Обзор новостей Бел. жд. за третью декаду июля.

И воздух как источник тепла.



В Минском отделении продолжают активно внедрять энергосберегающие технологии. Особое место отводится использованию возобновляемых источников энергии. С 2009 года на предприятиях отделения внедрены восемь гелиоколлекторов и семь тепловых насосов.

Еще три – типа «воздух – вода» – сейчас проходят тестовую эксплуатацию в столичном моторвагонном депо.



Предназначены они для обеспечения депо горячей водой в межотопительный период – с апреля по октябрь. Дело в том, что раньше снабжение горячей водой происходило через городские теплосети, и это обходилось железнодорожникам в копеечку. Поэтому приняли решение установить на предприятии современную систему нагрева воды и автоматического регулирования расхода потребления тепловой энергии. Лучший такой вариант – тепловой насос, источником тепла для которого является воздух. А уж его везде в изобилии. Чем он теплее, тем выше КПД насоса. Лучше не придумаешь для горячего водоснабжения, особенно в летний период.



Выбор депо пал на продукцию одной австрийской компании. Выбранная модель отличается почти бесшумной работой.



– Установку разместили в помещении теплового пункта депо. Она состоит из трех насосов, двух емкостей­-накопителей (по 4 куб. м) и трех испарителей, находящихся на улице. Тепловая мощность одного насоса – 32,7 Квт при температуре +7оС, – рассказывает главный механик депо Валентин Салоид. – Принцип работы тепловых насосов схож с действием обычного холодильника, только в обратной последовательности. Тепло нагретого солнцем воздуха с помощью насоса передается в контур приготовления горячей воды. Для получения 100% энергии, идущей на водоснабжение, затрачивается около 25 % электрической энергии привода. Тепло через теплообменник передается на хладоагент теплового насоса. При сжатии хладоагента компрессором температура повышается, благодаря чему в систему горячего водоснабжения через теплообменник подается горячая вода с температурой до +55°C. Работать тепловые насосы могут при температуре воздуха до минус 15оС. Все показатели в режиме реального времени отображаются на дисплее установки. Постоянного присутствия обслуживающего персонала не требуется. Вмешательство человека понадобится только в случае сбоя, о котором система даст знать сама.



Внедрение тепловых насосов – не первый опыт работы депо с возобновляемыми источниками энергии. Предприятие первым в столичном отделении внедрило в 2009 году солнечную водонагревательную систему. Она в межотопительный период снабжает горячей водой душевые. С помощью же тепловых насосов нагретой водой будет пользоваться все депо. За один весенне­-летне-­осенний сезон планируется экономить 325 Гкал или 158,5 млн. рублей. Снижение затрат на теплоснабжение будет достигаться за счет применения автоматического регулирования расхода потребления тепловой энергии как элемента теплового насоса. А также за счет перевода электронагревателя в резерв, за счет отключения деповской теплотрассы длиной 850 метров от 5-­го городского сетевого района, замены старых накопительных емкостей на современные. Средний срок службы тепловых насосов – 25 лет. Окупить установку планируется за шесть лет.



Ольга ОРЛОВА



http://xpress.by/2014/07/23/i-vozdux-kak-istochnik-tepla/



По безопасному пути.





Перегон между станциями Калий­-3 и Слуцк к лету 2015-­го предстанет в обновленном виде. Сейчас на нем ведутся работы по строительству второго пути.



Сооружение второго пути на участке протяженностью 2,2 км (от нечетной горловины станции Калий­-3 в направлении Слуцка) – один из этапов важного проекта по реализации мер охраны существующего участка железной дороги от влияния на него деятельности отечественного промышленного гиганта и основного эксплуататора этой ветви магистрали – ОАО «Беларуськалий».

