Новости Московской железной дороги.

Дата публикации:

Погрузка на столичной магистрали превысила 71 млн тонн.
 
В 2014 году на Московской железной дороге было погружено 71,64 млн т в абсолютном значении (196,3 тыс. т ежесуточно), что составило к плану 100,1%.
 
Наибольший рост погрузки произошёл за счёт леса (на 43,1%) и зерна (на 36,5%). Возросла также погрузка чёрных металлов – на 14,7% и нефти – на 2,7%. В то же время уменьшилась погрузка по следующим номенклатурным позициям: метизы (на 21,1%), удобрения (на 10,5%), строительные грузы (на 41,0%), цемент (на 12,4%).
 
Если говорить о декабре 2014 года, то дорогой погружено 5689,3 тыс. т. Это на 0,1% больше установленного задания. Произошло увеличение погрузки химикатов (на 5,9%), леса (на 51,6%), зерна (на 43,4%). Снижение погрузки отмечено по таким номенклатурным позициям, как чёрные металлы (на 15,1%), удобрения (на 15,4%), цемент (на 23,2%).
 
Светлана Коваленко
 
http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1249243&archive=34907
 
Снега навалом – а дорога чистая.
 
Интенсивный снегопад, продолжающийся в столичном регионе в последние дни, не повлиял на работу Московской железной дороги. Мероприятия по уборке снега проходят в штатном режиме, во всех регионах магистрали задействованы снегоуборочная техника и трудовые ресурсы.
 
В числе тех, кто встретил во всеоружии удары стихии, были и железнодорожники Московско-Рязанского региона. Организованно и оперативно справились со снегопадом все дистанции пути и подразделения, находящиеся в его границах. Исправно, без сбоев в предновогодние дни и в первой декаде января отработала техника – всего на полигоне было задействовано 10 снегоуборочных машин СМ-2, девять – снегоочистительных машин СДП и пять машин ПОМ.
 
За это время из-за снегопадов в Московско-Рязанском регионе не было допущено задержек поездов и отказов технических средств. На станциях без сбоев работали системы пневмообдувки и электрообогрева стрелочных переводов, которые успешно выдержали «экзамен» на надёжность – это результат тщательной подготовки к зимним условиям.
 
Чёткий ритм работ в данный период обеспечило круглосуточное дежурство руководителей предприятий путевого хозяйства.
 
– Главная задача, которую мы ставили перед собой в такой ситуации, – рассказывает о ходе снегоборьбы на всём полигоне МЖД начальник службы пути Московской дирекции инфраструктуры Дмитрий Власов, – обеспечение безопасности, недопущение задержки пассажирских пригородных поездов (в том числе аэроэкспрессов) в первую очередь на приоритетных направлениях. Применяемая нами технология снегоборьбы постоянно координировалась со смежниками. В этой связке действовали представители разных профессий. Для некоторых поездов нужно было «готовить маршрут мётлами», очищая от снега стрелки перед самым их проходом. Где-то именно такой инвентарь оказался незаменимым. Очистка от снега стрелочных переводов была проведена своевременно и качественно. А на крупных станциях (Москва-пассажирская Ярославская, Москва-пассажирская Смоленская и других) выправить ситуацию удалось за счёт обеспечения электрообогрева стрелок питающими мощностями. Определённую роль в борьбе со стихией сыграла и чёткая организация дежурства машинистов компрессорных установок и путевых машин для очистки стрелок от снега.
 
Всего для обеспечения бесперебойной работы столичной магистрали 11 января (в день выпадения наибольшего количества осадков) на линию было выведено 26 пневмообдувочных машин (ПОМ), 48 снегоуборочных и восемь снегоочистительных машин. В мероприятиях по уборке снега в этот день было задействовано 1670 путейцев и представителей других служб. За сутки очищено более 1980 км пути и вывезено 39,8 тыс. куб. м снега.
 
Мониторинг погодной ситуации продолжается и по настоящий момент, чтобы при необходимости своевременно перебросить технику и людей в те районы, где выпадет наибольшее количество осадков. Не прекращаются работы и по дальнейшей уборке снега.
 
Татьяна Глыва, Владимир Горелкин, Светлана Новаковская
 
http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1249241&archive=34907
 
«Ласточки» и «Сапсаны» в цифровом полёте. На горьковском направлении МЖД будет введена радиосвязь стандарта DMR.
 
В 2015 году на горьковском направлении Московской железной дороги будут производиться работы по внедрению радиосвязи стандарта DMR. О том, что сделано и что предстоит, каковы современные мировые тенденции развития поездной радиосвязи, – эта беседа.
 
Григорий Колебошин, первый заместитель начальника Московско-Рязанского регионального центра связи
 
– Григорий Петрович, почему и когда было принято решение заменить существующую в настоящее время на горьковском направлении аналоговую радиосвязь?
 
– Соответствующее решение принято в 2013 году, тогда же выделены необходимые средства и определено, что пилотный проект будет реализован на горьковском участке МЖД. Не секрет, что сегодня основной мировой тенденцией развития поездной радиосвязи является переход на цифровые системы. К ним как раз и относится радиосвязь стандарта DMR. Именно поэтому решено, не развивая далее аналоговую радиосвязь, постепенно переходить на цифровую. Особо хочу отметить, что всё необходимое оборудование, обеспечивающее её действие, имеет вполне умеренную стоимость, но в то же время обладает достаточной надёжностью. Важно и то, что оно отечественного происхождения. Производители данных систем – это хорошо известные всем железнодорожникам-связистам ОАО «Ижевский радиозавод» и ООО «Пульсар-Телеком» в Пензе.
 
– Уточните, пожалуйста, в чём заключаются недостатки ныне действующей аналоговой системы?
 
– Дело в том, что существующая система поездной радиосвязи уже не обеспечивает возросшие потребности в предоставляемых услугах для обмена информацией между диспетчерским аппаратом и машинистами. И прежде всего это – неудовлетворительное качество связи из-за высокого уровня помех в диапазоне 2 МГц. Особо надо принять во внимание тот факт, что в связи с внедрением современного подвижного состава с асинхронным тяговым приводом и увеличением токов в тяговой сети обстановка с помехами в этом диапазоне частот в будущем только ухудшится.
 
Далее. Следует отметить, что аналоговая радиосвязь предусматривает работу только на одной несущей частоте в линейных сетях, что приводит к большой загрузке переговорами существующего канала связи. Кроме того, эта связь не позволяет организовывать непрерывные каналы передачи данных с подвижными объектами, а также имеет низкую безопасность сети из-за потенциальной возможности несанкционированного выхода в эфир неустановленного радиосредства. Всё это вместе взятое заставляет сделать выбор в пользу цифровой радиосвязи.
 
– А каковы преимущества стандарта DMR?
 
– Прежде всего – это повышение качества и надёжности канала радиосвязи из-за перевода сигнала диапазона 2 МГц в диапазон 160 МГц. Это в перспективе даст возможность добиться должного функционирования поездной и станционной радиосвязи в условиях высокого уровня помех на современных видах подвижного состава с асинхронным приводом. Стандарт DMR позволяет оптимизировать регламент переговоров и повысить безопасность перевозочного процесса за счёт применения индивидуальных вызовов абонентов. Наконец, система цифровой радиосвязи предоставляет возможность передавать данные со скоростью от 1600 до 6400 бит/с. В существующих сетях это невыполнимо. Но важнее всего то, что DMR обеспечивает поэтапный или, я бы даже сказал, плавный переход с аналоговой радиосвязи на цифровую.
 
– Поясните…
 
– Пожалуйста, на первом этапе, когда постепенно станем вводить цифровую радиосвязь, она будет действовать параллельно с аналоговой радиосетью. Сейчас в комнатах связи производится установка репитеров типа РМУ-4 производства ООО «Пульсар-Телеком», которые обеспечат полное сохранение всех функций существующей поездной и станционной радиосвязи. По мере же оснащения локомотивов радиостанциями DMR будет осуществлён переход ко второму этапу, а именно – полному переводу поездной и станционной радиосвязи на стандарт DMR. На этом этапе всё уже будет работать в цифровом режиме.
 
– А почему для реализации пилотного проекта было выбрано именно горьковское направление МЖД?
 
