После оформления электронного проездного билета в сети Интернет надо обязательно зарегистрироваться в автоматизированной системе. Эта регистрация и будет служить контрольным купоном.
 
Если при оформлении электронного билета пассажир самостоятельно зарегистрировался на поезд, контрольный купон будет направлен ему по информационно-коммуникационной сети.
 
Регистрацию на поезд можно пройти в билетной кассе или терминале самообслуживания. Тогда контрольный купон должен быть распечатан на бумажном носителе.
 
Пассажир, не прошедший электронную регистрацию и не оформивший контрольный купон, в поезд не допускается.
 
Инна Хламова
 
http://www.gudok.ru/up/259/34989/1250525/
 
Лучшие платформы
Дальневосточная дирекция пассажирских обустройств стала призером отраслевого конкурса. Это значит, что на Дальнем Востоке пассажирские платформы самые чистые, самые новые и самые удобные.
 
Каждый квартал в ОАО «РЖД» выбирают лучшее предприятие каждого направления деятельности большого холдинга. Идет соревнование и среди всех структур пригородного комплекса.
 
В третьем квартале 2014 года Дальневосточная дирекция пассажирских обустройств попала в тройку лидеров. До конца года она будет занимать почетное третье место в общесетевом рейтинге. Удержат ли дальневосточники бронзу в четвертом квартале, станет известно в следующем году.
 
Напомним, что борьбу за первенство работники дирекции пассажирских обустройств ведут в особенно сложных условиях. Декабрь выдался снежным. В конце года на Дальний Восток обрушился мощнейший циклон: только в Хабаровске выпало снега в три раза больше, чем обычно. И до конца года снегопады продолжатся.
Тем не менее даже в праздники платформы и территории вокзалов должны быть очищены от сугробов и наледей. Чистота здесь – залогбезопасности.
Екатерина Крюкова
 
http://www.gudok.ru/up/259/34870/1248424/
 
Разрешите торговать?
 
За пригородными перевозчиками могут закрепить право самостоятельно организовывать торговлю в электричках и удалять нелегальных продавцов.
Также региональные власти могут утверждать список товаров, разрешенных к продаже. С такой законодательной инициативой в 2015 году может выступить Минтранс РФ.
 
В настоящее время торговля в электропоездах пригородного сообщения законодательно практически не урегулирована. Между тем она осуществляется в железнодорожном подвижном составе. И логично было бы нормативно закрепить за перевозчиком право осуществлять там предпринимательскую деятельность. Также целесообразно внести поправки в Устав железнодорожного транспорта РФ и приказ Минтранса «Об утверждении Правил перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом».
 
http://www.gudok.ru/up/260/35037/1251277/
 
Маршруты пока сохранены
 
Правительство Псковской области не сформировало заказ на перевозку пассажиров на 2015 год. Тем не менее в СЗППК продолжили обеспечивать курсирование ряда поездов в регионе в январе. Решение было принято совместно с Октябрьской железной дорогой во избежание роста социальной напряженности, а также для обеспечения безопасности и технологии работы железнодорожного транспорта в новогодние праздники. В январе оформление льготных документов (билетов) на пригородные поезда осуществляется для всех категорий граждан, за исключением студентов и школьников. Гражданам, имеющим право на бесплатную перевозку, военнослужащим и работникам ОАО «РЖД» оформление проездных документов будет осуществляться в соответствии с их правом на льготный проезд.
 
http://www.gudok.ru/up/260/35037/1251273/
 
Не штраф, а сбор
 
С 1 января 2015 года введён сбор за оформление билета в пригородном поезде и билетных кассах после совершения поездки. В связи с порядком его применения от СЗППК поступили дополнительные разъяснения
За что с пассажира берут дополнительную плату?
 