Не откладывая в долгий ящик



Участок главного пути от 14-­го километра до станции Калий-­3 расположен в северо­-западной части Старобинского месторождения калийных солей – на подрабатываемой территории шахтного поля третьего рудоуправления «Беларуськалия». На протяжении нескольких последних лет под ним непрерывно ведется выемка полезных ископаемых со второго и третьего калийных горизонтов. Горно­-геологическое исследование, выполненное ОАО «Белгорхимпром» показало, что это приводит к неравномерной просадке земной поверхности, и, как следствие, возникновению серьезных неисправностей на железнодорожном пути. Неоднократный подъем и выравнивание рельсошпальной решетки при помощи щебня привели к значительному увеличению балластного слоя под шпалами, чрезмерному давлению проходящих составов на земляное полотно, его выдавливанию и деформации. В октябре 2012­-го специалисты БелГУТа подтвердили, что увеличение балластного слоя под шпалами в дальнейшем невозможно, а сам путь нуждается в неотложном капитальном ремонте.



– По заказу ОАО «Беларуськалий» мы подготовили соответствующее решение по реализации мер охраны участка железной дороги Слуцк – Солигорск, – рассказывает главный инженер проектов ОАО «Минский Промтранспроект» Сергей Янченко. – Ежедневно по этой ветви проходит несколько десятков грузовых и пассажирских поездов. Закрытие перегона на продолжительное время для проведения ремонтных работ приведет к финансовым потерям «Беларуськалия» и Белорусской железной дороги. Поэтому оптимальным было признано строительство второго пути в том месте, где железнодорожное полотно подвержено наибольшему воздействию на него ведущихся под землей подработок. Утвержденный проект предусматривает его реализацию в четыре очереди.



На первом этапе выполнили временные меры охраны существующего железнодорожного пути на участке с 14­-го по 17­-й километр и водопропускной трубы на притоке реки Сивельги. В апреле текущего года здесь развернулась вторая, пожалуй, самая важная очередь строительства. Она предусматривает возведение участка второго железнодорожного пути и бермы для прокладки новых кабелей СЦБ и связи с 14­-го километра до станции Калий-­3, ремонт существующего и строительство нового железнодорожного моста через Сивельгу, удлинение водопропускной железобетонной трубы через приток этой реки.

Строго по графику



Строительные работы на объекте набирают оборот. Их генеральным подрядчиком выступает столичное ООО «Желдорремстрой». Ремонт старого моста и строительство нового, а также отсыпка земляного основания возложены на субподрядчиков – ООО «Аванбег» и ПМК­9 ОАО «Солигорскводстрой». Участие в реализации этого этапа проекта принимают и осиповичские железнодорожники – путейцы, специалисты дистанции сигнализации и связи, восстановительного поезда, а также ряда других организаций.



То и дело по обе стороны от железной дороги снуют МАЗы с песком, работают экскаваторы, бульдозеры, катки, поливочные машины.



– На отсыпке земляного основания под второй путь и берму нами задействовано более двадцати единиц различной техники и более полусотни работников, – рассказывает главный инженер ПМК­-9 ОАО «Солигорскводстрой» Василий Галуза. – Предстоит перевезти и уложить около 100 тыс. метров кубических строительного песка.



Параллельно в условиях болотистой местности ведутся работы по переносу высоковольтной линии электропередачи, удлинению имеющихся на участке железнодорожного переезда и водопропускной трубы, подготовке к возведению нового моста. Все организации трудятся согласованно, оказывая друг другу различного рода помощь в случае необходимости.



Новый путь спроектирован с учетом ожидаемых величин оседания земной поверхности по пикетам на участке железной дороги Слуцк – Солигорск, рассчитанных до 2024 года. Планируется, что первые поезда пройдут по нему уже в мае будущего года. В дальнейшем это позволит обслуживать и ремонтировать оба пути поочередно без полной остановки движения на участке.

Задачи на перспективу



В ходе реализации третьей и четвертой очередей этого проекта строители капитально отремонтируют основной путь – балластную призму на нем приведут в соответствие с требованиями мер безопасности для движения поездов, обновят существующие мост и часть водопропускной трубы. Замене подлежит и старая автоматика на перегоне. Также будут выполнены мероприятия по охране от негативного воздействия подработок на нечетной (Слуцкой) горловине и вытяжном пути станции Калий­-3.