– Думаю, ответ лежит на поверхности. Ведь именно на этом направлении организовано высокоскоростное движение. По данному ходу уже «летают» «Ласточки» и «Сапсаны». Где же ещё, как не здесь, в первую очередь переходить на «цифру». Всего новым оборудованием будет оснащено 20 станций.
 
Оно уже практически всё поступило и в настоящее время монтируется. Так что в 2015 году на горьковском направлении столичной магистрали в тестовом режиме будет введена цифровая радиосвязь. А впоследствии цифра придёт и на другие направления.
 
Беседовал Андрей Городнов
 
http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1249240&archive=34907
 
А новинка – двухэтажный вагон.
 
В Москве прошла выставка профессиональных и любительских моделей подвижного состава.
 
Каждый новый год для столичных железнодорожных моделистов начинается одинаково. Со второго по 11 января участники «Московского ТТ-клуба» организуют большую выставку моделей стальной магистрали. Долгие годы экспозиция считалась чуть ли не главным украшением музея в Раменском. В 2014-м её решено было перевезти во дворец творчества детей и молодёжи «Интеллект», расположенный в Юго-Восточном округе Москвы. Кстати, на базе учреждения дополнительного образования вот уже второй год успешно функционирует кружок железнодорожного моделирования под руководством одного из участников клуба и вдохновителя выставки Андрея Норкина. В просторных кабинетах, предназначенных для обучения, и развернулась экспозиция.
 
В этом году организаторы поставили новый рекорд, разместив на витринах более 1000 моделей подвижного состава – от тех, что созданы моделистами-любителями, до известных на весь мир производителей. Самому раритетному изделию – миниатюрному локомотиву от швейцарской фирмы «WESA» – уже более полувека от роду. В числе новинок этого года – модели двухэтажных вагонов. Данный вид подвижного состава в натуральную величину сегодня, без сомнения, является гордостью ОАО «РЖД».
 
Центральное место на выставке занял модульный макет железной дороги со станциями, вокзалами, стрелками, мостами и, конечно, работниками. Этот воссозданный умельцами мир на миниатюрной стальной магистрали то и дело оживал. Движение поездов по рельсам, гудки тепловозов, мигание светофоров и перевод стрелок каждый раз производили на посетителей впечатление. Единственный минус – в этот раз желающих побывать на выставке оказалось не так много. Отсутствие ажиотажа организаторы связывают с некачественной пиар-кампанией накануне мероприятия. А ведь удивиться на выставке было чему. Помимо демонстрации моделей подвижного состава, здесь ещё прошла презентация книги «Паровоз Иосиф Сталин».
 
Наталья Щевелева
 
http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1249445&archive=34927
 
Срок пойдёт впрок.
 
В Орехово-Зуевском городском суде был вынесен приговор организованной преступной группе, совершавшей кражи из железнодорожных вагонов.
 
По материалам, предоставленным Московской межрегиональной транспортной прокуратурой, в 2013 году группа злоумышленников в составе шести человек похитила грузов на три млн 350 тыс. руб.
 
Схема преступления была проста: Михаил К. с помощью инструментов для вскрытия запорно-пломбировочных устройств на контейнерах проникал в товарный поезд. В нужном месте он останавливал его с помощью устройства экстренного торможения, и его подельники Дилмурод А., Санжарнон Т., Углугбек Э. проникали в контейнер и выбрасывали из него товары. Похищенное имущество осуждённые реализовывали. Суд признал всех участников банды виновными в совершении двух преступлений, предусмотренных п. «а» ч. 4 ст. 158 УК РФ (кража, совершённая организованной группой), а главаря – Олима Б. ещё и в краже в крупных и особо крупных размерах. Преступники получили наказание от года шести месяцев до семи лет лишения свободы, причём Олиму Б. и Михаилу К. предстоит отбывать наказание в исправительной колонии строгого режима.
 
Александр Чеков
 
http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1249986&archive=34956
 
Качественнее стала очистка и увеличилась скорость отсева.
 
Для глубокой очистки земляного полотна в опытной путевой машинной станции Фаустово ОПМС-103, Московской дирекции по ремонту пути используется машина щебнеочистительная СЧ-601. Она предназначена для ремонта и реконструкции балластной призмы пути без съёма путевой решётки.
 