Как уточнили в ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания», в текущем году в поездах взимают теперь с граждан не штраф, а именно сбор. Его взимают на основании пп. 57, 58, 59, 116 Правил перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, утвержденных Министерством транспорта РФ. Они вступили в силу с 12 августа 2014 года. Таким образом, в СЗППК могли ввести данный сбор ещё в середине лета прошлого года. Однако такое решение было принято с некоторым лагом по времени.
 
Все процедуры вытекают опять-таки из указанных Правил перевозок. Сбор за оформление билетов в пригородных поездах и в билетных кассах после совершения поездки в размере 100 рублей должны заплатить все граждане, включая льготников, если ими совершаются поездки от станций, где работают билетные кассы или установлены терминалы самообслуживания, а билет в них ими не приобретён.
 
Оформление сбора производится разъездными кассирами при проверке проездных документов в поезде, а также в кассах, где покупают билеты на выход после совершения поездки, если пассажир этого не сделал в месте отправления или в вагоне.
 
Соответственно с тех, кто сел в пригородный поезд на остановочном пункте, где нет билетной кассы или терминала самообслуживания, на станции, где касса закрыта, дополнительный сбор не возьмут. Гражданин просто оплатит стоимость проезда до места назначения или после окончания поездки в кассе «на выход».
 
Ещё один существенный момент, на который обращают внимание в СЗППК: при обнаружении в пригородном поезде у пассажира, совершившего посадку на станции, где работает касса или терминал самообслуживания, неоплаченной ручной клади сверх установленной нормы с него также должен взиматься сбор 100 рублей за услугу по оформлению провоза ручной клади.
 
В СЗППК напоминают, что пассажиры могут купить билеты заранее. И ещё один немаловажный момент: при оформлении сбора в поезде строка о взимании сбора прописывается в билете, а в кассах на выходе должна выдаваться отдельная квитанция.
 
http://www.gudok.ru/up/260/35037/1251267/
 
Шаги навстречу
 
На сети российских железных дорог по итогам 2014 года 7 регионов согласились обеспечить безубыточность пригородных перевозок на своих территориях
На итоговом заседании правления холдинга вицепрезидент ОАО «РЖД» Михаил Акулов сообщил о том, что финансовое положение ряда пригородных перевозчиков улучшилось во многом благодаря тому, что был принят ряд ключевых решений.
 
По итогам совещания в марте 2014 года ППК было гарантировано выделение 25 млрд руб. для субсидирования инфраструктурных платежей перевозчиков на 15-летнюю перспективу. Также регионам рекомендовали для финансирования пригородных перевозок использовать поступления от налога на имущество железнодорожной инфраструктуры.
 
В целом принципы организации транспортного обслуживания были закреплены в «Концепции развития пригородных перевозок», утвержденной правительством РФ в мае прошлого года. А июльское поручение президента России Владимира Путина предусматривало возможности финансового оздоровления пригородного комплекса за счёт соглашений о реструктуризации накопленной задолженности (31,6 млрд руб.) на десятилетний срок.
 
В настоящий момент этой возможностью воспользовались 7 регионов. Как рассказал Михаил Акулов, в прошлом году положительный баланс обеспечили 11 пригородных пассажирских компаний. В этом плане был отмечен и хороший финансовый результат, достигнутый СЗППК.
 
Вместе с тем только четырём из пригородных пассажирских перевозчиков удалось увеличить объёмы транспортного предложения и рост перевозок. В последнее время в ряде субъектов Российской Федерации предпочли установить тарифы для населения на уровне экономически обоснованных затрат, что вызвало сокращение пассажиропотока в этих регионах.
 
http://www.gudok.ru/up/260/35037/1251265/
 
Пригород – это не «надоедливая муха»
 
Губернаторы должны учитывать интересы населения
Как сказал на недавнем совещании президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, пригородные перевозки – это не «надоедливая муха» для губернаторов, для правительства и железнодорожников, а реальный бизнес, направленный на социальное обслуживание населения. По его словам, должен быть договор на перевозку пассажиров. То же самое нужно сделать и в сфере пригорода.
 