В перспективе развития железнодорожного узла Калий – выполнение мер защиты от подработок на отдельных участках перегона Солигорск – Калий-­4, на путях станции Калий­-1. Своей очереди на реконструкцию ожидает и главная станция узла – Калий-­3.



Андрей ИВУТЬ



http://xpress.by/2014/07/23/po-bezopasnomu-puti/



В ожидании перемен.





На станции Смолевичи полным ходом идут работы по модернизации железнодорожной инфраструктуры. Они проводятся в рамках проекта по организации перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в Национальный аэропорт Минск. Из столицы в аэропорт поезда будут курсировать через станции Смолевичи и Шеметово.



На перегоне между ними ведется восстановительный ремонт пути. В Шеметово, которое пока еще является маневровым районом станции Смолевичи, а позже получит статус самостоятельной станции, уже заменено четыре комплекта стрелочных переводов, силами СУ­-1 ОАО «Дорстроймонтажтрест» капитально ремонтируется здание поста ЭЦ. На станции Смолевичи в настоящее время прокладываются кабельные сети, ведется подготовка к строительству нового пути, а также ремонт здания вокзала и поста ЭЦ.



Несмотря на выполняемые работы, коллектив станции трудится в своем обычном режиме. Удается выполнять и показатели по грузовой работе. В частности, за полгода отсюда отправлено получателям 1354 вагона (48 571 тонна) с различными грузами. Это 121 % к аналогичному периоду минувшего года. В адрес различных предприятий-клиентов железнодорожников за это время прибыло 4044 вагона, или 102,7% к прошлогоднему показателю.



К слову, сегодня у станции второго класса Смолевичи 15 подъездных путей и порядка 25 основных клиентов. Это торфобрикентый завод «Усяж», Смолевичское хлебоприемное предприятие, отправляющее зерно, шрот, рапс. Лес и щепа Логойского и Смолевичского лесхозов идут в Польшу и страны Балтии, щепа ИЧТПУП «ТимберБелЭкспорт» также отправляется прибалтийским соседям. ЧУП «Смолевичи-­Сузон» принимает удобрения, Смолевичский завод железобетонных изделий – щебень и цемент, ОАО «Минсксельстрой» – цемент, «ДРСУ­-123» – филиала КУП «Минскоблдорстрой» – щебень, отсев, песок.



– Ежедневно поездами региональных линий здесь пользуется более двух тыс. человек. Это дачники и те, кто ездит на работу в Минск или Борисов. За полгода – 394 587 человек. Несмотря на то, что с начала 2014-­го несколько упал спрос на поезда международных линий, в целом услугами железнодорожников воспользовались почти на 24 тыс. человек больше, чем за шесть месяцев прошлого года, – рассказывает начальник станции Павел Шевченок.



Смолевичи он возглавил в начале нынешнего года. Сегодня в его подчинении 53 человека, среди которых шесть дежурных по станции, 20 билетных кассиров (в том числе на остановочных пунктах Домашаны, Загорье и Заречное). Все они в ожидании перемен. Ведь реализация проекта по организации пассажирских перевозок в Национальный аэропорт Минск должна принести много изменений – переустройство путевого развития, благоустройство станции, электрификацию участка Смолевичи – Шеметово, открытие нового маршрута, внедрение микропроцессорной централизации стрелок и сигналов…



Ольга НИКОЛАЕВА



http://xpress.by/2014/07/23/v-ozhidanii-peremen/



Идея – и результат.



В Минском отделении подвели итоги рационализаторской деятельности предприятий за первое полугодие. За это время было подано и внедрено 18 рацпредложений, авторами которых выступили 34 человека. Экономический эффект составил 1243,3 млн. рублей, что в восемь раз больше запланированного.



Самая значимая разработка внедрена в локомотивном депо Молодечно – «Восстановление клиновидных пазов корпусов букс колесной пары тепловоза серии 2ТЭ10». Только в нынешнем году она позволит сэкономить 762,7 млн. рублей.