В 2014 году главный инженер ОПМС-103 Андрей Зайцев вместе с коллегами по работе предложил модернизировать машину СЧ-601. А именно на вибрационном грохоте с двумя параллельными плоскостями были заменены сита с различными ячейками. После установки сита с более крупными ячейками очистка балласта стала качественнее. Ячейки перестали забиваться, отделяя чистый щебень с последующей подсыпкой в путь.
 
Кроме того, было предложено установить на машине мотор-барабан большей мощности. Вместо мотор-барабана со штатной частотой электроприводов машины на 50 Гц установили преобразователь тока на 60 Гц, что позволило увеличить скорость отсева на 18–20%. Такая модернизация преследовала цель увеличения выработки машины в «окно». В результате экономический эффект на один км глубокой очистки составил 30 тыс. руб.
 
Вместе с Андреем Зайцевым в усовершенствовании машины щебнеочистительной СЧ-601 приняли участие инженер второй категории ПТО Андрей Шеховцов, ведущий инженер по организации и нормированию труда Константин Глебов, главный механик Сергей Адинатулин и ведущий экономист Анна Никифорова.
 
Необходимо отметить, что это не единственное рационализаторское предложение А.Зайцева. Вместе с коллегами по работе им были разработаны мероприятия бережливого производства в автотранспортном цехе. В частности, предложено установить датчики учёта топлива в автомобилях. Такие приборы позволяли увидеть мгновенный расход топлива и маршрут следования в течение всего рабочего дня. Это позволило оптимизировать режим труда и отдыха водителей, количество использованного топлива, а также определить наиболее оптимальные пункты заправки автотранспорта. Экономический эффект от этого нововведения составил 40 тыс. руб. в год.
 
Отметим, что Андрей Зайцев вместе со своим братом Сергеем, являющимся дорожным мастером ОПМС-103, – победители сетевого конкурса «Идея ОАО «РЖД», постоянные участники молодёжного конкурса инновационных проектов «Золотой резерв». Да это и неудивительно. Им есть у кого поучиться. Их отец – Виктор Зайцев более 30 лет трудился в ОПМС-140 Юго-Восточной железной дороги.
 
Андрей Городнов
 
http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1249983&archive=34956
 
Не грузом единым.
 
Московская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций (МЧ-1) в новогодние каникулы, как и вся железная дорога, несла трудовую вахту.
 
За первые 11 дней наступившего года дистанция выгрузила 1669, а погрузила 400 вагонов. Что составляет 80% и 44% к уровню прошлого года соответственно. Снижение показателей связано, в частности, с изменением экономической ситуации в стране, как отмечает исполняющий обязанности заместителя начальника дистанции Виталий Шишкин.
 
Предприятие, конечно же, заинтересовано в клиентах, имеющих потенциал для его дальнейшего развития – увеличения доли в погрузочно-разгрузочных работах. Но с удовольствием откликается на любое предложение о сотрудничестве даже со стороны небольших, начинающих компаний. Готово работать с самыми разными грузами – от товаров народного потребления до строительных материалов, предлагать качественные услуги. Всегда учитывает любые предложения, замечания и старается совершенствовать свою деятельность. Для этого есть всё необходимое – квалифицированные специалисты, техника.
 
Другое дело, что сами компании оказываются не всегда готовы работать стабильно. За минувший год было заключено около 400 договоров. Но кто из клиентов останется полноценным партнёром и в 2015 году, а кто нет, на данный момент сказать сложно.
 
С наступлением тепла, когда начнётся более интенсивное строительство дорог, увеличится переработка инертных материалов, в частности, щебня и песка. А пока предприятие готовится к этому периоду – осуществляет профилактические работы по подготовке обустройств и оборудования. И занимается повышением квалификации специалистов. Механизатор комплексной бригады, например, если у него есть способности, может повысить свой разряд с третьего до шестого и перейти с выгрузки вагонов с теми же самыми инертными материалами сначала на ковшовый погрузчик, затем – на козловой кран.
 
Как и во многих структурах ОАО «РЖД», на предприятии действует режим экономии как финансовых, так и топливно-энергетических ресурсов, который осуществляется посредством грамотной организации процесса производства работ.
 