По словам заместителя председателя правительства РФ Аркадия Дворковича, ещё много предстоит сделать, чтобы процесс взаимодействия с регионами в сфере пригородных пассажирских перевозок шёл гладко. «Тем не менее мы смогли найти сбалансированное решение и сейчас во взаимодействии с регионами стараемся реализовывать ту концепцию, которая была принята», – сказал Аркадий Дворкович.
 
Как полагает министр транспорта РФ Максим Соколов, тема пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в РФ стала одной из основных в рамках дискуссий на правительственном часе в министерстве и в Госдуме. «Проблема пригородных перевозок действительно требует системного подхода. И хотя сейчас для их обеспечения выделена федеральная поддержка, однако этих средств будет недостаточно, чтобы наладить пригородное сообщение в тех объёмах, которые требуются населению», – считает Максим Соколов. Поэтому, по его мнению, в I полугодии 2015 г. потребуется принять дополнительные меры.
 
http://www.gudok.ru/up/260/35037/1251263/
 
Едем по-новому
 
Постановление Госкомитета по ценам и тарифам РК №180 от 10.12.2014 г. «О ценовых ставках тарифа на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом пригородного сообщения на территории Республики Карелия» внесло поправки в порядок проезда по региону.
 
С 1 января 2015 года в пригородных поездах установлен тариф 2 руб. 23 коп. за километр. Стоимость проездного документа для детей от 5 до 7 лет – 1 руб. 12 коп. за 1 км.
 
Плата за проезд до станции прибытия на расстояние менее или равное 10 км от места отправления взимается по тарифам, установленным Госкомитетом: вне зависимости от дальности поездки по территории Республики Карелия – в размере 22 руб. Провоз ручной клади, если она по сумме трех измерений превышает 180 см, теперь стоит также 22 руб.
 
http://www.gudok.ru/up/260/35037/1251262/
 
Билеты подорожали
С 12 января 2015 года изменены тарифы на проезд на пригородных маршрутах по территории Ленинградской области.
По информации, поступившей от пригородного перевозчика, это сделано в соответствии с приказом Комитета по тарифам и ценовой политике Ленобласти №518-п от 30.12.2014 г. «Об установлении предельных тарифов на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении на территории Ленинградской области, осуществляемую ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания»».
 
Соответственно, тариф на перевозки в электричках, курсирующих в границах данного региона, с 12 января 2015 года составляет
 
37 руб. 10 коп. за первые 14 км (вне зависимости от дальности поездки) и 2 руб. 65 коп. за каждый последующий километр.
 
Стоимость проездного документа для детей от 5 до 7 лет составляет 18 руб. 55 коп. за первые 14 км и 1 руб. 32 коп. за каждый последующий километр.
 
Напоминаем, что предельные расценки на проезд по стальным магистралям в пригородном сообщении определяются властями тех субъектов РФ, по территории которых проложены данные маршруты. Поэтому по вопросам величины тарифов и порядка их формирования следует обращаться именно к региональным властям.
 
http://www.gudok.ru/up/260/35037/1251260/
 
Мы хотим перемен
Рыночные механизмы необходимо совершенствовать
Нормативно-правовое регулирование пригородных перевозок в РФ стремятся привести в соответствие с проводящимися структурными преобразованиями, чтобы эффективнее можно было выполнять одну из главных задач железнодорожного транспорта – своевременное и бесперебойное обеспечение потребностей экономики в перевозках. Подготовка проекта документа по введению льготы, в частности, была предусмотрена планом по реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на 2006–2010 гг.
 
Однако внедрение задуманных реформ затянулось, несмотря на то, что Минтрансом были давно предложены принципы организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в России и порядок обеспечения безубыточной работы пригородных перевозчиков. Также была утверждена разработанная Минэкономразвития РФ концепция реформ. Самым сложным было найти общий язык с Минфином РФ: именно это министерство должно было определиться с долгосрочными обязательствами правительства РФ по компенсации затрат ОАО «РЖД», а также уточнить порядок выполнения обязательств регионов по формированию долгосрочного транспортного заказа.
 
Нередко этот процесс увязал в спорах с перевозчиком о размере экономически обоснованных затрат. Поэтому постановление правительства РФ №8 ценно не только тем, что оно предоставляет льготы, но и по сути подтверждает обоснованность расчётов инфраструктурных расходов железнодорожников в отношении железнодорожных путей общего пользования, используемых для обеспечения пригородного сообщения.
 
http://www.gudok.ru/up/260/35037/1251258/
 
Остановки не будет
Поезда № 6273/74 Иваново – Ярославль-Гл. и № 6277/6278 Ярославль-Гл. – Иваново следуют без остановок.
Такие меры были приняты в связи с отказом от включения в договор на организацию транспортного обслуживания правительствами Ярославской и Костромской областей данных пригородных поездов и на основании достигнутой договорённости между СППК и правительством Ивановской области. С 14 января 2015 года поезда № 6273/74 сообщением Иваново – Ярославль-Главный и № 6277/6278 сообщением Ярославль-Главный – Иваново курсируют без остановок по территориям Ярославской и Костромской областей с посадкой и высадкой пассажиров на ст. Ярославль и Ярославль-Главный. Так, поезд № 6273/74 сообщением Иваново – Ярославль-Главный курсирует ежедневно, отправлением со ст. Иваново в 16.50 и прибытием на ст. Ярославль-Главный в 20.45; № 6277/78 сообщением Ярославль-Главный – Иваново – ежедневно, отправлением со станции Ярославль-Главный в 2.59 и прибытием на станцию Иваново в 6.11. Подробную информацию об изменении расписания движения, назначении и отмене поездов можно узнать в Едином информационно-сервисном центре ОАО «РЖД» по тел. 8-800-775-00-00 (круглосуточно, бесплатно), а также на стендах, расположенных на вокзалах и станциях.
Тамара Шарова
 
http://www.gudok.ru/up/261/34999/1250614/
 
Вместо зоны – километр
В соответствии с постановлением Департамента государственного регулирования цен и тарифов Костромской области от 26 декабря 2014 года № 14/505, с 0.00 3 января 2015 года на территории региона устанавливается километровый тариф (2,9 руб. за пассажирокилометр) для проезда в поездах пригородного сообщения.
Стоимость провоза мелких домашних (комнатных) животных, собак (в том числе крупных пород и служебных) и птиц составляет 25% стоимости проезда взрослого пассажира по аналогичному маршруту. В данном приказе детский тариф не предусмотрен. Предыдущий тариф, установленный 27 октября 2014 года, был зонным.
Тамара Шарова
 
http://www.gudok.ru/up/261/34999/1250613/
 
Поедем дальше
1 января Департамент дорожного хозяйства и транспорта Кировской области отказался от заключения договора на организацию транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении.
Были отменены пригородные поезда № 6601 сообщением Котлас-Южный – Пинюг и № 6602 сообщением Пинюг – Котлас-Южный. Северной пригородной пассажирской компании удалось договориться с правительством Архангельской области о том, чтобы с января 2015 года были назначены ежедневные пригородные поезда № 6601 и № 6445 сообщением Котлас-Южный – Сусоловка, № 6602 и № 6646 сообщением Сусоловка – Котлас-Южный. По законам РФ региональные власти осуществляют заказ на транспортное обслуживание населения области.
Тамара Шарова
 