Еще 297,8 млн. сэкономят для своего предприятия и магистрали рационализаторы Минского вагонного депо. Разработанный и внедренный стенд для испытания на растяжение деталей грузовых вагонов предназначен для проверки на прочность сварных соединений и способствует улучшению качества ремонта подвижного состава.



Надо отметить, что столичные вагонники в первом полугодии внедрили у себя еще и три технических новшества. А наибольшего экономического эффекта добились их коллеги из Молодечно. Благодаря установке четырех домкратов ТЭД-­40 и организации дополнительной позиции, удалось оптимизировать процесс ремонта грузовых вагонов и сэкономить 396,8 млн. рублей. Их соседи – молодечненские локомотивщики – начали использовать упругие элементы с увеличенным наружным диаметром при ремонте зубчатых колес колесных пар тепловозов серии 2ТЭ10, имеющих износ боковых поверхностей венцов. Это, по сути дела, новый вид ремонта, который позволяет продлить срок службы зубчатого колеса колесной пары и экономить в год 147,9 млн. рублей.



Всего за полугодие предприятиями Минского отделения позаимствовано и внедрено 21 техническое новшество, которое экономит 891,9 млн. рублей – это 171,5% к запланированному.



Ольга НИКОЛАЕВА



http://xpress.by/2014/07/23/ideya-i-rezultat/



На помощь придет…поезд.



5 июля в Беларуси отмечается День пожарной службы. Основанием для выбора даты праздника послужил исторический факт: в этот день в 1853 году Минское губернское правление и Минская городская дума утвердили смету расходов на содержание первой пожарной части.



Именно с этого момента начинается история профессиональной пожарной службы Беларуси.



11 сентября 1998 года Президентом Александром Лукашенко был подписан указ, на основании которого военизированная пожарная служба была выведена из состава Министерства внутренних дел Республики Беларусь и присоединена к Министерству по чрезвычайным ситуациям (МЧС). День пожарной службы традиционно отмечают и на магистрали – на дороге созданы 20 пожарных аварийно-­спасательных поездов.



Единственная на дороге газодымозащитная служба создана на базе Барановичского пожарного поезда. Здесь проверяют и ремонтируют дыхательные аппараты, производят гидравлические испытания баллонов, которые находятся на вооружении всех пожарных поездов магистрали.



Всего на дороге сегодня действует 20 ПАСП. Лучших из них определят в сентябре – на Белорусской подведут итоги ежегодного смотра-­конкурса боеготовности пожарных аварийно-спасательных поездов. Участников соревнования оценят по ряду критериев: укомплектованность, техническое и эстетическое состояние подвижного состава, трудовая дисциплина и охрана труда. На победу в этом смотре не без оснований рассчитывают и барановичские огнеборцы.

Самое важное – профилактика



– Самые распространенные ситуации, которые приходится ликвидировать, – течь опасных грузов, – вводит в курс специфики работы начальник Барановичского пожарного аварийно-спасательного поезда Владимир Устьян. – Так, например, в марте на станции Барановичи-­Центральные огнеборцы обнаружили течь бензина, которая была устранена работниками ПАСП наложением уплотнительной подушки на трещину котла цистерны.



23_apparatТакже пожарный поезд помогает сторонним организациям, имеющим подъездные пути: нефтебазе РУП «Брестоблнефтепродукт», производственному цеху ОАО «Березовский мясоконсервный комбинат», ОАО «Барановичский комбинат хлебопродуктов».



Одно из важных направлений деятельности ПАСП – пожарная профилактика. Так, в личном составе поезда есть два инспектора, которые занимаются обучением добровольных дружин и пожарно-­технических комиссий, отвечающих за пожарную безопасность на железнодорожных предприятиях. Кроме того, эти специалисты входят в состав комиссий на профэкзаменах начальников поездов, локомотивных бригад. Также расследуют случаи пожаров на железнодорожном транспорте и объектах инфраструктуры.



– Нельзя недооценивать роль такой деятельности, – говорит инспектор по пожарной профилактике Николай Зайко. – Так, например, благодаря профилактической работе, своевременным инструктажам и беседам в этом году мы пока не фиксировали ни одного случая пожара.