– В третьей декаде января мы будем анализировать деятельность дистанции за год, с последующей оценкой её потенциала для работы в наступившем году с целью выполнения поставленных задач и дальнейшего развития в условиях существующих экономических реалий, – резюмирует Виталий Шишкин.
 
Светлана Новаковская
 
http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1249973&archive=34956
 
Победитель определён.
 
Победителем открытого аукциона на право заключения договора на оказание услуг по обеспечению транспортного обслуживания населения на Малом кольце Московской железной дороги стало ОАО «Центральная ППК».
 
Об этом корреспонденту «МоЖ» сообщил руководитель департамента по связям с общественностью ЦППК Илья Черняев. Всего в аукционе, проведённом ГУП «Московский метрополитен», приняли участие три претендента.
 
До завершения модернизации кольца компания-победитель должна организовать систему продажи проездных документов через билетные кассы и билетопечатающие автоматы, составить удобное для пассажиров расписание, приобрести подвижной состав в количестве 33 поездов. После ввода в эксплуатацию МКЖД в течение 15 лет она обязана осуществлять перевозки пассажиров, продажу билетов, обеспечивать содержание и обслуживание подвижного состава и пригородных платформ на 31 остановочном пункте.
 
Начало пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги запланировано на первое января 2016 года. Интервал движения поездов в часы пик не будет превышать шести минут. Вдоль путей установят шумозащитные экраны.
 
Андрей Городнов
 
http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1249971&archive=34956
 
У входного в 2015-й. Начальник МЖД Владимир Молдавер ответил на вопросы представителей СМИ.
 
Несмотря на приближавшиеся новогодние праздники, традиционная декабрьская встреча начальника Московской железной дороги Владимира Молдавера, посвящённая тому, каким стал для столичных железнодорожников 2014 год, прошла в деловой атмосфере.
 
Для этого, надо думать, имелось несколько причин. И основная, на наш взгляд, кроется в том, что, несмотря на глобальные проблемы экономического и политического характера, коллективы полигона МЖД сосредоточили внимание на выполнении своего профессионального долга.
 
Перевозка пассажиров и грузов, обеспечение безопасности движения, внедрение новых перспективных форм обслуживания – всё это находится в центре внимания как руководства магистрали, региональных дирекций, иных структурных подразделений компании «Российские железные дороги», так и рядовых тружеников.
 
Поэтому и разговор в тот декабрьский день, отмеченный рекордным снегопадом, был динамичным, разнообразным по тематике и, по впечатлению собравшихся в большом зале управления МЖД журналистов, получился у Владимира Молдавера естественным и откровенным.
 
Сегодня железнодорожники столичной магистрали регулярно дают средствам массовой информации реальные информационные поводы.
 
Свидетельство тому хотя бы следующий факт. В первые дни 2015 года на станции Бекасово в присутствии первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова была представлена новая система автоматического управления сортировочным процессом.
 
В году же минувшем событий подобного рода было немало. Рассказывая о том, что сделано в 2014-м, Владимир Молдавер сообщил, что на полигоне МЖД отправлено 638 млн пассажиров, что на 0,9% выше, чем в 2013-м. Выполнено задание по грузообороту. Объём погрузки – почти 72 млн т. Производительность труда выросла на 4,2%.
 
Особое внимание и сам начальник дороги, и журналисты обратили на реализацию проектов, связанных с развитием Мострансузла, модернизацией инфраструктуры пригородного пассажирского комплекса. Общая стоимость мероприятий программы, финансирование которой будет осуществлено за счёт федерального бюджета, а также бюджетов правительства Москвы и ОАО «РЖД», составляет более 236 млрд руб. На реконструкцию Малого кольца в 2014 году направлено более 18 млрд руб. При этом завершено переустройство верхнего строения пути, СЦБ, связи, устройств контактной сети станций Пресня и Канатчиково. Развёрнуты работы по реконструкции 21 искусственного сооружения, строительству шести остановочных пунктов, реконструкции и строительству пяти тяговых подстанций.
 