http://www.gudok.ru/up/261/34999/1250612/
 
Такой заказ
 
В минувшем году пассажирооборот в электричках ОАО «СППК» снизился.
В 2014 году «Северная пригородная пассажирская компания» перевезла 10,7 млн человек. Это на 8,3% меньше, чем в прошлом (11,7 млн человек). В течение прошлого года отправлены 9,7 млн пассажиров – на 14,5% меньше, чем в 2013 году (11,3 млн человек). Показатели пассажирооборота также уменьшились. Так, в 2013 году он составил 456,5 млн пасс.-км, в 2014 году – 381,7 млн пасс.-км. Средняя дальность поездки в 2014 году составила 39,5 км, в 2013-м – 40,3 км. – Спад показателей обусловлен снижением заказа правительств регионов, входящих в зону функционирования «Северной пригородной пассажирской компании», на железнодорожные пригородные пассажирские перевозки в 2014 году, – пояснила специалист по связям с общественностью ОАО «СППК» Ольга Фуркало.
Тамара Шарова
 
http://www.gudok.ru/up/261/34999/1250609/
 
Не так посчитали
 
Почему СППК отказалась брать у правительства Вологодского региона 22 млн руб.
Вопрос отмены электричек в Вологодском регионе активно обсуждается в местной и центральной прессе. В частности, со стороны региональных властей в вину перевозчику ставится то, что в качестве компенсации от регулирования тарифов он не принимает предлагаемые правительством региона 22 млн. руб. Почему? Сумма убытков ОАО «СППК» за 2012 год в Вологодском регионе составила 238,5 млн руб. Формула расчёта стоимости проезда проста. Любая пассажирская транспортная компания для компенсации своих затрат считает все предполагаемые расходы на организацию перевозочного процесса (рубли) и делит их на ожидаемый объём работы (пассажирокилометры), получая при этом тариф. В соответствии с решением ФСТ РФ, РЭК Вологодской области должна была пересчитать сумму выпадающих доходов СППК за 2012 год. Реальные данные по работе в 2012 году давно установлены: расходы – 381,7 млн руб., пассажирооборот – 98,9 млн пасс.-км. – Что делает РЭК? Оценивает величину расходов в размере 383,4 млн руб., то есть выше фактического и выше заявленного в 2012 году, а пассажирооборот берёт свой – «стимулирующие» 172,5 млн пасс.-км – и получает тариф 22,22 руб., – поясняет и. о. гендиректора ОАО «СППК» Андрей Шеленков. – Затем находит межтарифную разницу: вычитает из рассчитанного (22,22 руб.) установленный в 2012 году (20 руб.) – 2,22 руб. Но мы-то помним, что данный тариф действовал лишь 34 дня 2012 года (с 12 ноября.), и следовало брать усреднённый тариф – 14,56 руб. Далее РЭК умножает эту разницу на фактический пассажирооборот 98,9 млн пасс.-км. В итоге 132,1 млн руб. межтарифной разницы успешно превращены в 22 млн руб. Так почему не взять хотя бы предлагаемые деньги? Дело в том, что правительство региона предлагает ОАО «СППК» компенсировать только 22 млн руб. таким образом, что компания-перевозчик теряет право требовать через суд возмещения оставшейся части долга ­216,6 млн. руб. – Перспектива невозможности получения полной суммы компенсации за 2012 год нас не устраивает, – говорит Андрей Владимирович. – Мы обращались к региону с предложением изменить формулировку в договоре, тогда СППК сможет принять субсидию. Но область отказала в изменении формулировки.
Тамара Шарова
 
http://www.gudok.ru/up/261/34999/1250606/
 
Не бейте поезд
 
За 2014 год, по данным Архангельского линейного отдела МВД России на транспорте, на территории Архангельского региона СЖД зарегистрировано 26 противоправных действий со стороны граждан, что на 20% меньше по сравнению с 2013 годом.
В том числе зафиксировано 17 случаев битья стёкол в вагонах пассажирских поездов, 5 фактов наложения посторонних предметов на рельсы, 4 факта повреждения светофорных линз. 12 актов вандализма приходится на подростков в возрасте до 15 лет. Неблагополучными являются районы станций Бакарица, Архангельск, Соломбалка, участок Шелекса – Плесецкая. Для предотвращения противоправных действий, угрожающих безопасности движения поездов, транспортная полиция и железнодорожники систематически проводят оперативно-профилактические мероприятия.
 