Стопроцентное вооружение



– Это наш «офис на колесах», – знакомит с условиями труда Владимир Владимирович. – Здесь место для ведения документации, тут служебное купе для приема пищи, а там работники отдыхают.



Зона ответственности Барановичского поезда – 140 километров. Запас воды – сто тонн, пенообразователя – пять тонн, а пожарных рукавов – километр. Кроме того, ПАСП оснащен специальными насосами для перекачивания опасных грузов.



– Есть у нас надувная ванна на 3 тыс. кубов,– продолжает экскурсию Владимир Устьян. – Она является как бы промежуточной емкостью между цистерной и насосом. То есть, когда образовывается течь опасного груза, которую нельзя устранить путем наложения уплотнительной подушки, мы сначала устанавливаем ванну, собираем туда жидкость и потом перекачиваем ее в другую цистерну.



Особый предмет гордости Владимира Владимировича – изолирующие химические костюмы с подпором воздуха, позволяющие добиться эффекта охлаждения при работе в агрессивных средах.

Единственная на дороге



У специалистов газодымозащитной службы, созданной на базе Барановичского пожарного поезда, хлопот много.



– 400 баллонов, 232 дыхательных аппарата, около 500 лицевых масок – именно такое количество мы обслуживаем, – рассказывают мастера ГДЗС Геннадий Жанкевич и Павел Лицкевич. – Сперва мы производим полную разборку, дезинфекцию, мойку и уже после – сборку аппарата. Наши действия контролирует специальный тренажер – проверяет, насколько правильно отрегулированы и собраны дыхательные аппараты.

Кадры решают все



– Медкомиссию у нас пройти непросто, – уверяет Владимир Устьян. – А ну­-ка, попробуйте натянуть этот костюмчик.



Отказываюсь, критически оглядывая громоздкие «скафандры» его подчиненных. Действительно, работать, упакованным в такую «броню», да еще на жаре, сможет лишь тот, у кого поистине железное здоровье.



По словам Владимира Владимировича, проблем с текучкой кадров на предприятии не бывает: тут каждый с гордостью носит звание пожарный-­спасатель. Из двадцати четырех человек примерно треть – бывшие работники подразделений МЧС.



– Все мальчики в детстве мечтают быть или космонавтами, или спасателями, – присоединяется к разговору начальник караула Владимир Менча. – Вот и у меня была такая мечта. Равнялся на отца – Владимир Максимович работал водителем пожарного автомобиля, а позже мотористом на этом

поезде.



К слову, среди тех, кем особенно гордится Владимир Устьян – пожарные-­спасатели Иван Круглик и Владимир Шлейко.



– Они оба – пенсионного возраста. Но до сих пор сдают на хорошо и отлично все нормативы, – говорит Владимир Владимирович. – К тому же у Ивана Васильевича еще несколько смежных профессий: моторист, сварщик, электрик. Обязательно буду ходатайствовать, чтобы они подольше оставались в нашей

команде.



В преддверии Дня пожарной службы поздравляем всех с праздником, желаем здоровья и сухих рукавов.



Екатерина ВОРОБЬЁВА



http://xpress.by/2014/07/23/na-pomoshh-pridetpoezd/



25 июля Белорусская железная дорога проводит два важных мероприятия – открытие Центра транспортного обслуживания на станции Барановичи-Центральные и конференцию на тему «Совершенствование транспортного обслуживания клиентов на Белорусской железной дороге»



25 июля



В мероприятиях принимают участие: Начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов, руководители крупнейших предприятий страны, представители министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, других органов государственного управления, а также грузовладельцев, экспедиторских компаний, железнодорожных администраций АО «Литовские железные дороги», ОАО «Российские железные дороги» и др.



Актуальность проведения мероприятий обусловлена необходимостью совершенствования деятельности грузового хозяйства белорусской магистрали и оказываемых ею услуг по перевозке грузов.