Важным проектом, на этот раз направленным на развитие грузового движения, является комплексная реконструкция участка БМО 81 км – Дмитров – Икша – Поварово.
 
Не забыты и регионы. В 2014-м запущены скоростные пассажирские поезда «Ласточка» из Москвы в Смоленск и Курск, открыт после реконструкции вокзал станции Рязань-2, реализованы другие проекты.
 
Обращаясь к журналистам, Владимир Молдавер ещё раз детально разъяснил, как действует система заказа на пригородные перевозки. По его мнению, организация транспортного обслуживания населения – это дорога со встречным движением. Однако в 2014 году только в пяти субъектах РФ – Москве, Московской, Рязанской, Калужской и Владимирской областях – обеспечена безубыточность пригородных перевозок. Напомнил он также о том, что тарифы – это прерогатива региональных правительств. В свою очередь, железнодорожники делают многое для того, чтобы у пассажиров была возможность сэкономить.
 
В заключение встречи Владимир Молдавер поблагодарил журналистов за сотрудничество и поздравил с наступающим Новым годом.
 
Вера Чубарова
 
http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1249969&archive=34956
 
Перспективных ждут на Мосузле.
 
В управлении МЖД прошла встреча представителей руководящего звена Московской дирекции инфраструктуры с молодыми работниками путевого комплекса.
 
Помимо начинающих железнодорожников, участниками мероприятия стали кадровые специалисты всех дистанций пути, руководство кадрового подразделения МДИ, а также сотрудники дорожного центра оценки, мониторинга персонала и молодёжной политики.
 
Поводом для серьёзного общения стали извечные проблемы путевого хозяйства. Среди актуальных вопросов сегодня – кадровый голод на Мосузле. Мотивировать специалистов трудиться в столице – одна из важнейших задач для дирекции.
 
– Здесь более интенсивный ритм, растут риски нарушения безопасности движения. Соответственно и спрашивают с железнодорожников строже, – в интервью «МоЖ» сообщил заместитель начальника МДИ по кадрам и социальным вопросам Валерий Логинов. – Напряжённый график и не в полной мере конкурентная с другими московскими организациями зарплата не всегда прельщают молодёжь. Тем не менее перспективным специалистам необходимо развиваться, и мы готовы предложить им стать бригадирами, мастерами на тех предприятиях, где их знания и опыт будут востребованы.
 
Валерий Владимирович отметил, что для решения вопроса нехватки руководителей среднего звена на Мосузле по предложению начальника МЖД Владимира Молдавера кузницей молодых кадров путевого комплекса решено сделать Московско-Киевскую дистанцию пути. Здесь активных и целеустремлённых работников будут готовить на должности бригадиров и мастеров пути с тем, чтобы впоследствии они могли продемонстрировать полученные знания и опыт либо на данной дистанции, либо на других предприятиях узла. Что важно: обучающимся руководство дороги согласно предоставить жильё. Те, кого данная информация заинтересовала, могут обращаться в службу управления персоналом Московской дирекции инфраструктуры.
 
– У нас очень много достойной молодёжи, что, собственно, и продемонстрировала сегодняшняя встреча. – Разглядеть подающих надежды – задача кадровиков на местах, – отметил в ходе встречи заместитель начальника службы управления персоналом МДИ Вячеслав Рузанов. – Перспективных ребят со средним профильным образованием необходимо мотивировать на обучение в отраслевых высших учебных заведениях.
 
Справедливости ради стоит отметить, что молодые сотрудники дирекции традиционно демонстрируют хорошие результаты и в рационализаторской деятельности.
 
– Формат встречи позволил нам увидеть активных молодых специалистов. Особенно приятно, что некоторые из них владеют иностранным языком. Думаю, ребята без труда вольются в молодёжный актив дороги, – рассказала газете заместитель начальника ДЦОМПа Юлия Соколова.
 
По словам Валерия Логинова, в ближайшее время подобные встречи состоятся с молодыми работниками дистанций энергоснабжения и СЦБ.
 
Наталья Щевелева
 
http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1250446&archive=34984
 
Мы держимся за своих людей.
 
Моторвагонное депо Куровская на протяжении довольно долгого времени демонстрирует высокие показатели в труде. Причинно-следственные связи изучила корреспондент «МоЖ».
 