http://www.gudok.ru/up/261/34999/1250605/
 
Каникулы для поезда
 
Северная пригородная пассажирская компания сообщает, что в новогодние праздники отменяется движение поездов № 6721 сообщением Ираёль – Сосногорск и № 6722 сообщением Сосногорск – Ираёль.
В связи с тем, что поезда № 6721 сообщением Ираёль – Сосногорск и № 6722 сообщением Сосногорск – Ираёль курсируют по территории Республики Коми только в будние дни (с понедельника по пятницу), они отменяются и в праздничные дни 2015 г.: № 6721 сообщением Ираёль – Сосногорск на 1, 2, 6, 7 января, 23 февраля, 9 марта, 1, 4 мая, 12 июня, 4 ноября 2015 г.; № 6722 сообщением Сосногорск – Ираёль на 1, 2, 6, 7 января, 23 февраля, 9 марта, 1, 4 мая, 12 июня, 4 ноября 2015 г.
 
http://www.gudok.ru/up/261/34838/1247982/
 
Тяжёлый долг
 
Вологодская область отказывается платить за перевозку граждан в электричках.
С 31 декабря 2014 года отменяется пригородный поезд № 6481 сообщением Вологда-1 – Череповец-1. С 1 января 2015 года отменяется пригородный поезд № 6482 сообщением Череповец-1 – Вологда-1 и пригородные поезда № 6477/78 сообщением Вологда-1 – Буй и № 6475/76 сообщением Буй – Вологда-1. С 1 января 2015 года отменяются пригородные поезда № 6473 сообщением Коноша-1 – Вожега; № 6474 сообщением Вожега – Коноша-1; № 6455 сообщением Коноша-2 – Вожега; № 6456 сообщением Вожега – Коноша-2. Поезда отменяются из-за отсутствия финансирования и компенсации убытков от пригородных перевозок со стороны правительства Вологодской области. Сейчас убытки СППК от организации перевозок в Вологодском регионе – более 728 млн руб. Компенсация понесённых в результате тарифного регулирования убытков СППК бюджетом области на 2012–2014 гг. не предусматривалась. Кроме того, за 2011 год Костромская область не компенсировала выпадающие доходы СППК на сумму более 184 млн руб., за 2012 год – более 152,5 млн руб., за 2013 год – более 200 млн руб. и за 9 месяцев 2014 года – более 112 млн руб. Это напрямую сказалось на отмене поездов, следующих через Костромскую область.
Тамара Шарова
 
http://www.gudok.ru/up/261/34838/1247980/
 
Вносим ясность
 
Ответ на многочисленные обращения, поступающие в адрес редакции от жителей Белгородской области.
С 2011 года из-за недостаточного уровня финансирования в Белгородской области отменён 61 пригородный поезд. На конец 2014 года в регионе курсировало 35 пригородных поездов. Между тем, пассажиры интересуются: Правительство РФ подписало постановление о том,  что в федеральном бюджете на 2015 год предусмотрены субсидии ОАО «РЖД» в размере 25 миллиардов рублей. Поможет ли это вернуть уже отменённые электропоезда в Белгородской области? Генеральный директор ОАО «ППК «Черноземье» Виталий Шульгин пояснил:
 
– Определение маршрутов и периодичности курсирования пригородных поездов находится в ведении правительства Белгородской области. ОАО «ППК «Черноземье» является лишь исполнителем заказанных областью перевозок.
 
В рамках решений, принятых Президентом и Правительством РФ, субъектам РФ поручено включать в региональный заказ лишь те маршруты, которые подкреплены необходимым уровнем бюджетного финансирования. Кроме того, Постановлением Правительства РФ № 8 от 05.01.2015 г. утверждено решение об увеличении льготного коэффициента на инфраструктуру железнодорожного транспорта до 0,25 (в 2011-2014 гг. – 0,01) для обеспечения безубыточной деятельности её балансодержателя (ОАО «РЖД») с учётом субсидий, выделяемых из федерального бюджета (25 млрд руб.). Данные обстоятельства, в свою очередь, значительно увеличили себестоимость перевозок.
 
В 2014 году 99 % стоимости услуг инфраструктуры оплачивались из бюджета РФ, а на долю пригородных компаний оставалась лишь малая часть этой суммы. В 2015-м субсидии из бюджета государства уменьшились до 75% от полной стоимости, соответственно, увеличилась потребность в компенсациях из региональных бюджетов.
 
В адрес компании со стороны правительства Белгородской области поступили предложения по курсированию в 2015 году 29 пригородных поездов. При этом на начало 2014-го их было 80, далее последовала вынужденная поэтапная отмена.
 
В настоящее время ОАО «ППК «Черноземье» приводит сложившуюся маршрутную сеть к объёму заказа Белгородской области на 2015 год.
 
http://www.gudok.ru/up/254/35013/1250755/
 
Слово за регионами
 
Заказчик перевозок обязан компенсировать возникающие убытки.
Согласно Российскому законодательству за организацию пригородного сообщения отвечают власти субъектов РФ. Администрация региона определяет, сколько поездов, какой составностью, на каких маршрутах, с какой периодичностью требуются населению и стоимость проезда в них, после чего заключает с перевозчиком договор транспортного обслуживания населения. При этом, если расходы перевозчика не покрываются выручкой от продажи билетов, то заказчик перевозок должен компенсировать пригородной компании возникающие убытки.
 
Закон предусматривает и возможность отказа от пригородных поездов. Администрация области может сделать это своим решением, а перевозчик – если его услуги оплачиваются не в полном объёме заказчиком перевозок (областью). К сожалению, за четыре года работы ОАО «ППК «Черноземье» из бюджетов регионов компенсировано только 27,5 % убытков от государственного регулирования тарифов на проезд. Задолженность регионов перед ОАО «ППК «Черноземье» за 2011–2013 годы составляет более 2,6 млрд руб.  Как следствие, только в 2014 году на полигоне ОАО «ППК «Черноземье» отменено 125 пригородных поездов, что привело к сокращению 172 работников компании и более 200 работников сопутствующих отраслей. В таких условиях осуществлять перевозку пригородная компания не может, поэтому с субъектами РФ договоры заключаются из расчёта тех денег, которые предусмотрены бюджетами областей на 2015 год. Это значит, что если денег достаточно, к примеру, на восемь пригородных поездов, то и курсировать будет восемь, а не девять.
 
К настоящему времени, посредством конструктивного диалога, удалось достичь договоренностей на организацию перевозок в 2015 году с администрациями Тамбовской, Липецкой и Курской областей (подробнее об этом на стр. 2). В отношении остальных субъектов РФ данный вопрос, к сожалению, до настоящего момента находится в стадии обсуждения.
 
Со всей оперативной информацией, касающейся движения пригородных поездов на полигоне ОАО «ППК «Черноземье», вы можете ознакомиться на официальном сайте перевозчика www.ppkch.ru.
 
http://www.gudok.ru/up/254/35013/1250753/
 
Дорога без опасности
 
На ЮВЖД введён в постоянную эксплуатацию охраняемый переезд 322 км перегона Александро-Невская – Ряжск.
Переезд оборудован автоматическими шлагбаумами, устройством заграждения, звуковой и световой сигнализацией для пешеходов. Заменены направляющие столбики и асфальтовое покрытие. На переезде теперь есть дежурный работник, что тоже повышает безопасность движения.
 
http://www.gudok.ru/up/254/35013/1250746/
 
Меняется расписание
 
В расписании пригородных поездов Саратовской, Пензенской, Тамбовской и Воронежской областей произошли изменения.
Так, в целях приведения размеров движения пригородных поездов в соответствие с уровнем средств, заложенных в бюджет Саратовской области на покрытие выпадающих доходов по договору транспортного обслуживания населения, с 25 декабря 2014 года произойдут изменения в расписании движения пригородных поездов. Отменяются из обращения пригородные поезда, курсирующие ежедневно:
 