Центр транспортного обслуживания — это пример нового подхода в обслуживании клиентов, предоставление комплексной услуги по организации перевозки грузов. Главная цель — максимально приблизиться к грузовладельцу, повысить оперативность обслуживания.



Для клиентов в Центре установлен сенсорный информационный киоск, с помощью которого клиент может получить широкий спектр необходимой информационно-справочной информации: о ЦТО и предоставляемых услугах; краткую информацию о железнодорожных, автомобильных, мультимодальных, контейнерных, воздушных, морских и речных перевозках; о таможенном оформлении, причем при активации определенного окна — информацию о стоимости перевозки в обобщенном виде (включая тариф и дополнительные услуги), о сроке доставки, о сохранности данного вида перевозки, о парке транспортных средств для осуществления перевозки с указанием их грузоподъемности и объема кузова.



Выделены помещения для 4 специалистов по таможенному оформлению грузов, а также пункт таможенного оформления с отдельным холлом для клиентов, где установлен монитор очередности обработки таможенных деклараций, предусмотрены специальные служебные помещения.



Оборудовано помещение для работы Транспортно-расчетного центра на 12 рабочих мест. Функциональное размещение специалистов позволит грамотно организовать работу и реализовать два важнейших принципа взаимодействия с грузовладельцем — «одно окно»; перевозка грузов из точки А в точку Б с участием различных видов транспорта. Работа Транспортно-расчетного центра осуществляется по двум блокам: для клиентов самой станции Барановичи-Центральные и для клиентов станций ЦУТО: Барановичи-Полесские, Ляховичи, Рейтанов, Ганцевичи, Мордичи, Полонка и Грицевец. В Транспортно-расчетном центре также предусмотрено место для клиента — персональный компьютер, информационное обеспечение которого с доступом к таким автоматизированным системам, как АС «Месплан», АС «Электронная перевозка», в Интернет.



Совершенствование системы транспортного обслуживания клиентов на Белорусской железной дороге станет основной темой в работе конференции, которая пройдет на базе санатория «Магистральный».



В ходе конференции участники обсудят важные и актуальные вопросы совершенствования транспортного обслуживания клиентов на белорусской магистрали и пути их решения, которые послужат основой для повышения эффективности этой деятельности на Белорусской железной дороге.



Конференция пройдет в формате круглого стола по трем тематическим блокам: «Анализ существующей системы транспортного обслуживания клиентов на Белорусской железной дороге и вопросы ее совершенствования»; «Функционирование ЦТО на линейном уровне, структура и информационное наполнение ЦТО, возможности электронных систем, комплекс оказываемых услуг»; «Перспективы совершенствования системы транспортного обслуживания клиентов по принципу «одно окно».



Кроме того, предусмотрены доклады экспертов по вопросам развития существующей системы транспортного обслуживания клиентов и взаимодействия с участниками рынка транспортных услуг.



В настоящее время в целях мониторинга существующей системы транспортного обслуживания дорога проводит анкетирование среди своих клиентов и партнеров. Анкета размещена на корпоративном сайте дороги (www.rw.by), ее отделений и государственного предприятия «БЕЛИНТЕРТРАНС — транспортно-логистический центр» Белорусской железной дороги.







Информация подготовлена пресс-центром БЖД.



http://www.rw.by/corporate/press_center/corporate_news/2014/07/25_ijulja_v_baranovichah_belor/



Польская компания «PESA» передала Белорусской железной дороге сертификат соответствия трехвагонных дизель-поездов ДП3



22 июля



Сегодня в Минске состоялись переговоры руководства Белорусской железной дороги и польской компании «PESA Bydgoszcz SA» с участием руководителей Балтийского испытательного центра и Балтийского сертификационного центра.



Стороны обсудили итоги уже реализованного проекта по поставке в 2013—2014 годах на Белорусскую железную дорогу трех поездов производства «PESA», вопросы их эксплуатации, организации сервисного обслуживания и возможности дальнейшего сотрудничества. В ходе встречи также состоялась официальная передача Белорусской железной дороге сертификата соответствия трехвагонных дизель-поездов ДП3 НБ ЖТ ЦТ 01-98 «Дизель-поезда. Нормы безопасности».