Первая и, возможно, главная причина успешной работы ТЧПРИГ-26 – это сложившийся, устоявшийся и дружный коллектив высококвалифицированных специалистов зрелого возраста – 48–50 лет. Опыт людей – жизненный и профессиональный, благоприятный психологический климат на предприятии исключают такой негативный элемент любой трудовой деятельности, как текучесть кадров.
 
И следствие – высокая слаженность работы цехов, отделов и их сотрудников. Таких, в частности, как цех эксплуатации, отделы кадров, труда и заработной платы.
 
Нарядчики грамотно планируют рабочее время машинистов и помощников – согласно норме и утверждённому на каждый месяц графику. Кадровики – отпуска. А трудовики осуществляют контроль над процессом работы. И в результате локомотивные бригады трудятся без сверхурочных.
 
Ремонтное подразделение выполняет свою задачу. В соответствии с принятой на сети планово-предупредительной системой ремонта и обслуживания моторвагонного подвижного состава качественно и своевременно осуществляет все виды сервиса. Обеспечивает технически исправное состояние приписного парка МВПС – электропоездов и рельсовых автобусов (РА-1), надёжную и безопасную работу. График движения поездов выполняется. Одни эти показатели уже позволяют предположить высокую производительность труда.
 
Кроме того, как рассказывает начальник депо Василий Баулин, предприятие активно участвует в программе экономии энергоресурсов. Речь идёт о минимизации расходов первого по значимости в ОАО «РЖД» – электроэнергии и второго – дизельного топлива. Локомотивные бригады обоих видов подвижного состава в депо за счёт рационального вождения, эффективного использования системы отопления согласно режимной карте выполняют задания по удельному расходу энергоресурсов. Например, экономия в депо за прошедший 2014 год по электроэнергии составила 689766 кВт/ч, условного дизельного топлива – 298 кг. Относительно плановых заданий удельный расход электроэнергии за тот же период снижен на 1,3%, дизельного топлива – на 2,1%. Общий экономический эффект составил 1931444 руб.
 
Чёткая организация движения поездов, надлежащее техническое содержание подвижного состава, в свою очередь, также приводит к снижению расхода энергетических ресурсов. В частности, и эти показатели позволили депо в третьем квартале прошлого года завоевать третье место в сетевом соревновании.
 
Руководство предприятия высоко ценит всех своих сотрудников – от токаря до машиниста – и создаёт все условия для их качественного труда и отдыха.
 
– Мы держимся за своих людей, – отмечает начальник депо Василий Баулин.
 
Светлана Новаковская
 
http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1250443&archive=34984
 
Чистая дорога. Центр охраны окружающей среды МЖД сближает транспорт и природу.
 
Выступая на недавно завершившемся в Москве Гайдаровском форуме «Россия и мир: новый вектор», президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин отметил, что в 2014 году Российские железные дороги снизили негативное воздействие на окружающую среду более чем на один млн т, это 3% условных выбросов углекислого газа в атмосферу, а всего на природоохранительную деятельность компания направила в прошлом году три млрд руб.
 
Без шума и пыли:
 
Многое для защиты окружающей среды делается на Московской железной дороге. Так, на ряде участков столичной магистрали, особенно там, где массово курсируют пассажирские, в том числе ускоренные поезда, как сообщила корреспонденту «МоЖ» начальник Центра охраны окружающей среды МЖД Вера Кривощепова, устанавливаются шумозащитные экраны. Это позволяет снизить уровень шума в среднем на 20–30 дБ.
 
В 2014 году в рамках реализации проекта «Организация движения скоростных электропоездов» они появились на участках Москва – Новопеределкино на протяжении двух км и Внуково – Лесной Городок – 720 м.
 
Наряду с шумом, создаваемым проезжающими поездами, актуальной проблемой является грохот от работы сортировочных горок. Именно поэтому в прошлом году на железнодорожной станции Перово была введена в опытную эксплуатацию установка «BREMEX-ANNSYS «Basis» словенской компании ELPA, предназначенная для снижения уровня шума, возникающего при торможении вагонов замедлителями на сортировочной горке в процессе взаимодействия колёс вагонов с тормозными шинами. В результате общее звуковое давление было снижено на 20–30 дБ, со 130 до 100–110 дБ. Как следствие, значительно уменьшилось количество жалоб на повышенный уровень шума – с 13 в 2013 году до одной в 2014-м. Если же брать в целом, то в 2013 году поступило 157 жалоб на шум, а в 2014-м их было уже 135.
 
В будущем вдоль железнодорожных путей планируется установить новые шумозащитные экраны. Так, согласно Генеральной схеме развития Московского железнодорожного узла до 2020 года они должны появиться на перегонах Люблино – Подольск, Мытищи – Пушкино, Москва-пассажирская Курская – Люблино, Москва-пассажирская Курская – Железнодорожная, Мытищи – Болшево, Москва-пассажирская Ярославская – Мытищи. Конкретные места их установки будут определены на основе заключений экологической и акустической экспертиз. Кроме того, экраны будут поставлены на отдельных участках вдоль железнодорожного полотна Малого кольца МЖД.
 
Вода и почва станут чище:
 
В настоящее время в соответствии с инвестиционной программой ОАО «РЖД» «Обеспечение экологической безопасности», как сообщил корреспонденту «МоЖ» заместитель начальника Центра охраны окружающей среды МЖД Александр Романенко, на полигоне столичной магистрали реализуются два проекта. Это – реконструкция очистных сооружений промышленно-ливневых стоков ремонтного локомотивного депо Узловая и станции Смоленск-Сортировочный. Что касается первого проекта, то проводится модернизация «южных» и «северных» очистных сооружений. Общая стоимость 151,192 млн руб.
 
По «южным» завершены строительно-монтажные работы, озеленение, укладка асфальтового покрытия, и сейчас ведутся пусконаладочные мероприятия. По «северным» идёт разработка котлована, завершено его шпунтовое ограждение, выполнена заливка стены нефтеотстойника, и по периметру осуществляется его засыпка песком и грунтом. Кроме того, изготовлен каркас из арматурной сетки и залит бетоном приёмно-распределительный резервуар, начаты земляные работы по устройству шламонакопителя. После завершения модернизации благодаря использованию четырёхступенчатой системы очистки стоков от нефтепродуктов до концентрации 0,05 мг/дм3 будет значительно улучшено качество сбрасываемой в реку Любовку воды.
 
Что касается реконструкции очистных сооружений станции Смоленск-Сортировочный, то к настоящему времени утверждены и направлены в проектную организацию ОАО «Костромапроект» технические условия на электроснабжение объекта. Общие затраты на модернизацию составят около 102,7 млн руб.
 
Наконец, третий проект, который будет реализован в ближайшие годы, – это реконструкция очистных сооружений локомотивного депо Курск со строительством коллектора промышленных стоков. Его завершение намечено на 2017 год.
 
Экологические пятницы:
 
Ежемесячно в 2014 году на столичной магистрали в последнюю пятницу каждого месяца с 13.00 до 15.00 во всех структурных и территориальных подразделениях проводились экологические пятницы. В этот период железнодорожники приостанавливали работу техники, не задействованной в непрерывном технологическом процессе: маневровых локомотивов, автотранспорта и путевых машин, выключались дизель-генераторы, энергопотребляющее производственное, бытовое и офисное оборудование, избыточные источники освещения. На тех предприятиях, где это возможно, работники выходили на уборку от мусора производственной территории и полосы отвода железной дороги.
 
Комплекс этих мер позволил оптимизировать не только экологические, но и экономические показатели. По подсчётам специалистов Центра охраны окружающей среды МЖД, в результате потребление электроэнергии за год было сокращено на 43,89 тыс. кВт, топливно-энергетических ресурсов сэкономлено 180,17 т, сокращение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу составило 22,73 т, а общий экономический эффект достиг 5372,92 тыс. руб.
 
Кроме того, в рамках этой акции было высажено свыше 16 тыс. деревьев и кустарников.
 
Андрей Городнов
 
http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1250441&archive=34984

Опубликовал Egor _Железнодорожник ФРГ

Пока нет комментариев
Логин:Пароль:
В тексте комментария Вы можете использовать bbCode.