№ 6151 Балашов-1 – Поворино, отправление в 5.27, прибытие в 7.18;
№ 6152 Поворино – Балашов-1, отправление в 9.00, прибытие в 10.42;
№ 6153 Балашов-1 – Поворино, отправление в 13.52, прибытие в 15.36;
№ 6154 Поворино – Балашов-1, отправление в 17.02, прибытие в 18.41;
№ 6126 Балашов-1 – Ртищево-1, отправление в 16.00, прибытие в 18.30;
№ 6105 Ртищево-1 – Кирсанов, отправление в 7.39, прибытие в 9.47;
№ 6106 Кирсанов – Ртищево-1, отправление в 14.39, прибытие в 16.48.
 
С 26 декабря  отменяется из обращения пригородный поезд № 6123 Ртищево-1 – Балашов-1, отправление в 6.08, прибытие в 8.34.
 
Кроме того, изменяется расписание, маршрут следования и периодичность курсирования  пригородных поездов:
 
№ 6624 Балашов-1 – Ртищево-1, отправление в 05.04 прибытие в 07.42 по понедельникам, вторникам, средам и четвергам;
№ 6625 Ртищево 1 - Балашов-1, отправление в 21.26, прибытие в 23.50 по понедельникам, вторникам, средам и четвергам;
№ 6042 Ртищево 1 – Пенза-3, отправление в 09.40, прибытие в 13.05  по понедельникам, вторникам, средам и четвергам;
№ 6041 Пенза-3 – Ртищево-1, отправление в 17.15,  прибытие в 20.29 по понедельникам, вторникам, средам и четвергам.
 
Уважаемые пассажиры, обязательно учитывайте все эти изменения при планировании своей поездки.
 
http://www.gudok.ru/up/254/34835/1247969/
 
Важные моменты
 
Меняется расписание пригородных поездов в Белгородской, Курской, Тамбовской, Рязанской и Пензенской областях.
С 1 января 2015 года отменяются из обращения ежедневные пригородные поезда:
 
№ 6204 Белгород – Курск, отпр. в 6.15, приб. в 9.56;
№ 6223 Курск – Белгород, отпр. в 17.50, приб. в 21.05;
№ 6591 Мичуринск-Уральский – Ряжск, отпр. в 5.45, приб. в 7.41;
№ 6590 Ряжск – Мичуринск-Уральский, отпр. в 10.56, приб. в 12.58;
№ 6595 Мичуринск-Уральский – Ряжск, отпр. в 13.54, приб. в 16.28;
№ 6594 Ряжск – Мичуринск-Уральский, отпр. в 20.25, приб. в 22.21;
№ 6143 Моршанск – Ряжск-1, отпр. в 19.08, приб. в 21.41;
№ 6144 Ряжск-1 – Моршанск, отпр. в 4.35, приб. в 7.07;
№ 6102 Моршанск – Пачелма, отпр. в 8.27, приб. в 10.52;
№ 6101 Пачелма – Моршанск, отпр. в 13.27, приб. в 15.52.
 
Кроме того, назначаются в ежедневное обращение пригородные поезда:
 
№ 6531 Мичуринск-Уральский – Богоявленск, отпр. в 16.30, приб. в 17.40;
№ 6532 Богоявленск – Мичуринск-Уральский, отпр. в 18.00, приб. в 19.12.
 
Причина – приведение размеров движения в соответствие с уровнем средств, заложенных в бюджетах областей на покрытие выпадающих доходов по договору транспортного обслуживания населения.
 
http://www.gudok.ru/up/254/34835/1247967/
 

Опубликовал Egor _Железнодорожник ФРГ

Пока нет комментариев
Логин:Пароль:
В тексте комментария Вы можете использовать bbCode.