Как отметил, открывая переговоры, заместитель Начальника Белорусской железной дороги Владимир Балахонов, сегодня стороны подвели очередной итог своей совместной весьма плодотворной работы. «Те трехвагонные поезда, которые мы получили, были своевременно введены в работу и сейчас обеспечивают перевозку пассажиров между Вильнюсом и Минском, между Евросоюзом и Беларусью, — отметил Владимир Балахонов. — Поезда показали себя вполне надежными, комфортными и востребованными — их населенность составляет практически 100%».



В свою очередь член наблюдательного совета компании «PESA Bydgoszcz SA» Зыгфрыд Журавски отметил важность для польской компании реализованного проекта. «Такой поезд для колеи 1520 мы изготовили впервые, это наша новая разработка, — сказал он. — Нам удалось выполнить все требования, указанные в техзадании». Зыгфрыд Журавски также выразил благодарность Белорусской железной дороге за сотрудничество и подчеркнул, что все работы в ходе реализации проекта, включая сертификационные испытания, были выполнены строго в запланированные сроки.



В 2013—2014 гг., согласно контракту, заключенному Белорусской железной дорогой в феврале 2013 года с компанией «PESA Bydgoszcz SA», на БЖД были поставлены 3 трехвагонных дизель-поезда ДП3.



Сертификационные испытания новой техники были проведены Балтийским сертификационным центром при участии Балтийского испытательного центра, компании «PESA Bydgoszcz SA» и Белорусской железной дороги. В ходе испытаний были проверены и обработаны на компьютере более 250 показателей безопасности. Сертификационные испытания проводились на территории Польши, а также на участках белорусской магистрали.



С 1 мая новый подвижной состав курсирует по маршруту Минск—Вильнюс.



В ДП3 предусмотрено 145 мест для сидения. Длина поезда — 69,3 м, конструкционная скорость движения — 140 км/ч. Новый подвижной состав соответствует современным требованиям безопасности движения и комфорта для пассажиров. К услугам пассажиров представлены просторные салоны; мягкие кресла с индивидуальными регулировками положения спинки и подлокотников; пониженный пол (600 мм), позволяющий быстро осуществлять посадку и высадку. Среди преимуществ поезда — установленная в каждом вагоне система кондиционирования воздуха; устройство тепловых завес входных дверей, препятствующее поступлению холодного воздуха снаружи и выходу теплого воздуха из салонов. Двери в салон оборудованы выдвижными ступеньками. Для посадки и высадки пассажиров с ограниченными физическими возможностями предусмотрены откидные трапы. В поезде установлено два туалетных комплекса вакуумного типа, один из которых приспособлен для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.



Информация подготовлена пресс-центром БЖД.



http://www.rw.by/corporate/press_center/corporate_news/2014/07/pol_skaja_kompanija_pesa_pered/



Белорусская железная дорога полностью обеспечивает заявки сельскохозяйственных предприятий на перевозку зерна урожая нынешнего года



28 июля



Всего в период с 1 по 27 июля по Белорусской железной дороге было перевезено 72 тыс. тонн зерна, что превысило уровень аналогичного периода прошлого года на 24%.



В настоящее время погрузка зерна на железнодорожный транспорт осуществляется во всех областях Беларуси. Белорусская железная дорога своевременно предоставляет подвижной состав для перевозки зерновых, согласно заявкам предприятий и графикам отгрузки Минсельхозпрода. Для обеспечения данных перевозок дорога располагает необходимым парком зерновозов.



Белорусской железной дорогой и сельскохозяйственными предприятиями организована круглосуточная погрузка и выгрузка зерна. Эта работа ведется также в выходные дни.



С целью обеспечения перевозок урожая в Центре управления перевозками и на отделениях Белорусской железной дороги установлен диспетчерский контроль организации погрузки и выгрузки.



Информация подготовлена пресс-центром БЖД.



http://www.rw.by/corporate/press_center/corporate_news/2014/07/belorusskaja_zheleznaja_dor380/

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь