На фоне непростой экономической ситуации в стране в ОАО «РЖД» продолжается рост грузооборота. Что нужно для увеличения эффективности грузоперевозок?

За ними будущее.

Тяжеловесные составы должны справиться с ростом грузоперевозок



На фоне непростой экономической ситуации в стране в ОАО «РЖД» продолжается рост грузооборота. Что нужно для увеличения эффективности грузоперевозок? Прежде всего – увеличить количество тяжеловесных составов.



Об этом шла речь на сетевом научно-техническом совете «О развитии тяжеловесного движения на железнодорожном транспорте». Старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович сообщил, что с 2003 года вес грузовых составов неуклонно растёт, число «шеститысячников» увеличилось на 50%, количество поездов весом 8 тыс. тонн выросло в 11 раз. На дороги приходят более мощные локомотивы, вагоны с увеличенной нагрузкой на ось. Улучшается инфраструктура: на сети уже 75% пути обеспечено железобетонными шпалами. Всё это должно обеспечить успешное вождение тяжеловесов. Однако сделать предстоит немало.



Генеральный директор института экономики и развития транспорта Фёдор Пехтерев рассказал о том, что, согласно принятой стратегии транспортного развития России до 2030 года, по консервативному сценарию, который принят за основу, прогнозируемые среднегодовые темпы роста объёмов грузовых перевозок в период 2013–2020 гг. – 102,4%; увеличение объёмов перевозок грузов к 2015 году – до уровня 1533,3 млн т, к 2020 году – до 1736,9 млн т. Увеличение пойдёт за счёт тех грузов, которых и сейчас подавляющее большинство – 77%: уголь, руда, нефть, металл. Согласно заключению специалистов, решить вопрос объёма перевозок можно только за счёт тяжеловесных составов. В этом процессе роль Северной трудно переоценить с учётом того, что основная нагрузка ляжет на магистрали, ведущие к морским портам. А по СЖД идут грузы на Архангельск, Мурманск, Санкт-Петербург. По словам главного инженера СЖД Алексея Кошубарова, ситуация с возможностью пропуска тяжеловесов требует серьёзной работы, поскольку, согласно Генеральной схеме развития железнодорожного транспорта Северо-Западного региона и схеме грузовых потоков, рост размеров движения грузовых поездов на ряде участков сетевых направлений повлечёт изменение коэффициентов загрузки мощности.



– На направлении Александров – Данилов – Маленьга мы уже сегодня имеем предел пропускной способности, – отметил Алексей Кошубаров. – Аналогичная ситуация и на направлении Свеча – Кошта. Для повышения эффективности в пропуске увеличивающихся объёмов на полигоне дороги откорректирован и введён в действие Единый технологический процесс. Он консолидирует работу всех хозяйств на полигоне дороги и включает ряд технологических решений, показавших высокую экономическую эффективность.



На полигоне Московской и Северной дорог (участок Орехово-Зуево – Данилов) осуществляется вождение поездов массой 8000 тонн, рассматривается технология вождения поездов весом 9000 тонн. Но уже сейчас есть потребность в модернизации устройств электроснабжения (участок Александров – Ярославль), так как проследование одного поезда массой 8000 тонн приводит к «съёму» четырёх поездов «графиковой» весовой нормы.



В 2012 году проведена реконструкция тяговой подстанции Беклемишево, 283 км устройств контактной сети (на 11 перегонах и станциях Козьмодемьянск, Сильницы, Деболовская). Первоочередная задача – строительство тяговой подстанции Козьмодемьянск (замена выпрямительных агрегатов вместе с тяговыми трансформаторами в Петровске и Ростове). Необходимо закончить работы по реконструкции 182 км контактной сети. Финансирование и реализация этих задач запланированы на 2015–2017 гг.



Для увеличения пропускной способности за счёт сокращения межпоездных интервалов и увеличения массы грузовых поездов на направлении Маленьги требуется ликвидация лимитирующих межподстанционных зон. Это, в первую очередь, строительство подстанции Вонгуда. Проектно-изыскательные работы запланированы на 2015 год (10 млн руб.), строительно-монтажные – на 2016 год (126 млн руб.).



Есть необходимость развития станций. На участке от Александрова до Ярославля-Главного (168 км) только станция Шушково имеет длину приёмо-отправочных путей 103 условных вагона, на участке от Ярославля-Главного до Данилова (74 км) станций с длиной путей в 100 условных вагонов нет. На участке от Данилова до Лосты (131 км) только станция Паприха, расположенная от станции Данилов за 120 км, имеет длину путей 100 условных вагонов. Необходимо удлинение приёмо-отправочных путей на станциях Коромыслово, Деболовская, Пантелеево, Нефёдово. Работы по удлинению путей следует выполнить в первую очередь по станции Данилов. Только два пути чётного парка станции способны вместить более 71 условного вагона, полезная длина остальных путей парка – не более 68 единиц. Проект реконструкции станции на утверждении в ЦД, но из-за отсутствия финансирования оно отложено. Стоимость работ – 90 млн руб.



Систематический «неприём» станции Данилов не даёт возможности проследования внутридорожного стыка без перелома веса поезда и практически сводит на «нет» организацию тяжеловесного движения.

Владимир Савичев





http://www.gudok.ru/zdr/179/?ID=1180002&archive=32728

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь